自動降弓裝置add保護什麼

『壹』 動車組受電弓升降由什麼控制

升弓：壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降內弓彈簧，此時升容弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升。

降弓：傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。
滑板安裝在U型弓頭支架上，弓頭支架垂懸在4個拉簧下方，兩個扭簧安裝在弓頭和上臂間，這種結構使滑板在機車運行方向上移動靈活，而且能夠緩沖各方向上的沖擊，達到保護滑板的目的。
對於不同型號和不同速度等級的機車，受電弓的空氣動力可以通過安裝弓頭翼片來進行調節（如果選裝）。
自動降弓裝置可以監測到滑板的使用情況，如果滑板磨耗到限或受沖擊斷裂後，受電弓會迅速自動降下，防止弓網事故進一步擴大。

『貳』 機車受電弓add閥是什麼閥，為啥叫add

自動降弓裝置ADD的閥
Auto Dropping Device

『叄』 動車組受電弓升降由什麼控制，求鐵道高人解答！！

升弓：壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升。

降弓：傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。
滑板安裝在U型弓頭支架上，弓頭支架垂懸在4個拉簧下方，兩個扭簧安裝在弓頭和上臂間，這種結構使滑板在機車運行方向上移動靈活，而且能夠緩沖各方向上的沖擊，達到保護滑板的目的。
對於不同型號和不同速度等級的機車，受電弓的空氣動力可以通過安裝弓頭翼片來進行調節（如果選裝）。
自動降弓裝置可以監測到滑板的使用情況，如果滑板磨耗到限或受沖擊斷裂後，受電弓會迅速自動降下，防止弓網事故進一步擴大。
你是要這樣的回答嗎？

『肆』 有沒有關於電力機車DSA-200受電弓的性能的資料

DSA200型單臂受電弓是目前國內新造機車的首選型號，其設計速度200km/h，適用於相應版速度等級的各種權電力機車及動車組。其結構合理，輕量化設計，整弓質量約125Kg；採用氣囊驅動升降弓，傳動系統安全可靠；弓頭採用彈性懸掛型式，自由度大，相對接觸網線的跟隨性好，受流質量高；具有獨特的自動降弓裝置（ADD系統）；當受電弓發生刮弓等故障時，自動降弓裝置使受電弓快速降弓，對受電弓和網線起到保護作用......

『伍』 煤礦12噸電瓶機車充電氣送上電怕怕的響跳閘什麼原因

SS4型電力機車常見故障及應急處理
SS4型電力機車常見故障及應急處理 1、蓄電池無輸出電壓 2、電源櫃不充電 3、顯示屏無顯示 4、受電弓升不起
5、升弓後車頂有放炮聲 6、一台受電弓損壞時的處理
7、運行途中，機車因故只能使用一台受電弓，但該台電弓自動降弓裝置ADD又頻繁動作時的處理 8、主斷路器不閉合 9、主短路器斷不開
10、「原邊過流」燈亮，「主斷」跳 11、「牽引電機」燈亮、「主斷」跳 12、「主接地」燈亮、「主斷」跳 13、輔接地 14、輔過流
15、勵磁過流、電制動自動切除 16、起劈相機，無顯示跳閘 17、劈相機不起動
18、合劈相機扳鈕，「劈相機」燈亮，不起動 19、劈相機起動後，電磁噪音大，起動電組甩不開 20、零壓燈滅，劈相機啟動，主斷無故障跳閘 21、壓縮機不啟動
22、壓縮機打不起風或打風後排風不止 23、切除一台故障牽引風機
24、切除故障的變壓器油泵和風機 25、兩位置開關不轉換 26、預備燈不滅
27、電子櫃預備燈不滅
28、牽引制動無流(預備燈滅) 29、某一架竄車 30、整車電流上竄 31、某節車電流上竄
32、空轉燈亮、自動撒砂減載
33、切除故障節機車，單節維持運行辦法 34、輔助壓縮機泵風慢或不泵風 35、110V電源抖動明顯
36、運行中控制電壓波動大，有時伴隨（電子櫃預備）燈亮或顯示屏全黑 37、牽引、制動工況給手柄或手柄到某級位時，電子櫃電源中斷，主斷跳閘 38、某轉向架電流表抖動
39、牽引時兩架電流一致，電壓不一致；達到限壓值後電壓一致，電流不一致

『陸』 想找個有關火車司機學習的網站

一塞拉門被切換至開啟後的動作程序是什麼?

