電磁線自動送線裝置

A. 消防火災自動報警系統布線一般規定

火災自動報警系統工作原理及聯動應用·75·防止因誤報警而造成消防聯動設施誤動作。例如，本來沒有發生火災，系統誤報警後，就將警報裝置鳴響，甚至把照明電源切斷，電梯迫降到底層，其結果往往造成人們許多不必要的恐慌，有時可能造成大的損失和嚴重後果，尤其在人員密集的公眾聚集場所這種潛在危險更大。這種分級的控制形式通常需要人工的確認和轉換，這一點在普通的火災自動報警系統中尤為重要，而採用智能火災報警控制器和探測器則能極大地提高整個火災報警系統工作的准確性和可靠性。2.2自動噴水滅火系統自動噴水滅火系統按噴水管道內是否有水，分為濕式和乾式兩種。於式系統中噴水管網平時不充水，當火災發生時，火災自動報警系統控制主機在收到火警信號後立即控制預作用閥，使其開閥向管網內充水。濕式系統管網中平時充滿水，當發生火災時，火場溫度上升到一定值，閉式噴頭溫控制項受熱破裂，噴水口打開噴水，此時安裝在供水管道上的水流指示器動作，消防中心控制主機上顯示噴淋報警部位並發出聲光報警信號。噴水後管道水壓下降，使壓力繼電器動作，利用繼電器的兩組無源觸點，一組控制噴淋水泵啟動，另一組通過模塊接人匯流排，將動作信號饋入主機。2.3氣體自動滅火系統氣體自動滅火系統主要用於火災時不宜用水滅火或有貴重設備的場所，通過探測器探測到火情後，向滅火控制器發信號，控制器收到信號後通過滅火指令來控制氣體壓力容器上的電磁閥，滅火氣體被放出。2.4防火門、防火卷簾的控制常閉式防火門採用機械方法使用閉門器控制；如採用常開式防火門，平時處於開啟狀態，火災時可通過自動或手動將其關閉。門處於開啟狀態一般是通過永久磁鐵的吸著力或電磁鎖的固定銷來實現，火災時由探測器或消防控制裝置發出指令性信號，使電磁線圈通電產生的吸力克服永久磁鐵的吸著力或使電磁鎖動作，防火門靠彈簧力將門關閉。按照規范要求，當火災發生時，根據探測器的動作或消防控制裝置的指令信號啟動防火卷簾上方的控制裝置，使卷簾下降到距地1.8m處，延時一段時間後自動下降到底，以達到控制火災蔓延的目的。防火卷簾的自動控制通過加裝控制模塊，使下降到底的防火卷簾通過手動控制方式，可重復上升到1.8m處，延時相同時間後下降到底，避免有人員意外被困的情況發生。2.5排煙、正壓送風系統排煙閥門一般設在排煙口處，平時處於關閉狀態，當火災發生後感煙信號聯動，使排煙閥門及送風閥門開啟，進行排煙。任何一處排煙閥門及送風閥門的開啟，會聯鎖啟動排煙風機和送風機，同時關閉相應的空調風機，以防止火災的蔓延。當排煙溫度超過283cI=時，裝設在閥口的熔斷器動作，排煙防火閥自動關閉，同時也聯鎖關閉風機。根據建築物的不同，設置的風口閥數量也不同，在較大的建築物內，同層風口閥多達10幾個，這就出現了是「同時」還是「順序」打開風口閥的問題。一般來說，「順序」打開對系統要求較低，發生聯動故障的機率較小。2.6疏散緊急廣播、警鈴控制疏散緊急廣播系統可單獨設置，也可與建築物內的其他廣播系統合並設置，平時按正常程序廣播節目，當確認發生火災時，將正常廣播系統強制切換至緊急廣播系統，並能用話筒播音，但合並設置時的線路應按照火災緊急廣播系統分層分區控制；警鈴一般設置在走道、樓梯及公共場所，其報警控制方式與緊急廣播系統相同。2.7疏散誘導照明、火災緊急通話系統疏散誘導燈一般自身帶有鎳鎘電池，當外界供電中斷時能維持疏散照明0.5—2.0h。火災緊急通話點一般設置在消火栓及區域顯示屏的地方，在建築物的主要場所及機房等處還應設置緊急通話插孔，緊急通話多採用集中式對講電話，主機設在消防中心。關於疏散誘導燈的供電電源問題，一般應接在照明迴路上，火災時照明交流電被切斷，則自動點亮。當然，如果採用統一供電，統一控制的方式，就必須接到消防電源上，以保證在切斷照明供電時控制疏散誘導燈的使用。2.8消防電梯的控制消防電梯的控制是通過設置在消防控制室內的電梯控制顯示盤進行控制，或通過設置在建築物消防控制室或電梯轎廂處的專用開關來控制。火災時消防控制室發生信號強制電梯降至底層，讓乘客先行離去，然後電梯停止運行。應急消防電梯只供消防人員使用。3結束語目前，國內的火災報警系統大部分採用傳統布線方式，使得線數較多，施工不方便。採用現場匯流排式數據傳送，則線數少，安裝方便。隨著大規模集成電路技術的發展，火災自動報警系統可向模塊化、全分散式控制發展。

