高鐵軸端接地裝置的作用

A. 重慶到石柱的動車在北站的哪個廣場上車

重慶到石柱的動車在北站的北廣場上車。

重慶經成渝鐵路、成渝高鐵、渝萬客專、渝利鐵路前往北京、上海、武漢、南京、杭州、南昌、廈門、福州、寧波、成都等地的所有C字頭城際列車、D字頭動車、G字頭高鐵列車動車組，以及經渝利鐵路運行的Z49/50（北京西--重慶北/成都）、Z3/Z4（北京西--重慶北）、K503/504（長沙--重慶北/成都東）、Z257/258（上海南--重慶北）四對普速旅客列車停靠北廣場。

重慶北站分為南北兩個廣場，其中南廣場為普速列車到發站房，北廣場為動車組及部分普速列車到發站房。

(1)高鐵軸端接地裝置的作用擴展閱讀

重慶車輛段重慶北運用車間「輔修」保安全

2017年11月10日，上午11時30分，K819次列車緩緩駛入客技站K9道整備線後。重慶車輛段重慶北運用車間負責安全的職工說到：「在車間安全員設好安全防護紅旗後，有紅旗或紅燈，就表示我們正在作業。」

所謂「輔修」，即是對車輛空氣制動裝置、單元制動裝置及基礎制動裝置、軸箱油潤裝置、軸端接地裝置、「三閥一桿」防滑器等進行檢修作業及單車試驗，同時對其它相應部件進行修理，以保證各裝置在運用中保持良好的狀態。

B. am96型轉向架軸端接地裝置的電阻有什麼作用

防止工作迴流流經車體而引起車體之間的環流，從而避免車體之間的環流造成車體、構架和軸承的電蝕

C. 三類防雷建築垂直敷設金屬管道頂端於底端和接地裝置連接的作用

建築物防雷措施及防雷裝置：
1.接地網：本工程利用建築物的鋼筋作為防雷裝置，施工時應滿足：構件內有箍筋連接的鋼筋或成網狀的鋼筋，其箍筋與鋼筋、鋼筋與鋼筋應採用土建施工的綁扎法、螺絲、對焊或搭焊連接。單根鋼筋、圓鋼或外引預埋連接板、線與構件內鋼筋應焊接或採用螺栓緊固的卡夾器連接。構件之間必須連接成電氣通路。
2.引下線：利用建築物鋼筋混凝土柱子或剪力牆內兩根Φ16以上主筋通長連接作為引下線，引下線沿建築物四周和內庭院四周均勻對稱布置，其間距沿周長計算不大於10m 。引下線上端與接閃器焊接，下端與建築物基礎底梁及基礎底板軸線上的上下兩層鋼筋內的兩根主筋焊接。引下線的數量不少於10根。