壓力鎖被卸壓

鎖定電機被通電，將車門解鎖至解鎖位置，之後鎖定電機被斷電。

車門電機通電，使車門開啟。

車門將開始開啟，限位開關「車門關閉並鎖定」被操作。

車門處於開始位置（約10MM）限位開關「車門關閉98%被激活。

鎖定電機斷電

車門移動至開啟位置

車門電機斷電

二.凈水箱設備如何排水？

答：凈水箱如果有遠程排水，打開凈水箱側面遠程排水活門，打開遠程排水閥，將凈水箱的水排凈。排凈後關閉遠程排水閥和活門。

三.污水箱設備如何排水？

答：（1）污水箱清洗口上如果有橡膠堵，打開橡膠堵將清洗管內的存水排凈，再裝上橡膠堵。

（2）對於污水箱冷凍排水：

①可以利用吸污車，通過車輛兩側的排污口將污水箱抽吸干凈（建議採用）；

②如果污水箱內污水可以直接排放，可以手動打開污水箱底部螺堵，排空污水箱存水。

四.車窗玻璃破損，導致車廂密封失效時的應急處理程序

答：1．隨車機械師接到車窗玻璃破損的信息後，需立即趕到事發位置；

2．到達事發位置後，對車窗玻璃破損程度進行確認，如車廂密封失效，通知司機採取停車措施或使用緊急制動閥停車，同時協助客運人員疏散旅客；

3．停車後，隨車機械師徹底清理破損車窗殘余玻璃，確認全部清理後，通知司機限速160km/h運行；

4．隨車機械師應將有關信息及時向動車所調度員匯報。

五．使用緊急停車裝置造成停車時的應急處理程序

答：1．隨車機械師得到有人使用緊急停車裝置信息後，需立即趕到事發位置；

2．趕到事發位置後，隨車機械師要了解具體情況，及時向司機報告；

3．隨車機械師應根據發生的具體情況，啟用相應的處理程序；

4．隨車機械師確認可繼續運行後，對緊急停車裝置進行復位處理，將情況及時報告司機；

5．隨車機械師應將有關信息及時向動車所調度員匯報

六.車門無法正常集控關閉故障的處理方法

答：1．檢查S5主開關是否正常。

2．檢查傳動機構是否有卡滯現象。

3．檢查門電機及電源。

4．檢查各限位開關工作是否正常。

5．檢查控制單元接線是否良好。

七.車門關閉後「空氣壓力鎖」不作用故障的處理方法

答：1．檢查壓力截止塞門是否打開。

2．檢查總風源閥門是否打開。

3．檢查風管路是否有嚴重漏泄。

4．檢查S10電磁閥是否正常。

61．內門系統的隔離開關分為幾種？有什麼不同？

答：內門系統的隔離開關分為兩種。一種是使用三角鑰匙的隔離開關，使用三角鑰匙將門隔離後，切斷了開門按鈕的電路，同時無法手動開關門，實現了電隔離和機械隔離。第二種是電隔離，通過紅色的隔離開關，實現電隔離，此時可以手動開關門。

62.空調不製冷的原因？

答：a、壓縮機內部超溫、過載或缺相，保護裝置動作。

b、冷凝風機電機過載，保護裝置動作。

c、通風機電機過載，保護裝置動作。

d、製冷劑泄漏。

63.MC1、MC2兩個車WPT的作用？

答：當行車時遇到兩車交匯或過隧道的時候，WPT感知到車外空氣壓力發生變化，它將信號傳給35A02，35A02將信號發給全列，將列車與外界相通的所有開口關閉，使車內空氣壓力保持不變。

64.電熱器有電情況下不加熱，說明主要原因及處理方法？

答：電熱器不加熱的主要原因及處理方法：

電熱器接線不牢或脫落。處理的方法是：將線重新壓接牢固。

電熱器加熱板損壞也能導致電熱器在有電情況下不加熱。處理的方法是：更換電熱器加熱板。

65.高壓接觸器(SAZ)的作用是什麼？

答：用於將牽引/輔助變流器連接至牽引變壓器的次級繞組或將其從繞組上斷開，同時用於向三相輔助變流器和相應的牽引變壓器的保護邏輯電路饋電。當觸電閉合，相應的變流器電源接通。如果運行控制器被切斷，相關接觸器將斷開。

