⑴ 發動機進氣系統外漏的檢測方法
發動機進入系統歪路的檢測方法，直接可以在發動機的外面直接可以看看漏沒漏，漏油就可以。
⑵ 諧波增壓進氣系統的檢測
1．檢查諧波增壓進氣系統的工作情況
2．檢查真空馬達
3．檢查真空罐
4．檢查電磁真空閥
（1）檢查電磁真空閥線圈有無短路或斷路
（2）檢查電磁真空閥的工作情況
⑶ 進氣流量檢測及控制裝置的作用是什麼
應該是檢查進入發動機的進氣量，然後把數據傳遞給發動機控制單元，發動機控制回單元根據檢答查的數據，反向給控制裝置輸出調控指令，從而達到合理控制噴油脈寬的作用，現在車輛對環保要求和經濟性要求比較嚴格，所以要使發動機充分燃燒，減少對資源的浪費和對環境的污染。
⑷ 進氣系統進氣壓力感測器的檢測方法
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，ABS會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
⑸ 進氣壓力感測器如何檢查
進氣壓力感測器檢測的步驟：
檢測電壓型較為方便：將萬用表置於直流電壓檔(10或20V)，測量Map的輸出電壓值即可，在怠速時約為0.9V，轉速升高，真空降低，電壓增加。如果信號電壓比正常值低(可能由信號對地短路，參考電壓低等原因引起)，則會出現動力不足、起步困難、油格高、故障燈亮等現象。
如果信號電壓比正常值高(可能由地線開路，信號對參考電壓短路等原因引起)，則會出現動力不足、排氣尾管噴火、故障燈亮等現象。在排除了線路故障且確定ECU提供的參考電壓無誤後，若還不正常就應更換感測器。
檢測頻率型則不同：要用示波器測量，如果用前述方法，會發現測量的電壓值不變化(大約2.4V左右)。這是由於它輸出的是一個方波，發動機轉速改變，進氣歧管真空度也改變，輸出的方波幅值沒有改變(仍為5V)，但方波的頻率改變了。
如果頻率沒有變化，或者沒有方波(此時要確定Map感測器是頻率型的)，如果檢查並非線路(包括連接插頭)的故障，那就要更換此感測器。
注意：用示波器檢測波形時，一定要連接好地線夾子，否則沒法檢測到正確的波形，另外，萬用表測筆或示波器探頭要從計算機或Map傳腳穿插頭的背後孔內連接，不要割破或刺穿電線。
以上內容由 上海朝輝壓力儀器 提供關於進氣壓力感測器檢測的步驟，希望對大家的使用有幫助。
⑹ 發動機實際進氣量的測量方法
本發明涉及發動機氣缸進氣量測量，其中發動機氣缸進氣量測量裝置包括控制器，此控制器通過對進氣歧管流入空氣量和進氣歧管流出空氣量之間的平衡執行平衡計算，而從檢測到的進氣量計算進氣歧管中空氣的進氣歧管內空氣量，並且根據進氣歧管內空氣量計算氣缸進氣量。此控制器配置為：確定發動機的發動機停止位置是否在閥門重疊期內；並且當發動機停止位置在閥門重疊期內時，設定進氣歧管內空氣量等於重疊停止模式最終空氣量，用作發動機下一次起動時進氣歧管內空氣量的初始值。