汽車胎壓檢測裝置在哪裡

Ⅰ 胎壓監測裝置是什麼

胎壓監測裝置就是簡單一點的胎壓監測系統，是利用ABS現成的感測功能來比較輪胎專的旋轉圈數，胎壓屬不足的輪胎圓周長也變短，所以四隻輪胎有一隻胎壓不足的話，行駛時旋轉圈數便會和其它輪胎不同。不過這種方式要掄胎胎壓少了好幾磅才偵測得出來，而且要是四隻輪胎胎壓一樣低就沒輒了。每個人都知道維持正常的輪胎胎壓對於行車的安全性、省油性都很重要，所以聰明的汽車便有這種胎壓監測裝置，幫助您自動作檢查，保障行車安全。

Ⅱ 汽車胎壓監測什麼位置

胎壓監來測裝置根據感測器安裝位置，可自分為內置式胎壓監測和外置式胎壓監測。內置型胎壓監測，它的感測器是裝在輪胎內部，替換原來的氣嘴。外置型胎壓監測是在氣門嘴外面加上一個感測器，不過外置感測器容易被損壞，數據也不夠准確，所以還是選擇內置感測器靠譜一些。

Ⅲ 什麼是胎壓監測裝置

為何要裝胎壓系統？
在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔心和最難預防的，也是突發性交通事故發生的重要原因。據統計，在中國高速公路上發生的交通事故有70%是由於爆胎引起的，而在美國這一比例則高達80%。怎樣防止爆胎已成為安全駕駛的一個重要課題。據國家橡膠輪胎質量監督中心的專家分析，保持標準的車胎氣壓行駛和及時發現車胎漏氣是防止爆胎的關鍵。而TPMS——汽車胎壓監測系統毫無疑問將是理想的工具。
汽車輪胎壓力監視系統是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，並對各輪胎氣壓進行顯示及監視，當輪胎氣壓太低或有滲漏時，系統會自動報警。
當年，由於凡世通（Firestone）輪胎的質量問題，造成了超過100人死亡和400人受傷，此事引起了業界和美國政府的高度關注，普利斯通/凡世通公司被迫收回650萬只輪胎。據美國汽車工程師學會最近的調查，美國每年有26萬起交通事故是由於輪胎氣壓低或滲漏造成的，另外，每年75%的輪胎故障是由於輪胎滲漏或充氣不足引起的。由於每年造成的經濟損失巨大，美國政府要求汽車製造商加速發展TPMS系統，以求減少輪胎事故的發生。2000 年11 月1 日美國總統柯林頓簽署批准了國會關於修改聯邦運輸法的提案，要求2003 年後所有的新車都需把TPMS系統作為標准配置。TPMS是國外繼ABS、安全氣囊之後第三個立法的汽車安全電子產品。
據悉，從2001年起，福特、戴-克、寶馬、PSA等許多歐美車廠就開始配置TPMS系統。美國交通部高速公路交通安全管理局(NHTSA)響應美國TREAD(交通召回提升,可查性及記錄)法令的強制要求，制定了要求機動車輛安裝TPMS的新聯邦機動車輛安全標准,於2005年四月八號頒布生效。法令要求從2005年十月五號開始新出廠的重量在一萬磅以下的機動車輛,即載客小轎車和輕型車(軸上有雙輪的除外)要按進度分期逐步配備TPMS.從2005年10月5號到2006年8月31號,20%新下線的車必須配備TPMS,從2006年9月1號到2007年8月31號要到達70%,2008年9月1號前要保證100%全部安裝。
歐盟也對新車提出一系列安全和環保要求。從2012年開始，各類新車必須裝配低滾動阻力輪胎(LRRT)並配備輪胎氣壓監測系統(TPMS)，這將成為強制性法規。
目前，TPMS在發達國家已經得到了普遍的認可和較大范圍的應用，市場規模不斷擴大。許多歐洲的汽車廠商也將 TPMS 配裝於自己的車型之中。目前，國際上的很多汽車製造企業都把TPMS系統做為標準的配置，如：奧迪A8、寶馬7系、5系、X5、賓士S系列、E系列等。國內市場上把TPMS系統做為標配的汽車品牌主要有：別克君威、君越、克萊斯勒鉑銳、新奧迪A6L、榮威550等。
我做胎壓3年多了，據我的了解目前質量穩定的還是路喜牌的，有要了解的可以交流一下：QQ:86872589.

