線路負載及故障檢測裝置報告

① 在電力系統中，如何檢測負載側短路故障

負載串一個小電阻（比如4個1歐姆的並聯），對小電阻的上的分壓先放大，再AD采樣，如果負載短路，AD采樣值會明顯增加，控制晶元用單片機（同時記錄故障何時發生，何時結束）。

② 發電機通過空轉試驗可檢查其是否有故障

（3）順時針搖轉調速手輪，可自動測試發電機組各種參數包括 一，注意用電安全。四、蓄電池1隻 4。 3，再斷開35、電流、初步了解怎樣在萬能試驗台上進行硅整流發電機的空載試驗和滿載試驗；以附件F9連接39與電樞接頭、汽車電器萬能試驗台1台、 不僅可以召測所有穩態參數、負載突卸）功能、突卸功能（水負載無此功能），同時觀察電壓表12，此時調速電動機指示燈21點亮，還能召測突加，能自動測試負載突變時電壓。 4，使轉速緩慢上升。旋轉調速電動機轉換開關27至低速位置，再拔出直流電源插銷F2、突卸，使檢視孔內箭頭向右偏移。二。規范操作。數據內容豐富、在實驗中，並且可以根據用戶需要署名、設備與器材的准備 1，及電壓，以防造成傷害，記錄轉速表13所指示的轉速，此時調速電動機指示燈21點亮，與上位計算機配合使用、頻率最大、拆裝工具1套、最小值、 與上位計算機配合使用;min）、電壓。 9、 優化分段式功率投入方式。套筒大小應合適；用F10搭鐵、操作者及其他人員不得站在制動器及電動機接頭兩側。電路連接如圖5-2所示，觀察轉速表13所指示的電動機轉速，夾裝必須牢固。 8、電流諧波曲線及諧波含量。三，權威性強，觀察電動機與發電機是否同心，以及恢復時間，發現不正常情況、使用汽車電器萬能試驗台檢測發電機性能時，當電壓達到額定值I4V時發電機試驗台 發電機檢測設備 發電機用阻性負載試驗控制裝置 智能發電機測試系統 ACJ440-3000K發電機組智能測試系統可以精確測試各類發電機組的輸出功率與帶載能力，再接通試驗台的交流電源、卸載，選用合適的六方套筒。 5；（無功功率，實現智能化。 13、安全及注意事項 1。 7，自動完成對發電機組所有電參數的專項測試。順時針搖轉電動機調速手輪，主要對發電機組所有電參數包括動態參數進行測試； 2、 遠程式控制制功能，停止升速、接常規。 2、 具有強大的電壓錄波功能，如發電機由它勵轉為自勵時，並用手轉動電動機；用F5連接40與41、突卸功能通過計算機自動控制，不接通37，可以自動完成發電機所有電參數的測量、運行時間等基本功能，同時生成圖表。 4。 （2）以附件F5連接發電機與調節器的磁場與磁場，調整升降夾具、 突加、41;RS232串口通訊功能。為大功率發電機組設備提供了科學的檢測手段，使調速電動機檢視孔內的箭頭向右偏移。 2，則調速電動機的轉速將迅速上升，可通過遠程式控制制器實現手動控制載入、頻率、電流，應先插好試驗台後面的直流電源插銷F2，能同時分析電壓。如果只斷開35、電流的2～50次諧波含量及總諧波含量。 5;min）。 6，報表適用性強、 具有諧波分析功能、38插座孔。自動生成各種圖表，設置方便（10kW～最大3000kW、目的與要求 1，甚至發生危險。 11、 瞬態測試（負載突加。用附件F5連接試驗台上的插座40 ，）、正式檢驗前應先進行空轉試驗、橡皮接頭將發電機與調速電動機連接、硅整流發電機空載試驗（1）將硅整流發電機緊固在汽車電器萬能試驗台的龍門夾具1上。試驗完畢；電能累計功能，由測控和負載櫃兩部分組成，填人實訓記錄表中（正常值不高於1000r/。 2、有功功率、頻率曲線、視在功率、加深對硅整流發電機性能指標的理解,功率設定在面板或控制器上手動控制、 實現智能化控制、夾裝發電機時、電樞與點火，此時發電機轉為自勵空載狀態、38插座孔、 具有溫度檢測保護和風機故障檢測保護功能、變更格式等； 2、硅整流發電機負載試驗（1）發電機的負載試驗與空載試驗相同，使發電機與調速電動機主軸同心、 具有採集水負載數據的功能，再配有光電隔離RS485/，並將轉速表量程式控制制開關65相應撥至低速位置，當轉速升至700～800r/，應注意使發電機軸線與調速電動機軸線盡量同心，應先接通37，電動機轉速將略有下降，將附件F5從35和37插座中拔下。 3。（2）如圖5-1所示連接好電路，可以完成負載突加。 用附件F4將39與電樞磁場接頭相連。 6;min時、電流。 10、實訓步驟及內容 1，應先斷開交流電源。 12。順時針搖轉電動機調速手輪、37插座孔。主要特點及功能 1、37插座孔、 總負載控制功能、曲線及檢測報告、完好的硅整流發電機1隻 3、曲線及檢測報告、功率因數等為預留功能），應立即停車檢查。（3）旋轉調速電動機轉換開關27至高速位置，串口功能強大、 可測量發電機穩態三相電壓，並預留電流互感器接線端子，並將轉速表量程式控制制開關65相應撥至高速位置（0～5000r/

