有沒有自動補充輪胎氣壓的裝置

『壹』 自動充氣補胎液可以補帶內胎的車胎嗎比如自行車，電瓶車的普通內胎

可以用。適用於中小型汽車、摩托車、自行車等輪胎。完好輪胎，注入補胎液，可防刺漏；對6mm以下刺孔的輪胎有100%補充功效。不用千斤頂支撐和卸輪扒胎，1分鍾內自動完成充氣、補胎。產品無毒、無味、無油性、無副作用。產品對小型起火有滅火功能，可做隨車滅火器使用。

注意事項：

1、使用後，輪胎氣壓稍嫌不足時，可補充壓縮空氣。存放在陰涼乾燥處（0℃—45℃）速離火源。本產品使用後，對車胎無任何副作用。

2、將膠狀液體灌裝入小型噴霧型的鋼瓶中，增加了美觀的外觀度，適用於自行車，人力車內胎等慢撒氣的修補，如針扎漏氣，砂眼漏氣等的修補，內胎爆裂漏氣不能使用。

3、冬天不宜使用。

(1)有沒有自動補充輪胎氣壓的裝置擴展閱讀：

缺點：用過自動充氣補胎液之後，下次車胎有問題時就要里外車胎一起更換了，因為會粘到一起。

使用方法

拔除輪胎上的刺物，若無法拔掉，也不影響使用效果。

氣門嘴處於上方，拔出氣門針，余氣放盡；將配套螺帽旋系在氣門嘴上，手握本品上下搖動數秒種，瓶嘴向下插入塑料管另一端，按下噴嘴，既可充氣補胎。

視充氣飽和後，拔出針頭，同時松開噴嘴，立即開始行使3分鍾，即可達到補漏效果。

滅火時，迅速搖勻本品，把滅火噴頭套在噴嘴上，對准火源，按下噴嘴，即可滅火。

『貳』 充氣輪胎的自動充氣輪胎

悍馬的CTIS管路
根據AAA（美國汽車協會）網站的調查，在路面行駛的汽車中約有80%存在著一個或多個輪胎充氣不足的問題。汽車的正常行駛（尤其在碰到路面上的坑洞或路緣時）、滲透作用和溫度的季節性變化都會導致輪胎泄氣。 在冬天，輪胎的千帕值每個月會下降一到兩個單位，在夏天則下降得更多。而且，僅憑目測無法判斷它們的充氣狀況如何。 必須使用輪胎壓力測量儀。充氣不足不僅會對輪胎造成損害，而且會增加油耗，影響汽車的行駛方式，並且會帶來安全隱患。 市場上有多種輪胎壓力技術，還有一些技術也即將面市。 根據美國輪胎壓力安全法案的規定，在不久的將來，所有車輛都必須配備輪胎壓力監控系統。這樣，駕駛員便可及時得知輪胎壓力的情況。
此類壓力監控系統已經問世數十年之久，在某些車型中已成為標准配置。 它們只是單純地監控汽車上每個輪胎的氣壓，並在輪胎氣壓低於某個預先設定的最佳壓力值時向駕駛員發出通知。 都使用某種類型的氣門嘴隔離各個輪胎，以免在檢查或對其充氣時，其他輪胎會漏氣。
都採用某種方法來檢測輪胎壓力。多數情況下，它們使用中央感測器將信息傳遞到電子控制單元，然後再通知駕駛員。
都有一個氣源，通常是車上現有的系統，如制動或氣動系統。 但是，當使用現有系統時，它們必須保證不會對這些系統的原有功能造成影響。為此，會有相應的安全檢查措施。首先要保證有足夠的氣壓用於該氣源的主要用途，然後才能用來為輪胎充氣。
都必須能夠將氣源中的空氣傳到輪胎中（通常是通過軸管）。有些系統採用密封式輪轂軸管，並用軟管連接輪轂和輪胎氣門嘴，其他系統則讓內胎直接穿過軸管，並將軸管作為通氣導管。
