1. 飛機裡面發電機是靠什麼發電的，請簡短一點
飛機電源系統由主電源、應急電源和二次電源組成，有時還包括輔助電源。主電專源由航空發屬動機傳動的發電機、電源控制保護設備等構成，在飛行中供電。編輯本段簡介 當航空發動機不工作時（如地面測試時），主電源也不工作，這時靠輔助電源供電。飛機蓄電池或輔助動力裝置（一種小型機載發動機、發電機和液壓泵等構成的動力裝置）是常用的輔助電源。飛行中主電源發生故障時，蓄電池或應急發電機即成為應急電源。 機載用電設備要求較高的供電質量，電壓調整精度、頻率調整精度、交流電壓波形正弦度、電壓浪涌和尖峰等都有一定的技術標准。 通常一台發動機上有1～2台發電機，因此多發動機飛機上裝有許多台發電機。直流電源系統中的發電機都並聯工作。交流發電機有的並聯工作（如波音 707飛機的4台發電機），有的不並聯工作（如「三叉戟」飛機的3台發電機）
2. 波音737維護手冊里的CSD是什麼意思
CSD === constant speed drive
恆速傳動裝置
3. 波音737維護手冊里的CSD是什麼意思
CSD意思是恆復速傳動裝置,因為發動機的制轉速不是恆定的,而交流發電機需要恆定的動力輸入,所以在發動機和發電機之間裝了一個這個CSD,這在737-300的CFM56-3C發動機上面你能看到,不過現在的發動機上面裝的都是IDG（整體驅動發電機）了.
4. 金城踏板摩托車怎麼樣
金城集團有限公司成立於1949年，隸屬於中國航空工業集團公司。在六十年的發展歷程中，金城集團以航空報國、強軍富民為已任，在對國家的國防事業和經濟建設做出突出貢獻的同時，企業不斷成長壯大，成為擁有機電液壓、輕型動力、車輛、國際、生產服務五大產業的大型企業集團。金城集團是國家高新技術企業、國家863計劃CIMS工程應用示範企業、國家「守合同重信用」企業。「金城」品牌是「中國馳名商標」，品牌價值32.42億元。
金城以航空起家，是中國航空工業和軍工系統機電液壓工程的科研和生產中心、技術相關的非航空產品開發中心，機電液壓技術雄居國內前列。產品廣泛運用於飛機機載機電綜合控制、環境控制、液壓操縱、燃油、第二動力、電源傳動六大系統，擁有空中加油、恆速傳動裝置、應急動力裝置、液壓泵、液壓馬達、燃油泵、飛機地面操縱系統等核心技術和產品，多項技術填補了國內空白。近年來，金城還不斷擴大航空轉包生產業務，業務量逐年增長。
金城的機電液壓技術除在軍工系統得到廣泛應用外，還開發了高壓葉片泵、液壓絞盤、電動絞盤、提升回轉裝置等一系列民用工程液壓產品。高壓葉片泵出口到北美等國家和地區。「金城液壓件」是「中國液壓件行業十大影響力品牌」。
金城是中國航空工業集團公司航空輕型動力的研發、生產和試驗基地，主要從事500Hp以下航空活塞式發動機、500daN推力量級以下的渦噴、渦扇發動機以及1MW級以下地面燃氣輪機的研製和生產。產業目標是建成輕型航空發動機生產基地，形成以輕型動力為主的軍、民品產業鏈;成為主導國內航空輕型動力及其派生動力產品市場、國際知名的輕型動力工程中心。
金城車輛產業現有摩托車、專用汽車、電動自行車、汽車零部件等多項產業，其中摩托車產業起步於上世紀70年代末。近三十年來，金城集團內引外聯，與日本鈴木公司、義大利比亞喬集團等開展廣泛的合資合作，逐漸發展成為中國摩托車行業的骨幹企業，在摩托車研發、生產方面具備雄厚實力，並在發展過程中創下中國摩托車行業的多項第一:第一個將摩托車製造技術輸出到國外、在南美建立中國第一家摩托車合資企業、在同行業率先與歐洲企業聯合研發高端產品、率先與歐洲企業建立合作關系……金城集團是摩托車出口免驗企業，「金城」品牌是中國摩托車在海外最具知名度的品牌之一，金城摩托車被國家商務部列入「重點培育和發展的出口名牌」榜。
在汽車零部件領域，金城與德國采埃孚集團成立的合資公司汽車轉向泵年產銷已超過130萬台的規模，產品配套於德國大眾、一汽大眾、上汽集團等著名汽車生產廠家。
