飛機動力裝置自動控制綜合系統

⑴ 請問飛機上的輔助動力裝置是做什麼的

飛機在做高速飛行時，作用在活動翼面和舵面上的空氣作用力非常大，僅靠人力是難以操回縱的，所答以，活動翼面和舵面是靠液壓舵機來驅動的。舵機接收操縱指令，控制舵機工作，驅動活動翼面和舵面偏轉。一般把這種接收操縱系統控制指令，通過液壓系統完成操縱控制的機構稱為輔助動力機構。

⑵ 飛機動力裝置的組成

飛機動力裝置取決於所用發動機的類型，可由下面的全部或部分系統組成。
①發動機及其起動、操縱系統：發動機將燃油的化學能轉換為機械能，然後帶動螺旋槳加速外界空氣產生推力或拉力(如活塞式航空發動機和渦輪螺旋槳發動機)，或者是直接向後排出燃氣獲得反作用推力（如噴氣發動機和火箭發動機）。渦輪噴氣發動機必須達到一定轉速才能正常工作，起動系統的主要作用就是將發動機加速到能工作的轉速。根據使用要求的不同，起動方式分為壓縮空氣起動、電動起動和小型內燃機起動。
②發動機固定裝置：用於將發動機固定在飛機機體上。
③飛機燃油系統：用於存貯和向發動機的油泵供給燃油，保證發動機正常工作。
④飛機滑油系統：活塞式發動機和渦輪螺旋槳發動機減速器有許多轉動機件，需要較多滑油用於散熱和潤滑。飛機滑油系統(或稱外滑油系統)的功用是向發動機供給需用的滑油，並進行過濾和散熱，保證一定量的滑油循環使用。滑油系統一般由帶過濾裝置的滑油箱、導管和空氣滑油散熱器組成。渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機傳動機件簡單,所需滑油數量和吸熱量不大,發動機內部的少量滑油利用燃油散熱已能滿足要求，不需要在飛機上另設外滑油系統。
⑤發動機散熱裝置：活塞式發動機氣缸需要散熱。氣冷式發動機直接利用飛行時迎面氣流進行冷卻。為了減少冷卻空氣流量，降低阻力，在汽缸後面加有擋流板，整個發動機加整流罩。在整流罩的進口或出口設置風門，根據散熱需要調節冷卻空氣的流量。液冷式發動機的冷卻方法類似於汽車發動機，用循環水或其他液體冷卻發動機，而冷卻液又通過蜂窩狀空氣散熱器進行冷卻。為了提高冷卻效率和降低阻力，散熱器通常裝在精心設計的通道內。渦輪噴氣發動機除尾噴管溫度較高外，其他部分溫度並不很高，發動機及其傳動附件的散熱比較簡單，多從進氣道引出少量空氣，使其流過發動機和飛機體間的環形通道，同時起隔熱作用。
⑥防火和滅火裝置：包括防火牆、預警和滅火系統。防火牆實質上是設置在發動機艙周圍的防火隔板。預警系統向駕駛員指示發生火情的部位，以便及時妥善處置。滅火系統能自動撲滅火情於萌芽狀態，保證飛行的安全。
⑦進氣和排氣裝置：包括進氣道、排氣管和噴口。

⑶ 請教航空達人，關於飛機上主要系統的問題

參考ATA100章節:
06 DIMENSIONS AND AREAS
07 LIFTING & SHORING
08 LEVELING & WEIGHING
09 TOWING & TAXIING
10 PARKING/MOORING/STORAGE/RTN TO SVC
11 PLACARDS AND MARKINGS
12 SERVICING
16 FTI SPECIAL SYSTEMS
17 ELECTRIC / ELECTRONIC INSTALLATION
19 FLIGHT TEST INSTRUMENTATION
20 STANDARD PRACTICES AIRFRAME
21 AIR CONDITIONING
22 AUTO FLIGHT
23 COMMUNICATIONS
24 ELECTRICAL POWER
25 EQUIPMENT / FURNISHINGS
26 FIRE PROTECTION
27 FLIGHT CONTROLS
28 FUEL
29 HYDRAULIC POWER
30 ICE AND RAIN PROTECTION
31 INDICATING / RECORDING SYSTEMS
32 LANDING GEAR
33 LIGHTS
34 NAVIGATION
35 OXYGEN

