軸箱油潤裝置的主要作用

1. 鐵路車輛檢修的定期檢修

所謂定期檢修，是指對運用中的車輛，每隔一定時間，進行一次具有一定內容的檢修工作。定期檢修能有計劃地使車輛恢復運用功能，保持良好的技術狀態，並保證在到達下一個定期檢修以前，不出現重大故障。客車定期檢修修程為廠修、段修和輔修三種。貨車定期檢修修程為廠修、段修、輔修、軸檢四種。
廠修是對車輛進行全面檢查和徹底修理，並進行必要的現代化技術改造。目的在於恢復車輛的基本技術性能，使修理後接近新造車輛水平。主要部件的技術質量應能保證在一個段修期內正常運用。廠修一般在車輛修理工廠進行，必要時可以在有條件的車輛段進行。
段修是對車輛進行全面檢查、重點分析。著重分解檢查車輛的走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等部件。消除故障隱患，修復損壞、磨耗的零部件；按規定更換磨損過限的零部件，防止故障擴大。目的是保持車輛的基本性能，延長車輛的使用壽命，保證車輛安全運行。主要零部件的技術質量應能保證一個段修期。段修在車輛段進行。
輔修主要對車輛的制動裝置和軸箱油潤裝置進行檢修，同時對其他部件進行輔助性修理，以保證這些部件在運用中保持良好的狀態。客車的輔修一般在客車整備所車庫停留時間內進行；貨車的輔修在檢修所（線）進行。
軸檢是按輔修的要求，對車輛的軸箱油潤裝置和其他部分進行檢修。摘車軸檢在站修線進行，不摘車軸檢在列車中進行。兩種軸檢均應保證在下次輔修到期前不發生軸箱油潤裝置故障。

2. 走行部的簡介

走行部是指機車車輛下部引導車輛沿軌道運行，並將機車車輛的全部重量傳給鋼軌的部分，由輪對、軸箱油潤裝置、側架、搖枕和彈簧減振裝置等組成。
鐵路車輛發展的初期，載重量小，容積也不大，走行部很簡單，一般採用二軸車的結構形式，車軸直接安裝在車體下方，稱為無轉向架車輛。隨著車輛載重量的增大，一般多採用轉向架的結構形式。轉向架是將兩個及其以上輪對通過專門的構件組成的一個整體部件。
由於車輛的用途、運行條件、製造和檢修能力等因素的不同，轉向架的類型很多，結構各異。一般轉向架主要由輪對、側架和搖枕、軸箱油潤裝置、彈簧減振裝置、基礎制動裝置所組成。
輪對由一根車軸和兩個車輪壓裝成一體，在車輛運行過程中，車輪和車軸之間不容許有相對位移。輪對承受著車輛的全部重量，且在軌道上高速運行時還承受著從車體、鋼軌兩方面傳來的其他各種作用力。
輪對的質量直接影響列車運行安全，因此對它的製造、檢修均有嚴格規定。輪對上的車軸根據所用軸承型式，可分為滑動軸承車軸和滾動軸承車軸。而車輪的結構、形狀、尺寸，材質是多種多樣的。按其用途可分為客車用、貨車用、機車用車輪，按其結構分有整體輪與輪箍輪。輪箍輪又可分為鑄鋼輻板輪心、輾鋼輻板輪心及鑄鋼輻條輪心的車輪。整體輪按其材質又可分為輾鋼輪，鑄鋼輪等。為降低雜訊、減小簧下質量，國外還採用彈性車輪、消音車輪、起皺輻板車輪等新型車輪。無論任何形式車輪，與鋼軌直接接觸的部分主要是輪緣和踏面。輪緣就是車輪內側突起的部分，其作用是引導車輪的運行方向，防止車輪脫軌。踏面就是車輪與鋼軌頭部的接觸面。在踏面上設有1：20的斜坡，能使車輛的重心落在線路中心線上，以克服和減輕車輛的蛇行運動，並順利地通過曲線。