在專用車產業，近年來，通過並購重組，金城集團旗下現有安徽開樂專用車股份有限公司、柳州乘龍專用車有限公司、上海航空特種車輛有限責任公司以及遼寧陸平機器股份有限公司，使金城從「兩輪」跨越到了汽車的「四輪」，並初步搭建起中國航空工業集團公司專用車產業發展平台，使得車輛產業向規模化、產業化、集約化方向不斷發展。
金城的國際事業隨著金城摩托車產品和民用工程液壓產品的出口而發展起來，年出口規模目前已達到2.5億美金，年出口摩托車60餘萬輛，出口創匯多年位居中國摩托車行業前列，產品遠銷海內外70多個國家和地區。金城進出口公司擁有獨立的外經權、外貿權、外事權。目前，金城集團已在海外擁有金城哥倫比亞公司等海外機構達到16家。
地處市中心「黃金寶地」的地理和區位優勢，使金城集團從事三產服務業具有得天獨厚的條件。近年來，金城集團投資建設的「金潤發」倉儲式超市、金龍蟠家苑、金龍蟠商苑以及引進的「月星家居」、「東江海鮮城」等都取得了良好的經濟效益和社會效益。高28層、總建築面積6.6萬平方米的金城科技大廈已經建設完成並投入使用;目前，中國航空工業集團公司與南京市簽訂協議，將在金城集團位於南京城市中心區約40萬平方米地塊建設中國航空工業科技城，使之成為具有航空特色的航空及相關產業產品的研製、成果孵化與展示、國際交流與合作、市場開發與營銷，以及融金融、貿易、傳媒、會展、配套生活設施和現代服務業為一體的航空城。
內聚外合，勢成利至。展望未來，金城集團將努力打造國際一流、國內最大輕型動力研製基地;國內領先、國際一流機電液壓行業企業;技術領先，動力為特色的國內摩托車行業前十位製造商;成本領先，銷售靈活為特色的國內專用車行業前三位製造商;實現從「中國的金城」向「世界的金城」的戰略升級，建成國內一流、國際知名的跨國企業集團。
5. 波音737—700和737—300有什麼本質上的區別
B737-300型:為標准型，該機型於1981年3月正式開始研製，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。
B737-300的數據：
翼展：28.9米
機長:33.4米
B737-700不是第三代B737，B737-700屬於B737NG（新一代）系列，包括有B737-600/700/800/900/900ER，從外觀來看B737-700比B737-300要短一點，翼展更大，垂尾更高，另外就是在於發動機的懸掛。座位數比300型多。
B737-700的數據：
翼展：34.3米
機長:33.6米
波音737飛機是Boeing波音公司生產的雙發（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單後波音737飛機於1964年5月開始研製，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
波音737飛機基本型為B737-100型。傳統型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統型B737出廠。目前，傳統型B737均已停止生產。
1993年11月，新一代波音737項目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。截止2001年底，已交付超過1000架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。
6. 航空發動機的點火方法
正常情況下先起動APU（輔助動力裝置，Auxiliary Power Unit）APU提供引氣和電,從APU過來的引氣帶動飛機發動版機上的ATS(啟動機)然後使權N2轉子轉動,當N2達到一定轉速後燃油噴嘴噴出燃油後，由點火激勵器點火引燃燃油繼續推動葉片轉動。N2轉動後會使發動機內部N1轉子葉片前後產生氣壓差,從而帶動N1轉子轉動。N1的轉動使發動機產生向後很大的推力.一般N2上連接著附件齒輪箱,Boeing737飛機附件齒輪箱中的齒輪連接著一個CSD（恆速傳動裝置），帶動一個交流發電機為飛機提供115V，400Hz的交流電。飛機發動機用來控制燃油流量的裝置叫HMU.
