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帶式傳動裝置的設計工作機的效率

發布時間:2021-12-17 04:49:08

A. 帶式輸送機傳動裝置的設計作業,願高價懸賞!

帶式輸送機傳動裝置的設
這個你怎麼理解的好比

B. 機械設計課程設計設計帶式運輸機傳動裝置其中運輸帶工作拉力F=2900N V=1. 5滾筒直徑D=400滾筒效率0....

課程設計 帶式運輸機傳動裝置設計,共31頁,6698字
目錄
第一章 設計任務版書 1
第二章 傳動裝置的總體設權計 2
2.1 電動機的選擇 2
2.2 傳動裝置的總傳動比和傳動比分配 3
2.3傳動裝置的運動和動力參數計算 3
第三章 傳動零件的設計計算 5
3.1 V帶傳動的設計計算 5
3.2蝸輪輪蝸桿傳動的設計計算 6
第四章 軸的結構尺寸計算 8
4.1蝸輪轉軸的機構尺寸計算 8
4.2蝸桿軸的結構尺寸設計 8
第五章 軸的強度校核 10
5.1 蝸輪轉軸的強度校核 10
5.2 蝸桿軸的強度校核 12
第六章 滾動軸承的選擇和校核 16
6.1 蝸輪轉軸軸承選擇和校核 16
6.2蝸桿軸軸承選擇和校核 16
第七章 平鍵的選擇計算以及聯軸器的選擇 18
7.1 蝸桿轉軸與蝸輪接觸的鍵的選擇計算 18
7.2 周轉定向連軸起的鍵的選擇計算 18
7.4 聯軸器的選擇 19
第八章 減速器箱體設計及附件的選擇和說明 20
8.1箱體主要尺寸設計 20
8.2附屬零件的設計 20
第九章 潤滑與密封 21
第十章 課程設計小結 22
參考文獻 22

C. 帶式輸送機動力及傳動裝置設計。運輸帶工作拉力2300N,運輸帶工作速度1.1m/s,捲筒直徑300mm.

帶式輸送機動力及傳動裝置設計,就是帶式輸送機的一個動力頭裝置。

尚不知你是要用於驅動那種類型和用途的輸送帶,技術要求如何。那麼,你能給出的技術要求就只能是:

1.輸送帶工作拉力2300N,2.輸送帶工作速度1.1m/s,這二項可作為主要的技術指標。

3.最好有設計說明書和 CAD裝配圖,也是你的要求。

回答如下:

我這里就送上一個【帶式輸送機動力傳動裝置】的CAD裝配圖。此為傳送帶製造行業中較典型的結構形式,並正在十幾年的完好使用中。

其1.牽引輸送帶工作拉力為350kgf以上 ; 其2.輸送帶帶面傳送速度:66.5m/min; 這二項都達到了和符合了你提出的拉力2300N,傳送帶工作速度1.1m/s,的主要技術指標。

該裝配圖中的動力部,如使用固定速度傳送,則用擺線針輪減速機,速比1:12安裝使用。一般都是採用電磁調速電動機較多,以適應不同的傳送速度要求。(你的要求可調節降速到1:12左右)。

至於傳動裝置的捲筒(主滾筒)裝配圖中的直徑定為170mm,已經能超過了你的2300N的牽引拉力要求。該拉力在有足夠的傳動功率的情況下,主要取決於捲筒與傳送帶工作時的摩擦力,捲筒摩擦力又取決於捲筒表面的粗糙度,和傳送帶包容捲筒的面積、傳送帶材質、和表面的粗糙程度,以及傳送帶張緊機構對傳送帶的張緊力的大小等。 170mm已經能滿足需求,就沒必要非要直徑300mm,應盡量小為宜。另再附上裝配圖中,捲筒(主滾筒)的一個部件圖,可以參考修改直徑。

裝配圖用CAD2007和CAXA2013兩種格式發給你。希望仔細分析圖紙。

D. 設計帶式輸送機傳動裝置 輸送機效率為0.96兩班制工作年限10年 傳送帶牽引力5.5KN速度1.25滾筒直徑400

我有減速器課程設計,設計參數可能和你不同,資料可以參考,請說明一下你的是幾級減速器

E. 課程設計:帶式運輸機傳動裝置中工作機的效率怎麼求

那個一般是指定的 多為0.94-0.96之間

F. 設計用於帶式運輸機的二級傳動裝置,運輸帶工作拉力1800N,運輸帶工作速度1.3m/s,捲筒直徑380mm

帶式運輸機的二級傳動裝置,,都是找wo拿參考

G. 傳動裝置的總效率

題主的答案是抄有誤的。
【解析】本題考查傳動裝置的串並聯以及總效率的計算。
如圖所示,整個傳動裝置各個傳動部件之間的連接均為串聯,其總效率等於各部件的傳動效率的乘積。工作中的聯軸器個數為2,工作中的滾動軸承對數為4(如圖所示個數應為4,若右側聯軸器上下不為滾動軸承,則也應乘以相應的軸承效率),工作中的蝸桿副為1,工作中的閉式圓柱齒輪為1,工作機為1。
綜上所述,傳動裝置總效率應為
n總=(n1^2)*(n2^4)*n3*n4*n5=0.784。
解答不易,望採納,承蒙厚愛,十分感謝。

H. 《機械設計手冊》如何查到帶傳動的工作效率η

帶的種類:
平帶①效率(%): 83~98
有張緊輪的平帶效率(版%): 80~95
普通V帶②—簾布權結構 效率(%): 87~92
普通V帶②—繩芯結構 效率(%): 92~96
窄V帶 效率(%): 90~95
多楔帶 效率(%): 92~97
同步帶 效率(%): 93~98 (手冊)帶傳動一章可查閱相關內容

I. 傳動裝置的總效率計算

總效率抄η=運輸機傳送帶效率η襲1×運輸機軸承效率η2×運輸機與減速器間聯軸器效率η3×減速器內3對滾動軸承效率η4×2對圓柱齒輪嚙合傳動效率η5×電動機與減速器間聯軸器效率η6;

傳動系統的組成和布置形式是隨發動機的類型、安裝位置,以及汽車用途的不同而變化的。例如,越野車多採用四輪驅動,則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對於前置前驅的車輛,它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。

(9)帶式傳動裝置的設計工作機的效率擴展閱讀

汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作,以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛,並具有良好的動力性和燃油經濟性,為此,汽車傳動系都具備以下的功能:

減速和變速

我們知道,只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時,汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知,即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛,也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。

減速作用

為解決這些矛盾,必須使傳動系具有減速增距作用(簡稱減速作用),亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一,相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。

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