混合動力汽車耦合裝置結構設計

㈠ 混合動力電動汽車的研究論文

混合動力電動汽車(Hybrid Electric Vehicle)是傳統燃油汽車和純電動汽車相結合的新車型,具有燃油汽車的動力性能和較低的排放特專性,是當前解決節能、環保問題切實可行的方案。 類菱形汽車是屬湖南大學自主開發的具有完全知識產權的新型汽車,該類型車在安全性與輕量化方面有其獨到的優勢。以此車為平台,本文圍繞類菱形混合動力汽車的總體設計和控制進行了全方位的深入研究和探討。 結合類菱形混合動力電動汽車的結構特點,採用了傳統意義上的差速器即2K-H型錐齒輪負號機構、嚙合方式為ZUWGW的輪系作為動力耦合器。為驗證該方案的可行性,運用UG建立了新型動力耦合器的三維模型,並將其導入Adams軟體中進行了模擬,確定了該耦合器三個輸入輸出端力矩與轉速之間的運動學與動力學關系式。台架實驗也驗證了模擬結論的正確性。 在採用新型動力耦合器的基礎上,設計了一種基於類菱形車平台的新型混合動力驅動鏈,並提出了一套基於CVT新型驅動鏈的混合動力汽車部件設計、選擇與匹配的理論,對整車試制具有指導作用。這是混合動力汽車技術開發的核心和基礎之一,是自主知識產權的重要體現,涉及企業的核心技術機密

㈡ 混合動力汽車動力耦合的幾種類型

1．轉矩耦合方式 轉矩耦合系統的輸出轉速與發動機及電機轉速之間成固定比例關系，而系統的輸出轉矩是發動機和電動汽車電機轉矩的線性組合。轉矩耦合方式可以通過齒輪耦合、磁場耦合、鏈或帶耦合等多種方式實現，如東風公司EQ7200 HEV車型是基於機械式自動變速器(AMT)的耦合系統，日本五十鈴公司小型混合動力載貨車ELF是基於動力輸出軸的耦合系統，福特汽車公司開發了基於主減速器的動力耦合系統。利用電機進行動力耦合也是目前採用較多的動力耦合方式，即利用電機磁場實現動力耦合，最為典型的是本田Insight混合動力汽車的IMA系統，長安汽車公司的ISG系統等也屬於這類耦合方式。 轉矩耦合方式的特點是發動機的轉矩可控，而發動機轉速不可控。通過控制電機轉矩的大小來調節發動機轉矩，使發動機工作在最佳油耗曲線附近。轉矩耦合方式結構簡單，傳動效率高，而且無需專門設計耦合機構，便於在原車基礎上改裝。 2．轉速耦合方式 北京理工大學與華沙工業大學聯合研製的緊湊型行星傳動混合動力裝置屬於轉速耦合方式。轉速耦合系統的輸出轉矩與發動機和電機轉矩成固定比例關系，系統的輸出轉速是發動機和電機轉速的線性組合，其特點是發動機的轉矩不可控，發動機的轉速可以通過對電機的轉速調整而得到控制。 在行駛過程中採用轉速耦合方式的混合動力汽車，可以通過調整電機轉速來調節發動機轉速，使發動機在最佳油耗曲線附近工作。即使在發動機的工作點不變的情況下，通過連續調整電動汽車電機轉速，也可以使車速連續變化，因此採用轉速耦合方式的混合動力汽車無需無級變速器便可以實現整車的無級變速。 3．功率耦合方式 豐田普銳斯混合動力汽車採用的單／雙行星排混合動力系統、雷克薩斯RX400h混合動力汽車採用的雙行星排混合動力系統，及中國汽車技術研究中心開發的雙行星排混合動力系統和雙轉子電機耦合系統，能同時滿足轉矩耦合條件和轉速耦合條件，因此它們都屬於功率耦合方式。功率耦合方式的輸出轉矩與轉速分別是發動機與電機轉矩和轉速的線性和，因此發動機的轉矩和轉速都可控。 在採用功率耦合方式的混合動力汽車中，發動機的轉矩和轉速都可以自由控制，而不受汽車工況的影響。因此，理論上可以通過調整電機的轉速和轉矩，使發動機始終處在最佳油耗點工作。但實際上，頻繁調整發動機工作點也可能會使經濟性有所下降，因此通常的做法是將發動機的工作點限定在經濟區域內，緩慢調整發動機的工作點，使發動機工作相對穩定，經濟性能提高。採用功率耦合方式的混合動力電動汽車理論上不需要離合器和變速器，而且可實現無級變速。與前兩種耦合系統相比，功率耦合方式無論是對發動機工作點的優化，還是在整車變速方面，都更具優越性。