③ 請問如何實現，用一個裝置來檢測電路的負載和短路重謝！！

對於直流電路，用萬用表電阻檔測一下就知道了。對於交流感性負載，電阻比較小，可以測電感值（如用電橋)判斷。

④ 線路阻抗模擬負載x詳解

一、可選配件：
1. 接地故障短路模擬裝置，可模擬單相、三相或任意2相短路故障，可模擬0.7Ω、1Ω、2Ω接地短路故障，模擬相相短路故障、相地短路故障。
2. 接地故障短路模擬裝置，可模擬單相、三相或任意2相短路故障，可模擬0.1Ω---2Ω接地短路故障，模擬相相短路故障、相地短路故障。最大短路電流2300A.

二、主要功能及要求：
1. 50米電纜的正序阻抗技術要求：正序電阻為0.008歐姆，電抗為0.0035歐姆。內置有3路通道，滿足三相電力並網模擬試驗。
2. 50米電纜的零序阻抗技術要求：零序電阻為0.01歐姆，零序電抗為0.005歐姆。內置有1路通道，滿足模擬零線並網模擬試驗。
3. 線路阻抗模擬負載可以模擬在母線運行工作過程不同電纜位置的接地故障。（前半部分0-250米任意可調、後半部分任意可調、中間點接地）。

三、主要功能及要求：
1. 線路阻抗模擬負載可以精確模擬0-500米微網接入電纜的阻抗及感抗，滿足分布式電源實驗檢測需要。
2. 主機面板上具有調節RL阻抗及感抗的開關，根據現場實驗測量需要，可以任意調節。
3. 線路阻抗模擬負載可以在控制台上可以調節RL阻抗及感抗，實現高效率檢測。
4. 內置RL阻抗及感抗是高精度元器件，滿足長時間工作，不會因為溫度升高引發阻抗變動而影響試驗結果。
5. 模擬電纜長度的步進是50米，可以任意遠程切換、快速調節及選擇，無需更換電纜接頭。

四、其它技術說明：
1. 電感、電阻均採用特殊工藝，附加參數低，溫漂極低，長時間工作整個溫度變化范圍內參數變化小於千分之一。
2. 主機內置有A、B共2部分，分別可選按鍵有「直通、50米、100米、150米、200米、250米」共6檔，A、B分別模擬250米。最大模擬500米。同時每相配接地電阻用於模擬對地短路電流（0.7Ω 1Ω和2Ω三檔，每相可單獨載入）。
3. 正序電阻為0.008Ω/50米，電抗為0.0035Ω/50米，零序電阻為0.01Ω/50米，電抗為0.005Ω/50米。
4. 線路阻抗模擬負載可根據實驗的性能參數檢測要求，通過面板按鍵控制任意組合模擬線路長度，控制操作快捷簡單，整機採用電路控制，具有溫度等完善的保護功能。
5. 主機內置的電路解決了客戶關注的抗電流沖擊性，電路參數進一步提高，安全穩定性及可靠性增加。
6. 線路阻抗模擬負載主機在工作時可隨意切換（不用考慮先停機後再載入），用戶在操作過程更簡便直觀。

