Ⅰ 隧道工程二襯砼是何意思
二襯砼就是混凝土2次襯砌.(砼就是混凝土)就是隧道工程中的最後的半圓保護層，按不同的圍岩，裡面有放鋼筋，你當經過隧道頂部往上看的都是二次襯砌二襯砼，跟橋的面部差不多！有C30混凝土組成，也是支護最後一道工序。
Ⅱ 英法海底隧道的裝置採用了哪些先進技術
為使隧道成為世界上最安全的通道
Ⅲ 隧道二襯砼施工三逐兩振是什麼意思
1、新奧法是在利用圍岩本身所具有的承載效能的前提下，採用毫秒爆破 相關書籍和光面爆破技術，進行全斷面開挖施工，並以形成復合式內外兩層襯砌來修建隧道的洞身，即以噴混凝土、錨桿、鋼筋網、鋼支撐等為外層支護形式，稱為初次柔性支護，系在。
Ⅳ 隧道施工都需要做哪些檢測項目
砂、石、水泥、外加劑，水質，鋼筋等原材料的常規檢測；
混凝土拌合物和易性檢測，強度檢測，抗滲性能檢測（鐵路還有電通量檢測）；
鋼筋的焊接或連接性能檢測；
防水板，土工布，止水帶，止水條、透水盲管，PVC管等防水材料的外委檢測，
混凝土結構的無損檢測（超聲回彈等，地質雷達掃描檢測）；破壞性檢測（鑽芯取樣等）；
錨桿拉拔力檢測等。
隧道通風，照明，煙塵濃度檢測（外委檢測）。其他的還包括鋼架垂直度，地表下沉，圍岩的下沉、收斂等，這些都是由測量組來做。
主要就是以上檢測的內容了。純手工，望採納。
Ⅳ 隧道工程施工時，初期支護分層噴射混凝土掉層脫落是什麼原因，如何預防呢
一、原因分析：
① 第一次噴射層和鋼架表面塵土污染清理不徹底,降低了新舊混凝土的黏結力;
② 噴射混凝土不密實、空鼓,造成初期支護表面滲漏水，鋼架表面銹蝕;
③ 結合以上兩個原因在整個初期支護未穩定前,由收斂和沉降引起,造成鋼架外露和混凝土表面掉層;
④拱腳處鋼架分部安裝時，「接腿」處夾雜的黃土未清理徹底。
二、防治措施：
① 對鋼架和第一層噴射混凝土表面必須進行徹底清理。(針對黃土隧道嚴禁水洗)；
② 噴射時噴射手 先噴射填塞鋼架背後,然後以每層3～5cm厚度分層噴射。對於富水隧道盡量採取引排的措施減少初期支護背後積水對混凝土的長期侵蝕；
③ 短進尺、強支護、早封閉、快成環 減少對原有土層的擾動,減少原深埋土層的暴露時間；
④對拱腳鋼架「接腿」處黃土污染界面進行徹底鑿除清理。
Ⅵ 建築物質量無損檢測
建築物質量無損檢測的內容主要包括:建築物混凝土強度、厚度、缺陷檢測;建築物鋼筋網度、缺失檢測;建築物鋼筋銹蝕檢測;建築物混凝土電阻率檢測;建築物滲漏檢測;建築物結構應力檢測;橋梁結構承載力檢測。適用的地球物理方法主要有聲波、探地雷達、電磁法、井間CT、電法、反射波法、預埋管透射法等。
隧道襯砌後，受諸多因素影響，襯砌混凝土可能出現厚度未達到設計要求或有脫空等質量問題，為及時發現襯砌質量問題，需對隧道襯砌質量進行快速和高解析度的檢測，為隧道工程的科學管理提供依據。在隧道質量檢測中最常用的地球物理方法是探地雷達方法。
探地雷達法進行隧道襯砌質量檢測的主要內容是混凝土密實性、脫空和襯砌厚度。檢測中一般採用500MHz或900MHz高頻天線，檢測厚度可達幾十厘米。測線一般布置在隧道的拱頂、拱腰及邊牆三個部位，拱頂為隧道的正頂部附近，拱腰為隧道的起拱線以上1m左右，邊牆為排水蓋板以上1.5m左右。測量方式採用剖面法，測點間隔一般為幾十厘米，由測量輪跟蹤測量里程。
隧道襯砌厚度檢測中，相關介質的物理參數如表10.5所示。
表10.5隧道襯砌厚度檢測中相關介質的物理參數表
