小軸傳動裝置怎麼裝

『壹』 請問下這兩個軸怎麼連接

萬向節即萬向接頭，英文名稱universal joint，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 「關節」部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。 在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。

『貳』 傳動裝置都有哪些作用

汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能：
1、減速和變速：
我們知道，只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。以東風EQ1090E型汽車為例，該車滿載總質量為9290kg（總重力為91135N），其最小滾動阻力約為1367N。若要求滿載汽車能在坡度為30%的道路上勻速上坡行駛，則所要克服的上坡阻力即達2734N。東風EQ1090E型汽車的6100Q-1發動機所能產生的最大扭距為353Nm（1200-1400rpm）。假設將這以扭距直接如數傳給驅動輪，則驅動輪可能得到的牽引力僅為784N。顯然，在此情況下，汽車不僅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能勻速行駛。
另一方面，6100Q－1發動機在發出最大功率99.3kW時的曲軸轉速為3000rpm。假如將發動機與驅動輪直接連接，則對應這一曲軸轉速的汽車速度將達510km/h。這樣高的車速既不實用，也不可能實現（因為相應的牽引力太小，汽車根本無法啟動）。
2、減速作用：
為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。
汽車的使用條件，諸如汽車的實際裝載量、道路坡度、路面狀況，以及道路寬度和曲率、交通情況所允許的車速等等，都在很大范圍內不斷變化。這就要求汽車牽引力和速度也有相當大的變化范圍。對活塞式內燃機來說，在其整個轉速范圍內，扭距的變化范圍不大，而功率的及燃油消耗率的變化卻很大，因而保證發動機功率較大而燃油消耗率較低的曲軸轉速范圍，即有利轉速范圍很窄。為了使發動機能保持在翻譯公司有利轉速范圍內工作，而汽車牽引力和速度有能在足夠大的范圍內變化，應當使傳動系傳動比（所謂傳動比就是驅動輪扭距與發動機扭距之比以及發動機轉速與驅動輪轉速之比）能在最大值與最小值之間變化，即傳動系應起變速作用。
3、差速作用
當汽車轉彎行駛時，左右車輪在同一時間內滾過的距離不同，如果兩側驅動輪僅用以根剛性軸驅動，則二者角速度必然相同，因而在汽車轉彎時必然產生車輪相對於地面滑動的現象。這將使轉向困難，汽車的動力消耗增加，傳動系內某些零件和輪胎加速磨損。所以，我們需要在驅動橋內裝置具有差速作用的部件——差速器，使左右兩驅動輪可以以不同的角速度旋轉。

『叄』 關於電機傳動帶與電機軸安裝的問題，為什麼在軸那頭總是小的，而傳動帶那頭用的輪都是大的這樣不會慢

電機一般轉速是1420轉每分鍾，往往用不到，所以都是減速輸出，

速度是次要，主要的還是扭矩的問題，輸出的速度越慢，所需的力就越小，參見扭力公式。

『肆』 傳動軸裝配技術要求有哪些

皮帶傳動是由固聯於主動軸上的帶輪（主動輪）、固聯於從動軸上的帶輪（從動輪）和緊套在輪上的MICFOOBELT傳動帶組成的。⑴ 帶傳動的類型：常見的傳動類型有：平帶傳動、V型帶傳動、多楔帶傳動、同步帶傳動。① 平帶傳動是帶傳動中最簡單的結構，適用於中心距較大的情況，但它不適合於高速傳動。② V帶傳動（俗稱三角帶）：V傳動有較大的摩擦力且傳動平穩應用廣泛。③ 多楔帶傳動：它兼有平帶和V帶的優點，柔性好，摩擦力大，適用於傳遞功率較大而又要求結構緊湊的場合。④ 同步帶傳動：它是嚙合傳動，轉速高，精度高，適合高精度儀器裝置中。⑵ 帶傳動的特點：優點:結構簡單，使用維護方便；過載時，皮帶會在帶輪上打滑，避免損壞其它零件，有過載保護作用；運行平穩噪音小、振動小；製造安裝精度要求不高。缺點:由於彈性且靠摩擦力傳動，因此帶與帶輪之間存在彈性滑動，不能保證准確傳動比；由於傳動中存在彈性滑動，消耗了部分功率，傳動效率較低；使用壽命較短；與嚙合傳動相比，張緊力和軸上壓力較大，軸易受損；不適宜高溫、易燃、易爆、油污的場所。