都必須備有減壓孔，用來將空氣從輪胎中排出，而不致損壞輪轂或後軸密封件。 CTIS：內部結構早在1984 年，通用公司（GM）就在CUCV開拓者和皮卡車型上使用了CTIS。CUCV是商用多用途載貨汽車（Commercial Utility Cargo Vehicle）的縮寫，美軍從20世紀80世紀中期就一直使用這種卡車。它們實際上是在標准大小的雪佛蘭Blazers和皮卡車型的基礎上配備了一些特殊的軍用設備。
CTIS的設計理念是：通過控制每個輪胎中的氣壓來改善汽車在不同路面上的行駛性能。 例如，降低輪胎中的氣壓可增大輪胎與地面的接觸面積，從而使汽車能更輕松地在較軟的地面行駛。這樣還可以降低對路面造成的損害。 對施工地點和農田而言，此做法具有重要意義。由於駕駛員可以直接控制每個輪胎的空氣壓力，車輛的可操控性就大大提高了。
CTIS的另一項功能是在輪胎出現緩慢漏氣或被戳破時維持其內部的氣壓。在出現此類情況時，系統將根據駕駛員事先設置的特定氣壓，自動控制充氣過程。
CTIS的製造商主要有兩家：美國的德納公司（Dana Corporation）和法國的Syegon（地面工業武器集團公司（GIAT）的一個部門）。 德納公司推出的CTIS有兩種型號：軍用CTIS（由PSI開發）和用於商業重型機械的輪胎壓力控制系統（TPCS）。
操作
悍馬汽車的自動充氣輪胎系統：輪部結構
車輪氣門嘴在車輪的頂端。如果是雙輪並裝，氣門嘴一般只與外車輪連接，以使兩輪胎間的氣壓平衡。 車輪氣門嘴的一個作用是在輪胎未被使用時，將其與整個系統隔離，以減輕密封件承受的壓力，從而延長其使用壽命。通過車輪氣門嘴還可以按照需要對輪胎進行充氣和放氣。
位於乘客座位後的電子控制單元（ECU）是該系統的核心。它能處理駕駛員的指令，監控系統內的所有信號，並控制系統每隔10分鍾對輪胎壓力進行一次檢查，以確保將壓力維持在預先設定的水平。ECU將指令傳送到氣動控制單元，後者直接控制車輪氣門嘴和通風系統。 氣動控制單元還含有一個感測器，用於將輪胎壓力的讀數傳輸給ECU。
駕駛員可以通過操作員控制面板選擇與當前路況匹配的輪胎壓力模式。 這個面板安裝在儀錶板上，可顯示當前的輪胎壓力、選擇的模式和系統狀態。當駕駛員選擇某個輪胎設置時，信號將由控制面板傳輸到電子控制單元，然後到達氣動控制單元，最後到達車輪氣門嘴。
當車輛加速行駛時（例如在高速公路上時），為防止輪胎損壞，輪胎的壓力將升高。CTIS中含有一個速度感測器，它可以將車速信息傳送給電子控制單元。如果車輛繼續加速行駛一段時間，系統會自動對輪胎充氣，以使氣壓與速度相適應。
這類系統使用為制動系統提供空氣的同一壓縮機作為氣源。壓力開關可以確保制動系統優先使用空氣，它能防止貯氣罐在剎車制動充足氣之前就向CTIS供應空氣。 該系統主要包括三個部件：
輪胎維護系統輪胎軟管系統。它提供對輪胎充氣時使用的氣體通路，它帶有止回閥，這樣在系統不檢查輪胎或對輪胎進行充氣時，空氣管和密封件不會承受壓力。這樣可以減輕密封件的磨損。
旋轉接頭。它由氣封、油封和軸承組成，用於將空氣軟管從非旋轉軸連接到旋轉轂蓋。其氣封可防止漏氣，而油封可阻止污物。 轉轂還有一個排氣口，用於釋放轂蓋中的壓力。
歧管。歧管中含有壓力保護閥，其作用是，當制動系統的氣壓低於550千帕時，禁止輪胎自動充氣系統使用壓縮空氣。 歧管還包含一個用於保持氣體清潔的進氣濾清器、一個測定輪胎壓力的壓力感測器和一個控制進入輪胎的氣流的螺線管。