66.動車組壓力保護工作原理是什麼？

答：採用被動保護系統型式，在MC1、MC2車司機室內裝有壓力感測及接收裝置，壓力感測器把信號轉化成數字信號發到所有車箱的控制面板，然後控制面板里的微處理器控制閥門（包括新風門、排風門及機組排水閥）的開關來完成整個壓力保護系統。

67.水龍頭水流不足的原因有哪些？

（1）水加熱器中無水：a)檢查凈水箱。如凈水箱空，應注滿。b)檢查連接至水加熱器的所有管道

（2）凈化器堵塞：清潔凈化器

（3）IR感測器或電磁閥故障：更換IR感測器並檢查水流

更換電磁閥，檢查水流

（4）凈水管堵塞：清潔凈水管

68．蓄電池供電時用電負載的核減程序是什麼?

1．頭5分鍾內向所有嵌入式負載供電（包括客室和閱讀燈）。

2．斷電5分鍾後，聚光燈和擴散光的2個側通道電源被切斷，一些非安全系統進入備用狀態，同時緊急通風設備啟動。

3．斷電30分鍾後，客室和其它地方（通過台、風擋、衛生間）的直接照明減至功率的一半。

4．斷電60分鍾至120分鍾期間，客室內的直接照明減至緊急照明級。

5．斷電120分鍾後，低電壓繼電器切斷蓄電池，供電之前緊急照明設備保持開啟狀態。

69．運行動車組產生緊急制動的原因有哪些？

答：1．司機將司機制動手柄移至牽引制動控制器(TBC)的緊急制動位置；

2．按下司機緊急制動按鈕；

3．拉動乘客緊急制動手柄，司機未解除時出現緊急制動；

4．備用制動手柄至緊急制動位；

5．列車運行時停放制動被施加或總風缸壓力過低；

6．涉及外部安全裝置（如ATP(列車自動防護系統)和LKJ2000(既有信號系統)）發出的緊急制動。

70.空氣壓縮機工作原理。

答：動車組總風管壓力為8～10kg/cm2,備用制動的工作壓力為6kg/cm2。總風管壓力低於7.5bar時，兩個供風單元同時運行給整個列車系統供風。當壓力達到10bar時，兩個供風系統都停止供風。如果總風管壓力降到8.5bar，主供風系統將啟動。

71．動車所內接觸網斷、供電的基本要求和作業程序都有哪些？

答：1．動車所指定專人負責接觸網供斷電操作及監護（一人操作，一人監護）、接觸網供斷電的辦理和確認、接觸網斷電接地防護與確認等相關作業。接觸網供斷電作業人員需經培訓，持證上崗。

2．原則上按照當班作業計劃時間及程序申請辦理接觸網供斷電，計劃變更需經調度批准。

斷電：

⑴接觸網斷電作業前，有關檢修作業人員必須向調度提出申請，辦理接觸網斷電手續。

⑵調度確認具備斷電條件後，方可批准斷電作業。

⑶斷電時，供斷電操作人員穿戴防護，在監護人員的監護下，斷開隔離開關。斷開後，用測電桿測試接觸網，確認無電後，掛接地桿，實施接觸網斷電接地防護。

⑷斷電前後應通知相關作業班組。

供電：

⑴接觸網供電作業前，有關檢修作業人員必須向調度提出申請，辦理接觸網供電手續。

⑵調度確認具備供電條件後，方可批准供電作業。

⑶供電操作時，在監護人員的監護下，供斷電操作人員穿戴防護，撤除接觸網接地防護，閉合隔離開關。

⑷供電前後應通知相關作業班組。

5．辦理接觸網供斷電手續必須登記簽認。

6．接觸網有無電狀態應有明顯警示標志。

7．按規定校驗接觸網供斷電工具。

72．說明紅外線軸溫探測系統探測動車組軸溫及熱軸預報工作規定有哪些。

答：⑴紅外線系統須對動車組軸溫進行探測。

⑵動車組軸溫監測以車載檢測系統為主，地面紅外線系統探探測為輔。

⑶紅外線系統探測動車組熱軸報警時，紅外線值班員按規定程序向列調報警，但不進行列車攔停。列調須立即通知司機，司機立即通知隨車機械師，由隨車機械師根據車載軸溫檢測系統探測情況，確定動車組是否繼續安全運行，由司機將處理情況反饋列調，列調反饋紅外線值班員。

