履帶車輛傳動裝置

『壹』 坦克的履帶是什麼傳動裝置

天啊，鏈條傳動，幾千牛米的扭矩你就不怕鏈條崩了？皮帶傳動更是天方夜譚，你要是在坦克版上用皮帶傳權動，估計光剩下打滑了。

現在較新式的坦克傳動系統大多數使用液力傳動變速箱，也就是液壓傳動。其實不光是坦克，很多履帶式工程機械也使用液力傳動。老式的坦克傳動系統主要還是齒輪變速箱。

另外還有極少數坦克使用的是變速電機驅動，電機的電力來自於燃氣輪機帶動發電機發電。比如美軍的M1A2就是如此。

『貳』 鉸接式履帶戰斗車輛是由哪些部分組成的

鉸接式履帶戰斗車輛由戰斗部分、輸送部分和搶救部分組成。戰斗部分鉸接在輸送部分和搶救部分之間。鉸接方式能夠使輸送部分和搶救部分相對獨立於戰斗部分運動，並能夠通過中央部分的液壓千斤頂，實現自動連接和分離，戰斗部分的炮塔容納乘員和武器，輸送部分和搶救部分安裝供其獨立使用所需的發動機、傳動裝置及駕駛員座椅。

『叄』 挖掘機等履帶車傳動裝置是什麼樣子的

挖掘機兩側履帶是獨立驅動的，
與發動機之間沒有機械連接，
發動機帶動油泵，
通過液壓管路輸送到挖掘機履帶上的液壓馬達（有點像人身體的血液循環），
與液壓馬達一體的減速裝置來實現驅動履帶運轉，
通過液壓閥體來實現液壓油路方向的轉換，
這樣可以實現一條履帶向前一條履帶向後原地轉向。
這種傳動方式的弊端是技術上比較難實現車輛的直線行駛（容易跑偏），
不過施工車輛很少跑很長的距離，
都是通過平板拖車來轉場的。
另外當前絕大部分的推土機是機械傳動的，
不能實現原地轉向，
是通過剎住一側履帶另外一條履帶前進或後退來實現轉向的，
當然一小部分推土機（三一重工）的驅動與挖掘機是一樣的。

『肆』 63式履帶式裝甲車採用了什麼樣的傳動裝置

傳動裝置來為機械式。主自離合器為多片式。採用有5個前進檔和1個倒檔的同步器機械變速箱。轉向機為多片式轉向離合器。制動器為帶式。側減速器為單級圓柱齒輪式。531H和531C系列還多1個傳動箱及其冷卻系統。

531H和B531系列車每側採用5個直徑為650毫米的雙負重輪，3個托帶輪，3個筒式液壓減振器，鋼銷履帶，帶可拆卸的橡膠襯墊。531C和A531系列每側4個直徑為760毫米的單負重輪，無托帶輪，2個搖擺式液壓減振器，鋼銷履帶。

『伍』 輪式傳動系統與履帶式有什麼異同~

你問的應該是抄車輛,坦克或重型機械方面的,
就驅動功率來說,一般的,輪式所須的發動機功率要比履帶式小;
就地形適應上來說,輪式需要的路況要比履帶式的苛刻的多,履帶式可以適應任何路況(反坦克壕溝除外);
由於履帶的受力面積比輪式大很多,所以更適合某些受力大而不均勻的重型機械,如挖掘機
就造價來說,輪式的造價比履帶的便宜,
就養護來說,輪式的也要比履帶的方便便宜,

『陸』 SD.KFZ.250半履帶裝甲車使用什麼傳動裝置

德國SD.KFZ.250半履帶裝甲車傳動裝置為機械式，所採用的「瓦羅萊科斯」半自動變速箱有7個前進內檔和3個倒檔容。行動部分的前部是輪式，後部為履帶式。

履帶部分佔車輛全長的3／4，車體每側有4個負重輪，比D7型運輸車的少一個，從而縮短了底盤的長度。主動輪在前，誘導輪在後，負重輪交錯排列。履帶是金屬的，每條履帶由38塊帶橡膠墊的履帶板組成，履帶寬240mm。