3. 化油器有哪幾種裝置主要作用是什麼

化油器的構造可分五種裝置：起動裝置；怠速裝置；中等負荷裝置；全負荷裝置；加速裝置。化油器的作用是：根據發動機在不同情況下的需要，將汽油氣化，並與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時適量進入氣缸。

4. 傳動裝置都有哪些作用

汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能：
1、減速和變速：
我們知道，只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。以東風EQ1090E型汽車為例，該車滿載總質量為9290kg（總重力為91135N），其最小滾動阻力約為1367N。若要求滿載汽車能在坡度為30%的道路上勻速上坡行駛，則所要克服的上坡阻力即達2734N。東風EQ1090E型汽車的6100Q-1發動機所能產生的最大扭距為353Nm（1200-1400rpm）。假設將這以扭距直接如數傳給驅動輪，則驅動輪可能得到的牽引力僅為784N。顯然，在此情況下，汽車不僅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能勻速行駛。
另一方面，6100Q－1發動機在發出最大功率99.3kW時的曲軸轉速為3000rpm。假如將發動機與驅動輪直接連接，則對應這一曲軸轉速的汽車速度將達510km/h。這樣高的車速既不實用，也不可能實現（因為相應的牽引力太小，汽車根本無法啟動）。
2、減速作用：
為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。
汽車的使用條件，諸如汽車的實際裝載量、道路坡度、路面狀況，以及道路寬度和曲率、交通情況所允許的車速等等，都在很大范圍內不斷變化。這就要求汽車牽引力和速度也有相當大的變化范圍。對活塞式內燃機來說，在其整個轉速范圍內，扭距的變化范圍不大，而功率的及燃油消耗率的變化卻很大，因而保證發動機功率較大而燃油消耗率較低的曲軸轉速范圍，即有利轉速范圍很窄。為了使發動機能保持在翻譯公司有利轉速范圍內工作，而汽車牽引力和速度有能在足夠大的范圍內變化，應當使傳動系傳動比（所謂傳動比就是驅動輪扭距與發動機扭距之比以及發動機轉速與驅動輪轉速之比）能在最大值與最小值之間變化，即傳動系應起變速作用。
3、差速作用
當汽車轉彎行駛時，左右車輪在同一時間內滾過的距離不同，如果兩側驅動輪僅用以根剛性軸驅動，則二者角速度必然相同，因而在汽車轉彎時必然產生車輪相對於地面滑動的現象。這將使轉向困難，汽車的動力消耗增加，傳動系內某些零件和輪胎加速磨損。所以，我們需要在驅動橋內裝置具有差速作用的部件——差速器，使左右兩驅動輪可以以不同的角速度旋轉。

5. 車輛走行裝置的基本作用是什麼

【走行部】指機車車輛下部引導車輛沿軌道運行，並將機車車輛的全部重量回傳給鋼軌的部分，由輪對、答軸箱油潤裝置、側架、搖枕和彈簧減振裝置等組成。它保證機車車輛以最小的阻力在軌道上運行，並且順利地通過曲線。出處為：《鐵路常用詞典》（第三版）賈新民主編，中國鐵道出版社2005年8月出版。

6. 滾動軸承軸箱裝置的主要特點是什麼

貨車的軸箱裝在車輪外側，由軸箱體、軸箱蓋、軸瓦、軸瓦墊板、油潤裝置和防塵板組成。蒸汽機車動輪和導輪上的軸箱裝在車輪內側，用油盒供油潤滑軸頸，其他零件與上述零件相同。
軸箱體承受載荷、貯存軸油的部件，用於包容軸頸及其他零件。早期用鑄鐵製造，現在普遍用鑄鋼製造。軸箱體不僅將來自構架的載荷傳遞給軸頸，而且在維修更換軸承時還要承受千斤頂從底部把它支起的載荷，因此要有足夠的強度。軸箱體同軸箱蓋必須嚴密貼合，以免漏油並防止雨水和塵土進入。軸箱體有導框式和無導框式兩種。