⑷紅外線系統動車組熱軸預報標准比照各局客車熱軸預報標准執行。

73．說明CRH1、CRH2、CRH5型動車組在線路積水條件下的安全規定。

答：⑴當線路積水面高於軌面100mm時，CRH1型動車組禁止升弓供電。在積水面高於軌面150mm線路上停放過的CRH1型動車組，使用前必須進行嚴格的檢查鑒定並報部批准。

⑵當線路積水面高於軌面60mm時，CRH2型動車組禁止升弓供電。在積水面高於軌面90mm線路上停放過的CRH2型動車組，使用前必須進行嚴格的檢查鑒定並報部批准。

⑶當線路積水面高於軌面100mm時，CRH5型動車組禁止升弓供電。在積水面高於軌面200mm線路上停放過的CRH5型動車組，使用前必須進行嚴格的檢查鑒定並報部批准。

⑷運行中，司機發現線路積水面高於軌面時，應立即採取停車措施，報告列車調度員，並指揮列車工作人員做好檢查、防護等相關工作。

74．鐵道部對動車組列車故障處理的信息傳遞、故障處理指揮等事項是如何規定的？

答：⑴車輛段主管段長接到動車組故障信息報告後，應立即組織、啟動故障處理應急預案，做好動車組故障處理指導及應急救援准備等工作，直接指揮隨車機械師進行故障處理。司機室內設備狀態的確認和故障處理由司機負責。

⑵鐵道部、鐵路局動車、機車、車輛調度需了解動車組故障情況時，可直接與動車組擔當局的機務段調度、車輛段動車所調度聯系，確需直接與司機、隨車機械師通話時，應由機務段調度、車輛段動車所調度通知司機、隨車機械師回話。故障處理完畢恢復行車後，各級調度可與司機和隨車機械師通話了解情況。

⑶車輛段動車所應配備能與鐵道部、所屬鐵路局車輛調度通話的直通電話。

⑷動車組故障發生局動車調度應根據情況制定旅客換乘、車底更換等應急救援方案。涉及到外局相關工作的，由鐵道部相關專業調度協調。

75．敘述CRH系列動車組隨車機械師崗位防火職責。

答：⑴出庫前，按照作業標准檢查確認電氣、消防設備狀態，做好聯檢交接。

⑵在運行中按規定巡視、檢查車輛電氣、火災自動報警控制器等設備，發現隱患故障及時處置。

⑶發生火災時，按火災事故應急預案及時通知司機採取停車措施或使用緊急制動閥停車；在司機指揮下做好有關行車、列車防護和事故救援工作，負責CRH2型動車組集控開關車門操作。

⑷按規定操作動車組設備，指導客運人員正確使用設備、制止糾正違章行為。

⑸做好動車組終到後的安全檢查和交接。

76．敘述動車組專業管理規定中對於動車組的交接管理具體要求。

答：⑴動車組入動車所後，本務司機與地勤司機辦理技術交接，提交動車組運行狀態交接單（附件2）並交還主控鑰匙；動車所地勤司機與行車安全設備檢修單位辦理列控及LKJ-2000、CIR設備運行技術狀態交接（附件2）。

⑵動車組出動車所前，由動車所安排質檢員組織地勤司機、客運人員、隨車機械師及列控、LKJ-2000、CIR設備檢修單位進行出庫聯檢，填寫出庫聯檢記錄單（附件3）。客運人員負責車廂內服務設施完好狀況的檢查確認，與質檢員辦理交接；隨車機械師負責動車組技術狀態的檢查確認，與質檢員辦理交接；有關行車安全設備檢修單位負責對列控、LKJ-2000、CIR設備進行出庫檢查確認後填寫行車安全設備合格證與地勤司機辦理交接；本務司機負責駕駛設備技術狀態的確認，與地勤司機辦理交接。

⑶動車組在無動車所的車站終到、始發時，隨車機械師代替地勤司機與本務司機辦理動車組運行狀態交接單和主控鑰匙交接。

⑷動車組繼乘，由本務司機按規定交接。

⑸列控車載設備櫃鑰匙交接管理。列車運行中，列控車載設備櫃鑰匙由隨車機械師負責管理。途中本務司機根據調度命令需操作列控隔離開關時，與隨車機械師聯系，隨車機械師應做好記錄。列控及LKJ-2000車載設備出入所檢測時，由設備檢測單位與動車所辦理鑰匙交接。