B. 電磁閥怎麼接水管

1、先要檢查電磁閥是否與選型參數一致,比如電源電壓、介質壓力、壓差等,尤其是電源,如果搞錯,就會燒壞線圈。電源電壓應滿足額定電壓電壓波動范圍:交流+10%~-15%,直流+10%~-10%,平時線圈組件不宜拆開。

2、接管之前要對管道進行沖洗,把管道中的金屬粉末及密封材料殘留物,銹垢等清除。 要注意介質的潔凈度,如果介質內混有塵垢,雜質等妨礙電磁閥的正常工作,管道中應裝過濾器或濾網。

3、一般電磁閥的電磁線圈部件應豎直向上,豎直安裝在水平於地面的管道,如果受空間限制或工況要求必須按側立安裝的,需在選型訂貨時提出。否則可能造成電磁閥不能正常工作。

4、電磁導閥與主閥連接時，不要加力過大，否則會使中間的五孔鋁片壓偏，造成通孔變小或封死而不能導通。

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電磁閥里有密閉的腔，在不同位置開有通孔，每個孔連接不同的油管，腔中間是活塞，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會被吸引到哪邊，通過控制閥體的移動來開啟或關閉不同的排油孔，而進油孔是常開的，液壓油就會進入不同的排油管，然後通過油的壓力來推動油缸的活塞，活塞又帶動活塞桿，活塞桿帶動機械裝置。這樣通過控制電磁鐵的電流通斷就控制了機械運動。

