汽車減震裝置的作用

⑴ 汽車減震的作用

汽車減震器的作用：

減震器能使車輛平穩行駛，減震器有緩沖震動的作用，若懸架中缺少了減震器，車子跑起來就會不平穩，會搖動。現在很多汽車的減震器都是液壓式減震器為多。其原理是在一個鑽有小孔和裝有活塞的筒內注滿壓力油，當彈簧震動時油液會被迫流過小孔，因此限製作用。而小孔直徑的大小，決定限制的作用大小。如小孔直徑較小，則有較強的限制，汽車穩定性會較高;反之，汽車乘坐感更舒服。設計時小孔直徑的大小要兼顧穩定性和舒適性。

⑵ 汽車減震器起什麼作用有哪些類型

緩沖、減少震動。當車架（或車身）和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。

減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。
減震器目前來講有兩種：普通液壓減振器和空氣減震器。

⑶ 汽車減震器有什麼作用

汽車減震器的作用是能使車輛平穩行駛，減震器有緩沖震動的作用

⑷ 汽車的減震器都有哪些作用

社會發展越來越快，不少普通的家庭如今都能夠買得起汽車，而我國科技發達，汽車工業製造水平也邁上了一個新的台階，在汽車製造中汽車的減震器是整個車輛非常重要的一個零部件，汽車減震器的作用有以下幾點：

三、汽車減震器可以避免車輛物品因震動太強而出現損壞。

想必大家都曾經乘坐過比較顛簸的汽車，如果乘車人攜帶有易碎物品坐沒有減震器或者減震器被損壞的車輛，那一定是一個非常糟糕的結局。所以汽車減震器在另一方面來將也可以避免車輛物品損壞。

綜上所述，以上三點就是汽車減震器的作用，從這些作用我們能看出汽車減震器對汽車在行駛過程中的車主的乘坐感受有很重要的作用，它不僅能提高乘車人的坐車舒適度，而且也可以避免車上財務的損失，是汽車部件中非常重要的一個零件。不知道你對汽車減震器的作用還有需要補充的嗎？歡迎評論。

⑸ 汽車減震器的作用是什麼

在那個沒有減震器的年代，人們坐在代步工具上，每經過一段相對坎坷的路段，便是晃晃盪盪難受至極。當今社會為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，目前汽車上廣泛採用的是雙向作用筒式減震器。下面一起看下汽車的減震器有什麼作用吧。

汽車的減震器有什麼作用——簡介

「減震器」一詞是汽車底盤行業內通用術語，汽車減振器實際上是一個振動阻尼器 。減振器在汽車中不僅用在懸掛上，在其它的位置也有應用。例如用於駕駛室、車座、方向盤等，也可作為緩沖器用在車輛保險杠上。

汽車的減震器有什麼作用——工作原理

其工作原理是當車身受振動出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中，主要是將振動的能量通過摩擦作用轉化為熱量，起到減振的作用。

⑹ 汽車減震器的作用

緩解路面帶來的沖擊，迅速吸收顛簸時產生的震動，使車輛恢復到正常行駛狀態。
一旦減振器出現損壞，要具體情況具體分析
1.如果是功能性失效，無法吸震會導致車輛振動次數增加。
2.漏油或漏氣會導致車輛過坑時產生咚咚的異響，感覺車輛沒有緩沖。
簡單的判斷方法：
1.用手向下按壓後備箱，然後松開，車輛在3個振動周期內停止視為正常，否則建議檢查。
2.將車輛舉升，檢查減振器外觀，如有明顯油漬（一般是超過總長度1/2）建議咨詢維修人員更換。
註：要區分清楚油漬與水漬，如減振器無問題不建議更換，原廠減振器經過調校及匹配，不同廠的或狀態有差異的會對車輛行駛穩定性及操控性能有輕微影響。

