❶ 哪裡有關於內燃機車(東風4B)的柴油機.電傳動.制動方面的論文
蒸汽機車 就不說了 蒸氣機原理中學學過物理的都知道
1988年大同機車廠生產了最後一台 前進型機車7207號後
國內正規企業應該沒有再新制過干線內燃機車
2004年底 鐵道部已經強制將內燃機車退出干線運營了
內燃機車
國內內燃機車是按傳動裝置來命名的
傳動裝置有三種
1、電傳動
直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。東風、東風2和東風3型機車，為直流電傳動機車;東風4型以後研製的電傳動內燃機車，均為交直流電傳動機車
1999年以後 陸續出現了一些交流傳動機車
比較成功的有大連廠的東風4DJ型 和戚墅堰廠的東風8CJ型
國產電傳動機車都命名為東風*型 進口的則是ND*型
電傳動機車在國內最知名的是由戚墅堰機車車輛廠製造的東風11G型和東風8B型
2、液力傳動
一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數GK系列工礦機車為液力換向機車。
國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型 還有工礦機車GK系列 進口的則是NY*型
液力傳動機車在國內最知名的 就屬美國通用電器公司 的ND5型了
3、機械傳動
這個國內應該很少見
只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用
我國干線內燃機車以電傳動東風型為主
液力傳動的現在比較少了 不過以前的首長專列都是用聯邦德國漢壽爾工廠NY6、NY7牽引的
電傳動內燃機車 只有一台戚墅堰機車車輛廠製造的東風11Z型 用來牽引專列
順便說一下內燃機車傳動裝置的作用
每循環供油量一定時，柴油機的扭矩隨轉速的變化不大;柴油機的功率與轉速近似正比變化，只有在標定轉速下才可能達到標定功率。為了使柴油機的功率得到充分發揮和合理利用，實現機車牽引特性的要求，內燃機車必須設傳動裝置，作為柴油機曲軸和機車動軸的中間環節，將柴油機的扭矩、功率——轉速特性轉換為內燃機車的牽引特性:即機車起動和低速牽引時有較大的牽引力;列車起動後，當機車主控制器手柄處於給定位置，柴油機轉速、功率一定，列車運行阻力小於機車牽引力時(加速力為正值)，機車速度沿牽引特性曲線提高(牽引力隨之減小);當列車阻力大於機車牽引力時 (加速力為負值)，機車速度沿牽引特性曲線下降(牽引力隨之增大);同時，通過傳動裝置實現機車換向、動力制動等工況轉換功能，滿足列車牽引的要求。
內燃機車的分類
(1)按用途分:干線內燃機車，包括貨運內燃機車和客運內燃機車;調車內燃機車和調車小運轉內燃機車;工礦內燃機車;地方鐵路內燃機車。
(2)按傳動方式分:電傳動、液力傳動和機械傳動內燃機車。電傳動內燃機車，可分為直流電傳動、交直流電傳動和交流電傳動內燃機車。液力傳動內燃機車，可分為普通液力傳動、液力一機械傳動和液力換向的液力傳動內燃機車。後者簡稱為液力換向內燃機車。
(3)按鐵路軌距分:標准軌、寬軌和窄軌內燃機車。標准軌軌距為1435mm;寬軌軌距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4種;窄軌軌距在597mm 至1219mm之間，共有19種，典型的軌距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。後兩種軌距的機車，一般稱為米軌機車。
(4)按機車裝用主柴油機台數分:單機組內燃機車和雙機組內燃機車。
(5)按能否實行重聯牽引分:非重聯內燃機車和重聯內燃機車。
