自行車可以安裝機械動力裝置么

㈠ 非機動車有什麼條例

根據《中華人民共和國道路交通安全法》：

第五十七條駕駛非機動車在道路上行駛應當遵守有關交通安全的規定。非機動車應當在非機動車道內行駛；在沒有非機動車道的道路上，應當靠車行道的右側行駛。

第五十八條殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里。

第五十九條非機動車應當在規定地點停放。未設停放地點的，非機動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。

第六十條駕馭畜力車，應當使用馴服的牲畜；駕馭畜力車橫過道路時，駕馭人應當下車牽引牲畜；駕馭人離開車輛時，應當拴系牲畜。

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根據《交通違章處理程序規定》：

第三十七條有下列情形之一的，可以暫扣非機動車：

（一）對非機動車駕駛人處以罰款，當場不能繳納的；

（二）非機動車安裝機械動力裝置的；

（三）機動車無牌證的；

（四）造成交通事故或者有交通肇事以及其他違法犯罪嫌疑的；

（五）與被查緝的被盜搶非機動車特徵相同的。

第三十八條暫扣車輛的，應當按照下列程序實施:

（一）開具《憑證》並當場交付當事人。暫扣機動車的，須報經縣以上(含)或者相當於同級的公安機關交通管理部門批准；

（二）停放在指定地點，並妥善保管。任何人不得使用被暫扣的車輛，使用造成損壞的,應當修復或者賠償；

（三）暫扣理由消除後應當立即發還被暫扣的車輛。有其他違法犯罪嫌疑的，移交公安機關有關部門處理。

第三十九條暫扣機動車的，應當按照下列規定期限執行：

（一）需要對機動車駕駛員予以處罰的，暫扣時間不得超過三日；

（二）需要對機動車來源等情況進行調查核實的，暫扣時間不得超過七日；需要延長的，須報上一級公安機關交通管理部門批准，但最長不得超過三十日；

（三）造成交通事故或者有交通肇事嫌疑的，暫扣期限依照公安部道路交通事故處理程序規定實施。

機動車駕駛員不在《憑證》有效期內到公安機關交通管理部門接受處理的，不受前款規定期限的限制。

㈡ 自行車的動力裝置是什麼

動力源是蓄電池組，通過蓄電池帶動直流電動機旋轉，再通過傳動裝置帶動車輪運動，使之前行。其工作原理即將電能轉化為機械能。

㈢ 電動車屬於什麼車，是非機動車還是機動車

屬於非機動車。

10年5月1號正式施行的《道路交通安全法》第五十八條：殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里。

明確將電動自行車納入了非機動車的范疇。依據我國1988年出台的道路交通管理條例，自行車、三輪車不準安裝機械動力裝置，而電動自行車恰恰是自行車加裝機械動力的一種交通工具。道路交通安全法在附則一章中規定，非機動車是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具，明確將電動自行車歸入非機動車。

拓展資料：

《中華人民共和國道路交通安全法》是2003年10月28日公布的關於道路交通安全的法律。於2007年與2011年兩次修訂。本法分總則、車輛和駕駛人、道路通行條件、道路通行規定、交通事故處理、執法監督、法律責任、附則8章124條。

非機動車應當在規定地點停放。未設停放地點的，非機動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。駕馭畜力車，應當使用馴服的牲畜；駕馭畜力車橫過道路時，駕馭人應當下車牽引牲畜；駕馭人離開車輛時，應當拴系牲畜。

