摩托車自動熄火裝置

㈠ 摩托車熄火開關如何連接

想要連接摩托車熄火開關，應該按下面方法去做：

發動機上有一條熄火線引出來的，每台發動機上都有的，熄火的原理就是把這條熄火線接觸發動機缸體,就實體熄火功能了，然後把鑰匙門控制的ON檔長火線上接個單項開關或者點火線圈的低壓線路上裝個單向開關，通常是在點器上有一根線，通過點火開關然後對地產生熄火，多數是黑白色線，然後上鑰匙門，鑰匙門上有對地的就可以了。

摩托車油門柄上的紅色按鈕即是「熄火開關」，學名「發動機緊急熄火開關」，是控制啟動繼電器，點火器，高壓包接地迴路的開關。在發動機運轉狀態時，斷開這個開關，發動機會停止運轉。在發動機停止時，打開這個開關，才能啟動發動機。

(1)摩托車自動熄火裝置擴展閱讀

熄火開關的使用作用如下：

1、雙控發動機的關閉。使用熄火開關和鑰匙開關都可以使發動機停止運轉，在這兩個機構其中一個失效或者損壞時可以使用其中任意一個關閉發動機。

2、保持車輛燈光的不滅。熄火開關只控制發動機電路系統，如果車輛需要關閉發動機而不關閉燈光，則只需要關閉熄火開關。

3、由於車輛設計或改裝原因，鑰匙開關在車體兩側時，便於關閉發動機。

4、特別駕駛姿勢情況下方便使用。例如：在陡坡上停車：掛檔狀態、左腳支地、右腳踩後剎、左手捏離合、右手捏前剎，這時要熄火的話，只有熄火開關可以達到目的。

5、安全因素和法律規定。

㈡ 摩托車沒有自動熄火裝置怎麼辦

沒有熄火開關最好的辦法就是到目的地需要停車後抓離合掛空檔，然後直接扭鑰匙熄火。或者是直接抓離合就就直接扭鑰匙熄火，一般商家會寫發票相對低的價格，一個是對於你上牌可以交納比較低的購置稅另外商家需要交納的稅金也會低。發票上寫的價格是不能低過它的出廠價格的，要不會有抓偷稅漏稅的風險。不過3200的發票說明奸商的利潤實在是高。原來我買的鈴木GSX，6800元，發票寫開的是5500。

㈢ 摩托車突然熄火了

摩托車打不著火，其常見的原因有：
1.混合氣過稀。冷車起動時混合氣過稀是導致起動困難的原因
之一，在這種情況下，應打開加濃閥或重新調整化油器混合氣濃度，對LK80T應檢查起動自動加裝置工作是否正常。有輕微漏氣現象，一般發生在化油器與進氣
管頭處或左右曲 軸箱結合部。在接頭處或結合縫上抹些肥皂水，起動幾下就可看出。
2.火花塞積碳嚴重被「淹死」。這兩種情況都會減弱火花的強 度，造成起動困難。火花塞積炭嚴重主要是因燃燒不良或機油過多引起的，而被「淹」則是因混合氣過濃。
3.火花塞電極間隙過大或過小，影響火花強度。
4.電子點火器故障。換一個工作狀態良好的同行型號電子點 器對比一下便可判斷。
5.點火系統其餘部分的線路中可能存在接觸不良或漏電現象。
6.磁電機點火線圈工作不正常。
7.點火系統工作正常，但起動仍然困難，那麼很可能是供油系統有問題。供油系統除檢查油箱中的油有無摻水，油管是否通暢外，主要檢查化油器，而化油器往往由於浮子室內積雜質太多、堵塞主量孔造成供油不暢。
8.排氣口、排氣管積炭太多、消聲器內部太臟，也容易造成起動困難。

解決辦法：
1．在火花塞與氣缸體之間產生5~8毫米長的火花，並能聽到放電聲。同時火花塞中心電極與側電極之間0.7毫米的間隙中也產生火花。此種情況說明高壓點火電路是正常的。如發動機仍不能動，
則應檢查點火提前角是否正確。若點火提前角正確，則說明高壓點火系統無故障，即電路部分無故障。那麼應從油路或其它部分考慮發動機不啟動的原因。
2．火花塞與缸體之間有5~8毫米火花，但火花塞中心電極與側電極間無火花，而在中心電極內部空間有火花產生。此種情形表明高壓點火電路仍是正常的，只是火花塞內部積炭嚴重或火花塞絕緣體被擊穿。換一個新的火花塞，發動機便能啟動。