(6)按走行部結構分:車架式內燃機車和轉向架式內燃機車。
(7)按機車軸數分:二軸、三軸、四軸、五軸、六軸和八軸內燃機車。
(8)按機車軸式分:A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B軸式內燃機車。
(9)按司機室數量分:單司機室和雙司機室內燃機車，還有無司機室內燃機車。
內燃機車的組成
內燃機車，是採用內燃機作為動力裝置的機車。註：鐵道機車用的內燃機絕大多數是柴油機。
內燃機車由下列部分組成:柴油機、主傳動裝置、輔助傳動裝置、車體(包括司機室)、走行部及各輔助系統。
機車輔助系統包括:燃油系統、機油系統、冷卻水系統、預熱系統、空氣制動系統及其他用風系統、控制系統、照明系統、充電系統、檢測系統、診斷系統和顯示記錄系統等。
簡單說一下應用最廣的交直流電傳動機車動作原理
機車蓄電池供96V啟動 80KW啟動發電機
啟動發電機發動機車柴油機 柴油機運轉帶動同步主發電機運行 45KW的感應子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發電機轉子勵磁 主發電機正常發電
（當柴油機運轉後 啟動發電機轉成他勵發電機運行 發出110V恆定直流電，供給空壓機以及一些機車輔助設備，另外再給機車蓄電池充電 ）
同步主發電機發出三相交流電 經過主整流櫃 供給六台直流牽引電機
最後，機車啟動
電力機車結構原理教內燃機車簡單的多
隨便介紹一下 太多了 打起來實在吃不消
電力機車是從接觸網獲取電能，再利用牽引電機驅動的機車，是非自帶能源式的機車。
電力機車種類
1、直流電力機車
這種機車在國內應用最廣 城市電車、地鐵、鐵道運輸等方面都有應用 但受接觸網電壓的影響，機車功率受到一定限制
2、單相低頻交流電力機車
這種機車採用單相整流子牽引電機（現在也有用直流他勵牽引電機的），主要問題是整流
要求採用較低的供電頻率比如16又三分之二赫茲或者25赫茲
這種機車在歐美有應用，需要設立專門的發電廠和變頻裝置。
3、單相工頻交流電力機車（整流器式電力機車）
這種機車是國內普遍採用的 像韶山1型、韶山3型等等
4、（1）、採用直流他勵牽引電機的機車
像韶山2型
(2)、採用交流無換向器牽引電機的機車
交－直－交制 交－交制的機車已經在這種系統中應用
像德國的ICE型高速電動車組 株洲廠的DJ2型等等
電力機車由機械、電氣、空氣管路三大系統組成
下面簡要說一下 整流器式和交直交電力機車原理
整流器式電力機車：
接觸網供單相交流電－機車內牽引變壓器降壓－整流後變成直流電－供給直流牽引電機－牽引電機旋轉帶動機車運行
交直交電力機車：
單相交流接觸網－機車內牽引變壓器降壓－經電源變流器變直流－中間儲能環節（平衡、隔離電源和負載之間的過渡裝置）－經逆變器將中間環節的直流電源轉變成可平滑調整其頻率、電壓的三相交流電－三相交流非同步牽引電機－三相非同步電機轉動牽引機車
就說到這里吧 打的亂了點 其實還不夠全面
實在吃不消了 問題實在太大 機車那麼多種 工作方式都不一樣的
對了，看了上面的機車軸式 大家可能不太明白 我再解釋一下
機車軸式，是用英文字母和阿拉伯數字的組合來反映機車走行部車軸排列的結構和特點的表達式。
軸式的表示使用下列數字、字母和符號:
1、2、3 表示走行部(轉向架)隨動軸數目
A、B、C、D 表示走行部(轉向架)動軸數目(相應動軸數目為1、2、3、4)
下腳"0" 表示轉向架輪對單軸驅動，一般為電傳動;
無下腳"0" 表示轉向架輪對成組驅動，一般為液力傳動;
— 一字線表示二轉向架間無活節聯結;
+ 表示二轉向架間有活節聯結。