安裝注意

1、安裝時應注意閥體上箭頭應與介質流向一致。不可裝在有直接滴水或濺水的地方。電磁閥應垂直向上安裝；

2、電磁閥應保證在電源電壓為額定電壓的15%-10%波動范圍內正常工作；

3、電磁閥安裝後，管道中不得有反向壓差。並需通電數次，使之適溫後方可正式投入使用；

4、電磁閥安裝前應徹底清洗管道。通入的介質應無雜質。閥前裝過濾器；

5、當電磁閥發生故障或清洗時，為保證系統繼續運行，應安裝旁路裝置。

C. 自動擋變速箱電磁閥壞了有什麼現象

一、
自動變速器換擋沖擊大故障的排除
故障現象：起步時，選擋手柄從P或N掛人D或R位時，汽車振動大；行駛中，自動變速器升擋瞬間產生振動。
⑴故障原因
發動機怠速過高；節氣門拉線或節氣門位置感測器調整不當，主油路油壓高；升擋過遲；真空式節氣門閥真空軟管破損；主油路調壓閥故障，使主油路油壓過高；減振器活塞卡住，不起減振作用；單向閥球漏裝，制動器或離合器接合過快；換擋組件打滑；油壓電磁閥故障；電控單元故障。
⑵排除方法
檢查發動機怠速；檢查、調整節氣門拉線和節氣門位置感測器；檢查真空式節氣門閥的真空軟管。路試檢查自動變速器升擋是否過遲，升擋過遲是換擋沖擊大的常見原因。
檢測主油路油壓。如果怠速時主油路油壓高，說明主油路調壓閥或節氣門閥存在故障；如果怠速油壓正常，而起步沖擊大，說明前進離合器、倒擋及高擋離合器的進油單向閥損壞或漏裝。
檢查換擋時主油路油壓。正常情況下，換擋時主油路油壓瞬時應有下降。若無下降，說明減振器活塞卡住，應拆檢閥體和減振器。
檢查油壓電磁閥的工作是否正常；檢查電控單元在換擋瞬間是否向油壓電磁閥發出控制信號。如果電磁閥本身有問題則應更換；如果線路存在問題則應修復。
二、自動變速器打滑故障的排除
故障現象：起步時踩下加速踏板，發動機轉速上升很快但車速升高緩慢；上坡時無力，發動機轉速上升很高。
⑴故障原因
液壓油油麵太低；離合器或制動器磨損嚴重；油泵磨損嚴重，主油路漏油造成主油路油壓低；單向超越離合器打滑；離合器或制動器密封圈損壞導致漏油；減振器活塞密封圈損壞導致漏油。
⑵排除方法
檢查液壓油油麵高度和油的品質；若液壓油變色或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片燒壞，應拆檢自動變速器。
路試檢查，若所有擋都打滑，原因出在前進離合器。若選擋手柄在D位的2擋打滑，而在S位的2擋不打滑，說明2擋單向超越離合器打滑。若不論在D位、S位的2擋時都打滑，則為低擋及倒擋制動器打滑。若在3擋時打滑，原因為倒擋及高擋離合器故障。若在超速擋打滑，則為超速制動器故障。若在倒擋和高擋時打滑，則為倒擋和高擋離合器故障。若在倒擋和1擋打滑，則為低擋及倒擋制動器打滑。在前進擋或倒擋都打滑，說明主油路油壓低。此時應對油泵和閥體進行檢修。若主油路油壓正常，原因可能是離合器或制動器摩擦片磨損過度或燒焦，更換摩擦片即可。
三、自動變速器不能升擋故障的排除
故障現象：行駛途中自動變速器只能升1擋，不能升2擋及高速擋；或可以升2擋，但不能升3擋或超速擋。
⑴故障原因
節氣門拉線或節氣門位置感測器調整不當；調速器存在故障；調速器油路漏油；車速感測器故障；2擋制動器或高擋離合器存在故障；換擋閥卡滯或擋位開關故障。
⑵排除方法
電控自動變速器應先進行故障診斷。檢查調整節氣門拉線和節氣門位置感測器；檢查車速感測器；檢查擋位開關信號。測量調速器油壓，如果車速升高後調速器油壓為0或很低，說明調速器有故障或漏油。如果控制系統無故障，應拆檢自動變速器，檢查換擋執行組件是否打滑，用壓縮空氣檢查各離合器、制動器油缸或活塞有無泄漏。