齒輪傳動機構的裝配技術要求有：1、齒輪孔與軸的配合要適當，滿足使用要求 。（1） 、空套齒輪在軸是上不得有晃動現象；（2） 、滑移齒輪不應有咬死或阻滯現象；（3） 、固定齒輪不得有偏心或歪斜現象。2、保證齒輪有準確的安裝中心距和適當的齒側間隙。

『伍』 自行車的傳動裝置是什麼啊

是鏈條傳動裝置。
自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：
1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。
2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。
3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。
當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出"嗒嗒"的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出"嗒嗒"的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使"嗒嗒"聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。

『陸』 變速器一，二軸拆裝 和變速器組成 要詳細的每個零件都要

變速齒輪機構

自動變速器中的變速齒輪機構所採用的型式有普通齒輪式和行版星齒輪式兩種。採用普權通齒輪式的變速器，由於尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數車型採用。目前絕大多數轎車自動變速器中的齒輪變速器採用的是行星齒輪式。

變速齒輪機構主要包括行星齒 行星齒輪機構，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由於太陽輪（也稱中心輪）、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構是實現變速的機構，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有卸希

『柒』 汽車兩軸式手動變速器的拆裝步驟

1、拆卸前的准備查對變速箱型號，向配件供應商了解該型號變速箱配件供應情況，在不能保證起碼的易損件和必換件的情況下，不應立即拆卸解體。一般不要採取先解體，找到損壞件後，再找配件。

2、從車上拆下變速箱，在單獨檢修發動機時，可松開發動機後支承，使發動機後部下墜，以騰出變速箱上部的空間，有利於拆卸。

3、變速箱的解體與裝合，准備好工具及盛放各類零件的小盒,在干凈平整的操作台上進行解體，如果沒有該車的維修手冊，應准備好記錄本和做記號的膠布條。

變速器分類：

1、有級式變速器。有級式變速器是使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系形式不同，有軸線固定式變速器普通變速器和軸線旋轉式變速器行星齒輪變速器兩種。

2、無級式變速器。無級變速是指可以連續獲得變速范圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。

3、綜合式變速器。綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內做無級變化，目前應用較多。

『捌』 如何正確安裝多軸器

*固定式多軸器分為:FA型/FB型/FT型FU型圓形/FU型方形等系列；

*固定機種軸數不拘，鑽軸形式，尺寸大小可依客戶之需進行設計加工；

*大批量生產高精度之產品，推薦使用固定式多軸器，外形小，比可調式更耐用、更精準，並可減少調整加工孔距之時間。

*可避免因調整錯誤而導致的產品加工不良；

*不同尺寸的鑽頭或不同牙距的絲錐通過設計均可達到同時加工；

*固定式多軸器，推薦使用導孔治具，加工更精準，更耐用,產品保修一年(易損件不在保修之例)