㈢ [image]100 基於matlab的機械優化設計兩道題，哪位大神幫忙解答，感激不盡，高懸賞。

作為傳統汽車向純電動汽車的過渡產品，混合動力汽車受到越來越多的關注，尤其是轉換效率很高的混合動力系統。本文以科力遠混合動力系統(CHS)為基礎，CHS屬於單模復合功率分流系統，採用行星排結構，可以實現發動機的轉速與車速解耦，在大范圍內優化發動機工作點，使發動機工作在經濟區間內。論文的主要研究內容包括如下。
本文首先研究調查混合動力汽車的發展現狀，調研國內外混合動力的主流構型，分析各個構型的特點，並分析梳理了混合動力的汽車的四類控制策略。
然後引入機械點的概念，深入對比分析了輸入功率分流、輸出功率分流和復合功率分流三種基本功率分流構型。再提出本文由兩個單行星排組成的CHS混合動力系統構型，研究了它各個模式的特點和運用范圍。針對CHS混合動力的構型，從穩態工況和瞬態工況兩個方面說明CHS混合動力系統的節油原理。在此基礎上，提出CHS混合動力系統基於規則的控制策略。
最後運用MATLAB/Simulink和LMS/AMESim建立了CHS混合動力系統多物理領域聯合模擬模型。對CHS混合動力系統的動力性與經濟性進行模擬研究，驗證聯合模擬模型的准確性和提出的基於規則的控制策略的有效性。
模擬結果與試驗結果表明，本文提出的CHS混合動力系統具有良好的綜合性能，設計的基於規則的控制策略有效可靠。
自第一輛汽車出現至今已有一百多年的歷史，汽車產業已經成為許多國家的支柱型產業。在美國、日本、德國等汽車工業發達的國家，汽車產業占其國內GDP的比例均超過10%，全球汽車工業呈現穩步增長趨勢。我國汽車產業的發展已經有60多年的歷史，汽車工業總產值占我國GDP比重逐年提升。近年來，我國汽車工業迅猛發展，截止2017年3月，我國汽車保有量超過兩億，對我國的經濟發展做出重要貢獻。汽車工業的發展不但極大的推動了社會經濟的發展，也為我們的日常生活提供了極大的便利。但是，隨著汽車行業的發展和用戶需求的不斷增加，由此帶來的環境與能源問題也越來越突出。為了應對全球變暖和能源短缺等一系列國際性難題，歐美日等國都大力支持與發展新能源汽車。為提高我國汽車工業的國際競爭力，我國於2016年1月1日起正式實施《乘用車燃料消耗量第四階段標准》，乘用車平均燃料消耗量逐年下降，在2020年，需要降到5.0L/100km，對應CO2排放120g/km。
新能源汽車通過使用清潔能源或者新型動力總成，可以有效的降低油耗，減少排放[1]。主要分為三類：燃料電池汽車（Fuel Cell Vehicle）、純電動汽車（Electric Vehicle）、混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle）。燃料電池汽車[2]的突出優點是零排放或者接近零排放，運行平穩、無雜訊。但是燃料電池生產和儲存成本高，氫氣的運輸及儲存的安全問題，使得燃料電池汽車無法大規模推廣，目前還處於早期發展階段，短期內無法實現產業化。純電動汽車[3]以電池為動力源，可以實現零排放，是我國汽車發展的最終目標。然而，受限於電池技術、充電設施等一系列問題，純電動汽車發展緩慢，短期內無法完全取代傳統汽車。混合動力汽車[4]作為由傳統汽車到純電動汽車的過渡產品，受到越來越多的重視。混合動力汽車保留了內燃機，同時增加了電池和電機。不但結合了傳統汽車和純電動汽車的優點，還可以滿足用戶對整車動力性、經濟性和續駛里程等多方面的要求。在現有技術下，是最容易實現產業化，並能大幅降低排放的新能源汽車。
1.1.2 課題研究意義
混合動力汽車傳動系統的核心部件是混合動力變速箱 [5]。其結構形式多種多樣，對應的控制策略也是千差萬別。本文結合某企業開發的單模復合功率分流系統，提出一種新型CHS混合動力系統方案。針對CHS混合動力系統，為了開發設計出合適的控制策略，需要深入分析其結構原理，主要工作模式。在此基礎上，研究分析它的節油原理，此外，為突顯CHS混合動力系統的結構優越性，需要進行對標分析。開發一個基於CHS混合動力系統的控制策略，對配置該系統的混合動力汽車的動力性、經濟性進行優化提升具有重要意義。
同時，為了深入了解CHS混合動力系統的動力響應、綜合油耗等精確信息，必須對這種復雜油電耦合系統進行建模和模擬。此外，為適合當前不同用戶對這種新型混合動力技術應用的需要，可以進行基於CHS基礎構型的延伸開發，以擴大市場應用范圍。為此，有必要對CHS混合動力系統的各種變形設計進行參數化和精細化建模，並通過工況模擬找到產品樣機的設計缺陷，從而提出相應的解決方案，為產品研發提供技術支持。
為了提高建模與模擬效率、減少人為計算錯誤和縮短CHS混合動力系統及其延伸產品的研製周期，開發一個基於CHS混合動力變速箱多物理領域耦合的模擬平台，對配置CHS混合動力車輛的動力性與經濟性進行設計優化、能耗模擬、熱平衡分析、以及主要零部件的疲勞耐久性計算等工作的開展具有重要意義。
1.2 混合動力汽車結構與控制策略研究現狀
混合動力系統的分類方法多種多樣[6]，按照電機功率佔比可以分為輕混、中混和強混系統；按照電機的位置可以分為P0、P1、P2、P3、P4系統；按照能量流動方向可以分為串聯、並聯和混聯系統。
控制策略的研究是混合動力汽車的核心研發內容之一，對於混合動力汽車，控制策略的主要可以分為四類：基於實時優化策略；基於全局優化策略；基於規則的控制策略；智能控制策略。
1.2.1 混合動力汽車結構國外研究現狀
在能源問題與環境問題的雙重壓力下，混合動力技術研發成為各國新能源汽車發展的重點。與中國相比，混合動力汽車在國外起步更早，日本、美國及歐洲等國家早已步入產業化階段，市場銷量也呈逐漸上升趨勢。最具代表的是豐田THS（Toyota Hybrid system）混合動力系統及通用AHS（Advanced Hybrid system ）混合動力系統。
自1997年第一代普銳斯（Prius）上市以來，豐田普銳斯系統已經發展到第四代，截止2017年1月底。搭載豐田普銳斯混合動力系統的汽車銷量已經突破1000萬輛。普銳斯第一代的結構簡圖如圖1-1所示。
豐田普銳斯混合動力系統是最早也是最具代表性的功率分流式混合動力系統，基於此有關能量管理控制、系統優化控制、系統結構優化等方面，在國內外已有大量研究[7,8]。

