剎車叫做機械裝置

⑴ 哪些機床或機械設備需要剎車裝置

什麼牌子、類型的剎車？有些做剎車電機的就要用很多（我原來公司用量就挺大的），還有升降機、流水線上都要間接的用到的！

⑵ 汽車的燃油控制、剎車裝置是電控制還是機械傳動控制

燃油控制基本為電噴，通過節氣門 水溫 發動機轉速等等感測器 轉變為電信號給電腦ECU 然後控制然後的供給 你腳踩的所謂油門踏板 其實是一個控制節氣門開度的 由於氧氣的進入量大 ECU會按照信號 配給更多的然後噴射 不是什麼你踩下去深就是等於在供油
剎車裝置基本為機械傳動，但是現在有些車也有電子控制完全鎖止的 腳下踩的踏板也就是剎車靠液壓傳動的，通過剎車油把剎車的力傳到剎車片夾緊與車輪同步轉動的剎車盤摩擦 形成剎車制動力。駐車大部分是拉鎖式的，屬於機械的。

⑶ 什麼是機械剎車

利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不脫開發動機，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。 發動機制動有三個顯著特點：一是由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性；二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用；三是車速始終被限定在一定范圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。那麼，在實際操作中，我們該怎樣合理利用發動機制動呢？ 1、 在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應盡可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，盡量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。 2、 在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由於長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻後再繼續行駛。 3、 在良好路面上的預見性減速制動可利用發動機制動。但緊急制動時不應使用發動機制動，車輪制動器的制動力矩，必須有一部分用來克服發動機急劇減速時出現的慣性力矩，這樣會推遲車輪抱死的時間，降低制動效能。 4、 利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，並根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。 5、 如果發動機上沒有特殊裝置，在利用發動機制動時，不應熄火。否則，被吸入汽缸的可燃混合氣中的汽油可能凝結在汽缸壁上稀釋機油，影響其潤滑效能，加速發動機磨損；此外，一部分汽油還可能凝結在排氣管和消聲器中，在重新點火時會引起「放炮」現象。

⑷ 前車突然剎車，滴滴響的那個裝置叫做什麼

類似倒車的那種警報音吧

⑸ 剎車能量回收裝置是什麼

一、 汽車發動機能量的重大損失途徑——汽車減速與制動
1、【汽車減速，制動在發動機能量損失過程中的作用及能旦損失歷程】：汽車在正常行駛過程中，因為路況變化，規避行人或車輛等等。減速和制動總是不可避免的，特別是在城市或山村道路。汽車減速或制動更是頻繁。因為頻繁的減速或制動及再加速,必定導致汽車油料消耗的增加、燃油經濟性下降、工作效率低、制動器發熱等。因此汽車減速或制動及再加速在汽車能量損失過程中起著重要的作用，其機理如下：首先，汽車發動機的能量驅動汽車行駛並使車體產生一個身前運動的慣性，當我們有減速或制動需求時，雖然離合器已分離，由發動機來的驅動力已終止，但汽車當時的慣性仍會使汽車向前運動很長距離。在這種情況下，為了盡快停車，我們通常是給汽車的慣性（慣量）增加一個運行的阻力負荷，以盡快消耗汽車站的慣性（慣量）。這個阻力負荷裝置就是「制動器」。換句話說，就是使汽車的慣性（慣量）對阻力負荷（制動器）做功，使其轉變成摩擦片的熱能而不可逆的散失。因為從制動器摩擦片散發的熱量是不可回收再利用的，因此，制動器「負荷」，實際上是一個無功負荷。可見汽車站在減速或制動過程中，來自發動機的能量最終以摩擦片熱能的形式而不可逆的耗失，其歷程可表示如下：發動機驅動能量——行使時——產生汽車慣性（慣量）——減速或制動時——對無功負荷（制動器）做功——轉變或摩擦熱能而不可逆耗失2. 【汽車減速,制動在能量損失過程中的意義】： 如前所述,在汽車正常行駛過程中,減速或制動總是不可避免的,而每次減速或制動,從發動機來的能量總是不可避免的轉變成制動器摩擦片之間摩擦熱能而不可逆的損失.每年在全球運行的億萬汽車中,這種因頻繁減速,制動而損失的能量總和是巨大的,無法估量的,這是一個巨大的不可開發的課題,特別是在能源日益緊缺的今天.二. 技術解決方案----能量回收裝置1. 【能量回收裝置的技術實質】：能量回收裝置本質是一個「特殊專用的發電機」.能量回收裝置的技術實質是:它使汽車減速或制動需求時所發生的汽車慣性(慣量),優先對設置在底盤部位的特殊專用發電機「負荷」做功.使該慣性(慣量)轉變成電能輸出或儲存起來.因此該「特殊專用發電機」屬有功負荷.2. 【能量回收裝置的能量回收歷程】：從上可見,能量回收裝置的能量回收歷程可表述為:發動機驅動能量----行使時----產生汽車慣性(慣量)----減速或制動時----對有功負荷「特殊專用發電機」做功----轉變成電能輸出或儲存被再利用.可見,制動系統(制動器)的特點在於把來發動機驅動驅動能量的汽車慣性轉變成制動器的摩擦熱能而耗失,而能量回收系統「特殊專用發電機」則使之轉變成電能而輸出或儲存.三. 技術實施方案及技術實施要點1. 能量回收系統與制動系統共存於一輛汽車中,以保證既要達到能量回收雙要達到制動安全的效果.2. 能量回收系統與制動系統共用同一個操控裝置,通過駕駛員操控制動踏板(踏板行程)控制能量回收系統與制動系統序慣先後或同時進入工作狀態,能量回收和制動安全均具有絕對保障.3. 在操控系統的設計上,我們作了周密的設計和反復理論操控演示,主要安全措施在於通過踏板行程決定能量回收系統與制動系統進入工作的時間.可通過駕駛員根據車況正常操作,使二系統序慣先後或同時進入工作狀態,從而既絕對保障制動安全,又達到理想境界的能量回收效果.
文章來源：商務部網站

