徑向鎖緊裝置設計圖

Ⅰ 平常見得拖把伸縮桿，可在任意位置定位，然後旋轉45度左右就可以鎖緊的結構，結構是什麼樣子的啊

裡面有個類似凸輪的東西，轉九十度時長的一邊卡住內桿了。

材料是塑料的，第二個錐套是切割很多槽，和第一件的內錐面配合，旋緊最下面的螺套，會把兩個錐面壓緊，第二個錐套由於開了槽，會往內縮，就會抱緊中間的鋼管起到鎖緊作用。

採用金屬帶材或塑料片材卷制而成的可伸縮空心圓柱體桿，其特徵是金屬帶材或塑料片材預先定型為具有記憶功能的小於桿體外徑的彈力捲曲層，從而具有自緊功能，使捲曲層始終具有對伸縮桿施加壓力的彈性勢能。

(1)徑向鎖緊裝置設計圖擴展閱讀：

所採用的技術方案是利用雙密封圈的雙重密封效果，以及利用雙重類楔形的特殊結構允許管道提供較大的線位移以及角位移。

本技術涉及一種提供位移補償的伸縮裝置，其特徵是補償器正面分別由二十四個標准六角螺栓均勻排列後把半圓形限位片、半圓形限位片固定於圓筒形套環上；

補償器兩端均為對稱結構，半圓形限位片、半圓形限位片通過另外二十四個標准六角螺栓均勻固定於圓筒形套環上；受到上下四個限位片約束的圓筒形套環內包含有對稱的類楔形管道環形基座、類楔形管道環形基座。

該圓環形基座通過焊接工藝固定在需要提供位移補償的管道外壁上；位於圓筒形套環內的類楔形管道環形基座為楔形結構，其中包含兩條容納密封墊圈的溝槽；兩條密封墊圈安置在類楔形管道環形基座內，該補償器共包含四條密封墊圈，分別對稱布置於兩側的類楔形管道環形基座的溝槽內。

Ⅱ 跪求壓緊裝置、鎖緊裝置都有哪些形式

彈片式的，導軌式的，機箱前置A.B類

www.sxtrd.cn這個網址里有相關機箱周邊類產版品，希望能幫權到您

Ⅲ 搖臂鑽床立柱鎖緊裝置是怎麼回事

鑽床立柱鎖緊原理是搖臂鑽床主軸運動為主軸的旋轉運動，搖臂鑽床進給運動概況為主軸的縱向進給，搖臂鑽床搖臂就立柱鎖緊。

主軸箱實現主軸各級轉動、進給及操作，主軸轉速范圍25-2000r/min，共有16級，通過旋轉集中操作手輪可實現，主軸進給范圍0.04-3.2mm/r共有16級，通過旋轉集中操作手輪可實現。

搖臂升降及夾緊，搖臂升降是由立柱頂部電機拖動，由絲杠螺母傳動，實現搖臂升降。其中升降螺母上裝有保險螺母，以保證搖臂不能突然落下。

搖臂夾緊由液壓驅動菱形塊實現夾緊，夾緊後，菱形塊自鎖，搖臂上升或下降加緊動作結束後，搖臂自動夾緊，由裝在油缸上的電器開關控制。

主軸箱及立柱加夾緊，主軸箱與立柱加緊均是液壓驅動，兩動作可同時進行，也可分開進行，選擇按鈕是主軸箱面板上的旋鈕，其中左為立柱單獨松夾，右為主軸箱單獨松夾。

(3)徑向鎖緊裝置設計圖擴展閱讀

搖臂鑽床的特點：

1、採用液壓預選變速機構，可節省輔助時間。

2、主軸正反轉、停車、變速、空擋等動作，用一個手柄控制，操縱輕便。

3、主軸箱、搖臂、內外柱採用液壓驅動的菱形塊夾緊機構，夾緊可靠。

4、搖臂上導軌、主軸套筒及內外柱回轉滾道等處均進行淬火處理，可延長使用壽命。

5、主軸箱的移動除手動外，還能機動。

6、有完善的安全保護裝置和外柱防護及自動潤滑裝置。

Ⅳ 如何鎖緊軸向運動

有鎖軸器啊，是聯軸器的一種，適合大扭矩和靈活軸向定位。常用於皮帶輪，鏈輪，或輸出軸無鍵鏈接方式。採用摩擦力縮緊。鎖緊力通過四周的螺栓拉緊鎖緊斜面與軸鎖緊，很好用。鎖緊力很大，已經形成標准產品，不同的軸徑有不同的鎖緊力。