77．動車組調車作業規定有哪些？

答：⑴動車組調車作業原則上採用自走行方式。

⑵動車組禁止通過駝峰、溜放調車、手推調車、連掛其他機車車輛調車(救援、附掛回送過渡車以及動車組無動力調車時的調車機除外)和跟蹤出站調車，禁止向動車組停留線路溜放調車和手推調車。

⑶調車作業時，司機必須在動車組運行方向的前端操作。

⑷動車段(動車運用所)設動車組調車司機，負責動車組在動車段(動車運用所)內調車、試運行等移動車組作業。

⑸採用機車調車作業時，動車段(動車運用所)人員負責過渡車鉤、專用風管和電氣連接線的連接和分解並打開車門，調車人員負責車鉤摘解、軟管摘結。

78．在《關於鐵路動車組運用維修規程有關補充規定的通知》中，對動車組控制軟體更新工作有何規定？

答：1．為改善動車組性能，中外製造廠家在對各種控制軟體進行更新或修改時，必須向動車組配屬鐵路局提出報告，說明更新或修改的原因、內容及效果。由配屬鐵路局報部核備，涉及到走行、牽引、制動、網路、空調、外門等重要系統的控制軟體必須報部批准。

2．經批准後，配屬鐵路局通知相關製造廠家實施更新或修改，同時要求廠家同步更新已交付鐵路局的相關檢修、診斷軟體。對影響動車組運行性能的控制軟體進行更新或修改完成後，配屬鐵路局必須根據更改內容確定試運行大綱，組織動車組線路試運行，未經試運行驗證的不得投入商業運營。

79．CRH系列動車組隨車配備絕緣工具有哪些具體要求？

答：⑴每組動車組配備一套絕緣桿、接地線、安全帽、絕緣手套、絕緣靴。絕緣桿採用耐壓等級35KV，3節，單節長1.7m，φ37mm形式。

⑵絕緣工具按照《關於發布〈接觸網安全工作規程〉和〈接觸網運用檢修規程〉的通知》（鐵運[2007]69號）的有關要求使用、維護及試驗。

⑶每種型號的動車組要固定存放位置，並配備專用夾具固定。具體存放位置為：CRH1型動車組存放於1號車ATP機櫃內；CRH2型動車組存放於3號車備品櫃內；CRH5型動車組存放於1號車車載工具櫃內。

80．列出CRH1、CRH2、CRH5型動車組濾網清洗范圍及記名檢修范圍。

答：濾網清洗范圍：

CRH1型動車組：司機室空調濾網，客室空調新風及蒸發器濾網，牽引電機通風機濾網，主變流器散熱箱濾網，主變壓器散熱箱濾網，濾波器散熱箱濾網、400V配電箱通風濾網。

CRH2型動車組：牽引變壓器濾網，主變流器濾網，輔助變流器濾網，空調回風、冷凝及蒸發器濾網，空調逆變器濾網，牽引電機進風口及通風機濾網，換氣裝置過濾器。

CRH5型動車組：變壓器油冷卻器濾網，牽引變流器濾網，輔助變流器濾網，牽引電機濾網，吧台製冷設備濾網，空調混合空氣濾網。

記名檢修范圍：

走行部轉向架、牽引電機及連軸節、車鉤連緩裝置、車端跨接線、受電弓實行記名檢修。

81、高站台自動踏板黃色踏板反復伸縮或不能正常伸縮的應急處理辦法？

答：⑴檢查自動踏板鎖是否鎖閉到位，如未到位應重新鎖閉到正確位置。⑵檢查S22開關是否在0位，若未在0位將其恢復。⑶檢查自動踏板中央隔離鎖位置是否正確，若不正確將其恢復。若上述部位均正常，仍無法縮回或反復伸縮，將隔離鎖隔離，手動將黃色踏板收回，然後手動關閉車門。

82、車門關閉後，空氣壓力鎖不動作，車門無法壓緊，腳踏板無法正常收回，車門關閉後，「空氣壓力鎖」出現連續的壓緊和解鎖故障，車門無法壓緊的應急處理辦法？

答：⑴發現門上方紅燈點亮，檢查下部活動腳蹬是否正常收回，如沒有收回應手動收回，並在門安全關閉後將該門隔離停用。⑵車門關閉後，「空氣壓力鎖」出現連續的壓緊和解鎖故障或空氣壓力鎖不動作，應首先檢查壓力表，確認工作壓力是否大於6bar，管路是否漏氣，如不能馬上修復，將該門隔離停用，將塞拉門風路切斷。

