掛車自動裝置採用幾管制動

① 歐洲卡車模擬2里，普通的剎車、發動機制動還有掛車制動有什麼區別

腳剎控制主車和掛車所有車輪，游戲里所謂的掛車剎在現實歐卡里是沒有的，只有掛車尾部控制盒裡有一個掛車駐車制動按鈕，無法在駕駛艙操控。

至於發動機制動和緩速器，是輔助制動裝置，使用限制很多，主要用於預見性減速和坡道車速控制，降低剎車系統負荷，有效減小剎車磨損和控制剎車系統溫度，避免熱衰減。

介紹

《歐洲卡車模擬2》是一款SCS Software研發的模擬經營類游戲，於2012年10月18日發行，是《歐洲卡車模擬》的續作。

在游戲中玩家要駕駛卡車完成貨物運輸任務，並可以購買更多的車庫、卡車、掛車，從司機介紹所僱傭司機為玩家工作，組建物流公司。穿越歐洲大陸，組建運輸帝國。

② 什麼是制動裝置，工作原理是什麼

制動裝置(制動裝備)是汽車裝設的全部制動和減速系統的總稱，其功能是使行駛中的汽車減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車保持不動，由於制動裝置的結構和性能直接關繫到車輛、人員的安全，因而被認為是汽車的重要安全件，受到普遍的重視。
汽車以一定的車速行駛時具有一定的動能。隨著汽車行駛速度的不斷提高，要使行駛中的汽車減速或停車，就必須強制地對汽車施加一個與汽車行駛方向相反的力，這個力叫做制動力。制動裝置（汽車制動系統）就是產生制動力的裝置。
駕駛員能夠根據道路和交通等情況對制動力進行控制，以實現一定程度的強制制動，使汽車減速或停車，這一功能是制動系統的主要功能。下坡行駛時，為了使汽車維持穩定的車速，也需要制動系統起作用，這是制動系統的又一功能。另外，當汽車停下來後，需要可靠的停車(包括在坡道上停車)。使汽車原地可靠停車也是制動系統的功能之一。
由此可見制動裝置包括下列制動和減速系統：
1、行車制動系(常用制動系)，即用以使行駛中的車輛減速或停駛的零部件總稱；
2、應急制動系，即在行車制動系失效的情況下，仍能使行駛中的車輛減速或停駛的零部件總稱；
3、駐車制動系，即使停駛的車輛（包括坡道停車)以機械作用保持其不動的零部件總稱；
4、輔助制動系，即為輔助行車制動系而設，能使行駛中的車輛(特別是下長坡時)持續地減低或穩定車輛速度的零部件總稱；
5、自動制動系，即當掛車與牽引車連接的制動管路滲漏或斷裂時，能使掛車自動制動的零部件總稱。
制動裝置工作原理：
汽車制動系統一般採用摩擦制動，車輪制動器利用摩擦制動車輪，輪胎與路面間的摩擦力使汽車停車。因此，制動的實質就是將汽車的動能強制地轉化為其他形式的能量(通常是熱能)，擴散到大氣環境中。
各種類型的制動系統，其工作原理類似，故可用一種簡單的液壓制動系統來說明一般制動系統的工作原理。
該制動系統由鼓式制動器和液壓傳動機構組成。車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和張開機構組成。旋轉部分是一個以內圓面為工作表面的金屬制動鼓8它固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。固定部分包括制動蹄10和制動底板11等。制動底板用螺栓與轉向節凸緣(前輪)或橋殼凸緣(後輪)固定在一起。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷12，支撐著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上鉚有摩擦片9。制動蹄上端用回位彈簧13拉緊壓靠在輪缸活塞7上，下端松套在支承銷上。
液壓傳動機構主要由制動踏板1、推桿2、制動主缸4、制動輪缸6和油管5等組成。制動踏板通常安裝在駕駛室內，踩下踏板可使推桿的一端移動，推桿的另一端支承在制動主缸活塞3上。制動主缸活塞安裝在制動主缸里，可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。液壓制動輪缸裝在制動底板上，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相連。制動主缸、油管和制動輪缸里充滿了制動液。