36 PNEUMATIC
37 VACUUM
38 WATER AND WASTE
44 CABIN SYSTEMS
45 CENTRAL MAINTENANCE SYSTEM (CMS)
46 INFORMATION SYSTEMS
49 AIRBORNE AUXILIARY POWER
50 CARGO AND ACCESS COMPARTMENTS
51 STANDARD PRACTS & STRUCT GENERAL
52 DOORS
53 FUSELAGE
54 NACELLES / PYLONS
55 STABILIZERS
56 WINDOWS
57 WINGS
70 STANDARD PRACTICES ENGINES
71 POWER PLANT
72 ENGINE TURBINE
73 ENGINE FUEL AND CONTROL
74 IGNITION
75 AIR
76 ENGINE CONTROLS
77 ENGINE INDICATING
78 EXHAUST
79 OIL
80 STARTING
20章以前是維護,標准施工等.
20-80章,除了你所說得以外,基本上都是必須的系統,其中相對而言比較重要的有飛控系統(22,27),通訊(23),燃油(28),液壓(29),起落架(32),導航(34),機身結構(50-60),動力系統(70-80)

⑷ 飛機主要哪些部件組成各部件作用是什麼

大多數飛機都是由下面六個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置、操縱系統和動力裝置。它們各有其獨特的功用。

一、機身

機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設備，並通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發動機裝在機身內。

二、機翼

機翼是飛機上用來產生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。

機翼通常有平直翼、後掠翼、三角翼等。機翼前後綠都保持基本平直的稱平直翼，機翼前緣和後緣都向後掠稱後掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用於低速飛機，後兩種適用於高速飛機。近來先進飛機還採用了邊條機翼、前掠機翼等平面形狀。

左右機翼後緣各設一個副翼，飛行員利用副翼進行滾轉操縱。即飛行員向左壓桿時，左機翼上的副翼向上偏轉，左機翼升力下降；

右機翼上的副翼下偏，右機翼升力增加，在兩個機翼升力差作用下飛機向左滾轉。為了降低起飛離地速度和著陸接地速度，縮短起飛和著陸滑跑距離，左右機翼後緣還裝有襟翼。襟翼平時處於收上位置，起飛著陸時放下。

三、尾翼

1、垂直尾翼

垂直尾翼垂直安裝在機身尾部，主要功能為保持飛機的方向平衡和操縱。

通常垂直尾翼後線設有方向舵。飛行員利用方向舵進行方向操縱。當飛行員右用航時，方向舵右們，相對氣流吹在垂尾上，使垂尾產生一個向左的側力，此側力相對於飛機重心產生一個使飛機機頭有偏的力矩，從而使機頭右偏。

同樣，蹬左舵時，方向舵左偏，機頭左偏。某些高速飛機，沒有獨立的方向舵。整個垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉，稱為全動垂尾。

2、水平尾翼

水平尾翼水平安裝在機身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。低速飛機水平尾翼前段為水平安定面，是不可操縱的，其後緣設有升降舵，飛行員利用升降舵進行俯仰操縱。

即飛行員拉桿時，升降舵上偏，相對氣流吹向水平尾翼時，水平尾翼產生附加的負升力（向下的升力），此力對飛機重心產生一個使機頭上仰的力矩，從而使飛機抬頭。同樣飛行員推杯時升降舵下偏，飛機低頭。

超音速飛機採用全動平尾，即將水平安定面與升降舵合為一體。飛行員推拉桿時整個水平尾翼都隨之偏轉。飛行員用全動平尾來進行俯仰操縱。其操縱原理與升降舵相同。某些高速飛機為了提高滾轉性能，在左、右壓桿時，左、右平尾反向偏轉，以產生附加的滾轉力矩，這種平尾稱為差動平尾。