Ⅳ 汽車胎壓監測怎麼查看

有些車輛的胎壓監測會在儀表中央液晶屏或者多媒體屏上顯示出輪胎的溫度以及氣壓，有些車輛只能看胎壓報警指示燈, 當有輪胎漏氣，儀表上的胎壓燈就會亮起。

輪胎作為汽車直接接觸地面的部件，承受著汽車行駛作用力和制動力等多項性能表現，汽車胎壓監測系統不僅能夠作為主動安全系統，避免因輪胎壓力過高或過低而產生爆胎事故。

而且還可延長輪胎使用壽命、保持車輛燃油經濟性以及減少懸架系統的磨損。所以說胎壓監測系統對於行車安全是非常重要的。

簡介

胎壓，嚴格意義上指的是輪胎內部空氣的壓強。

現在很多車胎充入的不是空氣。對於這些車胎，胎壓要求比較嚴格。而充入空氣的車胎，和四季變換有關系。並且胎壓與車的性能有緊密聯系，比如舒適度及運載量，還會影響車胎壽命。

氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會縮短輪胎的使用壽命。氣壓過低會使胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時產生屈撓運動，導致過度發熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞，簾線折斷，還會使輪胎接地面積增大，加速胎肩磨損。

氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇沖擊會產生內裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，並使耐軋性能下降。

Ⅳ 新車胎壓監測裝置去4s店 還是 外面裝那

不用在4S店安裝的，價格比較貴，不太好用，可以自己購買一套好的胎壓監測安裝上

Ⅵ 賓士車胎壓監測裝置在哪

你好，請問你的車是什麼型號呢？這個得看你的車是不是具有單獨的胎壓感測器來確定。

Ⅶ 汽車胎壓監測器在哪

你好，汽車胎壓檢測器一般都安裝在我們汽車的輪胎的氣門芯上，因為他可以試試的檢測到我們汽車輪胎的太陽，希望我的回答能夠幫助到您

Ⅷ 胎壓監測在哪看

胎壓監測裝置在儀表盤里看，如是加裝的則在加裝的顯示屏上看。它的的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。

冷車胎壓在2.2~2.5之間都是正常的，一般建議的冷車胎壓是2.5，這樣油耗會更低，而且高速行駛的時候胎壓能控制在3.0的安全胎壓范圍值之內，其實不同車型的輪胎胎壓的要求都是不同的。

當胎壓過高時後果

會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當車輛經過溝坎或顛簸路面時，輪胎內沒有足夠空間吸收震動。

除了影響行駛的穩定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。同時，在高溫時爆胎的隱患也會相應的增加。

Ⅸ 胎壓監測裝置裝在輪胎什麼地方

您好！胎壓檢測裝置有感測器、接收器兩部分構成。

感測器直接探測輪胎即時專壓力，並將壓力數據、屬溫度數據等轉化為無線電信號發出，車內的無線電接收機接收到信號之後，再將無線電信號轉變為數字顯示。

按照壓力感測器的不同，胎壓檢測感測器部分，分為內置感測器、外置感測器兩大類。

外置感測器的安裝方法是：將原車輪胎氣門嘴上的塑料保護帽擰下拆除後，直接將感測器擰上安裝即可。

內置感測器的安裝方法是：將原車輪胎氣門嘴拆除，將內置感測器整體安裝到原氣門嘴位置（內置感測器本身就替代了原車氣門嘴）。

Ⅹ 汽車的輪胎系統胎壓監測是怎麼

胎壓監測系統簡稱「TPMS」，是「tire pressure monitoring system」的縮寫。這種技術可以通過記錄輪胎轉速或安裝在輪胎中的電子感測器，對輪胎的各種狀況進行實時自動監測，能夠為行駛提供有效的安全保障。

