爆炸螺栓自動觸發裝置

⑴ 高空防墜落裝置和逃生繩一樣嗎

原文太長，這里只能夠張貼9999字以下，
對原文進行了大幅度的刪減。
歡迎匿名轉帖！！！！！！！！！！！！！！
俺在2009年的老帖子，翻出來，重新張貼如下：
還是提板磚上去有底氣，有威懾力現在與時俱進，安全錘有搗亂分子、擾亂社會治安的傾向關鍵詞：公交車 重慶 自燃 救援現在客車的每個窗口下面有一個小網兜，裡面裝有一塊磚頭，要素色的、本色的，不要花哨的，不要使用藝術裝飾過的磚頭，磚頭可以應急使用，也沒有人會去偷盜竊，這磚頭太沒有保存價值啦，比准備安全錘、小鐵錘要好多了，遇到火災的時候，用磚頭就可以敲開玻璃窗。 長途客車的乘客上車時每十人發放一塊板磚，指定××dang員、退伍軍人管理，除了可以敲玻璃逃生，在車上有歹徒的時候，還可以有組織地開展用於自衛反擊戰斗。 事實上，當人進入空氣污濁密封的空調公交車，活動能力就已經下降；一旦出現有害煙霧，人很快就會喪失意識、沒有自製能力、沒有認知能力、頭昏眼花、模模糊糊地不知不覺就倒下了，根本不具有戰斗性，這就是氣體中毒的基本特徵，也是最恐怖的作用，那裡像你這會兒坐在電腦前面，精神抖擻、意志清晰、目的明確、兇悍地、力度十足地去想到要去敲打玻璃。在擁擠、狹小的封閉環境中，一旦有煙霧，無論是白天黑夜都看不清周圍的物體、喪失方向感。現在流行的合成纖維紡織的服裝，一旦被火焰侵襲，就燒熔，黏度極大地粘附在人體上燃燒，致使人體極其痛苦，難以掃除身上的燃燒物，即使在消防器材作用下撲滅和身上的明火，熱容量大的塑料熔融物體依然繼續對人體產生巨大的傷害。所以擠公交車著裝，應盡量穿戴純棉布料，這在軍隊實戰實踐中早就有結論。現在大眾集中討論砸玻璃窗，實際上在那種環境下，混亂不堪、視線有障礙、要找到錘子就不容易啦，空間小，揮動錘子有極大地阻礙，尤其是小質量的錘子，需要揮舞的空間更大。何況國外早有錄像，爆發力強的黑人藉助吊環在空盪的車廂內懸掛在空中，以最佳姿態用腳狠命踹車窗，玻璃都紋絲不動，所以西方工業發達國家早就製造了儲能裝置來擊碎玻璃，這就從根本上防止了低成本的安全錘被盜的現象。如今各地在公交車發車前，都要在車廂各處檢查安全錘配置狀態，看看是否被盜，如果被盜就要及時補上，這樣的安全防範措施也太落後了，太老土了，也堅持不久，同時對司乘人員造成精神壓力和負擔。在許多年前電視報道國外有一種儲能裝置，一經觸發，就能擊碎汽車玻璃窗，也只是在意識清醒的時候才可能使用，在封閉的空間，瞬間到來的強大燃爆、濃煙、沖擊波很快就使人失去決策能力和視覺的搜索能力，公共汽車公司也要重罰擅自破壞玻璃的人，就像航空公司處罰擅自啟動充氣救生衣的乘客一樣。這草木皆兵，稍有風吹草動，就打碎車窗玻璃，要承擔擾亂公共秩序罪！損害公共設施罪！要追究法律責任！從廣為傳播的成都公交車大火錄像，可以知道即使在車頂打開了逃生窗口，也是火焰殺傷力最大的高溫射流通道，你想投身到那裡去嗎？能攀爬得上去嗎？所以，公共安全的保障，要依靠科技進步，要有工程技術的基礎，要立足於國內知識產權，要立足於國內資源和加工設備與工藝，至於安全保障裝置的成本，那是政府采購的項目。這幾十年來，科研院所、大專院校的科研著實浪費了不少國家資源，應該在這些有重大社會影響的課題上做些有實際裝備價值的工作。過去的火車客車廂的玻璃窗可以由乘客自行打開，在玻璃窗的兩邊有拉手和聯動的鎖扣，國外也有長途客車的窗戶帶開啟拉手，對於目前大量使用的公交車，這樣改裝現有設計的車型，要改動車身，費用高、對車體損傷大，現實意義不大，而且上百人要及時從窗口爬出，再安全地跳下2到3米的地面，都不現實。