⑹ 什麼叫制動什麼叫制動機

制動分很多種類..
1.電磁鐵塊式制動
2.失效保護盤式制動
3.電力液壓塊式制動
4.電力液壓臂盤式制動
5.液壓輪邊制動

還有很多汽車的制動裝置..
如果單問制動是什麼,,
一般人第一反應那肯定是剎車裝置,,
其實有很多解釋的,,!
汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。

一、制動系統概述

1.制動系可分為如下幾類：

(1) 按制動系統的作用 制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
(2) 制動操縱能源 制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
(3) 按制動能量的傳輸方式 制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。

2.制動系統的一般工作原理

制動系統的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。
可用右圖所示的一種簡單的液壓制動系統示意圖來說明制動系統的工作原理。一個以內圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。
當駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉動速度，或保持不動。
圖D-ZD-01制動系統工作原理示意圖

1.制動踏板 2.推桿 3.主缸活塞 4.制動主缸 5.油管 6.制動輪缸 7.輪缸活塞 8.制動鼓 9.摩擦片 10.制動蹄 11.制動底板 12.支承銷 13.制動蹄回位彈簧

3.轎車典型制動系統的組成

右圖給出了一種轎車典型制動系統的組成示意圖，可以看出，制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
(1) 制動操縱機構 產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件，如圖中的2、3、4、6，以及制動輪缸和制動管路。
(2) 制動器 產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。
圖D-ZD-02 轎車典型制動系統組成示意圖

1.前輪盤式制動器 2.制動總泵 3.真空助力器 4.制動踏板機構 5.後輪鼓式制動器 6.制動組合閥 7.制動警示燈

⑺ 機械剎車和氣壓剎車有什麼區別

機械剎來車---沒有任何的助力裝置，主自要靠施加再踏板上的力量的大小來取決於制動力的大小，制動效果相當的差，一般用於簡單車輛且負載不大的情況下使用。 氣壓剎車--利用打氣泵產生的氣壓通過總泵經由管路到達分泵，通過分泵產生制動力達到制動的效果，其優點是工作比較穩定，結構簡單。制動效果明顯希望對你有所幫助

⑻ 電動機的剎車裝置是什麼原理

剎車片（機械制動） ；電磁抱閘，能耗制動、反接制動（電磁製動）
剎車片回的原理最簡單，解體電動答機就可以了解。
電磁抱閘：電機與電磁抱閘的電源是同步的，電磁抱閘的電源從電動機的接線盒或接觸器下端引出，電磁抱閘的工作原理：通電時,電磁力使抱閘裝置分開,電機可以轉動,停電時,由於內部失去磁力，彈簧使抱閘裝置合上，電機停轉。
能耗制動：所謂能耗制動，即在電動機脫離三相交流電源之後，定子繞組上加一個直流電壓，即通入直流電流，利用轉子感應電流與靜止磁場的作用已達到制動的目的。
反接制動：在電動機切斷正常運轉電源的同時改變電動機定子繞組的電源相序，使之有反轉趨勢而產生較大的制動力矩的方法。反接制動的實質，使電動機欲反轉而制動，因此當電動機的轉速接近零時，應立即切斷反接轉制動電源，否則電動機會反轉。實際控制中採用速度繼電器來自動切除制動電源。

⑼ 電子剎車可以替代機械剎車嗎

其實對於我們都知道在汽車上有一種叫做手剎車的裝置，它的作用是在車輛停穩後用於穩定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由於溜車造成事故。隨著科技的發展，汽車上的科技產品也越來越多，很多的電子部件替代了原來的機械部件，比如說電子助力替代了液壓助力或者機械助力。

電子手剎替代機械手剎等等。當我們在選購車輛時會發現，在部分高配車型上使用了一種叫做電子手剎的裝置。銷售員也會極力的向你推薦這項配置，說它如何如何的高大上，如何如何的安全省事。其實對於電子剎車由電子控制方式實現停車制動的技術。工作原理與機械式手剎相同，均是通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來達到控制停車制動，添加了一個控制模塊和一個執行電機，只不過控制方式變成了電子按鈕。非常的方便，

但是對於傳統的手剎全是機械結構，沒有任何的助力，因此我們每次在拉手剎的時候都需要用力的將手剎桿拉起，並且拉起了以後常常會占據較大的駕駛空間。相對傳統的機械手剎，電子手剎就如中控台上小小的控制按鍵，不僅不會佔用過多的空間，非常的方便。

但是對於一套電子駐車系統的成本也不會超過千元。不過你可別小看了這千元，對於一個車企來說，一台車千元的成本就已經非常高了，追求精益生產的日系品牌一定會選擇把這一千塊花在刀刃上，如果可以不花它們更願意選擇省掉，而不是「浪費」在這個可有可無的配置上。

所以說，再買日系車的時候你會發現，與同級別車型相比，日系車的配置相對更精簡，你需要的配置它都有，你需求不是那麼強烈的配置它都沒有，真是精明的商人啊！

對於機械手剎來說，最主要的就是可靠性了，純機械的東西故障率是很低的，就像最早的LC80並沒有那麼多的電子元件來輔助越野，但是就是靠著純機械，在保證著越野性的同時還提高了可靠性，這道理是一樣的。

對於網友們會選擇電子手剎還是機械手剎呢？