與CTIS類似，此系統也有一個控制整個系統的電子控制單元。 此電子控制單元可以檢查並確保系統正常工作。此外，當輪胎氣壓比正常壓力低10%時，它還可以通過掛車上的報警燈（可通過後視鏡看到）通知駕駛員並執行系統診斷。
系統執行初始壓力檢查，並向需要加氣的輪胎充氣。 每個輪胎軟管中的止回閥可確保在對一個輪胎充氣時，不會造成其他輪胎的壓力降低。完成初始壓力檢查後，系統將減壓，以釋放密封件上的壓力。 系統將每隔10分鍾對管道進行一次加壓並重新檢查壓力。
系統通過空氣管中的一系列氣脈測定輪胎壓力。 如果一段時間後管道未達到目標壓力，系統將開始對輪胎進行充氣，直到達到正確的壓力水平為止。
AIRGO系統
AIRGO系統AIRGO系統是一種持續監控系統，它使用一系列止回閥來檢測氣壓的降低情況。
與其他一些系統不同，AIRGO並不使用來自車輛制動系統的氣體。 在系統的任意位置出現氣體泄漏時（1）系統會從車輛的氣動系統（未顯示）吸入氣體（2）並通過車輛的軸管將其送出（3）（如果對軸管進行了加壓，則通過軸管本身，否則通過導管），隨後氣體通過轂蓋組（4）進入需要充氣的輪胎。
掛車尾部有報警燈，可通過駕駛員的後視鏡看到。當系統對某個輪胎充氣後，報警燈將亮起。
由於此系統是持續監控系統，密封件會受到很大磨損，因此AIRGO採用石墨和表面硬化鋼密封件，而不非橡膠密封件。
Meritor輪胎充氣系統（MTIS）
MTIS適於在牽引掛車上使用。它使用掛車上的壓縮氣體對低於相應氣壓水平的輪胎進行充氣。 氣體從現有掛車氣體補給系統進入控制箱，然後進入每個軸管。
Meritor輪胎充氣系統空氣管穿過軸管將氣體送到軸端的旋轉通用接頭，進而將氣體送到每個輪胎。如果氣壓顯著降低，系統會通過指示燈通知駕駛員。
整個系統由輪端總成和控制模塊組成。
輪端總成
輪端總成包括一根帶止回閥的撓性軟管。止回閥僅允許氣體進入輪胎，而不允許流出，從而可確保在對一個輪胎進行充氣時，其他輪胎的氣壓不會降低。
輪端總成還在軸內加入了一個定子（非旋轉部件）和一個連接到轂蓋的通流三通管。通流三通管採用動態密封機制，既允許轉動，又可防止高壓氣體從軸管進入輪轂時出現壓力損失。高壓氣體通過一根管子從定子送到三通管。
轂蓋總成中帶有排氣口，以確保輪端內的壓力不會過高。單向氣頂可阻止灰塵和水等污物進入輪端。
對於帶空心軸的軸管，該系統採用壓力塞將受壓的軸內部與輪端隔開，以此來保護定子。 輪端總成系統控制模塊帶有截止閥和濾清器，前者可防止氣體進入該系統，後者則可阻止水分和污物。泄氣閥可釋放系統壓力，以便進行維護工作。 與使用自帶氣體供給裝置的其他系統類似，此系統帶有壓力保護閥，可確保在氣體供給壓力低於550千帕時不吸入氣體。
通過系統壓力調整節輪，可對整個系統的氣壓進行調整。 當大量氣體充入輪胎（說明輪胎可能已經穿孔）時，氣流感應開關將激活指示燈，以通知駕駛員。 PressureGuard：PressureGuard系統將氣體從掛車的氣體供給系統經軸管送到轉轂，然後送到輪胎的閥門中。
控制系統TIREMAAX：TIREMAAX 系統使用掛車的氣體供給系統來維持輪胎氣壓水平。當系統檢測到輪胎壓力較低時，它會向操作人員發出信號，並將氣體從掛車氣罐送到需要充氣的輪胎。