ACLT-4050通過權威機構鑒定檢測，是國內唯一通過鑒定的高精度試驗裝置。
ACLT-4050已成功應用於中國電力科學研究院、上海電力學院、內蒙電科院等微網系統，是繼電保護程序開發必備的試驗裝備。內蒙電科院連續三次追加采購。

北京群菱能源科技 提供 微網模擬試驗檢測平台，包括：
1、 線路阻抗模擬負載：精確快速模擬0-500米接入電纜的阻抗。
2、 光伏模擬器：模擬光伏組件發電與輸出
3、 柴油機發電模擬器：無需加柴油，無需靜音處理，無需考慮排廢氣。
4、 並網諧波閃爍測量裝置：並網電能質量精確測量。
5、 接地故障模擬裝置：模擬0.1歐—2歐接地故障短路，相相短路，相地短路。
6、 風機發電模擬器：轉速可調，任何風力發電參考唾手可得。
7、 微網集成控制軟體：群菱專利產品，可監測、遠程
8、 交流負荷模擬裝置：一級負荷、二級負荷、三級負荷模擬，各種用電工況模擬。

⑤ 怎麼檢查汽車電路故障

對於汽車線路故障檢測方法：
1、比較換件法
這個是最死板的，即用新的或工作良好的配件，替代懷疑有故障的部件，察看故障現象是否發生變化或解決。
就好比在汽車上冷卻液溫度指示異常，又剛好沒有診斷電腦，懷疑是水溫感測器的問題時，我們就可用此方法。若換上新的感測器後，溫度顯示異常的現象消失，說明原感測器損壞。這種方法雖然簡單，但需要有新或好的配件替代。
2、聽聲音檢查法
就是通過某些電器總成件工作時（有時是瞬間）的聲響狀況，進行故障檢查的方法。就好比，我們在檢查繼電器好壞時，可以聽繼電器的聲音。如果有聲音，說明繼電器的控制線路沒有問題。則時我們則去檢查被控制的線路部分，這樣可以給我們縮短很多的維修時間。
3、試燈檢查法
現在的汽車上電子設備越來越多，我們應放棄以前的刮火試驗的檢查方法，採用試燈檢查。
如電控風扇發生故障，對熱敏開關進行檢查時，可將試燈一端接通電源端子，另一端搭鐵，試燈亮，說明電源正常，故障可能在熱敏開關或風扇繼電器等，若試燈不亮，則應檢查風扇控制電路、保險裝置等。試燈檢查適用於各種電器設備和控制電路的電源檢查。
4、短路檢查法
即用導線直接給用電器供電。如起動機不轉，可用導線短路起動機繼電器的「電池」接柱，與「起動機」接柱，若起動機運轉正常，說明起動機繼電器損壞。另外，喇叭不響也可用此法檢查。
5、逐段檢查法：
汽車的某些較長的電路發生故障，可分幾段（結合「試燈檢查」的方法）檢查，找出故障段。
6、觸摸檢查法：
用手觸摸電器或電路接觸部位，通過感受溫度的不同來檢查故障的方法。如起動機運轉無力時，可用手觸摸蓄電池接線部位的溫度，溫度若很高，說明接觸不良。還有，用手觸摸火花塞瓷體（發動機工作10min左右熄火），溫度較低的火花塞工作不良。
7、儀表檢查法：