Ⅳ 推推式按鈕開關的機械自鎖原理是啥那位大俠有非常細致的工作原理圖有清晰的結構圖更好，工作原理

原理：

在底座1和外罩8之間並列安裝有相同的兩個手搖裝置，然後通過螺絲5將二者固定。每個手搖裝置控制著一根拉繩，分別與升降晾衣架的兩根驅動拉繩連接。在每一個手搖裝置的傳動軸14軸向開設內角槽，與公用手搖把手9插接配合，然後由螺絲5固定。手搖裝置由手搖把手9驅動轉動軸14，在轉動軸14上固定連接著拉繩10和拉繩纏繞輪7。在外罩8的內壁與傳動軸14結合部裝有彈簧墊片15限定傳動軸外出，也可以由拉繩纏繞輪7的外輪直接與外罩8內壁相接。底座l上有與牆體4螺栓連接的螺孔2，沿傳動軸14的任一端帶有鎖緊裝置。

鎖緊裝置是在底座1上沿傳動軸14徑向開設一個圓形凹槽，左凹槽內安裝彈簧3，彈簧3的兩端部水平向內彎曲並指向圓心。在彈簧3被裝入凹槽內後，兩個端部的水平彎曲形成一個30-60度夾角。凸輪6的下部帶有凸沿與底座1配合將彈簧3定位在凹槽內，在凸輪6的外周邊軸向開設開口槽，開口槽的寬度與裝入凹槽內彈簧3兩端部的水平彎曲配合。拉繩纏繞輪7直接固定（或用螺栓固定）在傳動軸14上並與凸輪6相接，在拉繩纏繞輪7外側設有凸片13。凸片13沿軸向置於凸輪6的開口槽內，凸片13和凸輪6的開口槽配合將彈簧3的兩個端部的水平彎曲限定在其間隙內。當需要將晾衣架提升時，手搖把手9順時針轉動，帶動拉繩纏繞輪7上的凸片13推動彈簧3的水平彎曲向內收縮，減輕彈簧3與凹槽之間的摩擦；將晾衣架提升到一定位置後，由於晾衣架的重力作用，在傳動軸上產生反向作用力，凸片13反向推動彈簧3的水平彎曲向外擴張，從而增加了彈簧3與凹槽之間的摩擦力，由此實現將拉繩鎖緊在一定位置上。」

Ⅵ 帶鎖緊裝置sew減速機與連接軸怎麼拆裝拆裝

安裝前首先將連接套鎖緊螺絲松開，以便於軸容易插入軸套，待電機和減速機安裝固定後，再將軸套鎖緊螺絲鎖緊即可。拆卸時也是先將軸套鎖緊螺絲松開，再將電機和減速機固定螺絲卸掉，就可輕松將電機與減速機分離。總而言之，不要使連接軸受力。

Ⅶ 機械中鎖緊的常見方法

機械鎖緊的常見方法
1.螺紋鎖緊是最常用的，其產品已經標准化。在一般情況下推薦使專用。屬使用螺紋鎖緊時應注意配合的螺紋長度。一般說來，超過八個牙後多餘的配合長度意義不大，少於三個牙則聯接不可靠。螺紋鎖緊的一個最大優點是行程長，全行程均可作為有效作用點，且各處增力均勻。其缺陷是當工作行程要求較長時，操作起來較麻煩。一般情況下均可採用，但在要求快換的情況下不宜單獨使用。
2.偏心輪鎖緊機構能快速鎖緊，但其鎖緊作用點較為固定且行程很小，對零件精度有一定的要求。對於塑膠件來說，因其容易產生蠕變而影響鎖緊效果。對於鎖緊點常作小范圍變動的情況，可能偏心輪與螺紋鎖緊配合使用。
3.斜面鎖緊增力較小，行程較小，但行程有一定的調節能力，一般以斜鍥的方式使用。在實際設計中，常利用塑膠的彈性在較小的鎖緊力情況下使用。另外，也常用於調節零件間的間隙。一般不用於較大鎖緊力的情況。
4.四桿機構鎖緊行程可設計得很大，鎖緊點較為固定。對於精度較高的機構可單獨使用。除行程可以設計得較大外其它情況與偏心輪相似。一般與螺紋鎖緊配合使用。其結構較為復雜，應用於經常使用的快換機構。

Ⅷ 有沒有可以鎖緊的球頭類裝置

球頭座做成兩部分，固定部分和移動部分，移動部分可以通過螺栓進行壓緊和放鬆，目前應用的很多，車載GPS座大部分都是這樣的設計。

Ⅸ 如何設計氣缸機械鎖緊機構

早些年行業上就有一種叫「鎖緊氣缸」的，在活塞任何位置都能實現自鎖。一內旦氣源失氣，活塞就被鎖死，容再同期，鎖死機構解鎖。
鎖死裝置是機械裝置，內置在氣缸內部的。
我們當時用的是40mm缸徑的，具體最大、最小缸徑能做到多少，就不太清楚了。