㈣ 電動車也有超過標准限制一說嗎

是分地區的電動自行車：各地禁限標准各異
他山之石 絕對禁止 珠海：珠海曾是全國最早禁止摩托車上牌的城市之一，而隨著《珠海經濟特區道路交通安全管理條例》的正式實施，珠海又成為全國第一個以地方法規形式禁止電動自行車上路的城市。 太原：山西太原市也出台了《關於規范市區道路交通秩序的通告》，根據該通告，非法安裝機械動力裝置的非機動車，嚴禁在太原市市區道路上行駛。 福州：對電動自行車打擊最嚴重的莫過於福州。2003年6月1日，福州市政府發出通知，要求在全市各縣（市）區禁止銷售電動自行車，現有電動自行車經銷商必須在7月1日前到工商部門變更經營范圍，並自行清理電動自行車，不得繼續銷售。違反規定的，由工商部門分別按照超范圍和無照經營依法處罰。 完全放開 上海：有關部門計劃在主幹路兩側各建立一條非機動車通道，通道距離主幹路一般不超過400至500米。根據通行優先的原則，同時視非機動車道的具體情況，可靈活採取非機動車專用、機動車單向（即讓出一條機動車道給非機動車通行，使非機動車通道更寬敞）、高峰時段禁止機動車通行等交通管理措施，確保非機動車在通道上優先通行。同時，主幹路兩側的非機動車道沿線的瓶頸路和堵頭路也將一一疏通。 南京：電動車按非機動車輛實行交通管理，其車牌號錄入交管局電腦管理系統，做到違章可查、事故可查、被盜可查，不僅方便了警方的管理，也保證了交通秩序。 深圳：在現行規定中，電動自行車可上路，但只能和自行車一樣走非機動車道。 陝西：按非機動車管理的電動自行車、殘疾人機動輪椅車一律辦「戶口」：登記、掛牌。 浙江：對電動車的購買使用進行了規范。浙江省電動車地方標准明確規定電動自行車最高車速不得大於每小時20公里，整車重量應不大於50公斤。 湖南：省交警總隊准備報請省政府批准，對電動自行車實行上牌管理，駕駛人員須取得與駕駛輕便摩托車同等的駕駛證。 湖北：省政府法制辦網上公布的《湖北省道路交通安全條例（送審稿）》第23條規定：對電動自行車等非機動車應經申領人居住地交管部門登記，領取牌證後，方可上路行駛。 成都：成都市政府在維護交通安全的前提下採取「放」的辦法，規定將電動自行車納入非機動車管理。 限制行駛 煙台：煙台市公安局交警支隊發布通告，以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電動功能的特種自行車，最高設計時速應不大於20km/h；整車質量應不大於40kg；輪胎寬度不大於54mm。對不符合上述標准要求的二輪、三輪燃油車、電動車但已列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》的車輛，可申請機動車登記。自行車、人力三輪車不得加裝動力裝置。 拉薩：拉薩市公安局交警支隊車管所非機動車管理辦明確指出，按照新的電動自行車行業國家標准，對符合標準的，進行登記上戶，不符合標準的，不予登記上戶。 海口：海口市公安局交巡警支隊專門召開新聞發布會，申明禁止電動自行車在中心城區的道路上通行，並表示對駕駛嚴重超標的電動自行車，最高將依法罰款1500元。實際上，海口的相關規定並未對電動自車進行完全禁止。 廣州：廣州交警部門認為，電動車逐步「輕摩化」，但駕駛技能道路、資源等未同步，易引發事故。2004年9月23日，廣州交警部門首次對外明確表示，不準備給電動自行車登記上牌。

㈤ 電動車超過二十速屬於機動車嗎

是的。《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》將正式開始實施。新標准規定，40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，都直接被劃入機動車范疇。

《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》、《進一步完善摩托車准入管理事項的通知》也開始執行，再加上2003年1月1日開始執行的《摩托車生產准入管理辦法》，共有4條關於電動摩托車和電動輕便摩托車的相關國家規定。

即將實施的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》中規定，40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，都是輕便電動摩托車或電動摩托車，並被劃入機動車范疇。因此，鄭州市面上絕大部分電動自行車，都將「被晉升」為輕便電動摩托車。

根據國家相關部門2008年的統計

中國有電動自行車生產許可證的企業已達2394家。在這些生產企業中，只有100多家原來是生產摩托車的企業。這也就意味著，一旦新國標實施，只有這100多家摩托車企業可以「晉級」，其餘的2000多家企業都將面臨破產或「重生」。

此外，與這些電動車生產企業緊密相連的，還有3000多家生產電動車零配件的企業，也將在這輪「游戲」中「洗牌」。

以上內容參考：大河網-電摩新國標明年實施 40公斤以上、時速20公里以上的

㈥ 違規騎車有什麼危險

據《拉薩晚報》報道，2009年7月24日下午17點30分左右，在奪底路與二環路交叉口，一年輕人騎自行車行駛在區司法廳附近的非機動車道上，在離前方十字路口的人行橫道不到10米遠的地方，突然拐彎直接橫穿馬路，與一輛從後方急駛而來的計程車撞了個正著。年輕人手臂受傷，自行車被嚴重撞壞。計程車前保險杠也因為撞擊而脫落。事後，小夥子因不遵守交通規則橫穿馬路的行為受到了執勤交警嚴厲批評。同一天17點45分左右，北京東路與林廓東路十字路口，指示南北走向車輛的綠燈亮了，等候的車輛紛紛啟動。一輛計程車也隨之開到了十字路口中間。突然，一位騎自行車的老人卻無視紅燈的存在，由東向西橫穿十字路口，與計程車撞了個正著。自行車被撞出2米多遠，老人摔在馬路上很久都站不起來。

短短的半個小時之內，就發生了兩起因為違規騎車造成的交通事故，可見問題的普遍性。另據調查分析，我國中小學生易發生交通事故的主要類型為騎自行車違規、行人違反交通規則、校車車禍事故等，其中，又以騎自行車違規為最易發生交通事故。紅燈停綠燈行、過馬路走人行橫道都是基本的交通常識，但是在實際生活中，人們騎著自行車「橫沖直撞」的行為卻是屢見不鮮，許多交通事故也因此而發生。因此，騎自行車出行時一定要注意交通安全，具體地，應該做到以下注意事項：

