機械式氣體增壓裝置

❶ 機械式增壓是什麼意思

機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基專本的關鍵點著手，也就是想辦屬法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。

優勢
相對於渦輪增壓技術，機械增壓完全解決了油門響應滯後，渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛性能能效果。此外，在低速高扭、瞬間加速，機械增壓技術都優於渦輪增壓技術。機械增壓技術不需跟發動機的潤滑系統連接，不需要冷卻，免維護，工作可靠，而且壽命長。在這里機械增壓是有些優勢勝於渦輪增壓，但它們各有所長，機械增壓比渦輪增壓也有不足之處。

缺點：

1、加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。

2、會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎。

3、高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。

❷ 氣體增壓器工作原理是什麼

您好，氣體增壓器的功能還是比較多的，我給您說一下。

MAXIMATOR增壓器的工作原理類似於壓力增壓器。當低的壓力作用在大面積活塞(氣體活塞(3))上時，小面積活塞就會產生高的壓力(高壓活塞(2))。 通過一個二位四通氣控閥(滑閥(4))能夠實現連續運行。滑閥使驅動空氣交替作用於氣體活塞的底部表面和頂部表面。

滑閥由兩個二位二通閥(先導閥(7))控制。先導閥由氣體活塞控制其機械運動。先導閥不斷地填充或排空滑閥室。由單向閥(入口單向閥和出口單向閥(1))控制高壓活塞來提供流量。設定的驅動空氣壓力的大小直接決定出口壓力的大小。根據增壓器技術特性表中的公式能夠計算出最終輸出壓力。當驅動部分和高壓部分達到平衡時，也就是達到了最終壓力，增壓器會停止運行，同時不再消耗空氣。當高壓部分壓力下降或驅動壓力增加時，增壓器自動氣動運行，直到再次達到壓力平衡。除此之外，通過氣控開關、接觸式壓力表或外部控制裝置，MAXIMATOR增壓器能夠實現自動開關。

希望以上內容可以幫到您。

❸ 機械增壓器的結構和工作原理是什麼

機械增壓器是一種強制性容積置換泵，也稱容積泵。其工作時可以增加進氣管內的空氣壓力和密度，向發動機內壓入更多的空氣，使發動機每個循環可以燃燒更多的燃油，從而提高發動機的升功率和平均有效壓力，使汽車動力性、燃油經濟性和排放都得到改善。

在工作過程中，機械增壓器的轉子由發動機曲軸通過傳動帶驅動，與廢氣系統不相干。機械增壓器跟曲軸之間存在固定的傳動比。兩個相向旋轉的轉子各有若干個突齒，在工作時互相嚙合。扭曲的轉子跟特殊設計的進口和出口幾何形狀相結合，有助於減少壓力波動，使空氣流動平穩，工作時雜訊較低。這種帶有螺旋式轉子和軸向進口的機械增壓器可達到14000r/min的轉速，從而縮小了體積。其可利用出口法蘭直接通過螺栓連接到進氣管上。機械增壓器通過其置換體積和傳動帶傳動比來與發動機相匹配，同時能夠在任何發動機轉速下提供過量的空氣流。

❹ 氣體增壓什麼辦法好

MAXIMATOR氣體增壓器適用於對空氣和工業氣體，如氬氣、氦氣、氫氣和氮氣進行無油壓縮。

工作壓力可達2400bar(36000psi)，對氧氣的增壓可達350bar(5075psi)。

空氣驅動的增壓器是替代電動產品的高效產品，並且可以用於需防爆的工作場所。

功能描述:

MAXIMATOR增壓器的工作原理類似於壓力增壓器。當低的壓力作用在大面積活塞(氣體活塞(3))上時，小面積活塞就會產生高的壓力(高壓活塞(2))。
通過一個二位四通氣控閥(滑閥(4))能夠實現連續運行。滑閥使驅動空氣交替作用於氣體活塞的底部表面和頂部表面。