83、齒輪箱低油位報警的應急處理方法？

⑴下車檢查相應的齒輪箱情況，若齒輪箱狀態良好，沒有漏油，可以判斷為誤報。⑵若在站內首次出現報警，下車檢查齒輪箱確實存在漏油情況，齒輪箱溫度沒有異常升高，外觀沒有異常，沒有異味，則監控運行。待車輛入庫後，立即查看齒輪箱油尺，如果缺油則進行補油，如果齒輪箱破損則更換輪對。⑶若齒輪箱漏油是由齒輪箱破損引起，應立即匯報，按調度指揮處理。

84、制動力不足，現象為「制動時主手柄第一扇區無制動力，第二扇區末端時動軸制動力小於3.4bar，緊急制動力正常」的應急處理方法？

答：維持運行至前方車站，停車，做制動試驗，如制動時主手柄第一扇區無制動力，第二扇區末端時動軸制動力小於3.4bar，則為制動力不足，進行如下操作：斷蓄電池復位，再次進行制動試驗，如正常，繼續運行。如未恢復正常，啟用備用制動，進行制動試驗。如正常，限速120km/h運行。如備用制動力仍然不足，按規定申請救援。

85、停放制動非正常施加的原因及處理方法？

答：停放制動管路漏風；停放制動壓力開關故障；停放制動單元CAN線通訊故障。

停車後，查找施加停放制動的車輛，打開施加停放制動單元的裙板和模塊罩板，關閉B22.03、H01.07閥門，手動緩解停放制動，確認停放制動緩解後，恢復閥門B22.03，繼續運行。如停車後，可以將停放制動緩解，但很難查找具體哪節車施加過停放制動，隨車機械師檢查並確認停放制動的施加不是由停放制動管路泄露引起，此種情況可將整列車QEL櫃中的30Q07開關關閉，繼續運行。

86、單車制動不緩解的應急處理方法？

答：查看TD屏第3頁，制動狀態欄某個車顯示制動施加。

此時需進行如下操作：停車，隨車機械師下車將不緩解車輛制動單元的裙板和模塊罩板打開，在制動模塊的右下角找到測試介面.14；按下測試介面側面的按鈕，將測試介面的防塵堵彈出，用小的十字口螺絲刀插入介面，將壓縮空氣排除，待壓縮空氣排凈後再將螺絲刀拔出。進行制動試驗，車輛制動、緩解狀態正常後，恢復裙板和模塊罩板繼續運行。如不能緩解，做大復位操作，復位後仍不緩解，將故障車做制動關門車處理，繼續運行。

87、簡述有電救援步驟。

答：⑴確認動車組的主控鑰匙置「1」位，主指令開關置「1」位，主手柄、換向手柄置「0」位，備用制動手柄置中立位，停放制動施加，斷開主控端QEL櫃中30Q12空開。⑵將ATP緊急制動隔離開關轉至「隔離」位，LKJ2000轉至「隔離」位。⑶打開前開閉機構。⑷打開過渡車鉤箱，取出過渡車鉤，安裝過渡車鉤並裝好防跳止擋。⑸隨車機械師檢查聯接狀態，並安裝插接式制動軟管。⑹聯掛准備完畢後，通知司機。⑺機車司機操縱機車以5km/h以下的速度與動車組進行聯掛。⑻機車司機操縱機車試拉，隨車機械師檢查機車車鉤、過渡車鉤、動車組密接鉤聯掛狀態，確認車鉤聯接正常後，按規定連接制動軟管。⑼打開聯掛端動力學車頭前端導流罩左側的砂箱檢查門，打開Z30閥（使動車組的列車管與總風管相貫通），正常狀態手柄與管路垂直，打開後，Z30閥手柄應與管路平行。⑽打開聯掛端動力學車頭前端導流罩右側的砂箱檢查門，打開Z06閥，然後打開機車折角塞門，確認列車管聯接狀態良好。⑾關閉動車組動力學車頭前端導流罩左、右側的砂箱檢查門。⑿動車組司機緩解停放制動，利用救援機車進行制動試驗（減壓0.5bar，動車組應產生制動，1分鍾之內不得自緩），檢查各車制動、緩解狀態，正常後開車。