*木箱包裝

多軸器安裝示意圖：

『玖』 傳動裝置都有哪些分類

傳動裝置是指把動力源的運動和動力傳遞給執行機構的裝置，介於動力源和執行機構之間，可以改變運動速度，運動方式和力或轉矩的大小。
任何一部完整的機器都由動力部分、傳動裝置和工作機構組成，能量從動力部分經過傳動裝置傳遞到工作機構。根據工作介質的不同，傳動裝置可分為四大類：機械傳動、電力傳動、氣體傳動和液體傳動。
(1)機械傳動
機械傳動是通過齒輪、皮帶、鏈條、鋼絲繩、軸和軸承等機械零件傳遞能量的。它具有傳動准確可靠、製造簡單、設計及工藝都比較成熟、受負荷及溫度變化的影響小等優點，但與其他傳動形式比較，有結構復雜笨重、遠距離操縱困難、安裝位置自由度小等缺點。
(2)電力傳動
電力傳動在有交流電源的場合得到了廣泛的應用，但交流電動機若實現無級調速需要有變頻調速設備，而直流電動機需要直流電源，其無級調速需要有可控硅調速設備，因而應用范圍受到限制。電力傳動在大功率及低速大轉矩的場合普及使用尚有一段距離。在工程機械的應用上，由於電源限制，結構笨重，無法進行頻繁的啟動、制動、換向等原因，很少單獨採用電力傳動。
(3)氣體傳動
氣體傳動是以壓縮空氣為工作介質的，通過調節供氣量，很容易實現無級調速，而且結構簡單、操作方便、高壓空氣流動過程中壓力損失少，同時空氣從大氣中取得，無供應困難，排氣及漏氣全部回到大氣中去，無污染環境的弊病，對環境的適應性強。氣體傳動的致命弱點是由於空氣的可壓縮性致使無法獲得穩定的運動，因此，一般只用於那些對運動均勻性無關緊要的地方，如氣錘、風鎬等。此外為了減少空氣的泄漏及安全原因，氣體傳動系統的工作壓力一般不超過0．7～0．8MPa，因而氣動元件結構尺寸大，不宜用於大功率傳動。在工程機械上氣動元件多用於操縱系統，如制動器、離合器的操縱等。
(4)液體傳動
以液體為工作介質，傳遞能量和進行控制的叫液體傳動，它包括液力傳動、液黏傳動和液壓傳動。
1)液力傳動
它實際上是一組離心泵一渦輪機系統，發動機帶動離心泵旋轉，離心泵從液槽吸入液體並帶動液體旋轉，最後將液體以一定的速度排入導管。這樣，離心泵便把發動機的機械能變成了液體的動能。從泵排出的高速液體經導管噴到渦輪機的葉片上，使渦輪轉動，從而變成渦輪軸的機械能。這種只利用液體動能的傳動叫液力傳動。現代液力傳動裝置可以看成是由上述離心泵一渦輪機組演化而來。
液力傳動多在工程機械中作為機械傳動的一個環節，組成液力機械傳動而被廣泛應用著，它具有自動無級變速的特點，無論機械遇到怎樣大的阻力都不會使發動機熄火，但由於液力機械傳動的效率比較低，一般不作為一個獨立完整的傳動系統被應用。
2)液黏傳動
它是以黏性液體為工作介質，依靠主、從動摩擦片間液體的黏性來傳遞動力並調節轉速與力矩的一種傳動方式。液黏傳動分為兩大類，一類是運行中油膜厚度不變的液黏傳動，如硅油風扇離合器；另一類是運行中油膜厚度可變的液黏傳動，如液黏調速離合器、液黏制動器、液黏測功器、液黏聯軸器、液黏調速裝置等。
3)液壓傳動
它是利用密閉工作容積內液體壓力能的傳動。液壓千斤頂就是一個簡單的液壓傳動的實例。
液壓千斤頂的小油缸l、大油缸2、油箱6以及它們之間的連接通道構成一個密閉的容器，裡面充滿著液壓油。在開關5關閉的情況下，當提起手柄時，小油缸1的柱塞上移使其工作容積增大形成部分真空，油箱6里的油便在大氣壓作用下通過濾網7和單向閥3進入小油缸；壓下手柄時，小油缸的柱塞下移，擠壓其下腔的油液，這部分壓力油便頂開單向閥4進入大油缸2，推動大柱塞從而頂起重物。再提起手柄時，大油缸內的壓力油將力圖倒流入小油缸，此時單向閥4自動關閉，使油不致倒流，這就保證了重物不致自動落下；壓下手柄時，單向閥3自動關閉，使液壓油不致倒流入油箱，而只能進入大油缸頂起重物。這樣，當手柄被反復提起和壓下時，小油缸不斷交替進行著吸油和排油過程，壓力油不斷進入大油缸，將重物一點點地頂起。當需放下重物時，打開開關5，大油缸的柱塞便在重物作用下下移，將大油缸中的油液擠回油箱6。可見，液壓千斤頂工作需有兩個條件：一是處於密閉容器內的液體由於大小油缸工作容積的變化而能夠流動，二是這些液體具有壓力。能流動並具有一定壓力的液體具有壓力能。液壓千斤頂就是利用油液的壓力能將手柄上的力和位移轉變為頂起重物的力和位移。

『拾』 汽車傳動軸如何裝配

以東風EQ1090E型汽車為例，其傳動軸裝合步驟如下。① 將萬向節軸承塗抹潤滑脂（按規定為2號鋰基脂或齒輪 油），配好油封，套於十字軸上，分別壓入前後傳動軸端萬向節叉、伸縮套叉和凸緣叉孔中，再裝上蓋板和鎖環，緊固並鎖止。② 在傳動軸伸縮套管內塗抹潤滑脂，然後將叉套於後傳動軸的花鍵軸上，並旋緊油封蓋。③ 將前傳動軸凸緣叉與變速器第二軸凸緣連接，並將前傳動軸安裝於傳動軸中間支承座架上，然後分別用螺栓將後傳動軸兩端 的十位元組裝到前傳動軸和後橋主動齒輪軸的凸緣叉上，旋緊凸緣固定螺栓、螺母。 ④傳動軸花鍵護套及十字軸油嘴必須齊全完整。