1. 絕緣錨段關節和電分相錨段關節有什麼區別
這種情節和整個段落都是有細心相關的。
2. 絕緣錨段關節的作用是什麼
絕緣錨段關節除具有機械分段的作用外，還具有電氣分段的作用。
1、實現接觸網的機械和電氣分段，以滿足供電和受流需要；
2、使受電弓高速、平穩、安全地從一個錨段過渡到另一個錨段；
3、便於在接觸網中安裝必要的機電設備。
3. 接觸網絕緣和非絕緣錨段關節處電連接各有什麼作用
絕緣關節開口處的電連接部分作為開關引線，保證開關在閉合狀態時，開關兩邊電流的正常流通；非絕緣關節處電連接作為相鄰兩個錨段線路的導體，保證接觸網線路的正常供電。
4. 隧道的下錨段 是 什麼作用呢
錨固段就是用錨桿先進行固定 再進行開挖 一般隧道用的都是中空錨桿 3類以上才有錨桿
5. 絕緣錨段關節的作用是什麼
作用1：縮小事故范圍，便於加設張力補償裝置，縮小因檢修而停電的范圍。
2：絕緣錨段關節不僅進行機械分段，同時進行同相電分段；非絕緣錨段關節只進行機械分段，不進行電分段。
6. 下錨段的作用是什麼
錨固段就是用錨桿先進行固定 再進行開挖 一般隧道用的都是中空錨桿 3類以上才有錨桿 來自
7. 隧道下錨段有什麼作用
一般是放置電氣化設備的。輪船停留的時候往海里放錨就是下錨了。
8. 什麼叫鐵路錨段
應該是接觸網錨段吧。因為現在基本上是電氣化鐵路，列車用的都是接觸網。
簡單地說，接觸網錨段的功能是在區間或站場上，根據供電和機械方面的要求，將接觸網分成許多獨立的分段，這種獨立的分段稱為錨段。錨段兩端的承力索和接觸線都直接或通過補償器固定到錨柱上。作用是縮小事故范圍。如列車短路，不會全線停電，只停錨段的供電，其它分區列車最多暫停後就可以恢復行駛。
9. 隧道接觸網下錨 中錨具體是什麼概念有什麼作用
首先說明一下不管是隧道內還是隧道外都有下錨和中錨，只是結構不一樣而已。
不知道你有沒有注意在一條線路上接觸線和承力索不是由完整的一條導線連接起來的，而是由一段段大約1.2km-1.4km（可能更長或更短）的導線連接起來構成的，這種構成方式便於施工和換線等，發生斷線事故時也能縮短事故范圍，這一段一段的導線兩端就需要有下錨了。
下錨有硬錨和補償下錨，前者沒有補償墜砣或其他的補償裝置，只是起一個連接作用（一般用在較小的錨段的其中一端），後者可以給接觸線和承力索提供恆定的張力（在溫度變化時線索是會熱脹冷縮的，補償下錨可以隨著線索的伸長或縮短自動變化）。
中錨（中心錨結）一般設置在一個錨段的中間位置，結構多種多樣，原理是固定中錨所在處的承力索的位置（通過在承力索引線索至支柱或隧道壁形成硬錨），然後再連接接觸線和承力索，作用是防止接觸線和承力索往一端滑動，在接觸網斷線時能把事故縮短至半個錨段，還有其他作用一時想不到了。另外兩個錨段連接的地方稱為錨段關節。
10. 隧道內連續頻繁錨段是什麼意思
電氣化鐵路下錨段的作用
接觸網的線路按其技術要求,總是分成一段一段的.不可能隨著鐵路的長度一直拉到底.這樣,相對獨立的若干段放在一起,其過渡的地方就稱為"錨段關節"
按照需要,"錨段關節"又分為"絕緣錨段關節"也就是四跨.和"非絕緣錨段關節"也就是三跨.
"絕緣錨段關節"(四跨)除具有機械分段的作用外,還具有電分段的作用.它兩端的接觸網電路是絕緣的,是不通的,所以在四跨上裝有一台"隔離開關"來實現電氣連接.四跨一般設在車站的來電方向.
"非絕緣錨段關節"(三跨)只有機械分段功能,沒有電分段功能.它兩端的接觸網是不絕緣的,為保證電氣暢通的需要,在它的兩"轉換柱"外側各裝有一組(或兩組)縱向的電連接.