3．火花塞與缸體之間產生的火花的長度達不到5~8毫米，只有2~3毫米。這時先要檢查一下斷電器白金觸點的間隙，如果在0.25~0.5毫米之間，應
視為正常（一般要按生產廠產品說明書中的規定進行調整）。然後用細砂布打磨觸點數十下，再用干凈抹布蘸汽油擦觸點表面。接著啟動發動機數次，啟動的同時仔
細觀察斷電器觸點間火花的大小。如果火花很大，則是與觸點並聯的電容器失效（開路）了。換上新電容器便可啟動；若火花很小，表明高壓線圈或高壓引出線被擊
穿。
這時可取下磁電機高壓收出線，讓螺絲刀頭部離線圈高壓引出端5~8毫米，裸體部分接觸車體的導電部位，再啟動發動機一次。如果在螺絲刀與
線圈高壓引出端間產生火花，並聽到放電聲，則表明高壓線圈是好的，只是高壓引出線被擊穿。換一根好的高壓線，摩托車便可立即啟動。若是高壓線圈被擊穿，則
必須及時更換新的。
4．在火花塞與氣缸體之間看不到火花遇到這種情況，要看一下在啟動時斷電器觸點間是否有火花產生，如有火花，可按第3種情況處理。如果沒有火花，則表明點火電路初級（低壓部分）有故障。

㈣ 摩托車 摔車（倒車）熄火原理

摩托車摔車（倒車）熄火，一般是裝有傾倒感測器的電噴車，這種車當車傾斜大於一定角度並持續一定時間，ECU就會切斷供油電路，油泵和噴油器就會停止工作，使發動機熄火。如果是化油器車，化油器內的油平面不能保證噴孔供油，也會造成熄火。

㈤ 摩托車途中突然熄火,打不著火了是什麼原因

車子突然熄火，一般就兩個大問題，油路和電路。

4.離合器或其他零件卡死。當離合器支撐圓盤上的螺釘沒擰緊，保險沖鉚點又未沖好，起不到保險作用時，螺釘在發動機運轉當中越來越松，使螺釘頭頂住變速器副軸軸承蓋板，離合器卡死不能轉動，造成突然停車。

㈥ 五羊本田摩托車i-stop怠速熄火技術的原理

下面是搜索來的本田i-stop怠速熄火系統與無聲啟動技術原理，可供參考。
無聲啟動原理
ACG啟動電機：這種集成的裝置直接安裝在曲軸端，其作用兼具起動機和發動機的功能。這種新的ACG起動電機技術可以實現平穩起動直接帶動發動機。這種機構還克服了傳統的起動齒輪嚙合時的雜訊。這種無電刷的ACG起動電機是外轉子式，磁鐵裝在飛輪上。是三相的。飛輪和起動電機當通過ECU內的FET供電時就變成了一個直流無刷電機。磁性感測器安裝在轉子的中央，霍爾式轉角感測器安裝在定子上，用以判斷轉子的位置。
當作為起動電機工作時來自磁鐵的磁通量作用在定子和轉子間。當電流通過定子線圈時，強烈的磁通量在定子芯產生，產生足夠的扭矩滿足發動機起動的要求。
普通的起動電機如果高速旋轉時，會在轉子芯產生過多的充電電流和摩擦損失，這樣起動電機就不能作為交流發電機使用。新開發的ACG起動電機在磁鐵中間布置了轉子芯解決了上述問題。 來自磁鐵的磁通量作用在轉子芯並反作用在定子芯上。當線圈產生充電電流時，定子芯產生反向的磁通量，增機了轉子芯的磁通量並且減小了定子芯的磁通量。這樣，來自芯部的摩擦損失被成功減小同時可以到達足夠的發電能量。
怠速熄火系統