能生龍活虎及時越窗的畢竟只能是臨近窗口的年輕人。對現有公交車的改造方向是將玻璃窗改裝為可以由乘客自行打開的方式，也同樣有弊端；擁擠不堪的車廂內空氣渾濁是常識，臨近車窗的司機、售票員、乘客，習慣於靜水樓台先得月，將附近的窗戶打開一點，在人牆中心地帶的乘客受到這個影響又敢怒不敢言，開窗也加重了汽車發動機的功耗、燃料消耗，提高了公交車的營運成本。對於尚未燃燒的可燃氣體感測器，也是幾十年前就國產化了，能在公交車上及時發出預警。現在人們討論事故乘客發現車內冒煙等等過程，其實，離子煙霧感測器是有悠久歷史的成熟產品，在改革發放初期，合資酒店的客房內就普遍安裝，它就能准確地、及時地報警，通過車廂內多個地點分布的同類型感測器，還能及時地確定勢態的發展、危險擴展地程度，就能及時地做出決策自動打開車門、播報引導乘客疏散的廣播，這些都是現有技術，成本也不高，配個低廉的單片計算機，普通大學生都能做呀。低成本的現有技術不採用，而要乘客人人自危，自己判斷、自行採取破壞行動，是與現實脫鉤落伍領導水平，時下稱為懶政。本人在20多年前就獨立設計製造過匯流排報警系統，當時核工業部企業的工程技術人員到過本人家裡，他們告訴本人，當時國內生產離子煙感報警器的主要是北京、西南的核工業部下屬企業，因為裡面要使用核同位素。當時就引進了國外技術和材料，以提高感測器的性能。這就可以引發了一系列的討論；各地公交車化巨資引入了車輛定位系統、實時視頻播放系統，都是在發達國家硬體、軟體平台上的普通應用，怎麼完全採用30年前純國產化半導體器件就能實現的車輛火災報警測量、決策處理裝置就拒絕採用？能徹底解決對群眾威脅、保障人們安全的傳統技術不考慮，熱衷於洋人的玩意就投入那麼多的公共資源？同時，私人轎車的音響裝修，已經到了發達國家都刮目相看的高度。在壓縮空氣壓力不足、電路故障、電池容量不足、車身受到擠壓、火焰破壞而變形的時候，司機啟動現有備用開門裝置也是無效的，要採用冗餘的多重主動開門裝置，這是普通而基礎的機械機構設計而已。在中國西南一帶軍工系統的企業，就長期向中國航天部門供應爆炸螺栓，這是使用聚能的高溫、高壓射流切割航天器的連接螺栓，有的設計是地面遙控切割空中飛行的航天器的結構件，達到自毀的效果（對結構保密、減少對地面的破壞、中斷火箭發動機的工作、使軌道避開地面重要的政治經濟軍事目標、改變墜落地點），都是使用火工器材。現代大型航空器的起落架就有冗餘的多重開啟裝置，當液壓的驅動無效，就改用壓縮空氣能量釋放出起落架；公交車的車門就應該有多重動力開啟結構，能在車體變形不大的情況下、在車門被變形的車體卡住、在車門被眾多乘車擠壓的狀態下，用火工器材的動力強行開門，就能及時疏散車上被困的乘客。這就是控制爆破技術，例如有的國家硬幣、有的菜刀，就是用控制爆破工藝，將不同性質的金屬板焊接在一起；這最早是軍事裝備、空間技術裝備材料的生產方法，在柔軟的地面上（不能在硬地面上炸）、在水池中，鋪設多層金屬板，最上面鋪設一層炸葯，引爆炸葯後就能實現爆炸焊接，爆炸加工後的金屬復合材料再到機床上碾壓整平。例如先進菜刀的中間是耐磨堅硬略脆的金屬材料，菜刀兩邊是相對較柔軟的金屬材料，在初次開刀刃後，就能長期保持刀口的鋒利，這就是自鋒利技術，是在使用過程中，菜刀的中間與兩邊磨損速度的差異而造成的本質特徵。在公交車外表面和內表面，每隔一米的水平距離增設一個開關，可以觸動開關強行開車門；為了防止一個人惡意或車內乘客擁擠誤觸發開關，要在空間距離相距一個人尺度以上的多個開關同時被按下，才能強行打開車門；在硬體設計製作上，充分採用冗餘、多重、防水、防火、防撞車損傷局部結構的措施；這不就比那些遇到緊急狀態，在車內外用人體、肢體、用腳踹、用臨時搜尋到的簡陋工具、用非專業破拆工具、用鐵砂掌、用硬氣功的頭顱撞擊車體玻璃窗的非規范方法要科學、要有效、要及時，無論是車體落水受到水的壓力、車體碰撞變形的時候，都能及時開辟逃生道路、迅速及時地疏散乘員。