動力裝置循環作用

❶ 動力裝置系統有什麼作用

動力裝置來系統

是推動運載火箭飛自行並獲得一定速度的裝置。對液體火箭來說，動力裝置系統由推進劑輸送、增壓系統和液體火箭發動機兩大部分組成。固體火箭的動力裝置系統較簡單，它的主要部分就是固體火箭發動機推進劑直接裝在發動機的燃燒室殼體內。

❷ 坦克動力裝置的作用有哪些

坦克的動力是由發動機及其輔助系統組成的｡發動機的輔助系版統包括燃油供權給系､空氣供給系､潤滑系､冷卻系､加溫系和起動系等｡

坦克的動力裝置是坦克的動力源｡它主要用來產生推動坦克運動的牽引力並使坦克達到所要求的速度｡

該動力裝置還要帶動發電機發電

❸ 發動機的循環水系統是起什麼作用

一、發動機冷卻水循環系統循環過程
汽油發動機的效率只有30%左右，也就是說：發動機產生的熱能，只有不到三分之一的部分被轉化為有用功。剩餘三分之二熱能中的一半通過排氣系統和潤滑系統散發掉，這樣還剩三分之一左右的熱能需要處理，才不會導致我們車輛的發動機過熱。因此，車輛上就設置了冷卻系統，以便及時散發熱量。

這是恆溫器會對液體的溫度進行一個判定，如果溫度合適，恆溫器就會關閉，則液體將經過恆溫器周圍的管道直接流回到泵，如果溫度過高，則恆溫器打開，液體將首先流入散熱器，通過一定的散熱程序，然後再流回泵。

❹ 阿特金森循環和奧托循環各有什麼好處

這一名詞早在1880年就存在了，是一種高壓縮比，長膨脹行程的內燃機工作循環。
因為這種循環結構比較復雜，所以大家都選用了奧托循環式的發動機.
發動機理論最典型的就是吸氣-壓縮-燃燒膨脹-排氣的循環。而奧托注冊了許多專利，所以阿特金森不得不研發一種不使用正時帶和凸輪軸的內燃機.
阿特金森發動機巧妙的只用一個飛輪帶曲柄連桿機構實現了4個沖程。
阿特金森發動機的特點是使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，藉此讓動力裝置能更高效地利用燃油。
而現代阿特金森循環發動機(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進氣閥定時裝置，通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量，從而實現膨脹比大於壓縮比，提高燃油利用率，達到節油的目的。

❺ 蒸氣動力裝置為什麼不採用卡諾循環而是採用朗肯循環

 因為:蒸汽動力裝置若採用卡諾循環，則它僅限於飽和蒸汽區，其上限的加熱溫度T受限於蒸汽 的臨界溫度，下限溫度又受限於環境溫度，故可利用溫差不大，卡諾循環的熱效率就不可能很高。同時，在濕蒸汽區工作的熱機運行條件十分惡劣。另外，做完功的乏汽是比容很大的濕蒸汽需用很大的壓縮機，消耗的壓縮功就很大。故實際蒸汽動力裝置不採用卡諾循環而採用朗肯循環。

❻ 自然循環反應堆的原理是什麼

應該叫「自然循環壓水堆」。
潛艇核動力裝置的自然循環能力是衡量其安全可靠性能的重要標志之一,所以各國都在竭盡全力提高自然循環能力。所謂自然循環能力是指：不用冷卻劑泵推動，僅靠冷卻水的自動對流就能帶走核反應堆堆芯熱量的能力，這種能力越大越好。
一、提高自然循環能力好在哪裡
1.核反應堆運行時降低潛艇雜訊
反應堆的冷卻劑泵是核潛艇發出雜訊的主要來源之一，影響其航行的隱蔽性。如果在某種航速以下不用啟動冷卻劑泵就可以帶出核反應堆內的熱量，那麼潛艇向外的輻射雜訊會降低不小，必然會改善核潛艇行動的安靜性。自然循環就可以做到這一點。
2.核反應堆停運時自動帶走堆內剩餘釋熱
核反應堆停堆後，由於緩發中子的存在和裂變產物的β、γ衰變，仍會形成一個剩餘熱源，在停堆後１０秒鍾內，緩發中子的發熱是很可觀的，而裂變產物的衰變則要延續好多年。如果有較高的自然循環能力，停堆以後反應堆冷卻水仍會繼續自動流動，繼續冷卻核反應堆堆芯；特別適當核反應堆運行中冷卻劑泵因故障不能運轉時，自然循環能力的作用便尤為明顯，因為反應堆可以靠自然循環能力自動冷卻堆芯，避免燃料元件和堆芯結構可能出現過熱甚至燒毀事故。