內燃機車軸式系列主要有下列幾種:
A-A和A-A-A 表示為車架式機車，有2組和3組獨立的動輪對，液力傳動。
B-B和B0-B0 表示轉向架式機車，有 2台二軸轉向架，每台轉向架有2組動輪對;前者為成組驅動，液力傳動;後者為單軸驅動，電傳動。
C一C和C0-C0 表示轉向架式機車，有 2台三軸轉向架，每台轉向架有3組動輪對;前者為成組驅動，液力傳動;後者為單軸驅動，電傳動。
2(B-B)和2(B0-B0) 表示2節B-B機車重聯、2節B0-B0機車重聯。
2(C-C)和2(C0-C0) 表示2節C-C機車重聯、2節C0-C0機車重聯。
B0-B0-B0 表示機車具有3台二軸轉向架，單軸驅動，電傳動。
B0+B0-B0+B0 表示八軸機車，有4台二軸轉向架，每端2台轉向架間各有活節相連，輪對單軸驅動，電傳動。
B0-2 表示前面一台轉向架為2組動輪對，單軸驅動，電力傳動;後面一台轉向架為2組隨動輪對。前者稱為動力轉向架，後者稱為隨動轉向架。
A01A0-A01A0 表示六軸機車，有2台三軸轉向架。每台轉向架前後2組輪對為動力輪對，中間為隨動輪對，單軸驅動，電傳動。
❷ 東風8B機車
一、簡 介
為了適應鐵路運輸現代化需要，實現貨物運輸重載化、快捷化的要求;按中車公司內燃機車型譜的規劃，需要研製軸重25t，牽引4000~5000t貨物列車，最高運行速度為80-90km/h的重載貨運機車。戚墅堰廠於1997年7月完成兩台東風8B型樣車的試制。該型機車是東風8型機車的換代產品。裝用 16V280ZJA型柴油機，裝車功率3680kW，機車標稱功率3100kW，最大速度100km/h，起動牽引力480kN 經試驗表明:該型機車採用25t軸重，其動力性能良好;各項指標達到或優於設計要求。正線牽引運行試驗表明:東風8B型內燃機車牽引5000t貨物列車最大運行速度可達80-85kmn/h。
東風8B型機車是大功率交直流電傳動， 25t軸重的干線重載貨運機車。裝用 16V280ZJA型柴油機、JF204D型同步主發電機和ZD109C型牽引電動機。並採用微機控制系統，具有全功率自負荷試驗功能的電阻制動裝置等新技術。
機車分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設備，下部兩端為轉向架、申間為可拆式燃油箱。燃油箱的前後端設置總風缸，左右兩側為蓄電池箱。
機車上部車體以5道間壁將其隔為6室;第I司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室和第II司機室。
從1999年生產的0009號機車開始，加裝司機室空調裝置
2、機車動力裝置
機車裝用16V280ZJA型柴油機。
3、機車電傳動
機車主傳動為交直流電傳動。由 16V280ZJA型柴油機直接驅動1台同步主發電機發出三相交流電，經主硅整流櫃整流後，供給6台並聯的直流牽引電動機，通過牽引齒輪帶動車輪轉動，驅動機車前進。
(1)機車採用JF204D型同步主發電機。該電機是在東風11型機車的JF204C型同步主發電機的基礎上改進而成的。該電機與 JF204C型電機具有較大的通用互換性，其參數覆蓋了JF204C型電機，且可以代替使用。
(2)機車採用ZDI的C型牽引電動機。該電機是在ZDI仍A型牽引電動機的基礎上改進而成的。該電機為焊接機座，外形尺寸與東風8型機車用的ZD109型(即410C型)牽引電動機相同，而重量較輕，僅為2850kg。
(3)主硅整流櫃為三相橋式整流電路，採用強迫風冷。其外形尺寸與東風11型機車主硅整流櫃相同，且主要參數覆蓋了東風11型機車主硅整流櫃，可以替代使用