（1）在劃分機動車道和非機動車道的道路上，自行車應在非機動車道行駛。

（2）在沒有劃分中心線和機動車道與非機動車道的道路上，機動車在中間行駛，自行車應靠右邊行駛。

（3）自行車的車閘、車鈴、反射器必須保持有效。

（4）自行車不準安裝機械動力裝置。因為在通常情況下，自行車是在非機動車道上行駛的，也有將自行車道和人行道劃在一起的路面情況。當自行車安裝動力裝置後速度大大增快，遇到行人、殘疾人和其他正常行駛的自行車時，就可能因避讓不及而發生碰撞事故。

（5）未滿12歲的兒童，不應在道路上騎自行車。

（6）自行車在大中城市市區或交通流量大的道路上載物，高度從地面算起不準超過1.5米，寬度左右各不準超出車把15厘米，長度前端不準超出車輪，後端不準超出車身30厘米。

（7）騎自行車轉彎，在轉彎前須減速慢行，向後觀望，並在適當的時候發出正確的轉彎手勢信號，表明行駛方向，不能突然猛拐。

（8）超車前應先看一看四周情況，確認安全後，再超越前車，同時要注意不能妨礙被超車輛的行駛。在超車的過程中，超車者要注意觀察前面被超車的行駛方向及手勢信號，防止被超車突然轉向，導致兩車相撞，發生事故。

（9）騎車人可以騎車橫過道路，也可以下車推行，但橫過四條以上車道必須下車推行，並且最好使用過街設施，如地道、天橋、斑馬線等。使用這些設施橫過道路時要注意避讓行人。若騎車橫過道路，騎車人要遵守安全騎車上路的有關規定和要求，在左右轉彎處、環形路口、交通燈路口等地點，選擇好行駛路線，把握好通行時機，安全通過。若推車橫過道路，騎車人要雙手扶把，遵守行人橫過道路的有關規定，注意避讓其他行人和車輛，安全橫過馬路。

（10）通過陡坡，橫穿四條以上機動車道或途中車閘失效時，須下車推行。下車前須伸手上下擺動示意，不準妨礙後面車輛行駛。

（11）不準雙手離把或手中持物。騎自行不準攀扶其他車輛，也不準牽引車輛或被其他車輛牽引。

（12）騎車時，除超車外，最好單排行車。不準扶身搭肩並行、互相追逐或曲折競駛。

㈦ 自行車屬於機械,也是一種機器,這句話對嗎

對的。自行車是簡單的機械，自行車也是一種機器。

自行車中的簡單機械原理：

1、最簡單也最重要的就是齒輪原理，自行車的鏈條以及前後齒輪之間的連接是推動自行車前進的重要結構。

2、自行車的摩擦，自行車把手與手之間的摩擦可以防滑，而輪胎與地面之間的滾動摩擦可以減少摩擦阻力。

3、自行車龍頭的輪軸遠離，自行車龍頭將輪軸擴大，使自行車轉彎更加省力。

4、自行車後輪齒輪與鏈條之間的連接屬於定滑輪，可以改變受力方向，使得自行車前進。

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自行車系統結構

自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為：

1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。

2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。

3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停駛,確保行車安全。

此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架，車鈴等部件。

㈧ 有沒有用在自行車上的機械類限制速度 的裝置，

這是一個創新問題，思路很好，但不太實用
首先，動力問題，你把人力和動力機械混為版一談，這是權錯誤的。
我給你設想一下，如果設計一個變速箱，那麼下坡的時候人的腳能不能也像發動機一樣起到限製作用？很明顯，不行。
如果設計一個離心剎車，那麼非下坡的時候呢？比如上坡的時候，只要車輪轉起來，剎車就開始工作，試想這是什麼後果？如果你說要達到一定速度之後離心剎車才開始工作，那麼這個速度怎麼控制，離心力能達到剎車要求嗎？這個成本有多高？這樣有直接使用車閘方便嗎？
創新是設計的靈魂，有想法是成功的開始，加油！

㈨ 非機動車輛管理所屬於公益一類嗎

據中國於1988年引進了道路交通管理條例，自行車，三輪車不準安裝機械動力裝置，而電動自行車恰恰是一種機械動力裝置的自行車交通。在附件中道路交通安全法章，非機動車是指在道路上的人或動物驅動的車輛，雖然電廠驅動但設計最高時速，空質量尺寸符合有關國家標準的電動輪椅的殘疾車，電動自行車等的車輛，電動自行車明確地歸類為非馬達