D. 有人知道一些電器中的電線自動卷線、收線、回卷裝置的原理嗎我想自己製作一個

這個我覺得自己製作一個比較麻煩，如果只要一個，直接在網上買比較方便，例如：東莞全伸的電線收線盤，不知道你說的是不是這種，可以用在家用電器、足浴盤等

E. gta5線上人道實驗室運送電磁裝置怎麼過

連續按shift鍵是放路釘

F. 消防中什麼是有緣接線和無緣接線方式

G. 振動盤的原理

振動盤頂盤一般需要噴塗PUj膠，可以減少噪音以及耐磨，有助於送料。

H. 柯力數字稱重感測器的傳輸格式

柯力數字稱重感測器的傳輸格式
近排要做稱重儀表，想兼用多大廠感測器傳輸格式
RS-485傳輸格式

I. 行車上面的稱重感測器得工作原理

稱重感測器與普通電子稱的工作原理完全一樣的，都是用 「電阻式應變片組成電橋」實現質量-電量的轉換，選型需要注意：感測器自身有安全保護的設計，原則是，即使在特殊情況下感測器測力部分折斷，但感測器結構仍然保證行車的吊鉤系統有安全的支撐，這樣的感測器很多，另外普通的行車不考慮溫度問題，但是下面有高溫場合應用高溫感測器，