(4)制動電阻裝置與東風11型機車的制動電阻裝置相似，為卧式結構，具有全功率自負荷試驗功能。此外，為了保證低速運行時具有較大的制動力，採用二級電阻制動。
(5)機車主電器(電空接觸器、轉換開關等)選用引進美國GE技術生產的產品。機車控制電器選用引進德國沙爾特寶技術生產的產品
(6)微機控制系統，是在東風11型機車微機控制系統的基礎上開發的以80C186CPU為核心的系列產品。整個微機系統主要由微機控制屏(EXP)、大屏幕漢字彩色液晶顯示屏、感測器、電源及輔機控制組件等組成。微機控制系統，能在機車各種工況(牽引、電阻制動及自負荷)運行時，綜合、分析、比較來自機車各系統的信號，並用來控制機車，使其盡可能按最佳狀態運行。機車採用了具有防空轉與防滑行控制的微機(勵磁一)及油馬達 (勵磁二)2套恆功勵磁控制系統，保證柴油機在工作范圍內恆功率運行。機車設有勵磁控制開關，供乘務人員自行選擇勵磁方式。當選用的微機勵磁系統發生故障時，則將控制手柄退至0位，然後，把勵磁控制開關撥至勵磁(二)，即轉換為油馬達勵磁方式。正常情況下，應優先選用勵磁(一)控制。
4、機車走行部
轉向架基本結構與東風8型機車轉向架相同，是由構架、軸箱、輪對、旁承、牽引桿裝置、基礎制動裝置和電機懸掛裝置等組成的三軸轉向架。由於機車軸重增加到25t，對轉向架構架、車軸、旁承、軸箱彈簧、軸箱軸承等主要受力件的結構改進及相關部分都通過了計算，對軸重轉移、振動特性也進行了計算，在繼承東風8型機車轉向架成熟技術的基礎上來用了單元制動器。
5、車 體
車體採用柿架式側壁承載結構，由車體鋼結構、車體設備、車體附件、排障器、司機室設施、牽引裝置和壓鐵裝配等組成。
為了實現東風8B型機車可適應軸重23t和25t兩種線路的要求，設計了結構新穎的2塊大壓鐵分別懸掛於車體兩側梁的外側，並可方便地拆卸。
25t軸重的東風8B型機車，二系簧上部分重量較23t軸重的東風，型機車大為增加，這就要求車體有更高的強度和剛度。故車體設計突破了原來東風，型機車車體框架式側壁承載的傳統結構，而借鑒東風、，型機車車體設計的經驗，採用柿架式側壁承載結構，並適當增加蒙皮的厚度，還採用了側壁蒙皮電熱漲拉新工藝。
6、機車輔助系統
機車各輔助系統與東風11型機車基本相同。
7、機車保護裝置
東風8B型機車行車安全設備系統主要由 LKJ-93A型速度監控裝置、JTI型數字化通用式機車信號、CADF型機車自動常用制動裝置三大部分組成。它代替了機車三大件申機車信號、自動停車裝置兩大部件。無線列調裝置由機務段自行安裝。這種行車安全設備是計算機技術應用於鐵路行車安全領域的電子設備。它能夠接收地面信息，具有列車運行速度的監控、記錄功能，能有效地防止列車超速及保證列車在紅燈前停車，並能在地面計算機上以圖形曲線形式再現列車運行過程，為分析機車運用質量、電務和工務設備質量、車務及調度工作質量等提供依據，便於機務部門進行現代化管理
三、為進一步改善東風8B型機車的運行性能，主要進行了如下改進:
(1)牽引齒輪由原來借用東風。型機車的改成齒數比為76/17、模數為10的專用新型齒輪
(2)燃油箱由8500L改為9000L。
(3)東風8B型0013號機車，試裝滾動抱軸承的電機懸掛裝置。
(4)東風8B型機車於2000年9月裝用三軸徑向轉向架，該轉向架可與原轉向架互裝。
DF8B型內燃機車主要技術參數
用途 干線貨運
軌距 1435mm
軸式 C0 - C0
輪徑 1050mm
軸重 (23+2) %t
整車重量 150t
通過最小曲線半徑 145m
機車標稱功率 3100kW
最大速度 100km/h
恆功率速度 90km/h
持續速度 31.2km/h
起動牽引力 480kN
持續牽引力 340kN