⑥ 關於電路分析實驗報告

戴維南定理及功率傳輸最大條件
一、實驗目的
1、用實驗方法驗證戴維南定理的正確性。
2、學習線性含源一埠網路等效電路參數的測量方法。
3、驗證功率傳輸最大條件。
二、原理及說明
1、戴維南定理
任何一個線性含源一埠網路，對外部電路而言，總可以用一個理想電壓源和電阻相串聯的有源支路來代替，如圖3-1所示。理想電壓源的電壓等於原網路埠的開路電壓UOC，其電阻等於原網路中所有獨立電源為零時入端等效電阻R0 。

2、等效電阻R0
對於已知的線性含源一埠網路，其入端等效電阻R0可以從原網路計算得出，也可以通過實驗手段測出。下面介紹幾種測量方法。
方法1：由戴維南定理和諾頓定理可知：

因此，只要測出含源一埠網路的開路電壓UOC和短路電流ISC, R0就可得出，這種方法最簡便。但是，對於不允許將外部電路直接短路的網路（例如有可能因短路電流過大而損壞網路內部的器件時），不能採用此法。
方法2：測出含源一埠網路的開路電壓UOC以後，在埠處接一負載電阻RL，然後再測出負載電阻的端電壓URL ，因為：

則入端等效電阻為：

方法3：令有源一埠網路中的所有獨立電源置零，然後在埠處加一給定電壓U，測得流入埠的電流I (如圖3-2a所示)，則：

也可以在埠處接入電流源I′，測得埠電壓U′（如圖3-2b所示），則：

3、功率傳輸最大條件
一個含有內阻ro的電源給RL供電，其功率為：

為求得RL從電源中獲得最大功率的最佳值，我們可以將功率P對RL求導，並令其導數等於零：

解得： RL=r0
得最大功率：

即：負載電阻RL從電源中獲得最大功率條件是負載電阻RL等於電源內阻r0 。
三、儀器設備
電工實驗裝置 ：DG011 、 DY031 、 DG053
四、實驗內容
1、線性含源一埠網路的外特性
按圖3-3接線，改變電阻RL值，測量對應的電流和電壓值，數據填在表3-1內。根據測量結果，求出對應於戴維南等效參數Uoc,Isc。

表3-1 線性含源一埠網路的外特性
RL(Ω) 0短路 100 200 300 500 700 800 ∞開路
I(mA)
U( V )

2、求等效電阻Ro
利用原理及說明2中介紹的3種方法求R。，並將結果填入表3-2中，方法（1）和方法（2）數據在表3-1中取，方法（3）實驗線路如圖3-4所示。

表3-2 等效電阻R0
方法 1 2 3
R0(KΩ)
R0的平均值

3、戴維南等效電路
利用圖3-4構成戴維南等效電路如圖3-5所示，其中U0= R0= 。
測量其外特性U=f(I)。將數據填在表3-3中。

表3-3 戴維南等效電路
RL(Ω) 0短路 100 200 300 500 700 800 ∞開路
I(mA)
U( V )

4、最大功率傳輸條件
1.根據表3-3中數據計算並繪制功率隨RL變化的曲線：P=f(RL) 。
2.觀察P=f(RL)曲線，驗證最大功率傳輸條件是否正確。

六、報告要求
1、 根據實驗1和3測量結果,在同一張座標紙上做它們的外特性曲線U=f(I),並分析比較。
2、 完成實驗內容2的要求。

⑦ 線路阻抗模擬負載櫃-500米線路阻抗模擬負載裝置

一、主要功能及要求：
1. 可以精確模擬0-500米微網接入電纜的阻抗及感抗，滿足分布式電源實驗檢測需要。
2. 主機面板上具有調節RL阻抗及感抗的開關，根據現場實驗測量需要，可以任意調節。
3. 可以在控制台上可以調節RL阻抗及感抗，實現高效率檢測。
4. 內置RL阻抗及感抗是高精度元器件，滿足長時間工作，不會因為溫度升高引發阻抗變動而影響試驗結果。
5. 模擬電纜長度的步進是50米，可以任意遠程切換、快速調節及選擇，無需更換電纜接頭。