襯砌厚度評價，首先在探地雷達剖面上確認出混凝土與岩石界面間的反射波同相軸，讀取反射波雙程旅行時間，按公式H=v×t/2計算出混凝土襯砌厚度。速度v可通過明洞地段或鑽孔資料標定;密實度的評價可根據探地雷達剖面反射波振幅、相位和頻率特徵劃分為密實和不密實兩種類型，不密實的混凝土體在雷達剖面上波形雜亂，同相軸錯斷;脫空體在雷達剖面上在混凝土與圍岩膠接面處反射波同相軸呈弧形，與相鄰道之間發生錯位，依此特徵可計算出空洞的范圍。由於爆破使圍岩表面凹凸不平，因此，在確定脫空時應對剖面上的異常加以細致的分析和確認。
某公路隧道全長約1.6km，為了全面了解襯砌質量，在隧道既將貫通前開展了探地雷達檢測。該隧道襯砌類型為:Sm3———設計襯砌厚度40cm;Sm4———設計襯砌厚度35cm;Sm5———設計襯砌厚度30cm。圖10.18為里程號K21+390～K21+430區段邊牆測線的地質雷達剖面。該區段襯砌類型為Sm5。圖中10ns附近起伏變化的同相軸為圍岩界面反射波同相軸。圖10.19為計算出的混凝土襯砌厚度曲線。
圖10.18K21+390～K21+430區段邊牆測線的地質雷達剖面
圖10.19K21+390～K21+430區段邊牆測線混凝土襯砌厚度解釋曲線
Ⅶ 隧道二襯砼表面流白色物質是什麼原因
[1]隧道是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道。
1970年國際經濟合作與發展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：「以某種用途、在地面下用任何方法按規定形狀和尺寸修築的斷面積大於2平方米的洞室。」
Ⅷ 地鐵隧道二襯拱頂砼方量怎麼算
全站儀呀從外放導線進去。在管片的上下左右附近選擇觀測點81選6個就夠了gko這不就知道變形沒有了嗎
Ⅸ 隧道初襯和二襯混凝土的方量計算公式是什麼
隧道初襯和二襯混凝土的方量計算前，若擋頭板封堵不嚴實，漏漿，造成二襯背後脫空或不密實。此情況多出現於拱頂處。混凝土澆築對二襯脫空的影響混凝土澆築時僅利用個別窗口，混凝土流動距離過長，距灌注窗口遠處易因混凝土供應數量不足、壓力不足而造成脫空。混凝土澆築過程中未振搗密實，澆築完成後混凝土受自重下沉，造成拱部脫空。混凝土澆築至拱部時，難以精確掌握混凝土量，拱部混凝土灌注量不足而致使拱部局部形成脫空。拱頂混凝土採用一次泵滿的方式施工，搗固後混凝土下沉致使拱頂形成空腔。下坡施工時，澆注段與上循環之間會形成空氣囊拱部而造成襯砌背後空洞。混凝土擴散度不足，封頂時局部泵送不到位，造成二襯脫空。養護對二襯脫空的影響混凝土自身收縮、徐變由於混凝土本身的特性，其在澆注後要發生收縮和徐變，致使襯砌與圍岩或防水板間出現空隙，此種原因造成的空隙一般小於cm。二襯防脫空施工工藝通過上述分析可知，影響二襯脫空的因素涉及施工的各個環節，需從開挖、初支、防水板鋪設、模板、砼澆築、砼振搗、養護等環節加以控制。工藝控制要點如下：過程式控制制採用爆破施工時，現場嚴格按照鑽爆設計並根據實際圍岩情況，做好鑽爆方案及現場工藝優化，保證開挖斷面施工質量符合設計和驗標要求。初支施工時設置厚度控制標識，施工人員做好技能培訓和交底，嚴格控制噴射混凝土厚度和表面平整度，保證初支施工質量符合設計和驗標要求。
Ⅹ 隧道襯砌脫空的原因是什麼
簡單說，襯砌背後，自拱腰以下至牆趾，基本不會出現脫空。
除非是施工隊惡意的做夾牆，襯砌背後超挖部分不做回填。
襯砌脫空，大多集中在拱頂部位，少量在仰拱。
脫空大多數是因為襯砌混凝土澆築過程中，填充不滿不實，加之混凝土自身的收縮而造成的。
少數原因，是由於地下水的作用，仰拱底虛渣或破碎圍岩，被地下水掏空而造成的。
需要通過二次注漿進行填充補償。