只要設備最終驅動的負載和電機轉速不是一致的都要用減速機。比如各種攪拌器、膠帶輸送機，行車大小車行走、大小鉤升降等都離不開減速機
『貳』 幾種立磨齒輪減速機結構原理介紹
比較常見的立磨減速機有二級減速式立磨齒輪減速機，三級齒輪減速式立磨減速機，雙行星三級減速式立磨減速機。在立磨系統中，主要設備通常包括：磨主電機，磨主齒輪減速機，減速機潤滑裝置，主電機稀油站，吐渣斗提，液壓裝置，磨輥潤滑裝置，密封風機，磨機噴水裝置，回轉鎖風閥，振動喂料機，立磨選粉裝置。 一：二級減速式立磨齒輪減速機(見圖2) 圖2二級減速式立磨減速機結構圖： 此減速機採用一級錐齒輪、二級行星輪結構。 主要優點:結構簡單、安全可靠;效率高、運轉平穩:易與安裝維護等。 (1)錐齒輪傳動部分 齒輪減速機輸入級為一對錐齒輪。大小齒輪均採用滲碳淬火鋼進行製造，並採用硬齒面加工方法加工而成，強度很高。小錐齒輪和大錐齒輪均通過軸承座裝入下殼體中，兩軸承座法蘭下設有調整墊，用於調整齒輪副接觸區的位置和齒側間隙。 (2)行星級齒輪傳動部分 行星級齒輪傳動主要由太陽輪、行星輪、內齒圈等組成。工作時太陽輪浮動，以便使其輪齒同時和三個行星輪均勻接觸，達到均載目的;行星輪安裝在行星架上，在繞自身軸線傳動的同時，也隨行星架繞太陽輪公轉。內齒圈固定在殼體上。太陽輪，行星輪均為滲碳淬火後磨齒齒輪，內齒圈為調質齒輪。 (3)鼓形內齒套 在兩級齒輪傳動之間設置了鼓形內齒套，其作用是連接兩級齒輪之間的傳動。內齒套隨行星級中的太陽輪一起浮動。 (4)平面滑動推力軸承 為承受磨機工作中的動靜載荷，減速機上部設置了平面滑動推力軸承，靠高壓油在推力盤和推力瓦之間行成一層動壓潤滑油膜進行工作。 二：三級齒輪減速式立磨減速機(見圖3) 為滿足立磨減速機大型化、大速比、大扭矩的要求，在二級減速結構基礎上，增力了一級平行軸傳動形成了一個新系列一一級錐齒輪，二級平行軸，三級行星齒輪的三級減速結構，以增大減速機的傳動比，同時也減小了錐齒輪的直徑，降低錐齒輪的加工成本，降低產品成本。 三、雙行星三級減速式立磨減速機(見圖4) 隨著立磨減速機在向大功率密度方向發展，減速機結構中又以行星傳動的結構最緊湊、功率密度最大。在總結二級減速和三級減速的經驗基礎上，誕生了由一級錐齒輪，二、三級行星齒輪的新三級減速結構。該結構減速機減速比更高、傳遞功率更大、體積更小，重量更輕。
『叄』 機械設計當中有哪些機構能實現減速功能如：齒輪減速機原理。具體一點的！謝謝！！！
1、線速度傳遞類。如齒輪、帶輪等傳遞線速的傳動機構通過調整兩輪的徑比調速。可實現變角速度傳動
2、減速度傳遞類。如同軸輪等傳遞角速度的機構，通過調整兩輪的徑比調速。可實現變線速度傳動。
3、滑差傳動類。通過調整傳動結合面或結合面的壓力，實現滑差調速。線速角速都能調，但傳動不太穩定。
4、斜面傳動類。如絲杠等，通過調整斜面傾角，
『肆』 圖所示減速裝置簡圖，已知齒輪1主動，蝸桿螺旋線方向
補充：因為蝸輪蝸桿交錯90度，所以蝸輪旋向與蝸桿相同，右旋
『伍』 起動機減速裝置常見的，有三種形式：內嚙合，外嚙合和行星齒輪式。
目前汽車起動機所採用的減速裝置常見的三種型式。 它們分別為:外嚙合齒輪傳動、內嚙合齒輪傳動及行星齒輪傳動。其中行星齒輪減速裝置較好。
『陸』 簡述減速器的結構及原理
減速器是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉速和增大轉矩，以滿足工作需要。減速器結構緊湊，效率較高，傳遞運動准確可靠，使用維護方便，可以成批生產，因此應用非常廣泛。
減速器的工作原理
減速器一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。
減速器的基本構造：
減速器主要由傳動零件(齒輪或蝸桿)、軸、軸承、箱體及其附件所組成。其基本結構有三大部分：（1）齒輪、軸及軸承組合；（2）箱體；（3）減速器附件；
齒輪、軸及軸承組合小齒輪與軸製成一體，稱齒輪軸，這種結構用於齒輪直徑與軸的直徑相關不大的情況下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為df，則當df-d≤6～7mn時，應採用這種結構。而當df-d＞6～7mn時，採用齒輪與軸分開為兩個零件的結構，如低速軸與大齒輪。此時齒輪與軸的周向固定平鍵聯接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。
箱體是減速器的重要組成部件，它是傳動零件的基座，應具有足夠的強度和剛度。箱體通常用灰鑄鐵製造，對於重載或有沖擊載荷的減速器也可以採用鑄鋼箱體。
減速器附件
為了保證減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結構設計給予足夠的重視外，還應考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油麵高度、加工及拆裝檢修時箱蓋與箱座的精確定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設計。
大多數減速器的箱體採用中等強度的鑄鐵鑄造而成，重型減速器則採用高強度鑄鐵和鑄鋼，單件少量生產時也可用鋼板焊接而成。減速器箱體的外形要求形狀簡單、表面平整。為了便於安裝，箱體常製成剖分式，剖分面常與軸線平面重合。
常用減速器的特點
▲一級斜齒圓柱齒輪減速器
▲一級圓柱蝸桿減速器
▲二級斜齒圓柱齒輪減速器
▲二級圓柱齒輪電動機減速器（同軸式）
減速器裝配一般步驟
安裝底座→輸入軸軸部裝配→中間軸軸部裝配→輸出軸軸部裝配→安裝各軸→嚙合旋轉→上蓋部裝裝配→上蓋裝配→螺栓裝配→端蓋裝配 ；
二、變速器
變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。如果變速器輸出軸的轉速可以連續變化，則稱為無級變速器，否則稱為有級變速器。
變速器的工作原理
機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作
『柒』 要實現傳動比為18:1的齒輪減速設計,一般是怎麼設計的，一級減速行不行，最簡單的是怎樣設計的
如果採用普通漸開線齒輪或者螺傘齒輪，如果是一級傳動的話一般都是達不到18的速比的。可以考慮採用一級蝸輪蝸桿傳動來達到要求，蝸輪蝸桿的二條軸線是相互垂直的，且不在同一平面。你可以看一下蝸輪蝸桿的傳動結構。上虞東星，專業減速機、電機製作，祝你早日解決問題。謝謝
『捌』 G系列小齒輪減速機
其實原理很簡單的，就是類似於雙極減速機的原理，他裡面是5級傳動，6級傳動，比如一級傳動的速比是10，那2級傳動的速比就是100了 3級傳動的速比就10000了 就是這樣的原理，但是裡面的計算很復雜，一時半會是說不清楚的。