有些飛機的水平尾翼放在機翼前邊，這種飛機叫鴨式飛機。這時放在機翼前面的水平尾翼稱為鴨翼或前翼。也有一部分飛機沒有水平尾翼，這種飛機稱為無尾飛機。現在有些飛機還採用了三翼面的布局方法，也就是說既有機翼前面的前翼，也有機翼後面的水平尾翼。

四、起落裝置

起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。

早期陸上飛機起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大。現代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛後即可收起，以減少飛行阻力。改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機輪剎車、減速傘等。水上飛機的起落架由浮筒代替機輪。

五、控制系統

飛機操縱系統是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態的整個系統。早期的操縱系統是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統。現代飛機在操縱系統中採用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統。

六、動力裝置

飛機動力裝置是用來產生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機），使飛機前進的裝置。採用推力矢量的動力裝置，還可用來進行機動飛行。現代的軍用飛機多數為噴氣式飛機。 噴氣式飛機的動力裝置主要分為渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機兩類。

設計製造

大多數飛機是由公司製造的，目的是為客戶批量生產。小型渦輪螺旋槳飛機的設計和規劃過程（包括安全測試）可持續長達四年，而大型飛機則需要更長的時間。

在此過程中，確定了飛機的目標和設計規范。首先，建築公司使用圖紙和方程、模擬、風洞測試和經驗來預測飛機的行為。公司使用計算機來繪制、規劃和進行飛機的初始模擬。然後在風洞中測試飛機全部或某些部分的小型模型和模型，以驗證其空氣動力學特性。

當設計通過這些過程時，該公司構建了數量有限的原型用於地面測試。航空管理機構的代表經常進行首飛。飛行測試繼續進行，直到飛機滿足所有要求。然後，國家航空管理公共機構授權該公司開始生產。

在美國，該機構是美國聯邦航空管理局(FAA)，在歐盟是歐洲航空安全局(EASA)。在加拿大，負責和授權大規模生產飛機的公共機構是加拿大運輸部。

當零件或組件需要通過焊接連接在一起以用於幾乎任何航空航天或國防應用時，它必須符合最嚴格和特定的安全法規和標准。Nadcap或國家航空航天和國防承包商認證計劃為航空航天工程制定了質量、質量管理和質量保證的全球要求。

運輸公共機構的許可。例如，歐洲公司空客製造的飛機需要獲得美國聯邦航空局的認證才能在美國飛行，而美國波音公司製造的飛機需要獲得歐洲航空安全局的批准才能在歐盟飛行。

為了應對機場附近城市地區空中交通增長造成的雜訊污染增加，法規已導致飛機發動機的雜訊降低。

業余愛好者可以自行設計和建造小型飛機。其他自製飛機可以使用預先製造的零件套件組裝成基本飛機，然後必須由製造商完成。

很少有公司大規模生產飛機。然而，為一家公司生產一架飛機實際上是一個涉及數十家甚至數百家其他公司和工廠的過程，這些公司和工廠生產進入飛機的零件。例如，一家公司可以負責起落架的生產，而另一家公司則負責雷達。

此類零件的生產不限於同一個城市或國家；就大型飛機製造公司而言，此類零件可能來自世界各地

零件被送到飛機公司的主要工廠，生產線就在那裡。在大型飛機的情況下，可以存在專用於飛機某些部件組裝的生產線，尤其是機翼和機身。

完成後，將對飛機進行嚴格檢查以尋找缺陷和缺陷。經檢查員批准後，飛機將進行一系列飛行測試，以確保所有系統都正常工作並且飛機操作正常。通過這些測試後，飛機就可以接受「最終修飾」（內部配置、噴漆等），然後就可以為客戶做好准備了。