『叄』 汽車有自帶全自動輪胎氣壓監測打氣功能嗎

G63 AMG 6X6配備了一套輪胎壓力控制裝置。使駕駛者在車中任意時間內都可以調節輪胎壓力。該系統在後輪拱兩側安裝了4個空氣氣泵，使汽車在20秒內就可以完成從公路到沙地的胎壓變化。

『肆』 車子補完輪胎以後就沒有胎壓顯示了怎麼回事是不是，修理工沒有把氣壓加夠

不是修理工沒有把氣壓加夠。車輛的中控屏能顯示輪胎氣壓，是因為在輪胎上面安裝的有輪胎氣壓感測器，大部分的車輛胎壓感測器都是安裝在氣門芯屁股後面的。

如果在輪胎修補以後發生沒有胎壓顯示的情況，很大的可能性是因為輪胎修理工把胎壓感測器給你搞壞了，因為在靈台修補的時候，有個過程叫座亞太亞太的過程，如果位置放的不正確，會把胎壓感測器壓壞。

然後感測器通過無線電和車輛的控制模塊進行相連，控制模塊檢測到胎壓異常的時候會在儀表控制中心就是顯示屏上顯示當前胎壓不正常。

直接系統可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS (每個輪胎裝備1個輪速感測器)的汽車只需對軟體進行升級。但是，間接系統沒有直接系統准確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統校準極其復雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。

還有一種復合式TPMS，它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接感測器，並裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。

『伍』 帶胎壓檢測的車型，更換輪胎或者補胎時會被損壞嗎

更換修補輪胎不會損壞胎壓監測。直接式的是用感測器，感測器附著於輪轂上，更換輪胎和補胎都損壞不到感測器；間接式的輪胎上沒有感測器，就更不會因為更換和修補輪胎而損壞了。但更換輪胎和修補輪胎後，需要校準。
【胎壓監測的種類和優缺點】
直接式胎壓監測
直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。
間接式胎壓監測
間接式胎壓監測的工作原理是:當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。
其胎壓監測特點
這兩種胎壓監測裝置各有優劣。直接式胎壓監測裝置可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS（每個輪胎裝備1個輪速感測器）的汽車只需對軟體進行升級。但是，間接式胎壓監測裝置沒有直接系統准確率高，根本不能確定故障輪胎，而且系統校準極其復雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。

『陸』 北京現代途勝為什麼沒有輪胎氣壓報警裝備

如果您指的是胎壓監測裝置，當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。另外，1、更換輪胎或輪胎換位後,需對系統進行初始化。初始化前，確保輪胎壓力調整到規定值（參照左前門柱銘牌）
2、具體初始化方法咨詢汽車4S店如果是漏氣，請查明原因(除了檢查輪胎是否有破損之外，還需檢查氣門嘴橡膠是否有老化、開裂等現象)。建議到正規的輪胎店，由專業的工作人員為您的愛車輪胎查明原因。

『柒』 汽車輪胎氣壓自動監測系統(TPMS)有哪些類型

交通行業標准《營運客車類型劃分及等級評定》(JT/T325—2010)中規定:高三級大型客車和高二高三級特大型客車必需配置「胎壓監測報警系統」

汽車輪胎氣壓監測系統TPMS(TirePressureMonitoringSystem)是一種安全新技術裝置主要用於在汽車行駛時，實時地對輪胎氣壓和溫度進行自動監測，及時准確地對輪胎漏氣低壓高壓高溫等危險狀態提前進行預警，從而預防車輛失控及爆胎，達到保障行車安全的目的