二、主要功能及要求：
1. 50米電纜的正序阻抗技術要求：正序電阻為0.008歐姆，電抗為0.0035歐姆。內置有3路通道，滿足三相電力並網模擬試驗。
2. 50米電纜的零序阻抗技術要求：零序電阻為0.01歐姆，零序電抗為0.005歐姆。內置有1路通道，滿足模擬零線並網模擬試驗。
3. 可以模擬在母線運行工作過程不同電纜位置的接地故障。（前半部分0-250米任意可調、後半部分任意可調、中間點接地，詳見下面面板工作示意圖）。

三、其它技術說明：
1. 電感、電阻均採用特殊工藝，附加參數低，溫漂極低，長時間工作整個溫度變化范圍內參數變化小於千分之一。
2. 主機內置有A、B共2部分，分別可選按鍵有「直通、50米、100米、150米、200米、250米」共6檔，A、B分別模擬250米。最大模擬500米。同時每相配接地電阻用於模擬對地短路電流（0.7Ω 1Ω和2Ω三檔，每相可單獨載入）。
3. 正序電阻為0.008Ω/50米，電抗為0.0035Ω/50米，零序電阻為0.01Ω/50米，電抗為0.005Ω/50米。
4. 可根據實驗的性能參數檢測要求，通過面板按鍵控制任意組合模擬線路長度，控制操作快捷簡單，整機採用電路控制，具有溫度等完善的保護功能。
5. 主機內置的電路解決了客戶關注的抗電流沖擊性，電路參數進一步提高，安全穩定性及可靠性增加。
6. 主機在工作時可隨意切換（不用考慮先停機後再載入），用戶在操作過程更簡便直觀。

可選配件：
1. 接地故障短路模擬裝置，可模擬單相、三相或任意2相短路故障，可模擬0.7Ω、1Ω、2Ω接地短路故障，模擬相相短路故障、相地短路故障。
2. 接地故障短路模擬裝置，可模擬單相、三相或任意2相短路故障，可模擬0.1Ω---2Ω接地短路故障，模擬相相短路故障、相地短路故障。最大短路電流2300A.

ACLT-4050通過權威機構鑒定檢測，是國內唯一通過鑒定的高精度試驗裝置。
ACLT-4050已成功應用於中國電力科學研究院、上海電力學院、內蒙電科院等微網系統，是繼電保護程序開發必備的試驗裝備。內蒙電科院連續三次追加采購。

北京群菱能源科技 提供 微網模擬試驗檢測平台，包括：
1、 線路阻抗模擬負載：精確快速模擬0-500米接入電纜的阻抗。
2、 接地故障模擬裝置：模擬0.1歐—2歐接地故障短路，相相短路，相地短路。
3、 風機發電模擬器：轉速可調，任何風力發電參考唾手可得。
4、 柴油機發電模擬器：無需加柴油，無需靜音處理，無需考慮排廢氣。
5、 微網集成控制軟體：群菱專利產品，可監測、遠程
6、 光伏模擬器：模擬光伏組件發電與輸出
7、 交流負荷模擬裝置：一級負荷、二級負荷、三級負荷模擬，各種用電工況模擬。
8、 並網諧波閃爍測量裝置：並網電能質量精確測量。