以上內容參考 網路-飛機

⑸ 航空發動機燃油控制系統、飛機液壓裝置。。。都有什麼用都是干什麼的 詳細易懂點 要去面試~~

航空發動機控制系統為機械液壓控制系統。其主要是通過控制航空發動機燃油流量為主來實現對發動機工作狀態的控制，因此，又被稱為燃油調節系統。其中含有大量的機械液壓元件，一般包括油泵、測量元件、液壓放大器（滑閥、噴嘴擋板閥）液壓執行元件（液壓缸、液壓馬達）及液壓動力元件。這些燃油調節系統專用的液壓元部件結構形式多種多樣，功能種類繁多

feiji yeya xitong
飛機液壓系統
aircraft hydraulic system
飛機上以油液為工作介質，靠油壓驅動執行機構完成特定操縱動作的整套裝置。為保證液壓系統工作可靠，特別是提高飛行操縱系統的液壓動力源的可靠性，現代飛機上大多裝有兩套(或多套)相互獨立的液壓系統。它們分別稱為公用液壓系統和助力（操縱）液壓系統。公用液壓系統用於起落架、襟翼和減速板的收放，前輪轉彎操縱，驅動風擋雨刷和燃油泵的液壓馬達等；同時還用於驅動部分副翼、升降舵（或全動平尾）和方向舵的助力器。助力液壓系統僅用於驅動上述飛行操縱系統的助力器和阻尼舵機等，助力液壓系統本身也可包含兩套獨立的液壓系統。為進一步提高液壓系統的可靠性，系統中還並聯有應急電動油泵和風動泵，當飛機發動機發生故障使液壓系統失去能源時，可由應急電動油泵或伸出應急風動泵使液壓系統繼續工作。
液壓系統通常由以下部分組成：①供壓部分：包括主油泵、應急油泵和蓄能器等，主油泵裝在飛機發動機的傳動機匣上，由發動機帶動。蓄能器用於保持整個系統工作平穩。②執行部分：包括作動筒、液壓馬達和助力器等。通過它們將油液的壓力能轉換為機械能。③控制部分：用於控制系統中的油液流量、壓力和執行元件的運動方向，包括壓力閥、流量閥、方向閥和伺服閥等。④輔助部分：保證系統正常工作的環境條件，指示工作狀態所需的元件，包括油箱、導管、油濾、壓力表和散熱器等。
三發動機的飛機液壓系統示意圖
液壓系統具有以下優點：單位功率重量小、系統傳輸效率高、安裝簡便靈活、慣性小、動態響應快、控制速度范圍寬、油液本身有潤滑作用、運動機件不易磨損。它的缺點是油液容易滲漏、不耐燃燒、操縱信號不易綜合。與其他機械（如機床、船舶）的液壓系統相比，飛機液壓系統的特點是動作速度快、工作溫度和工作壓力高。
（李沛瓊）

⑹ 飛機上都有哪些控制系統

這應該是波音飛機上的PDF顯示器，左邊的圖顯示的有：當前航向，導航點，距離下一導航點距離，飛行計劃，當前風速和風向。下一導航點名稱，右邊的圖顯示的有：當前航速，當前高度，導航模式。飛行姿態，馬赫數，航向，飛行指引，垂直速率飛機上的控制系統有：飛行計算機，自動飛行控制系統和人工飛行控制系統