㈣ "基於變速箱二軸耦合的混合動力汽車傳動系設計"的英文翻譯是什麼

Based on gear box two axis coupling mix power automobile power transmission design

㈤ 混合動力電動汽車機電耦合裝置如何分類

混合動力車輛的三大類型將機電耦合系統分為串聯混合、並件的不同,將耦合系統分為變速箱耦合、傳動系耦。

㈥ 並聯式混合動力汽車按耦合對象不同,可以分為哪幾種

根據混合動力驅動的聯結方式，一般把混合動力汽車分為三類：①串聯式混合動力汽車（SHEV）主要由發動機、發電機、驅動電機等三大動力總成用串聯方式組成了HEV的動力系統。②並聯式混合動力汽車（PHEV）的發動機和發電機都是動力總成，兩大動力總成的功率可以互相疊加輸出，也可以單獨輸出。③混動式混合動力汽車（PSHEV）綜合了串聯式和並聯式的結構而組成的電動汽車，主要由發動機、電動-發電機和驅動電機三大動力總成組成。

㈦ 液力耦合器的內部結構圖及詳細圖示說明工作原理

液力耦合器和液力變矩器的結構與工作原理

現代汽車上所用自動變速器，在結構上雖有差異，但其基本結構組成和工作原理卻較為相似，前面已介紹了自動變速器主要由液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統、自動換擋操縱裝置等部分組成。本章將分別介紹自動變速器中各組成部分的常見結構和工作原理，為自動變速器的拆裝和故障檢修提供必要的基本知識。

圖1-2 液力耦合器的基本構造

1-輸入軸 2-泵輪葉輪 3-渦輪葉輪 4-輪出軸

液力耦合器的殼體安裝在發動機飛輪上，泵輪與殼體焊接在一起，隨發動機曲軸的轉動而轉動，是液力耦合器的主動部分：渦輪和輸出軸連接在一起，是液力耦合器的從動部分。泵輪和渦輪相對安裝，統稱為工作輪。在泵輪和渦輪上有徑向排列的平直葉片，泵輪和渦輪互不接觸。兩者之間有一定的間隙(約3mm~4mm);泵輪與渦輪裝合成一個整體後，其軸線斷面一般為圓形，在其內腔中充滿液壓油。