公交車的兩側面要用火工器材開啟的應急疏散門，車上內壁表面每隔一米水平距離安裝一個緊急呼喚按鈕，如果有三個以上的緊急呼喚按鈕被乘客同時按下，先強行制動車輛，然後就立即用控制爆炸方法炸開應急疏散門，乘客就直接大踏步順暢及時走出車廂，無須攀高跳窗。司機受到交通營運公司規章制度、自己飯碗崗位的限制，不敢率先停車，例如在橋樑上、在機關門前，決策錯誤可能被處罰以致丟失飯碗，也不排除司機突然意識喪失；而乘客集體電子投票決定砸窗、開門，法不治眾，對形勢判斷錯誤做出的自我保護性操作，交通營運公司對乘客的處罰追究就不可能施加在一個乘客身上，否則強大地社會、經濟、法律壓力將使某些乘客精神崩潰、家庭破裂。同時，也不給搗亂破壞分子以非法活動的空間。這項技術的獨到優點，是開辟的通道寬闊，受困的乘客出逃順暢，儀態得體，尤其是女生能保持臨危不亂的優雅淑女風范，這種救援裝置可以反復使用，能及時恢復車輛的營運，保障交通運營部門的經濟利益；而打破窗玻璃的方法相比之下就成本高、有破環性、有附加二次傷害、被破壞的玻璃窗不可再生、重新安裝玻璃費時費資源、不環保，沒有先進性，太原始，思維和技術手段老土，不值得提倡，現在都什麼時代啦？當下，帶鐵掌的皮鞋熱賣，涉及重磅勞保皮鞋、武術練功皮鞋，街頭特別是公交車站車前為臨上車的乘客皮鞋釘鐵掌補鞋攤檔、固定營業的專業皮鞋修理店生意火爆，就是為乘客提供隨身隱形攜帶的護身武器——用來踹玻璃窗呀。目前，已經帶旺了全金屬鞋底高跟鞋的生產和改裝業務。生產挎包背包的企業也不放過這個商機，將安全錘作為時尚的標准配置和裝飾掛物。採用貧鈾合金、鎢合金製造傘尖傘把的折疊雨傘取得美國、歐洲、日本發明專利，在國際市場上熱銷，兼顧防搶劫武器，國內銷售的同類商品則採用灌注鉛的廉價材質。鋼質皮帶扣熱辣開賣、採用全不銹鋼外殼的手機隆重上市、安裝硬質把手腳釘的公文包閃亮登場，紛紛用高密度硬質材料作為破拆汽車玻璃窗的慣性體。類似的技術應用之一，是在高速公路上相互碰撞的車輛起火的高級轎車群與載重汽車，當許多車輛相互擠在一起，燃起了熊熊大火，在偏僻的荒野中救援隊伍不能及時趕到現場，即使到達事故現場也被殘骸阻擋、運載到現場的滅火泡沫水流容量有限，及時施救的方法就用火工器材迅速切割車身與車頂之間的A柱，用控制爆破拋離車頂，用控制爆破將駕駛員彈射升空，在可操縱降落傘和動力裝置的協助下，選擇安全的降落場地。現在各國的汽車，已經在發展各種自動駕駛技術，這種主動避讓行人、主動防撞技術、自動駕駛已經實用化，就是用現代科學技術、工程手段從根本上大幅度減少汽車碰撞、汽車墮水等等事故。以上都是高等院校創新工程、挑戰杯比賽、教學實驗、畢業論文自主創新、原始創新的絕佳題材。美國麻省理工學院工商管理專業已收錄本文作為MBA教案、應急管理學院、政府決策備案都就此展開如何將突發社會危機變為社會前進動力、開拓新的商業空間的研究。本文純屬瞎掰、搞笑、調侃，切勿當真，博你一笑而已。蔣*述+卓書記，李*海*峰主任，胡-軍你們說呢？本人做事可是有系統、有科學依據、有理論、有實際、經受得起歷史的檢驗。本人偏微分方程考試合格，本人向日本院士展示過各種精巧的手工製造的創新傳動機構，日本某工業製造行業人士見到本人親手製作的下一代鍵盤，立即叫過去，進行攝影。本人撰寫的發明專利有授權的，本人撰寫的論文有在國際學術會議上正式發表多篇。