在怠速熄火系統中，ECU通過各類感測器採集到的信號控制發動機的運裝。通過控制安裝在曲軸端的ACG起動電機的旋轉（它也是交流發電機），系統允許通過搖動－自由的方式重新起動. 轉速感測器、溫度感測器、節氣門開度（TPS）、脈沖發生器和座位感測器檢測車輛狀態如：停車、發動機溫度、節氣門開度、發動機轉速、是否有人駕駛等等。.在冷起動情況下，當發動機暖機後系統自動熄滅發動機，並且在節氣門操作時重新起動。系統也控制邊撐開關指示燈，用於在怠速熄火系統工作情況下提示用戶。
1.起動發動機時（最初），駕駛者通過壓下起動按鈕起動車輛，其操做與傳統車輛的起動一 樣，也許由於車輛長時間放置和環境溫度低的原因，起動會花幾秒的時間。在這種工況下，即使車輛起動後超過3秒沒有起步車輛也會保持在怠速狀態。
2.當發動機暖機和/或車輛進入怠速熄火模態
最初的起動後，當車速超過10km/h並且水溫感測器檢測到發動機溫度超過50度，ECU檢測到這些信息並判斷發動機已經暖機，系統將從下次停車開始進入怠速熄火模態。
3.車輛停止時
當車輛停止並且油門開度全關、駕駛員在車輛上乘坐時，系統關閉點火從而使發動機熄火。車輛停止3秒以後系統才切斷點火，這樣延遲熄火可以保證駕駛者進行一個「U」形轉彎或在停止信號前瞬時停車。
4.再起動( 發動機再起動車輛前進)
重新起動，當節氣門位置感測器檢測到節氣門被打開時，系統控制起動電機轉動並且同時恢復點火，這樣發動機就被起動。 發動機轉速上升，離心離合器結合，車輛可以行進。
5.充電系統設計
與普通車輛相比增加「怠速熄火」車輛的充電能力是必要的。因為當車輛因交通信號等而熄火時電瓶無 法充電。怠速熄火」車量在電瓶虧電和起動電機無法帶動曲軸轉動時無法起動車輛。為對應這個問題，車輛的充電性能被設定成：即使在交通擁堵的情況下使用「怠速熄火」功能也不會造成電瓶不充電。當採用「怠速熄火」系統時，因為在怠速熄火時沒有電力發出，電器負荷如大燈消耗的電瓶的能量就很可觀。怠速熄火時消耗的電力在發動機轉速上升發電機工作後很快被補充。一部分發動機的發出的機械能量勢必被交流發電機消耗掉，從而造成車輛的加速變差。 為降低發電機的摩擦損失並確保車輛的有力的加速能力，一些特定工況下的充電電壓被設定在12V 一下（正常為14.5V）。為此車輛在加速時不向電瓶充電，只是在穩速工況和減速工況下向電瓶充電。在減速工況下充電特別有效，因為這樣利用了多餘的能量（減速滑行的能量）。

㈦ 請問摩托車走著走著就熄火了，而且很難啟動，這是什麼原因，有幾種可能，哪一種的可能性大，

摩托車發動機起動困難，其常見的原因有：
1.混合氣過稀。冷車起動時混合氣過稀是導致起動困難的原因 之一，在這種情況下，應打開加濃閥或重新調整化油器混合氣濃度，對LK80T應檢查起動自動加裝置工作是否正常。有輕微漏氣現象，一般發生在化油器與進氣管頭處或左右曲 軸箱結合部。在接頭處或結合縫上抹些肥皂水，起動幾下就可看出。
2.火花塞積碳嚴重被「淹死」。這兩種情況都會減弱火花的強 度，造成起動困難。火花塞積炭嚴重主要是因燃燒不良或機油過多引起的，而被「淹」則是因混合氣過濃。
3.火花塞電極間隙過大或過小，影響火花強度。
4.電子點火器故障。換一個工作狀態良好的同行型號電子點 器對比一下便可判斷。
5.點火系統其餘部分的線路中可能存在接觸不良或漏電現象。
6.磁電機點火線圈工作不正常。
7.點火系統工作正常，但起動仍然困難，那麼很可能是供油系統有問題。供油系統除檢查油箱中的油有無摻水，油管是否通暢外，主要檢查化油器，而化油器往往由於浮子室內積雜質太多、堵塞主量孔造成供油不暢。
8.排氣口、排氣管積炭太多、消聲器內部太臟，也容易造成起動困難。