外形尺寸（長×寬×高） 22000×3304×4736
燃油儲存量 9000L
燃油儲量 1200kg
水儲量 1200kg
砂儲量 800kg
機車全軸距 15.6m
轉向架軸距 2×1.8m
柴油機型號 16V280ZJA型
柴油機標定功率 3860kW
牽引發電機型號 JF204D型
硅整流裝置型號 GTF-5010/930型 牽引電動機型號 ZD109C型
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一、填空題（本大題共10小題，每小題2分，共20分）。請在每小題的空格中填上正確答案。錯填、不填均無分。
1．當電壓調整器DYT發生故障而不能對進行勵磁調節，且不能迅速查明原因排除故障時，應及時使用固定發電。
2．油環的主要作用是阻止曲軸箱內的機油進入，又使機油均勻分布在缸套工作面上。
3．柴油機工作時，差示壓力計CS兩側液面差達mm水柱時，CS作用，4ZJ得電，柴油機停機。
4．膨脹水箱是為冷卻水提供熱脹冷縮的餘地，並起到和微量漏泄後的補水作用。
5．東風4型機車實行兩級磁場削弱控制，一級為60%，二級為。
6．電空或電磁接觸器的滅弧裝置主要由和滅弧室組成。
7．東風4型機車輔助傳動機械繫統主要由前變速箱、後變速箱、各傳動軸及組成。
8．JZ-7型空氣制動機實施緊急制動操作時會自動撒砂，此作用是由自閥的閥來控制的。
9．機車檢修修程分為大修、中修、和輔修四級。
10．JZ-7型空氣制動機單閥經自閥的閥體連有三條通路，分別通總風缸管、和單獨緩解管。
二、選擇題（本大題共15小題，每小題2分，共30分）。在每小題列出的三個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在括弧內。錯選、多選或未選均無分。
1．機車運轉中軸箱溫升不許超過()。
A．38℃B．45℃C．60℃
2．下列部件中，()屬於高溫水冷卻部件。
A.增壓器B.機油熱交換器C.中冷器
3．噴油泵柱塞的上下往復運動是藉助()的旋轉實現的。
A.曲軸B.傳動軸C.供油凸輪
4．靜液壓系統的()是該系統的控制元件，起著自動控製冷卻風扇轉速的作用。
A.安全閥B.溫度控制閥C.靜液壓馬達
5．各噴油泵齒條實際拉出刻線差別太大時，會引起柴油機()。
A.冒藍煙B.排氣溫度過高C.增壓器喘振
6．機車上備有兩個110V、8W的試燈，其中一端與蓄電池的正端相接的試燈稱為()。
A.正燈B.負燈C.照明燈
7．磁場削弱電阻燒損的主要原因是()。
A.主發電機電流過大
B.牽引電動機勵磁繞組短路
C.牽引電動機主極連線斷路
8．走車電路中設置1～3ZJ及DJ、LJ常閉觸頭是控制()線圈電路。
A.LLCB.LCC.LLC、LC
9．東風4B型機車裝有()電阻制動裝置。
A.一級B.二級C.三級
10．東風4B型機車牽引電動機的懸掛採用了()結構。
A.軸懸式B.架懸式C.體懸式
11．充氣閥可以在()時，能防止工作風缸和降壓風缸的壓力空氣向制動管逆流。
A.一次緩解B.階段緩解C.一次緩解和階段緩解
12．東風4型機車的油、水溫度低於()時，禁止啟機。
A.40℃B.30℃C.20℃
13．當柴油機出現有節奏的、沉悶的擊鼓聲響，增壓器帆佈道伴有吸、張鼓動，喘振、冒黑煙，此現象是()故障造成的。
A.排氣閥橫臂導桿折斷B.進氣閥橫臂導桿折斷C.氣閥彈簧斷裂
14．機車在正常運用時，無動力回送裝置塞門必須()。
A.關閉B.開啟C.拔除
15．JZ-7型分配閥副閥部在初制動時,可以使制動管局部減壓()。
A.5～15kPaB.25～35kPaC.50kPa
