列車車輛自動防溜裝置

A. 自動擋的車有個半坡起步防止後退裝置叫什麼

那是上坡輔來助系統（Hill-start Assist ControL，HAC）
它是在自ESP系統基礎上衍生開發出來的一種功能，它可讓車輛在不用手剎的情況下在坡路上起步而不會溜車，駕駛員右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持制動幾秒，這樣便可讓駕駛者輕松的將腳由剎車踏板轉向油門踏板，避免了還要用駐車制動器去坡起而讓駕車者感到手忙腳亂的麻煩。
上坡輔助系統的啟動條件為：首先，排擋桿未處於P擋位置(自動擋車型)並且不要踩下油門踏板；此時車輛還需處於靜止狀態；操控者未將手剎（腳剎或電子制動）開啟。滿足以上這些條件時，駕駛者將腳從制動踏板上移開，上坡輔助系統便會啟動；有些車輛是操控者近一步踩下制動踏板後上坡輔助系統便會自動啟動。另外，在坡路上倒車時該系統同樣起作用。

B. 問題描述:(如題).自動擋車掛p檔,能防止溜車嗎

P擋位置有來一個鎖止裝置將齒輪源鎖住，對車輛能起到一定的防滑動作用，但與手剎將車子鎖止的力量是無法相比的，而且若是在斜坡停車，P擋不拉手剎還會對變速箱內部造成壓力，甚至結構損壞。

C. 如何做好鐵路專用線車輛防溜工作

但隨著復鐵路相繼實施的六次制提速調圖,旅客列車速度的大幅度提高,重載貨物列車的大面積開行,全路運輸安全面臨新的形式和要求,相繼發生和出現一些新的問題和隱患,特別是近期全路范圍內發生多起由於專用線管理問題出現的事故,充分暴露出在專用線安全管理方面存在的問題。專用線車輛防溜安全已經成為專用線安全管理和要重點防範的問題之一。目前專用線車輛防溜方面存在的主要問題專用線是為了方便廠礦企業等單位貨物運輸需要而修建的直接與車站到發線相連接的線路。長期以來,由於其不同於站內線路,在管理上存在較多結合部,且要求較低,線路標准不高等因素的影響,造成在專用線車輛防溜方面存在較多的隱患和問題。1專用線設備條件由於專用線的建設既要考慮廠礦企業所處的位置,又要便於在站內接軌的條件,致使專用線在選線,建設方面存在較多的困難條件、技術標准低。1.1專用線的線路標准低,線路的縱斷面普遍坡度較大,在山區丘陵地帶尤為明顯,向站內方向形成長大下坡道;線路的曲線半徑較小,有些貨

D. 行規第81條第5款關於列車防溜的規定是什麼

五．工程機車車輛停留防溜措施

進入區間作業前，機車乘務員應進行自動制動機實驗回，確保區
間作答業時制動機作用良好；
嚴禁任何車輛無動力在區間停留或進行甩
掛；因特殊原因需要停留等待時，在平坡線路上擰緊制動機，派勝任
人員負責列車尾部鐵鞋牢靠固定。

E. 盾構電瓶車氣動防溜車裝置

你好，盾構電瓶車溜車重在預防，現在所有的電瓶車都是沒有自帶防溜車裝置的，首先建議對電機車頭進行改造，裝設氣動防溜車裝置，車頭預留有氣管，安裝起來也比較方便。另外，在盾構機車架內安裝兩道防溜車檔，分別在末端車架和1號車架地方；車站軌行區末端同樣安裝車檔。如果萬一不辛向隧道內部發生溜車，第一時間啟動防溜車裝置，讓防溜爪緊緊抓住軌枕，如果發現及時且隧道坡度不大是完全可以的。另外，發生溜車時建議司機不要跳車，長按啟動喇叭提示，提醒軌行區和盾構機車架內人員撤到安全地方，盡量避免更大傷害。

F. 列車防溜車 車輪穿「鐵鞋」一般裝幾個

列車防溜的方式有使用手制動，防溜枕木，防溜鐵鞋以及防溜掩木或者幾種配合起來使用。使用鐵鞋防溜是其中之一，一般使用兩個鐵鞋，使用時在收尾兩端車輛車輪上各設置一個。

G. 自動檔汽車如何防止溜坡

R檔是倒車檔,只要不拉手剎或踩剎車,車是著車的情況下,一定會根據物理慣性專的特徵向前或後後屬溜車的.
D檔,也就是前進檔,如果你車是在上坡,加油車就會向上走,如果不加油,液力變矩器(大力鼓)的轉速沒有達到一定的轉速,傳遞到自動變速器的油壓就不能推動油壓板下的離合器磨擦片,車就不會向上走,但是,坡上向下的重力超過發動機輸給變速箱的扭力後,車就會倒退,也就是溜車.

H. 自動列車防護裝置分為幾大部分

自動列車防護裝置（AutomatieTrainProtection），亦稱「自動列車保障裝置」，乃鐵路的訊號系統的一種回，原理跟自動列車停答止裝置P型(ATS-P)和自動列車制御裝置(ATC)差不多。

ATP系統分為地上設備與車上設備兩大部分：地上設備藉由地上感應器提供號志資訊及路線資訊(包括彎道、坡度、限速等)送至車上。車上設備接收來自地面之資訊，並由控制電腦整合車上資訊(包括載重、煞車能力、列車長度及列車種別等)形成ATP允許運轉速度，顯示於ATP司機員操作面盤，提供司機員運轉列車操控之准則。

有別於舊有的自動列車警報裝置(AWS)與自動列車停止裝置(ATS)B型和S型之單點警告及控制，通過警告及控制點後，該ATW/ATS-B或S系統無法限制或監視行車速度，而新設之ATP系統具有全程速度監控的功能。