㈧ 摩托車怎麼裝熄火開關

1、要有一個開關，把裝在把手上(具體也可以裝到別的地方，工廠一般都把開關裝在把手上的，便於操作)，開關上兩端接兩條線，一條線接發動機的熄火線，另一條線接發動機缸體，把螺絲松點出來，把線頭銅繞在螺絲上，並把鏍絲鎖緊，這樣就熄火功能就實現了。

2、要把熄火開關上的一條熄火線引出來，開關上兩端接兩條線，一條線接發動機的熄火線，另一條線接發動機缸體，把螺絲松點出來，把線頭銅繞在螺絲上，並把鏍絲鎖緊即可。熄火就是把磁電機輸出的觸發信號，一般是藍白色的線短路到地了，短路」不是真正意義上的短路。

是絕對不會損壞任何器件的。這個觸發信號是由一個獨立的線圈完成。這線圈只有一根輸出線，固定的螺絲接地。

(8)摩托車自動熄火裝置擴展閱讀：

1、機油是保養的首位，根據機油SAE標准來分級，潤滑油桶上有類似0W-40這樣的標號。這個標準是由美國汽車工程協會制定，用來衡量潤滑油在不同溫度下黏度的標准，字母「W」前的數字代表低溫流動性，數字越小低溫下流動越好。

2、空濾、空氣濾芯就像是人的肺，不斷的過濾掉空氣的雜質，空濾如果破損，灰塵和沙土就全通過化油器進入氣缸，磨損環和氣門，如果空濾堵塞，就會造成動力不足，油耗增加致排氣高速冒黑煙，久了車的耐用性和動力就會大打折扣。

3、輪胎、清洗保持胎面干凈，花紋里不要有塞石頭、胎壓要保持在正常范圍，油箱，國內的汽油雜質很多可以每年一次吧油開關拆掉，把最下面的水銹倒掉，晾乾，重新裝上。

㈨ 巧格摩托車跑著跑著突然熄火啟動不了是怎麼回事

1、混合氣過稀.冷車起動時混合氣過稀是導致起動困難的原因之一。

2、火花塞積碳嚴重被「淹死」。這兩種情況都會減弱火花的強度,造成起動困難.火花塞積炭嚴重主要是因燃燒不良或機油過多引起的,而被「淹」則是因混合氣過濃。

3、火花塞電極間隙過大或過小,影響火花強度。

4、電子點火器故障。

5、點火系統其餘部分的線路中可能存在接觸不良或漏電現象。

6、磁電機點火線圈工作不正常。

7、點火系統工作正常,但起動仍然困難,那麼很可能是供油系統有問題。

8、排氣口、排氣管積炭太多、消聲器內部太臟,也容易造成起動困難。

㈩ 踏板摩托車化油器旁拆下來的，摩托車發動後，一會就熄火，這個部件發熱，而且不工作，請問這個學名叫做什

這是踏板車化油器上的電加濃裝置，即常說的電風門。在它的裡面有電阻、蠟球和彈簧等件，上面的油針是用來打開和關閉加濃噴孔的。當發動機熄火後供電停止，電阻斷電，裡面的蠟球冷卻體積變小，油針在彈簧壓力下向里退縮，油針後退後打開化油器上的加裝噴孔，這時再起動發動機時，化油器就會提供較濃的混合氣，即相當於拉風門，以利於起動。發動機起動後開始供電，電阻通電後發熱，使加濃閥內蠟球熔化體積變大，克服彈簧壓力使加濃閥油針伸出，堵住加濃噴孔，這時化油器停止加濃，開始向發動機提供正常濃度的混合氣，即相當於把風門扳回去了。
在發動機運轉時，由於該件一直通電，所以有溫度是正常的，在冷卻狀態下給它通電（可以接電瓶測試），一般不超過1分鍾，它的油針就會伸長出來，所需時間與溫度也有一定關系，溫度越低伸出來的越慢。一般用萬用表測量它有電阻，並且用電瓶通電測試，通電後的針伸長探出來，斷電後油針能縮回去（需要用尺子量長度）就是好的。