前後輪動力分配自動調節裝置的功力是

① 奧迪A5四驅前後輪動力分配

這是奧迪智能4驅系統。更具需要輸出動力的。

② 汽車後輪動力是如何分配的

這個問題用文字表達，你也許不能完全理解，試試吧。
如你所言汽車在彎道時候，內外圈的長度不一樣，轉動的圈數也不一樣，所以不論前驅車或後驅車，在發動機動力傳輸至驅動輪前，先經過差速器，再由差速器分別輸出動力給車輪，差速器里有小行星齒輪（一般4隻，錐形），連接行星齒輪的是一個十位元組，就是每個節上裝一隻行星齒輪，另外還有一個大錐形齒輪覆蓋安裝在小行星齒輪（就是十位元組上的4個行星齒輪）使4個行星齒輪的齒與大錐形齒輪的齒相互咬合。這是單純的理論解釋的結構，其實還應該有其他的一些零件，如軸承等，在此不多描述。
那麼如何差速呢？我們見到的驅動輪總感到它是一根桿子連著一邊一個輪子，其實不是的，它是兩根，每根的一頭連接車輪，另一頭上有花鍵，其中一個與套有4個行星齒輪的十位元組連接，另一個與大錐形齒輪連接，在大錐形齒輪的外圈也有齒牙，與發動機動力傳輸端連接，於是當汽車直線行駛時，車輪兩邊平衡，大錐形齒輪帶動整個行星齒輪轉動（此時行星齒輪幾乎不自傳），最終通過「兩根桿子」將動力輸出到車輪。如果兩個輪子轉速不同，就意味著兩邊阻力不同，於是就會迫使行星齒輪開始自轉，轉速根據阻力不同而不同，這樣左右車輪就有了差速。
其實這個原理看圖的話很好理解，即覺得如此巧妙，又覺得如此簡單，不得不佩服發明者的聰明才智。

③ 汽車是怎樣分配前後動力

這個得看是什麼車吧。你說的估計是適時全驅的小型汽車。適時全驅的小型汽車，因為發動機前置，車頭較車尾重，那麼只有前輪的扭矩略大於後輪，才能保證前後相同的加速度，使得汽車獲得最好的驅動力。這樣的汽車相當於前驅車，具有前驅車的諸多優點（例如結構簡單之類的），尤其是在動力上優於前驅車。

④ 前、後輪制動力分配自動調節裝置的功用是（ ）同時能充分利用前後輪附著力；（

前、後輪制動力分配自動調節裝置的功用是使前、後輪制動力矩隨時按變化的前後輪垂直載荷比例分配同時能充分利用前後輪附著力；車輪抱死機會也大大減少。

⑤ 汽車輔助駕駛牽引力控制是什麼意思

汽車輔助駕駛牽引力控制是一台計算機，利用計算機檢測4個車輪的速度和方向盤轉向角，當汽車加速時，如果檢測到驅動輪和非驅動輪轉速差過大，計算機立即判斷驅動力過大，發出指令信號減少發動機的供油量，降低驅動力，從而減小驅動輪的滑轉率。

其目的就是要防止車輛尤其是大馬力車子，在起步、加速時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性。

裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機節氣門（柴油機噴油泵操縱桿）之間的機械連接被電控油門裝置所代替，當感測器將油門踏板的位置及輪速信號傳送至控制單元時，控制單元就會產生控制電壓信號，伺服電機依此信號重新調整節氣門的位置（或者柴油機操縱桿的位置），然後將該位置信號反饋至控制單元，以便及時調整制動器。

牽引力控制系統依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時(這是打滑的特徵)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。

(5)前後輪動力分配自動調節裝置的功力是擴展閱讀

行車輔助系統：

1）超強防抖攝像，影像更清晰，為滿足本機移動工況的要求，機內所有硬體與接插件均採用防振和加固處理。專業抗震結構設計，對機器提供超強的緩沖和抗震性保護，結合電子抗震及軟體抗震技術，有效解決車輛的沖擊和震動問題。