三、判斷題（本大題共15小題，每小題2分，共30分）。判斷各小題表述內容的正誤，正確的打√，錯的打×。錯判、漏判均無分。
1．盤車機構主要用於盤車檢查柴油機運動部件的運動狀態。()
2．16V240ZJB型柴油機配氣機構的氣閥排列，面對氣缸蓋左側兩個同名氣閥是進氣閥，右
側兩個同名氣閥為排氣閥。()
3．在庫內啟動柴油機後，主循環系統內缺水會導致冷卻水溫度上升過快。()
4．當機車輪對發生空轉時，通過空轉繼電器線圈內的電流達0�1A時，線圈吸合，空轉信號
燈亮。()
5．油量開關UK是柴油機供油拉桿控制的開關，它與中間繼電器3ZJ線圈串聯，控制3ZJ
線圈的通、斷電。()
6．牽引發電機的勵磁由勵磁機L供給，L發出的三相交流電經2ZL整流輸出直流電，向牽
引發電機勵磁繞組供電。()
7．聯合調節器功調電阻Rgt的連線斷路時，會引起柴油機過載。()
8．東風4B型機車的持續速度：客運28�5km/h；貨運21�6km/h。()
9．靜液壓系統的安全閥主要作用是緩和系統沖擊，避免過載，保證靜液壓系統安全可靠地
工作。()
10．運用中輪對檢查時，輪箍踏面磨耗深度不得超過7mm，使用報廢限度為45mm。()
11．JZ-7型空氣制動機單閥調整閥的功用是直接控制單獨作用管的充、排氣，使機車產生
制動或緩解的作用。()
12．機車電氣導線（包括電機、電器內部聯線及電路布線）的芯線或編織線的斷股比例不
得大於10%。()
13．靜液壓系統油箱中磁性濾清器螺釘松動，磁片產生間隙時會產生回油沖擊雜訊。()
14．柴油機啟動完畢後，啟動發電機接成串勵發電機工況，由柴油機帶動它旋轉。()
15．東風4型機車上電器大致分為六類：組合式控制電器、接觸器、半導體裝置、繼電器、
電阻和儀表。()
四、簡答題（本大題共2小題，每小題5分，共10分）
1．柴油機啟動後，松開1QA後又停機的原因有哪些？
2．自閥手把由過充位移至運轉位後各處過充壓力是如何消除的？
五、綜合題（本大題共1小題，每小題10分，計10分）
試述牽引桿裝置的主要功用。
中國火車司機網 去看看 希望能幫助你
❹ 火車能在鐵軌上開是什麼原理啊
機械動力加上摩擦力的原理
❺ 東風8b步進電機的作用是什麼
HM2系列三相非同步電動機是華力集團結合國內Y、Y2系列電機和國際市場IEC標准電機更新設計的主打產品。HM2系列電機效率達到國家中小型三相非同步電動機能效限定值標准及歐盟EU-CEMEP的EFF2標准。
HM2系列電機的外形及安裝尺寸等同於Y、Y2系列電機，符合IEC60034標准，具有結構合理，外形美觀，噪音低，絕緣等級、防護等級高等優點，可廣泛應用於風機、水泵、機床、壓縮機、運輸機械等驅動各種通用機械設備，也可在石油、化工、鋼鐵、礦山等其他環境比較惡劣的場所使用，是Y、Y2系列電機的理想換代產品
❻ 東風4B內燃機車的介紹！
DF4B客運型內燃機車
用 途 客運
生產廠商 大連機車車輛廠
生產年份 1984年-1998年
裝車功率 3300馬力/2430千瓦
標稱功率 2700馬力/1990千瓦
傳動方式 交直傳動
軸 式 C0-C0
外形尺寸 21100 X 3309 X 4755
懸掛方式 軸懸
軸 距 2 X 1800mm
中心距 12000mm
整備重量 138t
軸 重 23t
最高速度 120km/h
持續速度 28.5km/h
啟動牽引力 327.5kN
持續牽引力 243kN
裝載燃油 9000L
裝載水 1200kg
裝載機油 1200kg
裝載砂 800kg
柴油機型號 16V240ZJB
❼ 東風8b電器動作實驗每一步的作用是什麼