滑閥由兩個二通閥(先導閥(7))控制。先導閥由氣體活塞控制其機械運動。先導閥不斷地填充或排空滑閥室。由單向閥(入口單向閥和出口單向閥(1))控制高壓活塞來提供流量。設定的驅動空氣壓力的大小直接決定出口壓力的大小。根據增壓器技術特性表中的公式能夠計算出最終輸出壓力。當驅動部分和高壓部分達到平衡時，也就是達到了最終壓力，增壓器會停止運行，同時不再消耗空氣。當高壓部分壓力下降或驅動壓力增加時，增壓器自動氣動運行，直到再次達到壓力平衡。除此之外，通過氣控開關、接觸式壓力表或外部控制裝置，MAXIMATOR增壓器能夠實現自動開關。

MAXIMATOR增壓器型號齊全，能夠滿足各種應用領域的需要。主要有單級、雙作用和雙級增壓器，或者是組合式增壓器，可以達到不同的工作壓力和流量。

❺ 機械式渦輪增壓的詳細圖和作用的介紹

渦輪增壓trubo

是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉動，在帶動進氣渦輪壓縮進氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發動機工作效率。簡單點說就是廢物再利用，將排氣導入渦輪工作組，然後改變壓力，形成壓力差，增大發動機的工作壓力。

由於廢氣渦輪是靠排氣推動的，因此在發動機轉速底時（待速）不啟動，只要發動機轉速足夠（通常在1500轉以上）turbo就開始工作，在啟動轉速范圍以上都持續工作。

渦輪增壓的遲滯現象眾在技術越來越先進的現在，已無明顯感覺（但也令人很不爽）。

機械增壓

其實是一種以馬力換馬力的裝置。它是以發動機本身軸的轉動帶動機械增壓，從而換取馬力。成本較高（所以tubro應用比sc廣），多數是賓士在用。

turbo的應用比sc廣，所以更多的人知道Tubro而不知道SC，SC的工作效率也是不錯的，不會差於Turbo，雖然SC消耗一部分機械能，但排氣順暢，沒有遲滯（本人覺得是最大優點）且能根據發動機的運轉負荷變化增壓大小，Turbo的慣性問題，不但在啟動增壓時產生遲滯讓人不爽，更在發動機由高轉過度到低轉時，由於慣性增壓不能馬上減少，必須通過減壓閥減壓，這一切的一切都會令人失去很多駕駛樂趣。

但機械增壓，雖然消耗一小部分功率，但與產生的功率相比基本上可以不用計較。

機械式增壓器

上世紀60年代渦輪增壓技術出現以前，機械增壓是當時發動機的主流增壓技術。早在20年代的賽車上就使用了該項技術來提高動力輸出。機械增壓的壓縮機直接被發動機的曲軸帶動，它的優點是響應性好（完全沒有遲滯）。但是它本身需要消耗一部分能量，因此機械增壓不能產生特別強大的動力，尤其是在高轉速時，因為它會產生大量的摩擦，損失能量，從而影響到發動機轉速的提高。

傳統的機械增壓器在中低轉速時，對發動機的動力輸出有明顯改善，但峰值功率出現較早，發動機最高轉速較低。這種發動機可以在任何時候，都能輸出源源不斷的扭力，大大減小換檔頻率。所以，機械增壓非常適合匹配在又大又重的豪華房車上，而講求高速性能的跑車就很不適合採用它了。

在摩擦的作用下，機械增壓容易產生一種特有的噪音。追求舒適的豪華房車要想採用它，就必須採用各種手段來減少這種噪音。賓士在它的C200K上採用了機械增壓，它能發揮出V6發動機的動力水平。

❻ 渦輪鼓風增壓和機械式增壓器有什麼分別

渦輪鼓風增壓和機械式增壓器都是應用將空氣加壓後才送入發動機，籍此增加發動機的輸出．但它們的設計和運作原理都不同，渦輪鼓 風增壓的動力來自發動機排出的廢氣，利用精密的渦輪葉片吸取廢氣的動能和熱能並用以將空氣加壓，這種Heat Regeneration的手法，即提高馬力亦提高效率． 機械式增壓器是由發動機動力帶動，反應比渦輪增壓直接，但它始終是一個消耗發動機動力的裝置，在高轉速時，發動機最大馬力不一 定能籍此提升，但對於中段扭力的增加就十分有效．

