進氣增壓裝置的組成及作用

Ⅰ 汽車電控發動機進氣系統的作用是什麼主要有哪些部件組成

汽車發動機進氣系統也就是發動機空氣供給系統，主要可以分為兩個部分：
1.增壓發動機
2.自然吸氣發動機

發動機進氣系統也就是發動機空氣供給系統，可按增壓發動機和自然吸氣發動機分，電控發動機的進氣系統主要組成部分有：

1. 增壓發動機：

空氣濾清器及進氣管、增壓器、中冷器、諧振腔（部分車沒有，增大進氣效率的 ）、空氣流量計（空氣流量感測器MAF）或者進氣岐管絕對壓力感測器（MAP）和進氣溫度感測器（ACT/IAT）、電子節氣門總成、進氣岐管總成等。
2. 自然吸氣發動機（非渦輪增壓發動機）：
空氣濾清器及進氣管、諧振腔（部分車沒有，增大進氣效率的 ）、空氣流量計（空氣流量感測器MAF）或者進氣岐管絕對壓力感測器（MAP）和進氣溫度感測器（ACT/IAT）、電子節氣門總成、進氣岐管總成等。

Ⅱ 發動機進氣增壓有哪幾種

一種渦輪增壓,一種機械增壓。

Ⅲ 電控發動機進氣系統的組成和作用

它由空氣濾清器、空氣流量計、節氣門體、進氣管、進氣室、進氣歧管、怠速控制(IAC)閥以及各種感測器、配線、控制氣體量及真空度的軟管組成
進氣系統將一定量的新鮮空氣經空氣濾清器過濾和空氣流量計的測定後，進入發動機進氣室，然後經由每缸的進氣歧管被吸入發動機燃燒室。流入進氣室的空氣量由位於節氣門體內的節氣門開度和發動機轉速確定

Ⅳ 進氣諧波增壓系統的組成

首先先強調一個概念，發動機進排氣時有壓力波動效應，所以提出了諧波增壓，具體原理自行網路或者查找發動機原理。
對於單缸機來說，那個總管上的大蘑菇就是諧振腔。對於多缸機來說多個岐管連在一起的那個腔體叫穩壓腔，因為諧波增壓可能會對相鄰的氣缸進氣造成干擾，產生負增壓效應（俗稱搶氣）。故需要設置一個緩沖區來減少搶氣，於是穩壓腔就誕生了，主要通過自身儲存一定量的空氣來減緩搶氣。而諧振腔一般設置在溫雅倩前的總管上，和單缸機的類似，通過亥霍母滋諧振原理計算諧振腔的位置和體積，從而對其之後的波動開口端進行增壓

Ⅳ 進氣增壓系統在電控發動機中所啟的作用

1、增壓進氣系統能提高充氣效率，提高發動機功率

2、如廢氣渦輪增壓：廢氣渦輪增壓系統利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。增壓器與發動機無任何機械聯系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。

當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及轉矩要增大20%～30%

Ⅵ 渦輪增壓器有哪幾部分組成

渦輪由兩部分組成，一是新鮮空氣增壓端、另一部分為廢氣驅動端，兩端各有一個葉輪，在同一軸上，軸的支承為軸套。渦輪增壓器葉輪的旋轉動力來自於廢氣。渦輪增壓器殼體為鎳、鉻和硅合金材料，軸為鉻和鉬合金材料。更重要的是，渦輪增壓器是在高溫、高速條件下工作的，為保證其正常工作，在渦輪增壓器中通入了機油和冷卻液，以保證有效的潤滑和冷卻，改善工作條件。發動機排出的具有高溫和一定的壓力的廢氣進入增壓器中，推動軸的葉輪以每分鍾高達數萬甚至幾十萬轉的高速度旋轉，怠速時，葉輪轉速為12000轉/分，當全負荷時，葉輪轉速可達到135000轉/分，普通的軸承是無法承受如此高速而產生的高溫和磨損的。