88、簡述塞拉門緊急解鎖的步驟。

答：緊急開門只能在速度小於15公里/小時方可實現。列車工作人員可通過用三角鑰匙操作緊急電氣開關來釋放車門鎖閉的狀態（車門有電情況下），在通過手動拉動車門機械手柄，手動打開車門。

⑴如果操作完電氣緊急開關後，蜂鳴器發出蜂鳴聲，再拉動機械手柄沒反應時，應檢查緊急開門電磁閥是否故障或開門鋼絲拉繩是否斷開，如果有其中一個故障時，可手動搬動主門鎖旁邊的緊急開門鎖打開車門。

⑵在外部操作緊急開門手柄後，必須將手柄歸位，否則會導致車門關不上門。

⑶如果一切正常，但車門打不開，可能是隔離鎖未打開。

⑷操作完內外緊急解鎖後需用三角鑰匙進行復位操作，否則蜂鳴器的報警聲不會自動消失。

89、端門不能正常開、關的應急處理方法？

答：⑴開、關門困難，查看毛刷是否刮地板布壓條，如有刮擦，調整門板支架與滑輪連接螺栓將門向上提起。毛刷與地板布壓條間距離為0.5－1mm為宜。⑵開、關門不到位需調整限位開關位置。⑶若無法修復，啟動隔離按鈕，對門進行隔離。門上開、關門按鈕指示燈熄滅或可手動開、關門，說明隔離成功。

90、車門隔離後依然故障的應急處理方法？

⑴已經對車門做隔離作業，且白燈點亮，但車門再次跳開，隔離失敗，此類故障可以先斷S5電源開關，檢查下部活動腳蹬已收回後手動關門。⑵手動鎖閉車門後使用三角鑰匙隔離此故障車門。⑶車門不能正常關閉，手動關閉隔離後，蜂鳴器長鳴，需檢查內外緊急解鎖裝置是否復位，如有卡滯現象應將其復位。

91、製冷時，處於吸合狀態的接觸器有哪些？

答：F1和F2處於接通，K1或K2，單個吸合或同時吸合，壓縮機工作正常；F3接通，K3吸合，冷凝風機接觸器工作正常；F5和F6處於接通，K6和K7吸合，蒸發風機工作正常；F11接通，K12吸合，廢排風機工作正常。

92、DJ不能閉合的主要原因有？

答：⑴牽引系統的硬體故障引起，若為該原因引起，則相應的硬體設備被切除，或顯示故障狀態，這種情況下小復位操作後一般主斷可以重新閉合。⑵網路系統通訊不良引起，這種情況下小復位、大復位操作後主斷可以重新閉合。⑶主斷本身故障，這種情況下只能使用另外一個主斷運行。⑷主斷迴路硬線故障，這種情況下需根據實際情況使用另外的主斷或者更換司機室運行。⑸網壓超出規定范圍（小於17.5或大於31KV）內或瞬間波動大，主斷同樣不能閉合。⑹過分相系統故障可引起過分相後主斷不能正常閉合。

93、途中列車發生竄動、抖動的處理方法。

答：⑴司機進行小復位操作，無效通知隨車機械師。隨車機械師確認故障車位置，手動切除該車牽引變流器。⑵若無效，應根據情況停車，並通知隨車機械師檢查車下走行部位是否正常。⑶隨車機械師下車檢查走行部位是否異常，如無異常通知司機維持運行；如影響列車運行安全，停止運行等待救援。

94、牽引控制單元TCU主要功能功能？

（1）功率圖控制。

（2）牽引/制動需求管理。

（3）冷卻系統管理和監測。

（4）MVB匯流排處理。

（5）速度管理和車輪滑動/空轉控制。

（6）從感測器上獲取採集信號和電力電路的快速保護。

（7）兩個獨立的牽引逆變器控制。

（8）PMCF（四象限整流逆變器）控制。

（9）變阻斬波器控制。

（10）維修功能（自檢，逆變器折算功率測試，數據記錄，事件和故障記錄）,與WINSCOPE工具的RS485通信。

95.連接、緩沖裝置的作用是什麼？

車輛編組成列車運行必須藉助於連接裝置，即車鉤。為了改善列車縱向平穩性，在車鉤的後部設有緩沖裝置，以緩和列車沖動。同時還應該連接車輛之間的電氣和空氣的管路。連接緩沖裝置可以實現機械連接、高壓電器連接、輔助系統和列車供電連接、以及控制系統連接。