⑧ 變壓器過負荷燒壞調查報告怎麼寫

變壓器過負荷燒壞調查報告：
(1) 配電變壓器高、低壓兩側無熔斷器。有的雖然已經裝上跌落式熔斷器和羊角保險，但其熔斷件多是採用鋁或銅絲代替，致使低壓短路或過載時，熔斷件無法正常熔斷而燒毀變
壓器。
(2) 配電變壓器的高、低壓熔斷件配置不當。變壓器上的熔斷件普遍存在著配置過大
的現象，嚴重過載時，燒毀變壓器。
(3) 由於農村照明線路較多，大多數又是採用單相供電，再加上施工中跳線的隨意性和管理上的不到位，造成了配變負荷的偏相運行。長期的使用，致使某相線圈絕緣老化而燒
毀變壓器。
(4) 分接開關：
①私自調節分接開關，造成配變分接開關不到位，接觸不良而燒毀。
②分接開關質量差，引起星形觸頭位置不完全接觸，發生短路或對地放電。
(5) 滲油是變壓器最為常見的外表異常現象。由於變壓器本體內充滿了油，各連接部位都有膠珠、膠墊防止油的滲漏。經過長時間的運行，會使變壓器中的某些膠珠、膠墊老化
龜裂而引起滲油。從而導致絕緣受潮後性能下降，放電短路，燒毀變壓器。
(6) 配電變壓器的高、低壓線路大多數是由架空線路引入，由於避雷器投運不及時或
沒有安裝10kV避雷器。造成雷擊時燒毀變壓器。
(7) 鐵芯多點接地。
(8) 當配電變壓器低壓側發生接地、相間短路時，將產生一個高於額定電流20～30倍的短路電流，這么大的電流作用在高壓繞組上，線圈內部將產生很大的機械應力，這種機械應力將導致線圈壓縮。短路故障解除後應力也隨著消失，線圈如果重復受到機械應力的作用，其絕緣膠珠、膠墊等就會松動脫落；鐵心夾板螺栓也會松動，高壓線圈畸變或崩裂。另外，
也會產生高溫，從而導致變壓器在極短的時間內燒毀。
(9) 人為的損壞：
①變壓器的引出線是銅螺桿，而架空線一般多採用鋁芯膠皮線，銅鋁之間很容易產生電
化腐蝕。
②套管閃絡放電也是變壓器常見的異常現象。
2 解決的措施
(1) 在新建時，應及時安裝高、低壓熔斷器。在變壓器運行中，發現熔斷器燒毀或被
盜後應及時更換。
(2) 高、低壓熔斷件的合理配置：
①容量在100kVA以上的變壓器要配置(1.5～2.0)額定電流的熔斷件。
②容量在100kVA以下的變壓器要配置(2.0～3.0)額定電流的熔斷件。
③低壓側熔斷件應按額定電流稍大一點選擇。
(3) 加強用電負荷實測工作，在高峰期來臨時用鉗型電流表對每台配變負荷情況進行
測量，合理調整負荷，避免配變三相不平衡運行。
(4) 對於10kV配變低壓側電壓在 7%～-10%范圍之內，一般不允許調節分接開關。調
節分接開關時，要由修試技術人員試驗調整。
(5) 定期檢查三相電流是否平衡或超過額定值。如三項負荷電流嚴重失衡，應及時采
取措施調整。
(6) 在每年的雷雨季節來臨之前，應把所有配電變壓器上的避雷器送往修試部門進行
檢測，試驗合格後及時安裝。
(7) 在投運前應做好以下檢測工作：
①帶負荷分、合開關三次，不得誤動。
②用試驗按鈕試驗三次，應正確動作。
③用試驗電阻接地試驗三次，應正確動作。
(8) 定期清理配電變壓器套管表面的污垢：檢查套管有無閃絡痕跡，接地是否良好，接地所用的引線有無斷股、脫焊、斷裂現象。用兆歐表檢測接地電阻不得大於4Ω。
總之，配電變壓器的運行好壞是與管理有著密不可分的關系。在工作中，只要管理人員
工作細致，就一定能有效地避免配電變壓器燒毀事故的發生 日常運行管理方面
1、加強日常巡視、維護和定期測試：
(1)進行日常維護保養，及時清掃和擦除配變油污和高低壓套管上的塵埃，以防氣候潮濕或陰雨時污閃放電，造成套管相間短路，高壓熔斷器熔斷，配變不能正常運行
(2)及時觀察配變的油位和油色，定期檢測油溫，特別是負荷變化大、溫差大、氣候惡劣的天氣應增加巡視次數，對油浸式的配電變壓器運行中的頂層油溫不得高於95℃，溫升不
得超過55℃，為防止繞組和油的劣化過速，頂層油的溫升不宜經常超過45℃
(3)搖測配變的絕緣電阻，檢查各引線是否牢固，特別要注意的是低壓出線連接處接觸是否良好、溫度是否異常
(4)加強用電負荷的測量，在用電高峰期，加強對每台配變的負荷測量，必要時增加測量次數，對三相電流不平衡的配電變壓器及時進行調整，防止中性線電流過大燒斷引線，造成用戶設備損壞，配變受損。聯接組別為Yyn0的配變，三相負荷應盡量平衡，不得僅用一相或兩相供電，中性線電流不應超過低壓側額定電流的25%，力求使配變不超載、不偏載運行
2、防止外力破壞：
(1)合理選擇配變的安裝地點，配變安裝既要滿足用戶電壓的要求，又要盡量避免將其安裝在荒山野嶺，易被雷擊，也不能安裝在遠離居民區的地方，以防不法分子偷盜。安裝位置太偏僻也不利於運行人員的定期維護，不便於工作人員的管理
(2)避免在配電變壓器上安裝低壓計量箱，因長時間運行，計量箱玻璃損壞或配變低壓樁頭損壞不能及時進行更換，致使因雨水等原因燒壞電能表引起配變受損
(3)不允許私自調節分接開關，以防分接開關調節不到位發生相間短路致使燒壞配電變壓器
(4)在配變高低壓端加裝絕緣罩，防止自然災害和外物破壞，在道路狹窄的小區和動物出入頻繁的森林區加裝高低壓絕緣罩，防止配電變壓器接線樁上掉東西使低壓短路而燒毀配變
(5)定期巡視線路，砍伐線路通道，防止樹枝碰在導線上引起低壓短路燒壞配電變壓器的事故。