③ 如何使用半掛車排氣制動

你的問題有點不明了！

一般半掛車的制動原理是：在氣室的氣壓達到要求後，自行松開制動，在儲氣筒氣壓不夠是，自動抱死剎車，這是一種安全設計，為了避免儲氣筒漏氣所造成的危險。當然，也存在沒有氣壓，但是需要移動半掛車的時候，比如修車的時候，那麼這時在氣室屁股處也有手動調節桿用於松開剎車，這樣沒有氣壓也可以走車了。

④ 掛車制動閥的工作原理是什麼

工作原理：

制動閥原理：當安全閥閥瓣下的介質壓力超過彈簧的壓緊力時，閥瓣就被頂開。閥瓣頂開後，排出介質由於下調節環的反彈而作用在閥瓣夾持圈上，使閥門迅速打開。隨著閥瓣的上移，介質沖擊在上調節環上，使排介質方向趨於垂直向下，排介質產生的反作用力推著閥瓣向上，並且在一定的壓力范圍內使閥瓣保持在足夠的提升高度上隨著安全閥的打開，介質不斷排出，系統內的介質壓力逐步降低。此時，彈簧的作用力將克服作用於閥瓣上的介質壓力和排介質的反作用力，從而關閉安全閥。

⑤ 制動裝置的簡介

汽車以一定的車速行駛時具有一定的動能。隨著汽車行駛速度的不斷提高，要使行駛中的汽車減速或停車，就必須強制地對汽車施加一個與汽車行駛方向相反的力，這個力叫做制動力。制動裝置（汽車制動系統）就是產生制動力的裝置。
駕駛員能夠根據道路和交通等情況對制動力進行控制，以實現一定程度的強制制動，使汽車減速或停車，這一功能是制動系統的主要功能。下坡行駛時，為了使汽車維持穩定的車速，也需要制動系統起作用，這是制動系統的又一功能。另外，當汽車停下來後，需要可靠的停車(包括在坡道上停車)。使汽車原地可靠停車也是制動系統的功能之一。
由此可見制動裝置包括下列制動和減速系統： 行車制動系(常用制動系)，即用以使行駛中的車輛減速或停駛的零部件總稱; 應急制動系，即在行車制動系失效的情況下，仍能使行駛中的車輛減速或停駛的零部件總稱; 駐車制動系，即使停駛的車輛（包括坡道停車)以機械作用保持其不動的零部件總稱; 輔助制動系，即為輔助行車制動系而設，能使行駛中的車輛(特別是下長坡時)持續地減低或穩定車輛速度的零部件總稱; 自動制動系，即當掛車與牽引車連接的制動管路滲漏或斷裂時，能使掛車自動制動的零部件總稱。

⑥ 半掛車剎車系統原理

在雙管路制動系統中，掛車的一條主制動管路由牽引車儲氣筒引出，對掛車的儲氣筒充氣，稱為供氣管路，管接頭往往漆成紅色。另一條管路由牽引車的制動控制閥引出，操縱掛齒制動閥（又稱繼動閥或分配閥）。

通過掛車儲氣罐供給掛車制動氣室實現制動。這一管路稱為操縱管路，管接頭一般漆成藍色。正常行駛時，空壓機產生的壓縮空氣經調節閥2、雙迴路保護閥3充入牽引車兩個儲氣筒4I和4II。

(6)掛車自動裝置採用幾管制動擴展閱讀：

半掛車制動系統滿足的基本要求：

1、掛車與牽引車制動系統之間的關聯性，制動作用相互協同工作。

2、掛車與牽引車制動系統之間的順序協調性，制動作用順序依次為牽引車前輪、 半掛車車輪、牽引車後輪，保證車輛的穩定。

3、當掛車脫開牽引車，制動管路切斷；或者緊急情況下掛車管路發生斷裂損壞，掛車制動系統自動制動，保證安全。（注意這里不是簡單意義的斷氣駐車制動工作）

4、當汽車列車滿載時，牽引拖掛狀態保證16%的坡道上安全可靠駐車；掛車必須另設駐車制動系統，保證單獨與牽引車脫離時停放時的制動狀態。

⑦ 請問半掛車後面的掛車如何控制行車制動和駐車制動，而牽引車供給後面的只有一個供氣管和一個控制口。

牽引車車頭和掛車駐車制動方式不一樣 車頭是行駛時駐車制動艙供氣 剎車時剎車艙供氣 停車時兩個氣艙都沒有氣 掛車是行駛時駐車制動艙供氣 剎車時剎車時剎車艙供氣 停車時兩個艙都供氣 剎車艙有氣頂著制動 等到慢慢的氣滲漏沒了 駐車制動艙沒氣了 剎車艙也沒氣了 駐車制動彈簧就會頂出來頂住頂桿 這時候致使輪不轉的不是氣 是一卷和手指頭一樣粗的彈簧 掛車拖輪就這點特別 有一次我拆掛車分泵 拆管時候 拉斷氣也漏 松也漏 才明白原因 至於為什麼 我也不太知道 有問題加我 443720150