7. 波音737 300型和800型有什麼區別
300和800區別太大了 兩者設計不同 零部件不同 結構 位置不同 800對飛機的整個控制和維護理念都發生了根本的變化
比如發動機系統不同 發動機300是CFM56-3 700是CFM56-7 300用的CSD恆速傳動裝置連接發電機和附件齒輪箱 而800用IDG整體驅動發電機 300發動機沒有EEC 採用液壓機械式的推力控制系統 而800使用FADEC全許可權數字電子控制 使發動機控制達到一個新的水平
800使用CDS公用顯示系統 用6個DU液晶顯示屏代替300的CRT顯示屏和眾多儀表 用數字電子式儀表代替模擬機械式儀表 這是很大的不同
300在客艙應急逃生門後的座位底下有觀察窗用來人工觀察主起落架的狀態 800就沒有這個 因為800有兩套系統顯示起落架收放狀態所以不需要觀察窗
800用ADIRU大氣數據慣性參考組件 整合了300的ADC和IRU
800有GPS導航而300沒有 需要改裝
800有專門的ADF天線 而300是用機身整流罩
800用3個只測總壓得空速管和4個備用靜壓孔測大氣數據 而300是4個pitot-static皮託管
800和300電子艙設計不同 電子架和各種電子設備、計算機的位置不同 電子設備冷卻系統不同
800的著陸燈和航徽燈的位置和300不同 800可動著陸燈在機腹而300在機翼flap track上 航徽燈800在水平安定面而300在大翼翼尖
800飛機出現故障可以自動記錄故障代碼 維護人員通過故障隔離手冊快速判斷故障
另外飛機的空調系統、APU、火警、起落架、內話通信、燃油系統、電源控制系統、空地系統等很多系統都不同 一時說不清楚
總的來說 800使用了更先進的技術 採用更合理的設計 更加容易維護 故障率低
座位和小翼不是根本區別 座位是航空公司定的 300也可以比800多 小翼是選裝的 800也可以沒有小翼
8. 波音737-700乘務員有誰
300和800的區別是兩個不同的位置有不同的設計結構的控制和維護的理念對800飛機已經發生了根本性的變化，如過山車不同的發動機300的發動機系統不同部分之間的過大CFM56- 3 700 CFM56-7 300與懲教署恆速傳動裝置連接發電機和附件齒輪箱和800整體與IDG發動機不驅動發電機300採用EEC採用全許可權數字式電子控制FADEC發動機控制達到液壓機械推力控制系統800使用CD六杜CRT屏幕和LCD屏幕，而不是用一些儀器的一個新的水平
800公共顯示系統300數字電子儀表代替模擬機械設備這是非常不同的
300座位的主起落架為人工觀測狀態800 800後機艙緊急逃生門觀察窗下不具備這一點，因為有兩套起落架收放系統狀態顯示，這樣沒有觀察窗
800大氣數據與ADIRU組件集成ADC和國際公路運輸聯盟
慣性基準300 800和300沒有GPS導航需要
800有專門的自動進稿器天線300用於機身整流罩
800僅三和四名候補皮托靜態空氣數據和300的總重量計量測試孔，四個皮托靜電和皮託管
800 300種不同的電子貨架的電子座艙的設計和各種電子設備，飛機著陸燈和示廓燈會徽不同的位置
800不同的計算機電子設備冷卻系統，和300不同的800移動在腹部和著陸燈300航標志燈在水平尾翼出現故障能自動記錄800和300故障代碼維修人員快速確定對翼尖
800飛機的另一架飛機空調系統，輔助動力裝置，消防，起落架，在機翼襟翼導軌故障隔離手冊故障
電話溝通，燃油系統，動力控制系統，航天系統，以及許多制度不同的那一刻起，他不能有限公司800整體採用了更先進的技術，採用了更合理的設計更容易維護，故障率低 BR>
座椅和小翼是不是一個根本的區別航班座位可超過800多300的翼梢小翼被賦予是可選的800可能沒有小翼
9. 飛機是怎麼啟動發動機的
飛機是怎麼啟動發動機的:
航空燃氣渦輪發動機的結構和循環過程，決定了它不能象汽車發動機那樣自主的點火起動。因為，在靜止的發動機中直接噴油點火，因為壓氣機沒有旋轉，前面空氣沒有壓力，就不能使燃氣向後流動，也就無法使渦輪轉動起來，這樣會燒毀燃燒室和渦輪導向葉片。 所以，燃氣渦輪發動機的起動特點就是：先要氣流流動，再點火燃燒，也即是發動機必須要先旋轉，再起動。這就是矛盾，發動機還沒起動，還沒點火，卻要它先轉動。 根據這個起動特點，就必須在點火燃燒前先由其他能源來帶動發動機旋轉。 在以前的小功率發動機上，帶動發動機到達一定轉速所需的功率小，就採用了起動電機來帶動發動機旋轉，如用於國產運-7，運-8飛機的渦槳5、渦槳6發動機。 但是隨著大推力發動機的出現，用電動機已無法提供如此大的能量來帶動發動機，達到點火燃燒時的轉速了，因此需要更大的能源來帶動發動機，這時，採用APU，產生壓縮空氣，用氣源代替電源來起動發動機成為了現在所有高涵道比發動機的起動方式。
起動過程發動機的起動過程是一個能量逐級放大的過程。 先由蓄電池提供電源給APU起動電機，帶動APU轉子旋轉； APU達到起動轉速後噴油燃燒，把燃料提供的化學能轉變為渦輪的機械能，並通過壓氣機把機械能轉換為空氣的壓力能。由於燃料的加入，APU產生的壓縮空氣的能量已遠遠大於蓄電池的能量了 最後，發動機上的空氣渦輪起動機把APU空氣的壓力轉化為帶動發動機核心機轉子旋轉的機械能，在達到發動機起動轉速時噴油點火，最終靠燃料的化學能使發動機進入穩定工作狀態。 所以，在整個起動過程中，帶動發動機核心機旋轉的大能量，從很低的蓄電池能量，通過燃料的加入，一步步升了起來，就象三峽大壩的梯級船閘。 這就是APU的好處：飛機本身只需要攜帶一個能量很低的，充足了電的蓄電池，通過APU，就能夠自主的完成發動機的起動，而不再依賴於地面設備來起動發動機。