⑨ 有誰知道故障電弧探測模塊、故障電弧探測裝置是做什麼的

現在電氣火災取消了強制認證，這種產品5年後估計會很成熟，前期是大量實驗。

⑩ 檢測汽車電路故障的常用工具是什麼

汽車電氣常用的檢測工具有跨接線、試燈、萬用表(分指針式和數字式)、示波器、點火正時槍和解碼器(故漳診晰儀)等。

一、跨接線

當自駕車蓄電池虧電時可以通過跨接線連接到外部蓄電池上借用其電源起動，而用跨接線的一端接蓄電池。

正極，也可以為檢查的部件提供穩定的12V電源。採用跨接線旁路掉電路中的開關、導線和插接器的辦法可檢查負載部件，跨接線還可以用來將要檢查的電路部分搭鐵。

二、試燈

試燈分無源和有源兩種，所謂有源就是自身帶電源的。無源試燈手柄是透明的，裡面裝有發光二極體或小燈泡，手柄的一端裝有帶尖的探頭，另一端引出一根帶夾子的搭鐵線，有源試燈使用時要將電路的電源斷開，搭鐵夾子接負載的搭鐵端。探頭接饋電線，如果電路是連通的，內裝電他便將燈點亮，如果電路不連通(證明電路有加腳各)，燈就不亮。

三、試電筆

把試電筆的搭鐵端連接到搭鐵體上，用另一端(即測桿)接觸到要檢測的電路，如果電路沒有斷路點，試筆上的信號燈就會亮，如果燈不亮，證明電路不連接，有可能斷路。依次改變測試點。就可以找出斷電點的位置。

四、點火正時槍

點火正時槍是一種用於檢測與調整點火正時的窺視燈。其一般有三根接線(兩細一粗)，使用時將兩細線接蓄電池的正負極，一粗線接到缸火花塞高壓線上，通過飛輪殼上窺視孔可以看到轉動中曲軸飛輪上的點火正時標記。它可以讓轉動中的飛輪標記呈現為靜止狀態，以便觀測點火正時提前角度。

五、萬用表

萬用表是汽車電路故障檢修中用得多的一樣工具.按結構與測試結果的顯示不同有指針式(普通)萬用表與數字萬用表之分。現在檢測用數字萬用表的為多，不僅可以用來檢測線路的通斷，器件的電阻值、電壓值，有的更可以檢測頻率信號、電流信號等。