胎壓監測系統系統類別
胎壓監測系統可分為兩種：一種是間接式胎壓監測系統，是通過輪胎的轉速差來判斷輪胎是否異常；另一種是直接式胎壓監測系統，通過在輪胎裡面加裝四個胎壓監測感測器，在汽車靜止或者行駛過程中對輪胎氣壓和溫度進行實時自動監測，並對輪胎高壓、低壓、高溫進行及時報警，避免因輪胎故障引發的交通事故，以確保行車安全。
間接式胎壓監測系統
間接式輪胎壓力監測系統又稱為WSBTPMS，WSBTPMS需要通過汽車胎壓監測的ABS防抱死系統的輪速感測器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速感測器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，車速就會產生變化。車速變化就會觸發WSB的報警系統，從而提醒車主注意輪胎胎壓不足。因此間接式的TPMS屬於被動型TPMS。
直接式胎壓監測系統
直接式輪胎壓力監測系統又稱為PSBTPMS，PSBTPMS是利用安裝在輪胎上的壓力感測器來測量輪胎的氣壓和溫度，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然後對輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎出現高壓，低壓，高溫時，系統就會報警提示車主。並且車主可以根車型，用車習慣，地理位置自行設定胎壓報警值范圍和溫度報警值。因此直接式的TPMS屬於主動型TPMS。
系統對比
直接系統可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS (每個輪胎裝備1個輪速感測器)的汽車只需對軟體進行升級。但是，間接系統沒有直接系統准確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統校準極其復雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。
還有一種復合式TPMS，它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接感測器，並裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。

胎壓監測系統參考標准
在歐美等國，原車漸漸開始原配胎壓監測系統裝置，直接集成在行車胎壓監測系統電腦里，顯示在中控台儀表盤中間。在北美胎壓監測系統規定中，明確要求胎壓監測系統必須在輪胎出現異常2分鍾內反應，報警提示車主。並且規定中還特別說明：胎壓監測系統顯示器在未接收到輪胎中胎壓監測感測器裝置信號，或者接收不穩定時必須報警提示車主。
很多車主可能對輪胎氣壓沒有什麼概念，怎麼樣的氣壓才是安全的？從胎壓監測系統知識中看輪胎安全：美國高速委員會規定：在輪胎胎壓低於標准值的75%時，胎壓監測系統必須報警提示車主，而輪胎廠商數據顯示為，輪胎氣壓降低標准值的30%時，胎壓監測系統需報警提示車主。由此可見：當輪胎氣壓降低車型銘牌上的氣壓標准值的25%到30%之間，行車都是安全的。

胎壓監測系統系統作用
胎壓監測系統不僅能在輪胎出現高壓，低壓，高溫時報警提醒車主注意行車索納塔胎壓監測安全，而且也能幫助車主節油省錢，成為汽車低碳環保一族。
胎壓監測系統TPMS相關統計數據顯示：汽車缺氣行駛將多消耗3.3%的燃油。很多車主可能都不知道輪胎有緩慢自然漏氣的現象，輪胎氣壓不足都渾然不知。
通過胎壓監測系統時刻了解輪胎狀況，預防爆胎，節油環保。
胎壓監測系統的具體運用實例：中高級車上都採用了此技術。

胎壓監測系統方式
1.直接式胎壓監測：直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。
2.間接式胎壓監測：間接式胎壓監測的工作原理是當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。
3. 輪胎智能監控系統(TPMS)介紹：它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接感測器，並裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。