Ⅶ 汽車發動機渦輪增壓器的工作原理和作用

渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。 以前，渦輪增壓器大都用在柴油發動機上，現在一些汽油發動機也採用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發動機採用渦輪增壓器的形式也有所區別 汽油發動機不同於柴油發動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。 強制性增壓後，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜採用增大氣門重疊角（進、氣排門同時開啟的時間）方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有，汽油機的轉速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應滯後。針對汽油機使用渦輪增壓器出現的一系列問題，工程師有針對性地一一做了改進，使汽油機也能用上廢氣渦輪增壓器。 中冷器 渦輪增壓器吸進的空氣經壓縮溫度增高了，在流動時與進氣管壁摩擦還會進一步增高，這樣不僅影響充氣效率，還容易產生爆燃。因此要裝置降低進氣溫度的設備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入氣缸的空氣進行冷卻。中間冷卻器就象散熱器，用風冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過l冷卻而逸散到大氣中去。據測試，性能良好的中間冷卻器不但可以使發動機壓縮比能保持一定值而不會產生爆燃，同時降低溫度也可提高進氣壓力，進一步提高發動機的有效功率。 葉輪 由於汽油發動機轉速范圍寬，空氣流量變化大，因此渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是復雜的三元曲面超薄壁葉輪片，一般有12～30片葉，呈放射線狀曲線排列，葉片厚度在0.5毫米以下，採用鋁材用特殊鑄造法製作。葉片形狀的優劣直接影響到到渦輪增壓發動機的性能。葉輪形狀角度越合理，質量越輕，葉輪的啟動就越靈敏，渦輪增壓器的天生缺陷「反應滯後」也就越小。 爆燃感測器 除了降低溫度來減少爆燃的可能外，還要採用爆燃感測器，它的作用就是在產生爆燃之時，感測器感到不正常的振動會立即將信息反饋至發動機ECU（電子控制單元）控制系統，將點火定時稍推遲一點，不產生爆燃的時候再恢復正常點火定時。 由於轎車汽油機的轉速比柴油機高，空氣流速快而且變化范圍大，因此它的渦輪增壓器有更高的要求。現代轎車發動機已普遍採用電子噴射系統，在電子控制技術及新材料的配合下，渦輪增壓器在汽油機上的應用也會日益普遍。

Ⅷ 進氣系統的組成和工作原理

個完整的進氣系統可以分為兩部分：發動機進氣管多支管系統和空氣進入系統。空氣進入系統——該系統包括進氣控制閥，怠速進氣通道，波紋管膠管，干凈空氣管，1/4波長管，空氣濾清器，濾芯，諧振腔，進氣管等。

原理：個完整的進氣系統可以分為兩部分：發動機進氣管多支管系統和空氣進入系統。空氣進入系統——該系統包括進氣控制閥，怠速進氣通道，波紋管膠管，干凈空氣管，1/4波長管，空氣濾清器，濾芯，諧振腔，進氣管等。

(8)進氣增壓裝置的組成及作用擴展閱讀

空氣進入發動機首先要經過空氣濾清器，這是進氣系統最重要的組成部分，目前大部分原廠配置的都是一次性紙質濾清器。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成

其最大優點是在濾凈空氣的同時使進入燃燒室的空氣流量、流速提高30%以上，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，發動機的表現自然不俗。

點火系統是發動機工作的另一要素，由火花塞和點火線共同構成，原有配置均為單組線束，在電壓、電流的通過性和通過量上均不盡如人意。

改裝用火線的多組線束和高性能導電特質點火線圈產生的高壓電能大量、及時的傳導給火花塞。火花塞是點火系統的末端組，利用電極產生的火星點燃混合後的油氣，完成燃燒，推動活塞工作。原廠的配置和火線一樣，都是為降低成本而做的最低配置。

Ⅸ 發動機進氣裝置的作用

發動機進氣系統主要進去的空氣經過節氣門閥體進入然後變成真空氣壓，在加入噴油嘴噴入的汽油然後混合到缸裡面燃燒著車。
發動機進氣系統由空氣濾清器、進氣支管和空氣流量計三部分組成，它主要具有以下三大功能：

1.濾除空氣中的雜志或灰塵，提供清潔、新鮮的空氣進入氣缸。

2.提供合適濃度的混合氣。

3.將空氣-燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻充分地分配到各個氣缸。