2）視頻採用修正式MJPEG+壓縮格式，高清晰，支持30FPS錄影速度。視頻文件可以通過連接DVD，導航儀，獨立顯示器實時顯示。

3）支持四路同步錄像、錄音、存儲、放映與實時顯示功能。

4）行駛過程中，操控方便，可以根據行駛狀態，自動切換所需要的畫面，（如車右轉時，LCD顯示圖像只顯示右側攝像頭錄取的畫面。）也可以強制切換畫面。

5）採用電池供電或車載供電，採用先進技術處理實現了低功耗。

6）可按照日期、時間快速查找搜索播放功能。

⑥ 按下4wd瑣止按鈕車速60邁時前後輪動力分配為什麼模式

您好 4區模式建議跑山路或路況差的情況下使用 跑高速建議不要使用 可以切換4區的情況下 4區針對慢速 有勁 跑高速就跑的慢而且費油【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑦ 奧迪Q7的性能怎麼樣

全新奧迪Q7採用奧迪全新動力總成。
3.0L渦輪增壓六缸發動機最大功率達到250kW，推動全新奧迪Q7的百公里加速時間縮短至驚人的5.9秒。
同時全新六缸引擎還擁有更低的經濟效率，採用更輕質的小慣量渦輪增壓器，進一步增加全新引擎的響應速度。
同時搭配8速手動／自動一體式 tiptronic變速箱，讓每一次觸碰踏板，都能獲得迅捷的反饋。
全新奧迪Q7還提供2.0L渦輪增壓高功率四缸發動機，在獲得更低油耗的同時，並沒有為動力進行妥協。採用2.0L渦輪增壓發動機的全新奧迪Q7依舊可以達到百公里加速7.1秒的上佳成績。

⑧ 四驅汽車，動力可以50:50分配和動力調節可以0到100自動分配有什麼不同。

前者最常見的就是分時四驅車，當分動器鎖死到4H或4L時，前後橋硬連接，就是50:50的扭矩分配。此時只要前後差鎖足夠堅固，輪胎還有一點抓地力，都有助於脫困，此外分時四驅的結構更可靠，特別像牧馬人這樣的車傳動系結構強度冗餘很大，有助於車輛應付岩石、泥濘、水塘等非常惡劣的地形。
但是這種結構對駕駛技能要求甚高，因此就出現了能自動分配扭矩的電子離合器差速鎖（或結構復雜的托森），這種設備駕駛更省心，自動調節的響應速度也在逐漸改善，雖然被玩車的人不屑，但越來越多被城市型SUV採納，其成本也在不斷降低，當然根據驅動結構的差異，其扭矩可調范圍也有區別，並非都能0-100自動無級調整。

⑨ 寶馬x5前後輪動力分配

新款x5這款車使用了鴛鴦胎，這款車的前輪和後輪寬度是不同的，寶馬x5一共使用了兩種組合的輪胎，一種是前275/45r20，後305/40r20。另一種是前275/40r21，後315/35r21。

寶馬x5的後輪寬度達到了300多毫米，這個寬度是非常大的。寶馬x5是一款中大型豪華suv，這款車上市後受到了不少消費者的歡迎。

寶馬x5一共搭載了兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機，另一款是3.0升渦輪增壓發動機。搭載3.0t發動機的車型動力是很強的。與這兩款發動機匹配的都是8速手自一體變速箱。

輪胎是汽車上唯一與地面接觸的部件，輪胎關乎到汽車的行駛穩定性和行駛安全性。寶馬x5是適時四驅的，實際上這款車平時大部分時間都是後驅的，所以這款車的後輪寬度是很寬的，這樣可以提供更強大的抓地力。

這款車在後輪打滑或遇到一些特殊路況時，前輪才會被分配動力。寶馬x5的操控也是很好的，即便是一款suv，但是也不要忘了這是一款寶馬，寶馬的汽車駕駛起來操控都是非常好的。

⑩ 動力分配

前輪驅動的話後輪是沒有驅動力的，後輪驅動的車前輪沒有動力的