2、液力耦合器的工作原理
當發動機運轉時，曲軸帶動液力耦合器的殼體和泵輪一同轉動，泵輪葉片內的液壓油在泵輪的帶動下隨之一同旋轉，在離心力的作用下，液壓油被甩向泵輪葉片外緣處，並在外緣處沖向渦輪葉片，使渦輪在液壓沖擊力的作用下旋轉;沖向渦輪葉片的液壓油沿渦輪葉片向內緣流動，返回到泵輪內緣的液壓油，又被泵輪再次甩向外緣。液壓油就這樣從泵輪流向渦輪，又從渦輪返回到泵輪而形成循環的液流。

液力耦合器中的循環液壓油，在從泵輪葉片內緣流向外緣的過程中，泵輪對其作功，其速度和動能逐漸增大;而在從渦輪葉片外緣流向內緣的過程中，液壓油對渦輪作功，其速度和動能逐漸減小。液力耦合器要實現傳動，必須在泵輪和渦輪之間有油液的循環流動。而油液循環流動的產生，是由於泵輪和渦輪之間存在著轉速差，使兩輪葉片外緣處產生壓力差所致。如果泵輪和渦輪的轉速相等，則液力耦合器不起傳動作用。因此，液力耦合器工作時，發動機的動能通過泵輪傳給液壓油，液壓油在循環流動的過程中又將動能傳給渦輪輸出。由於在液力耦合器內只有泵輪和渦輪兩個工作輪，液壓油在循環流動的過程中，除了受泵輪和渦輪之間的作用力之外，沒有受到其他任何附加的外力。根據作用力與反作用力相等的原理，液壓油作用在渦輪上的扭矩應等於泵輪作用在液壓油上的扭矩，即發動機傳給泵輪的扭矩與渦輪上輸出的扭矩相等，這就是液力耦合器的傳動特點。

液力耦合器在實際工作中的情形是：汽車起步前，變速器掛上一定的擋位，起動發動機驅動泵輪旋轉，而與整車連接著的渦輪即受到力矩的作用，但因其力矩不足於克服汽車的起步阻力矩，所以渦輪還不會隨泵輪的轉動而轉動。加大節氣門開度，使發動機的轉速提高，

㈧ 比亞迪 混合動力 機電耦合方案

裡面有兩個發動機，一個是油動發動機，一個是電動發動機

㈨ 混合動力汽車與微混合動力汽車有什麼區別與聯系

與其他混合動力車的主要區別在於其純EV模式。這種類型的混合動力車輛具有更大的電池和電動機以在純EV模式下驅動車輛一段時間。這也提高了燃油效率。這就是為什麼這種混合動力提供最高效率的原因。沃爾沃7900電動混合動力車在市場上採用全混合動力架構。

更高速的發動機和電機一起運行汽車電子離合器使發動機與變速器和再生制動分離，激活通過小型電動機/發電機將動能轉換成電能並將其存儲在電池中，與全混合動力車不同，輕型混合動力車不能停止發動機並且不能完全在電動機上運行，但它通過電動機為發動機輸出提供額外動力。

重量輕，成本低，並且比全混合動力車輛使用更小的電池。法拉利laferrari它是法拉利最強大的道路合法超級跑車，它是輕度混合動力車，它有一個自然吸氣v12發動機，產生800馬力和163千瓦電動機發動機和電機都加上7速雙離合變速器它是後輪我們把鑰匙放在點火器上然後把它打開，當我們加速汽車電動機和發動機的動力時，汽車和發動機的動力均為汽車提供加速。

就像Keonigsegg agera和法拉利的混合動力系統一樣。 Leona作為HY KERS或混合動能重新計量系統，當汽車解除電動機作為再生制動系統時.HY KERS通過用一台163 me電動機更換汽車中的起動電機和交流發電機來減少發動機重量。

㈩ 混合動力汽車一般是怎樣實現兩種動力耦合的誰能給我介紹一下，最好有圖。

它是由兩個部分組成，一個是發動機，一個是大型電機！ 發動機燃燒汽油，把多餘的電沖入大電瓶裡面，供電機使用！現在由於那個電瓶太貴了，和有高壓電，所以現在油電混合的車比較貴