hxd1d的自動過分相裝置在哪裡

㈠ 電力機車帶電過分相時牽引變電所兩條饋線為什麼會同時跳閘

分相絕緣器的作用是將接觸網上不同相位的電能隔離開，以免發生相間短路，並起機械連接作用，使接觸網成為一個整體。分相絕緣裝置包括分相絕緣器和有關分相絕緣器的線路標志。分相絕緣器設在兩供電臂連接的地方。如牽引變電所、分區亭等處。
分相絕緣器一般由三塊相同的玻璃鋼絕緣件組成。每塊玻璃鋼絕緣件長1.8m，寬25mm，高60mm，其底面製成斜槽，以增加表面距離。
玻璃絕緣件之間的接觸線無電，稱為中性區，中性區的長度按照規定不小於18m。這一規定是考慮到機車雙弓升起時不至短接不同相位的接觸線為限。在分相絕緣器處配置隔離開關，以便越區供電。
為了不縮短中性區長度和避免接觸線供電相間短路，確保分相絕緣器的功能，電力機車通過分相絕緣器時，目前只能是斷電滑行通過。因此，在分相絕緣器的兩端，上行和下行方向均應設立「斷」、「合」標示牌，用以通知司機當機車通過分相絕緣器時，必須先斷開機車的主斷路器，通過分相絕緣器後，再重新合上主斷路器。這是為了防止受電弓通過中性區時，拖帶電弧燒損絕緣件和接觸線或造成其他事故。
現在，提速後我國採用XTK型，有的供電段採用的分相絕緣器還有自動過分相絕緣裝置，可不斷開機車主斷路器通過。

㈡ 各線路電力機車自動過分相裝置應用情況

你說的兩種都有啊

㈢ HXD1D型電力機車自動過分相裝置包括幾個車感應器

鐵路機車或動車組，鐵軌處各1個感應器。也就是兩個

㈣ 接觸網的日常巡檢包括哪些

請看檢規第26條來
巡視是對源接觸網外觀及電力機車的取流情況進行檢查，其周期和主要內容如下：
1.步行巡視
⑴晝間：每十天不少於1次。觀察的主要內容：
①有無侵入限界、妨礙機車車輛運行的障礙；
②各種線索（包括供電線、迴流線、正饋線、保護線、加強線、吸上線和軟橫跨的線索等）、零部件等有無燒傷和損壞；
③補償裝置有無損壞，動作是否靈活；
④絕緣部件（包括避雷器）有無破損和閃絡；
⑤吸上線及下部地線的連接是否良好；
⑥支柱有無破損或變形；
⑦限界門、安全擋板或網柵、各種標志是否齊全、完整；
⑧有無因塌方、落石、山洪水害、爆破作業及其它周邊環境等危及接觸網供電和行車安全的現象；
⑨電力機車自動過分相裝置的地面感測器有無缺損、破裂或丟失。
⑵夜間：每季不少於1次。觀察的主要內容：零部件有無過熱變色、絕緣件有無閃絡放電現象以及電力機車受電弓運行情況。
⑶200km/h及以上區段一般不進行步行巡視。每月應利用檢修作業車進行一次巡視，運行速度不高於40km/h。

㈤ 為什麼高鐵列車上有兩個受電弓

原來，電力機車不允許升雙弓，是因為電氣化線路的接觸網為了防止過載有分區段，每段接駁一個牽引變電所，區段之間互相絕對絕緣。這樣的話就不會過載了，同時由於是交流電，各區段間的電壓相位也不一定一致。這個絕緣區叫做「八跨」或「分相」。

而機車本身是個導體，如果升雙弓的話，在過絕緣區的時候就會導通兩個區段，造成區段短路和電流的污染。這樣兩個區段的變壓器都會跳閘。

但動車組比較特殊，因為動車組是每節都有動力或至少有幾節有動力，所以它的電弓和普通機車不一樣。動車組的弓並不供應全車，而只供應幾節車，這幾節車被稱為一個動力單元，整列動車組就是幾個互相絕緣的動力單元構成的。

所以如果你看到動車組升兩個弓運行的時候，其實也沒有違規。這時候的動車組相當於兩節電力機車掛在一起運行，每個單元其實只有一個弓。而且，動車組本身帶有自動過分相裝置，根本沒有必要考慮怎麼去雙弓過分相。

國內的動車組只用一個弓，那是用一個弓連通全車使用而已，其實雙弓運行是可以的，只不過國內用動車組時間尚短好多都是舊規范，其實無必要。

東北系的新干線都是升雙弓的。

㈥ SS8電力機車自然過分相控制電路存在的問題和改進措施

SS8型機車原電路設計有機車自動過分相控制電路,但一直未加裝自動過分相裝置。近年來隨著我國鐵路的不斷提速,對機車自動駕駛的要求越來越高。為了適應要求,我段分別在SS80095等幾台機車上加裝了自動過分相裝置,並投入了運用。

㈦ hxd2b自動過分相裝置是什麼樣的

那是電力機車用的一種感應裝置，學名：電力機車自動過分相地面磁感應裝置。版
俗稱：自動權過分相地感器、磁鋼、磁軌枕。
機車感應到這個磁枕就可以及時把受電弓降下來，可以保證自動過分相的安全和可靠，讓電力機車均能以盡量小的速度損失通過分相區。

㈧ 為什麼坐高鐵時發現，高鐵列車上有兩個受電弓，可坐高鐵時發現，只升了一個受電弓，另一個卻沒有升，

原來，電力機車不允許升雙弓，是因為電氣化線路的接觸網為了防止過載有分區段，每段接駁一個牽引變電所，區段之間互相絕對絕緣。這樣的話就不會過載了，同時由於是交流電，各區段間的電壓相位也不一定一致。這個絕緣區叫做「八跨」或「分相」。
而機車本身是個導體，如果升雙弓的話，在過絕緣區的時候就會導通兩個區段，造成區段短路和電流的污染。這樣兩個區段的變壓器都會跳閘。

但動車組比較特殊，因為動車組是每節都有動力或至少有幾節有動力，所以它的電弓和普通機車不一樣。動車組的弓並不供應全車，而只供應幾節車，這幾節車被稱為一個動力單元，整列動車組就是幾個互相絕緣的動力單元構成的。
所以如果你看到動車組升兩個弓運行的時候，其實也沒有違規。這時候的動車組相當於兩節電力機車掛在一起運行，每個單元其實只有一個弓。而且，動車組本身帶有自動過分相裝置，根本沒有必要考慮怎麼去雙弓過分相
國內的動車組只用一個弓，那是用一個弓連通全車使用而已，其實雙弓運行是可以的，只不過國內用動車組時間尚短好多都是舊規范，其實無必要

東北系的新干線都是升雙弓的