⑵ 爆炸螺栓的爆炸螺栓

圖示為剪切銷式爆炸螺栓。
爆炸螺栓（Explosive Bolt），相信對大多數人都不是一個陌生 的名字。它最著名的用途就是作為運載火箭助推器分離裝置的關 鍵部件之一。NASA在今年10月「亞特蘭蒂斯」號太空梭的發射准 備工作中，由於發現部分固體助推火箭的分離爆炸螺栓的點火裝 置沒有正常運作，所以又對太空梭進行了徹底的檢查。
在航空結構中，爆炸螺栓和戰斗機配備的座椅火箭彈射器一樣， 是典型的燃氣驅動器件（CARTRIDGE-ACTUATED DEVICES，簡稱也 是CAD）。除了在航天中的應用之外，爆炸螺栓在航空中的 用途也相當廣泛。一個比較出名的例子就是俄羅斯將爆炸螺栓用 於直升機旋翼的固定連接上（卡-50），這樣的設計使得直升機的 彈射救生成為可能。
大多數爆炸螺栓的外觀和普通螺栓相差不多，不同的是在螺栓內部 設計有一個空腔，容納一定數量的起爆裝葯和引爆裝置。引爆裝置 接收到動作信號之後點燃裝葯，將整個螺栓切斷成2-3部分。這聽起 來似乎很簡單，但是爆炸螺栓的設計製造有很多困難之處。首先是 爆炸螺栓必須載保證足夠的機械強度的同時，也保證非常可靠的爆 炸分離。爆炸分離時必須沒有或者只有很少的爆炸碎片。為了保證 這一點，很多爆炸螺栓在螺栓上壓制了應力槽，爆炸時，螺栓就從 這些應力槽處斷裂。如果設計得當，爆炸螺栓可以做到完全沒有爆 炸碎片，並且螺栓斷裂帶的幾何形狀十分規則。同時，對於爆炸螺 栓的反應時間也有嚴格的要求。由於特殊的工作環境，爆炸螺栓還 必須有比較大的適用溫度范圍。一般都要求在零下幾十度到零上近 網路的溫度范圍內可靠工作。由於用在航空航天器上，所以對爆炸 螺栓的重量尺寸和防腐蝕能力理所當然也有一定的要求。常用的基 體製造材料是各種合金鋼。
爆炸螺栓的種類很多，按照載荷分，小的幾百公斤，大的能達到二 百多噸。按照點火方式，可以分為電激發，機械激發，壓力激發， 液力激發等等。爆炸螺栓的性能指標除了一般螺栓的機械性能指標 之外還包括發火感度，最大不發火電流和最小全發火電流（對於電 起爆螺栓），作用時間，工作溫度范圍等等。

⑶ 爆炸螺絲的原理是什麼誰能給我畫個圖解釋它是怎麼打開，怎麼固定的

膨脹螺絲由螺桿和膨脹管等部件組成，螺桿尾部為圓錐狀，圓錐的內徑大於膨脹管內徑。當螺母擰緊的時候，螺桿向外移動，通過螺紋的軸向移動使圓錐部分移動，進而在膨脹管的外周面形成很大的正壓力，加之圓錐的角度很小，從而使牆體、膨脹管及圓錐間形成摩擦自鎖，進而達到固定作用。

膨脹螺絲上的彈簧墊是標准零件，因為它的開口錯開並具有彈性，所以叫做彈簧墊圈，彈簧墊圈的作用是利用錯口的銳利尖角刺入螺母和平墊中，防止螺母松動。平墊也是標准件，它的作用是把螺母的壓力均勻分布於被連接的零件上。

(3)爆炸螺栓自動觸發裝置擴展閱讀

注意事項

1、打孔深度：具體施工中深度最好還是比膨脹管的長度深5毫米左右。只要大於或等於了膨脹管的長度，那留在地下的內膨脹螺栓的長度等於或小於膨脹管的長度。

2、內膨脹螺栓對地面的要求當然是越硬越好，這也要看你需要固定的物件受力情況。安裝在混泥土中(C13-15)的受力強度是在磚體中的五倍。

3、正確安裝在混泥土中的一顆M6/8/10/12的內膨脹螺栓後，它的最理想最大靜止受力分別是120/170/320/510公斤。內膨脹螺栓的安裝方法並不是很困難的，具體操作如下：