⑺ 飛機動力系統

英文名稱POWER PLANT 叫動力裝置

⑻ 近年來國家取得了哪些重大成就

過去的2007年，我軍武器裝備和軍隊作戰能力在邁向現代化的征程中實現了歷史性的跨越，一個日漸強大的軍隊在保衛祖國的建設中發揮出更加重要的作用。陸軍正在實現從機械化向信息化轉變中大展手腳；海軍和空軍已具備了超視距打擊能力；標志著國家綜合國力水平提高的航空母艦和大飛機項目已列入議事日程；大批先進武器裝備投入現役。使中國的軍隊建設成為世界關注的焦點。中國的國際地位得到日益提高，中國在國際事務中的作用日益顯著。逐漸成為維護世界和平的重要力量。 在即將過去的一年裡，有如下軍事新聞值得我們更加關註： 1， 一月五日，西飛集團網站披露神秘型號轟炸機首飛成功。報道稱"這一刻成為西飛乃至中國飛機發展史冊的一個永恆的瞬間"；同日,中國一航 正式對外公布了"猛龍"殲十. 2, 一月八日,國防科工委宣布中國具備製造航母能力,並將陸續解密尖端武器,並說這是為了和平. 3， 一月十一日，中國成功以中程導彈攜帶動能彈摧毀了一顆報廢氣象衛星風雲1C，拉開了太空戰 的序幕,強烈震撼以美國為首的西方國家,至今喋喋不休； 4， 外電報道，中國今年將部署第一批60枚"東風-31A"洲際彈道導彈。此型導彈將裝備核彈頭，射程達一萬公里以上。報道又說，中國還陸續在"094"戰略核潛艇上部署"巨浪-2"型洲際彈道導彈，射程也超過一萬公里，這將進一步增強我軍戰略打擊力量； 5， 二月二十八日，中國第四代核反應堆-十兆瓦高溫氣冷實驗核反應堆獲國家科技進步一等獎； 6， 三月六日，中國"空中輕騎兵"武直11武裝直升機完成鑒定試飛，這是繼武直9和武直10之後第三種國產武裝直升機； 7，三月十五日，安裝了我國自主研發的新型動力系統的南海艦隊新型軍艦成功完成專項試驗。從此，中國軍艦有了"中國心"。這型動力系統其整體技術達到了國際先進水平，部分技術處於國際領先地位，被業內人士稱為21世紀某新型艦船的標志性技術之一。在國防現代化建設中具有重大軍事意義。該動力系統是由中國船舶重工集團公司七一一研究所研製； 8， 三月十三日，071船塢登陸艦下水，該艦排水量2萬噸，可搭載四艘大型氣墊船，也可搭載一個營的軍隊及武器裝備和戰斗車輛； 9， 三月十六日，中國國防科委主任張雲川對外宣布，中國正依靠自己的技術製造航母，准備過程一切順利，可能於2010完成航母的建造。使幾十年的爭論有了結局，成為世界軍事媒體關注的焦點； 10， 022導彈快艇服役。這種高速且具有一定隱身性能的快艇，能非常勝任快速突擊任務，不僅對敵方大型艦只構成威脅，也很可能用來牽制敵方導彈快艇。這種快艇的服役，對配合大型軍艦作戰具有重大的實戰意義； 11， 二月七日，改進型轟六K面世。該機安裝了動力更加強勁的發動機，機下有六掛架，作戰半徑延伸到3000公里，作戰區域波及到美國關島軍事基地，被媒體譽為"航母殺手"； 12， 四月，中國成功發射了北斗二代首顆星,標志北斗全球導航系統邁出第一步； 13， 五月，中國發工委14日公布《高技術產業發展"十一五"規劃，提出啟動大型飛機研製工作，要在大型飛機設計、製造、試驗、適航、認證等關鍵技術研發上取得新發展。中國將躋身於少數大飛機研製國家行列； 14，五月，外電報道中國批量生產航母用重型燃氣輪機，型號R0110，功率11萬千瓦，表明中國航母動力系統已獲解決。俄式中型航母需要安裝兩台這樣的機組。去年就有報道說，沈陽黎明航空發動機有限公司已經研製成功。重型燃氣輪機被稱為"製造業王冠上的明珠"。表現國家結構力學、材料學、氣動力學、工程熱力學、轉子動力學、流體力學、電子學、控制理論等眾多科學領域研究水平和深入程度。燃氣輪機是一種將氣體或液體燃料燃燒產生的熱能轉化為機械功的旋轉式葉輪機組動力裝置，廣泛應用於能源、航空、艦船、交通、國防等領域。