該車和當時德國其它的半履帶式車輛一樣，採用一種新的轉向方法，即在公路上行駛時，只須操縱方向盤，利用前輪來轉向；在需要作小半徑轉向或在越野行駛時，則用「科萊特拉克」轉向機構來轉向，最小轉向半徑為5m。

『柒』 GBL120型履帶式自動布雷車有哪些傳動裝置

GBL120型履帶式自抄動布雷車的傳動裝襲置是機械式的，有5個前進檔和一個倒檔，其結構與59坦克基本相同，不同的是多了一個用於向布雷裝置提供動力的分動器，另外就是傳動箱的一側安裝了一台高壓液壓泵，用於向鬆土器、敷雷器等的液壓裝置提供液壓動力。

分動器的原理與吉普車的分動器差不多，設有直接檔和作業檔，掛上直接檔時裝甲布雷車處於機動狀態；掛上作業檔時裝甲布雷車的發動機既要驅動車輛，同時還要驅動布雷作業裝置。

該車的行走系統與152毫米自行加榴炮的行走系統基本相同，也採用了扭桿軸彈簧獨立懸掛系統，主動輪前置、誘導輪後置，車體每側裝有5個負重輪和4個托帶輪，履帶板也是金屬單銷式履帶，履帶的松緊程度也是用履帶調整器進行調整。

『捌』 求問履帶式車輛的原地轉向原理 就像坦克那樣。。

轉向時需要轉的方向的那邊的履帶速度比另一邊的慢，那麼就跟圓規畫圓一樣原地打轉了，其實可以拿根棍子兩邊串著一樣的可以自由旋轉輪子（類似物品），自己在桌子上試試原地轉向就知道了

『玖』 履帶車什麼原理轉向

履帶是由主動輪驅動、圍繞著主動輪、負重輪、誘導輪和托帶輪的柔性鏈環。履帶由履帶板和回履帶銷答等組成。

履帶銷將各履帶板連接起來構成履帶鏈環。履帶板的兩端有孔，與主動輪嚙合，中部有誘導齒，用來規正履帶，並防止坦克轉向或側傾行駛時履帶脫落，在與地面接觸的一面有加強防滑筋（簡稱花紋），以提高履帶板的堅固性和履帶與地面的附著力。

(9)履帶車輛傳動裝置擴展閱讀：

履帶汽車是指用履帶行駛系代替車輪行駛系的「汽車」。這種車對地面單位壓力小，下陷小，附著能力強，行駛通過能力強。

駕駛室、貨廂平台或車廂則與普通輪式車輛基本一樣。一般按行駛系結構可分為前橋(從動橋)裝雪橇或車輪、後橋裝履帶的半履帶式，前後橋都裝履帶的全履帶式和可互換使用車輪、履帶的車輪-履帶式三種類型。

由於履帶板上有花紋並能安裝履刺，所以在雨、雪、冰或上坡等路面上能牢牢地抓住地面，不會滑轉。由於履帶接地長度達4～6米，誘導輪中心位置較高，所以通過壕溝、垂壁的能力較強。

履帶還有一個特殊功能，在過河時，採取潛渡，在河底行走；若是浮渡履帶可以象螺旋槳一樣產生推進力，驅使車輛前進。

『拾』 蘇聯БTP-50П履帶式裝甲輸送車是怎樣的動力裝置

蘇聯БTP-50П履帶式裝甲輸送車採用6型直列6缸水冷柴油機。為使車輛在極嚴寒氣候條件下工作，安裝了制式加溫裝置。動力傳動裝置由發動機、主離合器、變速箱、轉向離合器、內減速器、側傳動、噴水推進器和機械式排水泵傳動裝置等組成。

動力經主離合器、變速箱等傳遞到左、右側內減速器、側傳動，然後驅動主動輪和履帶。車輛有燃油箱3個，兩個位於動力艙右前側、一個位於車後。動力艙有中央滅火系統，一旦感測器探測到火災危險信號發動機停機，滅火瓶便開始工作。