96.半永久車鉤緩沖器工作原理？

所有車輛上半永久車鉤的A半車鉤安裝一個緩沖器。牽引和壓縮載荷通過A半車鉤的緩沖器從一輛車傳輸至另一輛車。緩沖器由：緩沖器、摩擦彈簧、緩沖管、球狀橡膠軸承等部分組成。

緩沖牽引載荷從機械車鉤經摩擦彈簧傳遞至車輛底架，然後再傳遞至固定在車輛底架上的支承架。球狀橡膠軸承用以連接A半車鉤和支承架，可為車鉤提供垂向和橫向運動。

緩沖器的工作原理：液壓緩沖器是一個氣液型緩沖器，吸收制動緩沖載荷向里移動115mm摩擦彈簧吸收牽引力時向外移動18mm。球狀橡膠軸承還可通過吸收較小的牽引和緩沖載荷延長樞軸的使用壽命。球狀橡膠軸承的工作行程為+5mm~-4mm。

97.CRH5型更換齒輪箱機油周期和作業過程是什麼？

.CRH5型動車組齒輪箱機油更換周期為18萬公里。

作業過程：從齒輪箱上拆除排油堵的護蓋、排油堵，排凈齒輪箱油箱中的機油，將廢油採集油樣後裝入容器內。（採集的油樣按車組號、車號、位置、更換日期等內容做好記錄）將排出的機油油樣送交實驗室進行測試。

拆除注油口蓋及油尺。檢查注油口蓋油尺和排油堵的磁鐵上是否有金屬微粒和碎片。如發現，應徹底檢查齒輪箱組件。

重新安裝排油堵和排油堵護蓋，用注油器從注油口注入新油至11升的最大油量，檢查油位尺達到最高油位，重新安裝注油口蓋及油尺。

98.更換二系懸掛垂向減振器作業過程是什麼？

拆除垂向減振器兩端接頭上的螺母、墊圈和螺栓，從轉向架上拆除垂向減振器。組裝前檢查螺母、墊圈和螺栓的狀態，如有損壞，及時更換。將新的垂向減振器安裝在轉向架構架和轉向架搖枕之間，將垂向減振器放置到位。安裝垂向減振器兩端的接頭上的螺栓、墊圈和螺母，緊固力矩144Nm。

99.二級修12萬公里自動車鉤作業包括那些內容？

二級修12萬公里自動車鉤作業包括：自動車鉤檢查潤滑、手動解鉤和縮回機構功能測試、垂向和橫向摩

你可以搜索火車司機網就能找到這個網站，挺不錯的好像是066200點抗目

『柒』 ss4改型電力機車車頂有哪些設備

ss4改電力機車每節車的車頂均設有 受電弓 主斷路器 避雷器 高壓電壓互感專器 高壓電流互感器各一台屬，制動風機 變壓器風機百葉窗，頭燈 風笛 裝於車頂前端，車頂門安裝於車頂後端，兩節車車頂的高壓部分的聯接由高壓連接器2AP來完成。

『捌』 帶有自動降弓功能的受電弓弓頭滑板一般是不是空心的

升弓：壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，內此時升弓彈簧使下臂容桿轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升。
降弓：傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。
滑板安裝在U型弓頭支架上，弓頭支架垂懸在4個拉簧下方，兩個扭簧安裝在弓頭和上臂間，這種結構使滑板在機車運行方向上移動靈活，而且能夠緩沖各方向上的沖擊，達到保護滑板的目的。
對於不同型號和不同速度等級的機車，受電弓的空氣動力可以通過安裝弓頭翼片來進行調節（如果選裝）。
自動降弓裝置可以監測到滑板的使用情況，如果滑板磨耗到限或受沖擊斷裂後，受電弓會迅速自動降下，防止弓網事故進一步擴大。
你是要這樣的回答嗎？

『玖』 機車過關節式分相為什麼不降弓，只斷機車主斷

斷主斷就夠了，降弓速度慢，不滿足運用要求。

『拾』 ,論電力機車受電弓運行中自動降弓原因分析及處理措施

上長江鐵路網或者海子鐵路論壇
那裡有專業人士