Ⅹ 電纜鎖緊裝置

3.1驗收電梯的工作條件應符合ＧＢ１００５８的規定 3.2提交驗收的電梯應具備完整的資料和文件． 3.2.1製造企業應提供的資料和文件： a.裝箱單 b.產品出廠合格證； c.機房井道布置圖； d.使用維護說明書（應含電梯潤滑匯總圖表和電梯功能表）； e.動力電路和安全電路的電器線路示意圖及符號說明； f.電器敷線圖； g.部件安裝圖； h.安裝說明書； i.安全部件：門鎖裝置．限速器．安全鉗及緩沖器式實驗報告結論副本，其中限速器與漸進式安全鉗還須有調試證書副本． 3.2.2安裝企業應提供的資料和文件： a..安裝自檢記錄； b.安裝過程中事故記錄與處理報告； c,由電梯使用單位提出的經製造企業同意的變更設計的證明文件． 3.3安裝完畢的餓電梯及其環境應清理干凈．機房門窗應防風雨，並標有＂機房重地，閑人免進：字樣．通向機房的通道應暢通，安全，底坑應無雜物，積水與油污．機房，井道與底坑均不應有與電梯無關的其它設置． 3.4電梯各機械活動部位應按說明書要求加註潤滑油．各安全裝置齊全，位置正，功能有效，能可靠的保證電梯安全運行． 3.5電梯驗收人員必須熟悉所驗收的電梯產品和本標准規定的驗收方法和要求． 3.6驗收用檢驗器具與實驗荷應符合ＣＢ１００５９規定的精度要求，並均周期計量檢定周期內． 4.檢驗項目幾檢驗要求 4.1機房 4.1.1每台電梯應單設有一個切斷該電梯電源開關，開關 位置應能從機房入口處方便迅速地接近，如幾台電梯共用同一機房，個台電梯主電源開關應易於識別．其容量應能切斷電梯正常使用情況下的最大電流，但該開關不應切斷下列供電電路： a.轎廂照明和通風； b.機房和滑輪間照明； c.機房內電源插座 d.矯定與底坑的電源插座； e.電梯井道照明 f.報警裝置． 4.1.2每台電梯應配備供電系統斷相，錯相保護裝置，該裝置在電梯運行中斷相也應起保護作用． 4.1.3電梯動力與控制線路應分離敷設，從進機房電源起零線和接地線應始終分開，接地線的顏色為黃綠雙色緣電線，除３６Ｖ以下安全電壓直接接至地線柱上，不得互相傳接後再接地． 4.1.4線管，線槽的敷設應平直，整齊，牢固．線槽內導線總面積不大於槽凈面積 ６０％；線管內導線總面積不大於管內凈面積４０％；軟管固定間距不大於１m，端頭固定間距不大於0.1m． 4.1.5控制櫃，屏的安裝位置應符合： a.控制櫃，屏正面距門，窗不小於600mm; b.控制櫃，屏的維修側距牆不小於600mm; c.控制櫃，屏距機械設備不小於500mm. 4.1.6機房內鋼絲繩與樓板空洞每邊間隙均應為２０～４０mm，通向井道的孔洞四周應築一高500mm以上的台階． 4.1.7 機承重梁餓需埋入承重牆內，則支撐長度應超過牆後中心20mm，且不應小於75mm. 4.1.8 在電機後飛輪上應有與轎廂升降方向相對應的標志． 曳引輪.飛輪．限速器輪外側面應漆成黃色．制動器手動閘扳手漆成紅色，並掛在易接近的牆上． 4.1.9 曳引機應有適量潤滑油．油標應齊全，有５位顯示應清晰，限速器各活動潤滑部位也應有可靠潤滑． 4.1.10 制動器動作靈活，制動是兩側閘瓦應緊密，均勻地貼合在制動的餓工作面上，松閘時應同步離開，其四角處間隙平均兩側不大於0.7mm 4.1.11 限速器繩輪，選層器鋼帶輪對垂線的偏差均不大於0.5mm． 曳引輪，導向輪對鉛垂線的偏差在空載或滿載工況下均不大於2mm. 4.1.12 限速器運轉應平穩，出廠室動作速度整定封記應完好無拆動痕跡，限速器安裝位置正確，底座牢固，當與安全鉗聯動時無顫動現象． 4.1.13 停電或電氣系統發生故障時應有轎廂慢速移動措施，如用手動緊急操作裝置，應能用松閘扳手鬆開制動器，並需用一個持續力去保持其松開狀態 4.2井道 4,2,1每根導軌至少應有２個導軌支架，其間距不大於2.5m，特殊情況，應有措施保證導軌安裝滿足GB7588規定的彎曲強度要求。導軌支架水平度不大於1.5%，導軌支架的地腳螺栓或支架直接埋入深度不應小於120mm．如果用焊接支架其焊縫應是連續的，並應雙面焊牢． 4.2.2當電梯沖頂時，導靴不應越出導軌． 4.2.3每列導軌工作面（包括側面與頂面）對安裝基準線沒５m的偏差均應不大於下列數值：轎廂導軌設有安全鉗的對中重導軌為0.6mm;不設安全鉗的Ｔ型對重導軌的1.0mm