J. 航空母艦上的電磁彈射原理及結構

美軍研發的電磁彈射器由三大主要部件構成，分別是線性同步電動機、盤式交流發電機和大功率數字循環變頻器。 線性同步電動機是電磁彈射器的主體，它是20世紀80年代末期研究的電磁線圈炮的放大版。電磁線圈炮也叫電磁線圈拋射器，1831年法拉弟發現電磁現象以後就有人開始設想電磁線圈炮。1845年，有科學家在理論試驗中將一個金屬柱拋出20米；1895年，美國有項專利設計了理論上能夠將炮彈拋射230千米的線圈炮；1900年，挪威物理學教授克里斯坦·勃蘭登獲得三項關於電磁炮的專利；1901年，勃蘭登在實驗室製造了一座長10米、口徑65毫米的模型，可以把10千克的金屬塊加速到100米/秒，這引起了挪威政府、德國政府的注意。德國著名的火炮生產廠商克虜伯公司為勃蘭登教授提供了5萬馬克的研究經費，勃蘭登設計了一門長27米、口徑380毫米的巨炮，預計可以將2噸重的炮彈發射到50千米遠，彈丸速度可以達到900米/秒。為了實現這個目的，勃蘭登設計了3800多個線圈，重量達到30噸。使用這門大炮需要3千伏、600千安的直流電源。當時的技術條件根本不可能提供這種直流電源，因此該炮最後被廢棄，炮上所用的大量銅絲在後來的戰爭中被作為重要戰略物資回收。 1970年，德國科隆大學的哈布和齊爾曼用單機磁線圈將一個1.3克的金屬圓環加速到490米/秒，這一成果迅速引起世界范圍內的高度重視。1976年，蘇聯科學家本達列托夫和伊凡諾夫宣布已將1.5克的圓環加速到4900米/秒。20世紀80年代，美國太空總署（NASA）桑地亞中心一直在進行電磁線圈炮的概念性研發工作，他們曾嘗試修建一個長700米、仰角30度、口徑500毫米、採用12級、每級3000個電磁線圈的巨炮，可以將2噸重的火箭加速到4000~5000米/秒，推送到200千米以上的高度。NASA預計使用這個系統發射小型衛星或者為未來興建大型近地空間站提供廉價的物資運送方式，其發射成本只有火箭的1/2000。在早期概念性研究階段，NASA發展了一系列解決瞬間能源的技術方案，這些都成為電磁彈射的技術基礎。美國EMALS中的線性同步電動機採用了單機驅動的方式，只是用一台直線電機直接驅動，和以前的雙氣缸蒸汽彈射並聯輸出不同。線性電動機長95.36米，末段有7.6米的減速緩沖區，整個彈射器長103米。彈射器中心的動子滑動組，由190塊環形的第三代超級稀土釹鐵硼永磁體構成，每一塊永磁體間有細密的鈦合金製造的承力骨架和散熱器管路，中心布置有強力散熱器。雖然滑組在工作中其本身只有電感渦流和磁渦流效益產生不多的熱量，但是其位置處於中心地帶，散熱條件不好，且永磁體對溫度敏感，高過一定溫度就會失效。滑組和定子線圈間保持均勻的6.35毫米間隙，相互間不發生摩擦，依靠滑車和滑車軌道之間的滑輪保持這個間隙不變。滑動組上因為沒有需要使用電的裝置，所以結構比較簡單，且無摩擦設備，需要檢修和維修的工作量極少。彈射中，每一塊定子磁體將只承受2.7千克/平方厘米的應力。由於滑動組採用了固定的高磁永磁體，所以定子被設計成電磁，形狀為馬鞍形，左右將滑動組包圍，上部有和標准蒸汽彈射器相同大小的35.6毫米的開縫。定子採用模塊化設計，共有298個模塊，分為左右兩組，每個模塊由寬640毫米、高686毫米、厚76毫米的片狀子模塊構成。一個模塊上有24個槽，每個槽用3相6線圈重疊繞制而成，這樣每一個模塊就有8個極，磁極距為80毫米。槽間採用高絕緣的G10材料製成，每個槽都用環氧樹脂澆鑄，將其粘接成一個無槽的整體模塊。通過數字化定位的霍爾元件，定子模塊感應滑車上的磁強度信號，當滑車接近時，模塊被充電，離開後斷開，這樣不需要對整個路徑上的線圈充電，可以大大節省能源。每一個模塊的阻抗很小，只有0.67毫歐，它的設計效率為70%，一次彈射中消耗在定子中的能量有13.3兆瓦，銅線圈的溫度會被迅速加熱到118.2℃，加之受環境溫度影響，這一溫度可能會高達155℃。這將超過滑車永磁體的極限推辭溫度，因此需要強製冷卻，目前的冷卻方案是定子模塊間採用鋁製冷卻板，板上有細小的不銹鋼冷卻管，可以在彈射器循環彈射的45秒重復時間內將線圈溫度從155℃降低到75℃。線性電動機的末段是反相段，通過電流反相就能讓滑組減速並停下來，同時自動恢復到起始位置。 從電磁線圈炮的發展歷史來看，阻礙電磁彈射器的現實化並不是線性電機本身，而是強大而穩定的瞬發能源。美國航母上採用20世紀90年NASA為電磁炮、激光武器發展的慣性儲能裝置研製而來的盤式交流發電機。新設計的盤式交流發電機重約8.7噸，如果不算附加的安全殼體設備，其重量只有6.9噸。