DF4無級調速內燃機車電氣全面試驗程序 （按機務局程序整理） 一、准備工作1、控制風缸壓刀在400KPa以上時，將1---6GK置於運轉位，400KPa 以下置故障位。2、閉合蓄電池閘刀XK，XDC 不低於96V，卸載信號燈7XD亮。閉合照明總開關ZMK。3、將操縱台及電氣櫃各脫扣開關置閉合位；Ⅰ、Ⅱ燃料泵自動脫扣，脫扣開關3DZ、4DZ只閉合一個。4、確認正、負試燈亮度一致。5、閉合電動儀表12K，油、水溫度應20度以上，其它各儀表為零。二、電氣動作試驗（一）SK手柄「0」位，進行下列試驗：1、合1K、3K：QBC得電，QBD運轉。2、合4K：RBC得電，RBD運轉，QBC失電，QBD停轉，1RBD或2RBD運轉，電流表放電電流約10A，燃油壓力不低於150KPa；短接5/17、8/16，4ZJ得電，RBC失電，RBD停轉，差示壓力器信號燈1XD亮，取下短路線，4ZJ應自鎖，斷開4K,4ZJ失電，1XD滅； 3、合4K,RBC得電，RBD運轉,交替試驗3/4DZ,IⅡ燃油泵轉換工作正常。斷開3、4DZ,手托QC低壓聯鎖，DLC電磁聯鎖得電，看驅動器ABC三相指示燈均亮並聽音響。4、合5K：FLC得電，放電電流增加3---5A；合8K：GFC得電自鎖，FLC失電，10XD亮，放電電流減少3---5A。斷8K，GFC自鎖，斷5K，GFC失電解鎖，10XD滅；5、合5K：FLC得電；按FLJ：FLC失電，GFC得電自鎖，固定發電燈10XD亮，斷5K，GFC解鎖，10XD滅。6、合10K：YC得電，6XD亮；斷開10K∶YC失電；7、按2QA∶YC得電，6XD亮；斷開2QA∶YC失電。（二）保留1K、4K，換向手柄置前牽位進行下列試驗：1、合2K：1HKg、2HKg得電。2、SK「 1」位∶1HKf 1、2HKf 1得電、LLC、1---6C、LC得電，7XD滅;3、SK置"保"位∶1ZJ得電。 ★手動過度開關XKK置「I」位∶1--2XC 1得電，11XD亮； ★手動過度開關XKK置「II」位∶1--2XC 2得電，12XD亮； ★手動過度開關XKK回「I」位∶1--2XC 2得電，12XD滅； ★手動過度開關XKK回「0」位∶1--2XC 1得電，11XD滅； ★短接2/9/2/10,2ZJ應延時自鎖，2XD亮、LLC、1---6C、LC失電，7XD亮； 取下短接線，SK回「1」位：1ZJ、2ZJ失電；LLC、1---6C、LC得電，7XD滅。 短接5/13、6/20、3ZJ得電，LLC、1--6C、LC失電，7XD亮，取下短接線，3ZJ失電，確認越位起車電路，SK回1位，LLC、1--6C、LC得電，7XD滅。按DJ：LLC、1---6C、LC失電，6ZJ得電7XD、4XD亮，DJ自鎖；4、SK置"升"位：驅動器三項指示燈閃亮，SK自扳至升位到電機發出嗡嗡聲至，升速時間10---16S.5、SK置"降"位：驅動器三項指示燈閃亮，SK自扳至降位到電機發出嗡嗡聲至，降速時間12---22S.6、SK回「1」位：1ZJ失電，LLC、1---6C、LC得電，7XD滅。 閉合9K:GLC得電，9XD亮；斷開9K，GLC失電9XD滅。 閉合DJ：LLC、1---6C、LC失電，7XD亮；解鎖DJ：LLC、1---6C、LC得電，7XD滅。 閉合LJ：LLC、1---6C、LC失電，5XD、7XD亮，LJ機械自鎖； 恢復LJ：LLC、1---6C、LC得電，5XD、7XD滅； ★按1---3KJ：空轉信號燈3XD亮，松開1---3KJ，空轉信號燈3XD滅。SK回0位。（三）換向手柄置後牽位進行下列試驗：1、SK「1」位，1HKf 2、2HKf 2、LLC、1---6C、LC得電，7XD滅。2、SK回「 0」位，1HKf 2、2HKf 2、LLC、1---6C、LC失電，7XD亮。 