輪胎氣壓監視系統TPMS屬於「事前主動」型安全保護裝置，即在輪胎出現危險徵兆時及時報警，採取措施，將事故消滅在萌芽狀態，確保汽車在行駛過程中始終處於安全狀態並可延長輪胎使用壽命，實驗表明，車輪氣壓比正常值下降10%，輪胎壽命將減少15%減少油耗，輪胎氣壓低於標准氣壓值30%，油耗將上升10%避免車輛部件異常磨損，汽車在輪胎氣壓過高的狀態下行駛，日積月累對發動機底盤及懸架系統將造成很大的傷害如果輪胎氣壓不均勻，則會造成制動跑偏，從而增加懸架系統的磨損

目前，TPMS主要分為兩種類型，一種是Wheel-SpeedBasedTPMS(間接式TPMS)，另一種是Pressure-SensorBasedTPMS(直接式TPMS)

1)間接式TPMS間接式TPMS是通過汽車ABS系統的輪速感測器來比較車輪之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的當汽車行駛時，輪胎氣壓監視系統接收車輪轉速感測器的車輪轉速信號，進行綜合分析當某一個輪胎的氣壓太高或不足時，輪胎的直徑就會變大或變小，車輪的轉速也相應產生變化監視系統將車輪轉速的變化情況同預先儲存的標准值比較，就可得出輪胎氣壓太高或不足，從而點亮「LOWTIRE」報警燈該類型系統的優點是耐用性強可靠性高，不需電池，不易受到無線電波干擾，成本較低但其缺點是不能顯示各個輪胎准確的瞬時氣壓值;同一車軸或同一側車輪或整車輪胎氣壓同時下降時，不能報警;該系統無法對車速超過100km/h的情況進行判斷

2)直接式TPMS直接式TPMS技術又分為主動式(Active)和被動式(Passive)兩種主要區別是主動式TPMS中的輪胎模塊需要電池提供能量，而被動式TPMS無需電池

主動式TPMS是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器(以鋰離子電池為電源)來直接測量輪胎的氣壓，並通過無線調制將檢測信號發射到安裝在駕駛台的監視器上監視器隨時顯示各輪胎氣壓，駕駛者可以直觀地了解各個輪胎的氣壓狀況，當輪胎氣壓太低或有滲漏時，系統就會自動報警但受電池的壽命影響，可靠性不夠穩定

被動式TPMS，也叫無電池TPMS，用一個中央收發器(CentralTransceiver)代替了一般直接式TPMS中的中央接收器這個收發器不但要接收信號而且要發射信號，安裝在輪胎中的轉發器(Transponder)(代替了發射器)接收來自中央收發器的信號，同時使用這個信號的能量來發射一個反饋信號到中央收發器上這就使得安裝在輪胎內部的氣壓監測器發送數據不需要電池，從而解決了上述因電池所帶來的問題

『捌』 請問各位大神，大眾polo14款1.6自動的胎壓監測一直亮著，且輪胎氣壓是夠的有什麼辦法可以消除

長按胎壓監測按鈕，重新校正一下，直到故障燈消失，就可以了。

『玖』 輪胎自動補氣 原理

不是復吧，據我所知有沒制有氣可以跑的，漏氣保用輪胎。一般可以在完全沒有氣的情況下，以80公里/小時跑100公里吧。但是肯定不能用了。只是不危險了。這種車一般有氣壓自動檢測系統，會顯示缺氣。自動充氣倒沒有聽過。當然，有一種防爆的，靠內部支架支撐輪胎。各個技術不同，但有一點輪胎破了肯定要換的。

『拾』 我的車有胎壓自動檢測報警，啥原理啊接了根管子啊

汽車胎壓抄監測的原理有襲三種 1.直接式胎壓監測 直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。 2.間接式胎壓監測 間接式胎壓監測的工作原理是:當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。 3.兩種胎壓監測特點這兩種胎壓監測裝置各有優劣。直接式胎壓監測裝置可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS（每個輪胎裝備1個輪速感測器）的汽車只需對軟體進行升級。但是，間接式胎壓監測裝置沒有直接系統准確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統校準極其復雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。