首先選擇一個與膨脹螺絲脹緊圈(管)相同直徑的合金鑽頭，安裝在電鑽上再來進行牆壁打孔，孔的深度最好與螺栓的長度相同，然後把膨脹螺絲套件一起下到孔內，切記不要把螺冒擰掉，防止孔鑽的比較深時螺栓掉進孔內而不好往外取。接著把螺冒擰緊2-3扣後感覺內膨脹螺栓比較緊而不松動後再擰下螺冒。

⑷ 什麼是爆炸螺栓其功能作用

一般的螺栓，一來頭是螺桿，自另一頭是螺帽，在螺桿上旋緊螺帽就固定了物件。
爆炸螺栓呢，沒有螺帽，只是螺桿前端里有少量炸葯，將螺栓套入物件後，引爆螺栓前端炸葯，使螺栓前端膨脹，就相當於上了螺帽，緊緊將物件和螺栓固定，不但省去了上螺絲的麻煩，緊固的效果還好些。
所以，爆炸螺栓，相當於鉚釘的作用了，所以在拆除的時候，因為炸葯已經沒有了，所以沒任何危險，用電砂輪打磨掉爆炸頭就行了。
爆炸螺栓一般在大型永久性建築、橋樑上使用。

⑸ 火箭是怎麼分離

樓主不好意思，我仔細收了下，發現火箭常用的分離方法確實是使用爆炸螺栓，作用是保證火箭連接強度的同時使火箭可以分離。不過下面的話還是正確的。
火箭本來就是多節的，分燃料艙和太空艙。燃料艙分多節，每一節燃料耗完以後為了減輕火箭自重，便會脫落該節的燃料艙，至於是怎麼脫落的，這個樓主要是問細節的話，是不可能的，這是屬於國家機密的。但可以肯定一點，脫落肯定是遙控或是按已經設定好的程序進行的，這個程序就是靠感測器採集下一級燃料艙的信號，並引爆爆炸螺栓。。樓上的話也是正確的，呵呵。

⑹ 為什麼航天器多採用爆炸螺栓來實現分離助推器等部分

因為需要斷開的部段/組件幾乎都是斷開就不會再連接的一錘子買賣，而且使用螺栓連接。如果使用爆炸連接件，不需要額外增加分離設備。通電的電線接過去就好。否則要使用某些機構先脫開螺栓或者是某些能夠保證足夠強度掛載的且可以迅速脫開的機構才能執行分離動作。一方面是擰螺絲「脫開」這個動作耗時長，對於分離時間比較敏感的航天器來說很尷尬另一方面，無論是擰螺栓使用的設備，還是能自動執行脫開的某種連接件系統，他們的設備重量又很要命……

⑺ 爆炸螺栓

技術已經普及，主要應用於火箭上。市場上還不是非常普及，不過你可以到有關汽車維修部問一問。類似的沒有。
不好意思啊！找答案的時候沒有認真看。它不運用於公交車車的！！！

⑻ 爆炸螺栓的介紹

無碎片爆炸螺栓，簡稱爆炸螺栓，多用於多點連接分離面。每個爆炸螺栓形似普通螺栓，內部裝有炸葯和點火器。分離時，炸葯被引爆，使剪切鎖剪斷或者沿螺栓削弱槽斷開，實現兩分離體解鎖。爆炸螺栓品種多，主要有開槽式、剪切銷式、鋼球式爆炸螺栓和無污染爆炸螺栓等。這種裝置的優點是承載能力大、結構簡單、工作可靠、使用方便。不足之處是往往需要多個螺栓，保證全部螺栓同時斷開困難較大。另外還要保證螺栓斷開時殘骸不傷及周圍的結構和設備，故必要時應相應地設置保護結構。

⑼ 爆炸螺栓的前沿應用

最近在航天工業中，為了克服爆炸螺栓成本高，爆炸沖擊大，燃氣 釋放多等缺點，技術人員又開發了以鈦鎳記憶合金為材料的無爆炸 自解除螺栓，這種自解除螺栓還具有可重復使用的優點。但是它也 具有非常明顯的缺點，反應時間通常比爆炸螺栓長幾十至上百倍。 可以肯定，在未來的航空航天中，爆炸螺栓仍然將發揮極其重要的 作用。

⑽ 生存戰爭中爆炸螺栓的文件是哪個

簡介中的爆炸螺栓……目測就是爆炸弩箭和弓箭。應該屬於翻譯錯誤吧。