前報道海軍某新型軍艦有了"中國心"，恐怕指的是中型燃氣輪機。 15， 五月，軍方宣布中國炮兵進入精確打擊時代。自動化，信息化，精確化是解放軍潛心發展的重點； 16， "太行"新型發動機開始定型生產。其改進型將增加推力。這標志著中國在航空發動機領域取得重大突破; 17， 六月，中國研製成功探地雷達，可精確探測160米地下物體。由中國科學院研究所研製成的這種雷達，在軍事應用上對打擊敵方地下工事，地下導彈發射井和淺海活動的潛艇，有著極其關鍵作用，將大力提升我軍打擊這類目標的能力； 18, 八月,國防成就展展出了大黑魚093,不久之前還意外暴光了094. 19，十月，殲-11B多用途重型戰斗轟炸機細節曝光。椐認為，由於大量採用復合材料，重量大幅減少七百多公斤，再加上換裝了推力比俄版更大的國產新型發動機，空戰性能有了極大提高。同時飛機壽命也得到極大延長，因安裝1471多功能雷達，估計可同時探測20個目標，並同時攻擊其中六個目標； 20, 十月24日,嫦娥成功發射,成為中國航天的第三個里程 21， 中國99A2式主戰坦克亮相。這種第三代坦克，對一系列關鍵部位加強了保護。據悉，該坦克安裝了基於俄羅斯技術研製的新型主動防禦系統。發動機功率達到1500馬力，火控系統得到了改進，並安裝了數字化戰斗信息系統，以提高指揮和控制能力； 22， 中國運九型運輸機今年定型交付。運九採用FWJ-6C型渦輪螺旋槳發動機，可一次空運不超過20噸的集裝箱散裝貨物，可搭載106名武裝士兵，可實現雙路跳傘。這為擴大我空降兵的規模提供了基礎； 23， 中國空軍首代空中加油設備已開始升級，與已經試飛成功的空中預警機共同組成了飛機性能倍增 器平台，大大提高了空軍作戰指揮水平和擴大了作戰范圍； 24，十月，中國軍隊宣布成就了西方飛機難以穿透的防空網。報道說，中國的國防防空雷達系統已經和發達國家的雷達相媲美。空軍一位高級將領稱，中國的全天候防空雷達系統已經涵蓋了整個中國領空，能夠在軍事進攻中給與解放軍以足夠的支持。美國和台灣的高級將領都承認，防空能力的提高是解放軍迅速現代化的重要指標； 25，讓美、俄驚愕的中國產PL-16型高速反輻射導彈面世。有報道說，PL-16反輻射導彈性能超過AGM-88反輻射導彈。曾是中國此類導彈的出口國的俄羅斯軍方甚至要拿蘇-35機生產技術來換取該型導彈的生產技術。說明該型導彈的先進性。反輻射導彈通常有飛機攜帶，用以攻擊敵方雷達的導彈，它利用雷達輻射的電磁波發現跟蹤雷達並將其摧毀； 26， 我國最先進的054A導彈護衛艦服役，命名為"黃山"號。該艦滿排水量4500噸，隸屬南海艦隊，駐守湛江港； 27，十一月，央視報道，中國防空導彈研製水平跨入世界先進行列。中國航天科工集團第二研究院率先在國內突破第三代防空導彈技術，已經發展為具有雄厚技術實力和整體優勢的防禦技術的研究院。在我國防空導彈領域處於領先地位。防空導彈和覆蓋全國的雷達網共同鑄成中國空中天然屏障； 28，十一月，多家網站報道，中國航空航天發動機獲突破性進展，推重比大幅提高。據報道，北京科技大學國家重點新金屬材料實驗室近日表示，經過二十年的研究，具有中國獨立知識產權的新一代航空航天發動機用材料-高溫、高性能、高鈮鈦鋁合金材料研製成功，將進入產業化生產階段。文章說，此種材料可進一步提高渦輪葉片的耐高溫能力，從而允許提高發動機進氣溫度，進而增加發動機的推力；又因此種材料比先進國家正在使用的鎳基鋁合金材料有更高的使用溫度，可替代高性能變形鎳基高溫鋁合金，密度大約是該合金的一半，使部件有明顯減少重量的作用，這樣將大幅提高發動機的推重比。這一技術將使中國航空航天發動機材料居世界領先水平。該種材料的誕生，將極大緩解長期困擾我國飛機發展的"心臟病"難題，這也許是早前網上報道我高推重比航空發動機研製成功的基礎之一，這將大大加快眾人期盼已久我國四代機的研製步伐，是非常令人鼓舞的好消息。