二、影響自然循環能力的主要因素
1.反應堆管路流體阻力
早期的潛艇核動力裝置都採用典型的分散布置形式，即把核反應堆、蒸汽發生器、冷卻劑泵等設備單獨設置，通過很長的管道把它們連接成閉合迴路。試驗表明，當整個迴路流道越長、形狀和流動方向越復雜、流量越低時，流體流動的阻力也越大，自然循環能力也越低。
2.核反應堆堆芯與蒸汽發生器的位差
蒸汽發生器是「冷源」，位置比堆芯（熱源）高，蒸發器與核反應堆堆芯之間的位差越大，位能就越大，產生的動能也大，自然循環能力也容易提高。簡而言之，相對於核反應堆來說，如果蒸汽發生器的位置越高，那麼冷卻水從蒸汽發生器「傾倒」向核反應堆的「勁」越大，自然循環能力也越高；反之亦然。冷水重，自然向下流，堆芯的水是熱的，比較輕，自動向上升，產生對流。
3.冷卻劑溫差
流經核反應堆內的冷卻劑溫度比流經蒸汽發生器內的載熱劑溫度高。溫度高的水密度也小，反之亦然。溫差形成了密度差，即溫度低、密度大、重量重。這樣，蒸汽發生器內的水會靠重力自動下沉到位置較低的核反應堆中去，核反應堆中的水也會自動上浮，溫差越大，這種推動力越大。
三、提高核動力裝置自然循環能力的途徑
1.減小迴路流阻，加大迴路流量
一般的辦法是採用「緊湊布置」，即縮短主管道長度、減少彎管，加大主管道直徑，這實際上仍然沒有擺脫分散布置的格局；或者採用「半一體化布置」，即取消閥門，將蒸汽發生器、主冷卻劑泵與核反應堆壓力容器以超短管聯接成為半一體；比較徹底的辦法是殘喲「一體化布置」，把蒸汽發生器置入核反應堆壓力容器中，這樣雖然核反應堆堆芯和蒸汽發生器之間高度差很小，對自然循環不利；但由於完全取消了冷卻劑系統中的管道連結，使冷卻劑阻力大大減小，且完全杜絕了由於管道破損引起的泄漏事故（即核反應堆失水事故），其對自然循環能力和安全的貢獻遠遠大於位差造成的損失；另外還應盡量簡化核反應堆堆芯結構，使流道順暢。
2.提高核反應堆與蒸汽發生器之間的高度差
在潛艇核反應堆艙空間容許的條件下，盡量抬高蒸汽發生器的高度，減小蒸汽發生器本身的長度；同時盡可能降低核反應堆堆芯的高度。由於潛艇的艙室空間有限，蒸汽發生器與核反應堆堆芯的位差不可能過大，所以在核潛艇上欲以提高兩者位差，潛力不大。
3.拉大核反應堆和蒸汽發生器中冷卻水的溫度差
用加大核反應堆和蒸汽發生器中的冷卻水溫差（即密度差）的辦法，達到提高冷卻劑上浮升力的目的，如：為了使蒸汽發生器中的冷卻水「更冷」，可加大二迴路在蒸汽發生器里的給水量和降低給水溫度，從結構上改善蒸汽發生器熱交換能力等；同時提高核反應堆堆芯平均溫度。
四、國外潛艇核動力裝置自然循環能力現狀及發展
潛艇核動力裝置的布置形式基本走的是「分散布置——緊湊布置—— 半一體化—— 一體化」的循序漸進的路子，各國都把提高自然循環能力作為核動力裝置追求的重要指標。目前絕大部分都已發展為緊湊布置或半一體化核反應堆，自然循環能力明顯提高。
法國是最先在核潛艇上採用一體化反應堆的，早在1971年服役的第一艘彈道導彈核潛艇「可畏」號上就使用了ＰＡＴ型半一體化核反應堆（冷卻劑泵在核反應堆內）；1982年又在「紅寶石」級攻擊型核潛艇上使用ＣＡＰ型一體化反應堆（蒸汽發生器和冷卻劑泵均在核反應堆壓力容器內，自然循環能力達30％），目前法國核潛艇全部是自然循環壓水堆。

❼ 火電廠動力裝置在什麼情況下才有再熱循環

一般大中容量的發電機組動力系統都有再熱循環系統，以提高熱效率，降低煤耗。現在有些電廠就連50MW機組都想要再熱系統，而1000MW機組都使用了二次再熱系統

❽ 誰能幫忙詳細解釋下（阿特金森循環式）發動機的工作原理，以及優缺點！

最典型的就是吸氣－壓縮－燃燒膨脹－排氣的循環．而奧托注冊了許多專利，所以阿特金森不得不研發一種不使用正時帶和凸輪軸的內燃機。

阿特金森發動機巧妙的只用一個飛輪帶曲柄連桿機構實現了4個沖程。而阿特金森發動機的特點是可以通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量。

阿特金森循環發動機（Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進氣閥定時裝置，使燃燒在氣缸中的油／氣混合物的體積膨脹得更大，藉此讓動力裝置能更高效地利用燃油。

優勢：

不只是動力方面遙遙領先，在效率方面同樣極其出色，這款發動機憑借著41%的熱效率一舉成為了當今世界熱效率最高的機型，同時油耗控制的也很好，在2.5L排量的級別擁有著頂級的燃油經濟性。

當然缺點也是有的，像豐田這種只採用一組行星齒輪進行動力分配的系統在傳動比范圍方面就受到了限制，使得車輛只能在日常使用比例較高的車速范圍內實現燃油經濟性的最優化，而在一些像是超過120km/h以上不常見的車速范圍做了妥協，這也是為何THS系統在更新換代的過程中對行星齒輪組不斷升級和改造的原因。

❾ 試判斷動力裝置循環、製冷循環、和熱泵循環分別屬於正向循環還是逆向循環

動力裝置循環屬於正向循環，製冷循環和熱泵循環是逆向循環。