⑺ 汽車避震器有什麼作用

「避震器的功用
懸吊是大多數人改裝計畫的第一步，而懸吊的改裝通常都是由換裝一套較硬的避震器開始著手。彈簧最主要的功用是用來消除行經不平路面的震動，既然有了可消除震動的彈簧，那麽又要避震器做什麽呢？避震器它並不是用來支持車身的重量而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震湯和吸收路面沖擊的能量。假如你開過避震器壞掉的車，你就可以體會車子通過每一坑洞、起伏後餘波湯漾的彈跳，而避震器正是用來抑制這樣的彈跳。沒有避震器將無法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震湯而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。最理想的狀況是利用避震器來把彈簧的彈跳限制在一次。
阻尼當我們以一固定的速度壓縮或拉伸避震器其所產生的阻力就稱為阻尼。這阻力來自於避震器作動時，活塞會把阻尼油加壓使其通過小孔徑的閥門，如果改變閥門的孔徑就可以改變阻尼的大小。在日本自動車規格（JASOC602）規定以作動速度0.3m/s時的阻力大小來代表避震器的性能，我們稱為阻尼系數，單位為Kgf，所謂較硬的避震器就是作動時可產生比較大的阻力。當我們讓避震器以非常慢的速度壓縮或拉伸時，它的阻力只有來自機構內部的摩擦力，阻尼油幾乎不產生阻力。但是當作動速度增加時，阻力的增加會和避震器作動速度變化率的平方成正比，也就是說作動速度增為2倍時阻力卻會增為4倍。
避震器的阻力可分為壓縮和回彈兩部份，壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果，作動時可增加彈簧的強度，而回彈阻力則是發生在彈簧受路面沖擊壓縮後的反彈行程，這也是避震器存在的最大理由，它是用來抵擋彈簧壓縮後再將輪胎壓回地面的力量，減緩反彈的沖擊並保持車輛的平穩。一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常遠小於回彈行程，因為吸震行程的阻力太大時會影響行路舒適性，對道路用車來說沖擊時和反彈時的阻尼力量比值大約是1:3，但對賽車來說則為1:2~1:1.5，較高的比值會降低舒適性，但卻可改善行經不規則路的循跡性。
避震器與車身重量的轉移
進彎和出彎時車身重量轉移（WeightTransfer）的速度會影響操控的平衡，這影響會持續直到重量轉移完成，而車身重量轉移的速度是由避震器所控制，改變避震器在壓縮和拉伸行程的速度可改變車身動量轉移的速度。避震器越硬重量轉移的速度越快，重量轉移越快則車身子的轉向反應也越快。
過彎時轉動方向盤，輪胎會產生一個滑移角（SlipAngle），進而產生轉向力，這力量作用在滾動中心（RollCenter）和重心（CenterofGravity），然後導致車身重量轉移，車身產生滾動（Roll）。此時彎外輪的轉向力會隨著滑移角的增大及車身重量的轉移而加大，車子在達到最大轉向力及完成重量轉移後會建立一個過彎姿勢（Takeaset），由於避震器控制重量轉移的速度，因此也會影響建立過彎姿勢的速度。由於轉向反應對操控很重要，因此我們希望過彎姿勢的建立越快越好，但也不可太快，必須有時間讓車手去感覺過彎姿勢的建立，並感受循跡性的極限，如果重量轉移太快會讓車手來不及去感覺，因此設定一個車身重量轉移的速度讓熱車手去感覺極限的接近，並且有所反應是車輛懸吊設定時的重要課題。我們常說車隊會依不同的車手而有不同的車輛設定，對懸吊系統設定來說，不同的車手由於駕駛技術和習慣的不同，對轉向反應的感覺速度及反應速度也會不同，因此需要不同的懸吊設定，以求得車手的充分發揮。
『一手太』原則
入彎時轉動一次方向盤（方向盤在廣東話稱為太盤），就會產生一次車身的重量轉移變化，建立一轉向力與輪胎抓地力平衡的過彎姿勢，所謂的過彎極限是出現在轉向力等於輪胎的抓地力。有人在入彎後會連續的轉動方向盤，這實在是天大的錯誤，因為這會造成車身在不平衡狀態下過彎，如此車手將無從去驅使車輛逼進極限，降低了過彎的速度並存在著失控的危機。過彎時應該盡量遵循所謂『一手太』原則，判定彎道角度後將方向盤一次打到定位，讓車身盡速建立平衡的過彎姿勢，出彎後也是一手太讓轉移的車身重量回復直行時的狀態。若在彎中遇到突發狀況則必須Smooth的修正，避免突然加劇已處於極限邊緣的重量轉移，讓它變得不可控制，造成車身的失控。
避震器的難題
避震器的阻尼作用是把震動沖擊的能量轉換成熱能。假如懸吊產生大幅度的運動，相對

⑻ 減震器的作用

消耗沖擊震動，提高平順性和穩定性

⑼ 汽車減震器的作用是什麼

汽車的減震，首先，我從字面上來理解就是過濾或減少震動。
打個比喻來說吧，你腳上穿的鞋子，如果你的鞋底是木板的，穿起來地面上對你斜板的所有的回饋力量，你都感覺得到會很生硬，如果給你一雙減震的泡沫底的鞋，你的腳板會感到很舒服。
再舉一個例，如果從高處跳下快落地的時候，你的腿是直直的，那麼你的腿肯定是受不了的，如果快落地的時候，你的腿是曲軸的，彎曲的落地，再站起來，這個時候對你的腿部損傷會很少。
減震也是這個原理，不過減震的一般是通過氣或液體加機械彈簧減震，能把地面對車輛的震動減少，而是乘坐感更加舒適。
也就是說，減震的主要作用是過濾道路，面對車輛的振動，讓司乘人員乘坐起來更加舒適。
減震也是一個車輛的重要系統之一，它安裝在車身與輪胎之間，也就是安在車身與行走系統之間，輪胎與地面截圖時所產生的震動，通過減震過濾掉一些震動頻率，這樣不僅僅是保護了車身的各個部件，也提供了舒適的乘坐感覺。
也是車輛價值的重要構成部分，尤其是檔次越高的車，減震效果越好，它的成本越高，所以在貼臉使用中，每一次的保養都還是要注意減震的保養。

⑽ 汽車減震器有沒有起到汽車的支撐作用

減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。