三、結束工作： 斷開2K、4K、1K，換向手柄置中立位，斷開XK、ZMK，恢復3 、4DZ。 DF4有級調速內燃機車電氣全面試驗程序 （按機務局程序整理）一、准備工作1、控制風缸壓刀在400KPa以上時，將1---6GK置於運轉位，400KPa以 下置故障位。2、閉合蓄電池閘刀XK，XDC 不低於96V，卸載信號燈7XD亮。閉合照明 總開關ZMK。3、將操縱台及電氣櫃各脫扣開關置閉合位，ⅠⅡ燃料泵自動脫扣開關3DZ、 4DZ只閉合一個。4、確認正、負試燈亮度一致。5、合12K，水溫度20度以上，其它各儀表為零。二、電氣動作試驗（一）SK"0"位，進行下列試驗：1、合1K、3K：QBC得電，QBD運轉。2、合4K：RBC得電，RBD運轉，燃油壓力不低於150KPa；QBC失電， QBD停轉，放電電流約10A； ★按4ZJ：4ZJ得電自鎖，差示1XD亮，RBC失電, RBD停轉； ★斷4K∶4ZJ失電,差示1XD 滅； ★合4K∶RBC得電, RBD運轉；交替 試 驗3、 4DZ， I、 II泵工作正 常； 斷開3、4DZ。3、合5K：FLC得電，放電電流增加3---5A。4、合8K∶GFC得電自鎖，FLC失電，10XD亮，放電電流減少3---5A； ★ 斷8K、5K：GFC失電，10XD滅；5、合5K：FLC得電； ★按FLJ：FLC失電，GFC得電自鎖，10XD亮； ★斷5K：GFC失電，10XD滅。6、合10K：YC得電，6XD亮，3秒後YRC得電，6XD滅； ★斷開10K∶YC、YRC失電； ★按2QA∶YC得電，6XD亮，3秒後YRC得電，6XD滅； ★斷開2QA∶YC、YRC失電；（二）保留1K、4K，換向手柄置前牽位進行下列試驗：1、 合2K：1HKg、2HKg得電。2、SK"1"位∶1HKf 1、2HKf 1得電、LLC、1---6C、LC得電，7XD滅；3、SK"2"位∶1ZJ得電： ★手動過度開關XKK置"I"位∶1--2XC 1得電，11XD亮； ★手動過度開關XKK置"II"位∶1--2XC 2得電，12XD亮； ★手動過度開關XKK回"I"位∶1--2XC 2電，12XD滅； ★手動過度開關XKK回"0"位∶1--2XC 1得電，11XD滅； ★按2ZJ：2ZJ應自鎖，2XD燈亮、LLC、1---6C、LC失電，7XD亮； ★SK回"1"位：1ZJ、2ZJ失電；LLC、1---6C、LC得電，7XD滅。4、SK9位∶3ZJ得電：LLC、1---6C、LC失電，7XD亮； ★SK13位∶5ZJ得電； ★SK回"12"位：5ZJ失電； ★SK回"8"位：3ZJ失 電；5、SK回"1"位 ：1ZJ失電、LLC、1---6C、LC得電，7XD滅； ★合9K：GLC得電，9XD亮； ★斷9K：GLC、失電，9XD滅； ★按DJ：LLC、1---6C、LC失電，7XD、4XD亮； ★斷DJ：LLC、1---6C、LC得電，7XD、4XD滅。 ★按LJ：LLC、1---6C、LC失電，5XD、7XD亮； ★斷LJ：LLC、1---6C、LC得電，5XD、7XD滅； ★手按1---3KJ：3XD亮； ★斷 1---3KJ：3XD滅。 ● SK回"0"位。（三）換向手柄置後牽位進行下列試驗：：1●SK"1"位，1HKf 2、2HKf 2、LLC、1---6C、LC得電，7XD滅。2●SK回"0"位，1HKf 2、2HKf 2、LLC、1---6C、LC失電，7XD亮。 三、結束工作： ● 斷開2K、4K、1K，換向手柄置中立位，斷開XK、ZMK，恢復3 、4DZ。
❽ 東風8b內燃機車R18作用
內燃機車上面的一個零部件