⑧ 【掛車的氣剎制動系統原理】

這個 現在了解的還真少 畢竟現在這樣的車少了啊 很少有兩的了

不過 我想 後邊應該有個輔助裝置 然後一脫節的時候 自動剎車

我想應該是的 要不 一脫節了 司機也不知道 怎麼剎車呢

⑨ 1、掛車制動裝置採用( )制動系統,不僅要滿足正常的行駛制動和駐車制動,還應當

駐車剎車是斷氣剎，也就是剎車體的彈簧的力量在頂著剎車鍋，車停穩以後使用駐車剎車還是比較有效果的，但是車在行進過程中如果用斷氣剎則剎車效果不理想。
如果你所說的斷氣剎是指依靠彈簧力制動的話。那麼掛車的臨時駐車剎車用的就是氣剎。並非是斷氣剎。因為掛車在氣壓正常的情況下，無論行駛還是駐車。斷氣剎的彈簧都是不起作用的（始終被氣壓頂住）。除非整車一點氣壓沒有了，彈簧才起作用。不信的朋友可以實際的看看。看看掛車駐車的時候，駐車彈簧是什麼狀態。

⑩ 關於掛車制動需要早於主車制動多長時間的問題

實際上是關於車輛制動時的主掛一致性的問題。單純的強調掛車制動需要早於主車制動多長時間實際上是不準確的。
我們知道，牽引車駕駛員在對車輛進行制動的時候，主車和掛車的初始速度是一樣的，但是掛車和主車之間是由鞍座或者脫鉤來連接的。車輛最後的速度是由減速度決定的，而減速度是地面提供的制動反力與質量的比值；如果掛車的制動力矩使得掛車的減速度和主車的減速度不一致，那麼掛車和主車的行駛速度也就會不一致，最終通過鞍座或者掛鉤來提供反力來保持主車和掛車的速度的一致性。
當掛車速度大於主車，掛車就會沖擊主車，而鞍座和掛鉤上所受到的沖擊力很難保證作用於車輛的縱向平面上 ，如果這種沖擊過大，特別是在冰雪路面這種低附著路面上，主掛車就容易發生折疊現象。同樣，如當在轉向（如緊急避讓的情況）的過程中需要進行制動，如果主掛一致性不好，這種沖擊就更容易導致折疊情況的發生。低附著路面上直線行駛時進行制動，盡管也會對主車產生一個旋轉力矩，但由於主車車速快於掛車，也就不會出現折疊現象。但是當在在轉向過程中進行制動，如果主掛一致性不好，掛車對主車產生的拖拽力就會導致車輛轉向不足。
最理想的情況就是保證主車和掛車在制動的時候減速度保持一致從而保證主掛制動過程中速度一致，這樣就不會在鞍座或者掛鉤上產生沖擊力或者拖拽力；然而在實際應用中，由於主掛車的路面附著系數，載荷的不同，而且主車主機廠一般是不生產掛車的，且無法預知用戶將要採用的掛車前後制動力的分配以及制動力的大小，所以很難保證主掛車制動時的減速度一致性；而從上面的兩種情況的分析來看，第二種情況的出現要優於第一種情況，所以我們在設計車輛制動的時候會盡量避免第一種情況的出現。通常的辦法是給掛車制動一個提前量。這個提前量的大小也需要保證掛車的拖拽力在一個合理的范圍內，不然對於主掛連接機構會有很大的影響。當然，現在的掛車制動閥也有一個提前量，但是我認為這個提前量主要是考慮到由於管路長度及閥體響應時間而導致的制動延遲的問題。而且在無法預知掛車配置的情況下，主車生產廠家是不適宜去考慮掛掛車制動的提前量的，而應該考慮的僅僅是保證消除由於管路長度及閥體響應時間而導致的制動延遲的問題。而掛車制動提前量由掛車生產廠家來設計匹配更合理一些。