❼ 機械增壓的工作原理

機械增壓的工作原理：機械增壓是通過高容隙之間齒輪或轉子的嚙合來帶動空氣流動的一種壓縮機。經過機械增壓器的壓縮後發動機進氣溫度會升高很多，需要使用一個叫中冷器的東東來使用空氣冷卻下來，這一點與渦輪增壓器是一樣的，都需要中冷器來降低進氣溫度。

機械增壓的動力直接來自於曲軸旋轉，像安裝發電機等其他附件一樣，它是用皮帶直接與曲軸皮帶輪相連，靠皮帶帶動旋轉的。一個大輪帶動小輪旋轉，所以在低轉速下便可獲得增壓，一般超過1000轉便會有增壓效果，並延續至引擎最高轉速。

增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，隨轉速的提高而增強，整體增壓曲線是呈現一緩步上升的平滑曲線，沒有遲滯，也很線性。

(7)機械式氣體增壓裝置擴展閱讀

一、機械增壓器有三種型式

1、離心式機械增壓：這種機械增壓與渦輪增壓很像，只不過它不是用發動機的廢氣驅動，而是用發動機的皮帶帶動。它和渦輪增壓增壓原理相同，吸入空氣靠離心力把空氣加壓，以達到壓縮空氣的目的。

2、基本式機械增壓：這種機械增壓將空氣吸入增壓器內部，有兩個螺旋狀葉片將空氣壓縮，之後送到進氣歧管里。這種機械增壓能提供強大的扭矩輸出。

3、螺旋式增壓：螺旋式增壓的增壓器是基本型的派生出來的，而且也長得很像，但它們的吸氣壓縮方式卻截然不同。當空氣被吸入增壓器時，被螺旋狀葉片強壓入進氣歧管內。

二、機械增壓的缺點

依靠發動機曲軸帶動的機械增壓器，增加發動機負擔（發動機負擔越輕，轉速提升越快），將損耗一定量發動機的動力，高轉速損耗明顯，燃油經濟性降低。目前，普通轎車多採用單機械增壓，而一些超跑為了獲取更大動力，還搭載裝配兩台增壓器的雙增壓發動機。

❽ 發動機進氣增壓有哪幾種

一種渦輪增壓,一種機械增壓。

❾ 機械渦輪增壓和廢氣渦輪增壓的工作原理

增壓的目的就是為了在不增加發動機排量的情況下增加發動機的輸出功率和扭矩，使汽車擁有更好的動力性能。目前的增壓技術主要有兩種：機械增壓和渦輪增壓，但二者原理卻不同。

渦輪增壓的全稱為廢氣渦輪增壓，一般用「T」表示。渦輪增壓是通過排氣管出來的高速氣體推動轉子旋轉，從而提高進氣管中氣流壓力的設備。增加氣流壓力以使更多的空氣，也就是更多的氧氣進入氣缸，這樣燃燒就會更加充分，動力也就更大。增壓器的兩端一邊是渦輪，一邊則是壓氣機，廢器帶動葉片旋轉驅動壓器機工作，使它向進氣管更快，更大量地輸送空氣。渦輪增壓器藉助的是高速廢氣的功能，這部分能量在普通發動機上是白白浪費掉的。藉助它的速度，渦輪壓器轉子可以獲得很高的轉速，最高轉速甚至達到150000rpm上下。 但渦輪增壓有個最大的缺點，就是有渦輪遲滯現象：就是在較低轉速下時，當踩下油門踏板，發動機不會有較大的動力提升，要等到轉速上升到一定程度（一般在2500-3000轉），渦輪增壓器才開始工作，此時會感覺動力突然上升，但這樣往往會影響汽車的乘坐舒適性！

而機械增壓卻不同：它的轉子不是由發動機的廢氣驅動，而是直接由皮帶連接發動機的曲軸，由發動機的曲軸來驅動。而曲軸又是發動機的動力輸出軸，這樣機械增壓器既增了壓，但同時也消耗了一部分動力，所以一般機械增壓的增壓效率都不高。但是機械增壓的最大優點就是沒有渦輪增壓的渦輪遲滯現象，所以機械增壓在低轉速下的增壓效果比較明顯，但是缺點是隨著轉速的升高其效率也逐漸下降，這與渦輪增壓正好相反！