盤式交流發電機的轉子繞水平軸旋轉，重約5177千克，使用鎳鉻鐵的鑄件經熱處理而成，上面用鎳鎘鈦合金箍固定2對扇形軸心磁場的釹鐵硼永磁體。鎳鎘鈦合金箍具有很大的彈性預應力，可確保固定高速旋轉中的磁體。轉子旋轉速度為6400轉/分，一個轉子可存儲121兆焦的能量，儲能密度比蒸汽彈射器的儲氣罐高一倍多。一部彈射器由4台盤式交流發電機供電，安裝時一般採用成對布置，轉子反向旋轉，可減少因高速旋轉飛輪帶來的陀螺效應和單項扭矩。彈射一次僅使用每台發電機所儲備能量的22.5%，飛輪轉盤的轉動速度從6400轉/分下降到5200轉/分，能量消耗可以在彈射循環的45秒間歇中從主動力輸出中獲得補充。四蓄能發電機結構允許彈射器在其中一台發電機沒有工作的情況下正常使用。由於航母裝備4部彈射器，每兩部彈射器的動力組會安裝到一起，集中管理並允許其動力交聯，因而出現6台以上發動機故障而影響彈射的事故每300年才會重復一次。盤式交流發電機採用雙定子設計，分別處於盤的兩側，每一個定子由280個線圈繞組的放射性槽構成，槽間是支撐結構和液體冷卻板。採用雙定子結構，每台發電機的輸出電源是6相的，最大輸出電壓1700伏，峰值電流高達6400安，輸出的匹配載荷為8.16萬千瓦，輸出為2133～1735赫茲的變頻交流電。盤式儲能交流發電機的設計效率為89.3%，這已經通過縮比模型進行了驗證，也就是說每一次彈射將會有127千瓦的能量以熱量形式消耗掉。發電機定子線圈的電阻僅有8.6毫歐，這么大的功率會迅速將定子線圈加溫數網路，所以設計了定子強製冷卻。冷卻板布置在定子的外側，鑄鋁板上安裝不銹鋼管，內充WEG混和液，採用流量為151升/分的泵強制散熱。根據1/2模型測試可知，上述設計可以保證45秒循環內銅芯溫度穩定在84℃，冷卻板表面溫度61℃。 真正最為關鍵、技術難度最大的部件是高功率循環變頻器。這個技術是電磁彈射器的真正技術瓶頸。EMALS現在正處於關鍵性部件工程驗證階段，循環變頻器僅僅是完成了計算機模擬，還沒有開始發展工程樣機。從設計上看，循環變頻器是通過串聯或者並聯多路橋式電路來獲得疊加和控制功率輸出的，它不使用開關和串聯電容器，省略了電流分享電抗器，實現了完全數字化管理的無電弧電能源變頻管理輸出。其每一相的輸出能力為0～1520伏，峰值電流6400安，可變化頻率為0～4.644赫茲。循環變頻器設計非常復雜，它不僅需要將4台交流發電機的24相輸入電能准確地將正確的相位輸入到正確的模塊埠，還必須准確的管理298個直線電機的電磁模塊，在滑塊組運行到來前0.35秒內讓電磁體充電，而在滑組經過後0.2秒之內停止送電並將電能輸送到下一個模塊。循環變頻器工作時間雖然不長，每次彈射僅需工作10～15秒，但熱耗散非常大，一組循環變頻器需要528千瓦的冷卻功率，冷卻劑是去離子水，流量高達1363升/分，注入溫度35℃的情況下可確保系統溫度低於84℃。目前，美國對這一核心部件的保密工作非常重視，除了基本原理外，幾乎沒有任何的模型結構、工程圖片披露。2003年，美國海軍和通用電氣公司簽訂合同，要求花費7年時間完成這一部件的實體工作。 到目前為止，美國在海軍航母電磁彈射器上花費了28年的時間和32億美金的經費，預計將在2014年服役的CVN－78航母上正式使用這一設備。從設計和工程實現的關鍵性部件的性能來看，成功地按時間表投入使用的可能性非常大。目前的主要技術問題出在線形同步電機上，18米所必模型所顯示的效率僅為58%，而50米1/2模型顯示的效率僅有63.2%，這證明能量利用率還不足，功率也成倍增加，以目前的設計是不能完成散熱需求的。另外一個問題在於軍用系統的防火要求，永磁體對溫度比較敏感，存在退磁臨界溫度，一般在100～200℃之間，航母的火工品較多，火災事故並不罕見，如何保證磁體的磁強度不受大的影響還是一個很棘手的問題。電磁彈射器功率巨大，其磁場強度也非常可怕，現代戰斗機上復雜的電磁設備都非常敏感，容易受到干擾，因此需要特別加強電磁彈射系統的磁屏蔽工作。由於彈射器的磁體是開槽形的，和蒸汽彈射器的蒸汽泄露一樣會有很強的磁泄露，所以目前設計了復雜的磁封閉條，在離飛行甲板15厘米的高度就能將磁場強度降低到正常環境的水準。相關的電磁干擾和兼容性問題將在2012年進行專門的適應性試驗。 美國預期電磁彈射器達到如下指標：起飛速度：28～103米/秒；最大牽引力和平均牽引力之比：1.07；最大彈射能量：122兆焦；最短起飛循環時間：45秒；重量：225噸；體積：425立方米；補充能源需求：6350千瓦。