軸箱裝置
軸瓦與軸頸相摩擦並把軸箱體所承受的全部載荷傳遞給軸頸的部件，由瓦體和它的表面一層減摩合金組成。早期的瓦體用銅合金鑄造，以後改用鋼背銅襯，現在中國採用球墨鑄鐵製造。中國鐵路車輛上採用的減摩軸承合金，俗稱白合金，是鉛銻錫合金。這種合金易於刮研，有良好的抗壓、減摩、耐熱性能，易於澆鑄。近年來，為了防止軸瓦過早報廢和避免燃軸，在50噸以上貨車軸瓦的前端鑲裝了塑料瓦頭。
軸瓦墊板裝在軸箱體和軸瓦之間起載荷傳遞作用的零件。它的上表面呈圓弧形，以改善白合金錶面的載荷分布。在更換軸瓦時先取下墊板可以減小千斤頂的起車高度。
油潤裝置向軸瓦和軸頸之間供給軸油以減小摩擦的裝置。由油卷、木前枕和後擋板組成，安裝於軸箱體內。油卷充滿軸油(潤滑油)，並與軸頸下部相接觸。車輛運行時軸頸轉動，將軸油帶入軸瓦和軸頸之間，形成油膜，使干摩擦變為液體摩擦。早期的油卷多用棉毛線製成，有的則採用油刷。中國鐵路車輛近年改用泡沫塑料外包毛巾套的油卷。木前枕的作用是代替軸頸外端的油卷，並阻止油卷外移。後擋板用於防止軸油由軸頸後端溢出。
防塵板其作用與軸箱蓋相同，所以又稱軸箱後蓋。位於軸箱體後壁的夾層內，多屬木質的。木質防塵板密封性差，常漏軸油，近年來逐漸改用橡膠防塵板。

7. 汽車發動機曲軸箱通風裝置的作用是什麼

你好，在發動機工作時總有一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環竄到曲軸箱內竄到曲軸箱內的汽油蒸氣凝結後將使汽油變稀性能變壞。

8. 為什麼火車要有軸箱

走行部是車輛在牽引動力作用下沿線路運行的部分。走行部的作用是保證車輛靈活、安全平順地沿鋼軌運行和通過曲線；可靠地承受作用於車輛各種力量並傳給鋼軌；緩和車輛和鋼軌的相互沖擊，減少車輛振動，保證足夠的運行平穩性和良好的運行質量；具有可靠的制動機構，使車輛具有良好的制動效果。

鐵路車輛發展的初期，載重量小，容積也不大，走行部很簡單，一般採用二軸車的結構形式，車軸直接安裝在車體下方，稱為無轉向架車輛。隨著車輛載重量的增大，一般多採用轉向架的結構形式。轉向架是將兩個及其以上輪對通過專門的構件組成的一個整體部件。

由於車輛的用途、運行條件、製造和檢修能力等因素的不同，轉向架的類型很多，結構各異。一般轉向架主要由輪對、側架和搖枕、軸箱油潤裝置、彈簧減振裝置、基礎制動裝置所組成。

輪對由一根車軸和兩個車輪壓裝成一體，在車輛運行過程中，車輪和車軸之間不容許有相對位移。
輪對承受著車輛的全部重量，且在軌道上高速運行時還承受著從車體、鋼軌兩方面傳來的其他各種作用力。輪對的質量直接影響列車運行安全，因此對它的製造、檢修均有嚴格規定。輪對上的車軸根據所用軸承型式，可分為滑動軸承車軸和滾動軸承車軸。而車輪的結構、形狀、尺寸，材質是多種多樣的。
按其用途可分為客車用、貨車用、機車用車輪，按其結構分有整體輪與輪箍輪。輪箍輪又可分為鑄鋼輻板輪心、輾鋼輻板輪心及鑄鋼輻條輪心的車輪。整體輪按其材質又可分為輾鋼輪，鑄鋼輪等。為降低雜訊、減小簧下質量，國外還採用彈性車輪、消音車輪、起皺輻板車輪等新型車輪。
無論任何形式車輪，與鋼軌直接接觸的部分主要是輪緣和踏面。輪緣就是車輪內側突起的部分，其作用是引導車輪的運行方向，防止車輪脫軌。踏面就是車輪與鋼軌頭部的接觸面。在踏面上設有1：20的斜坡，能使車輛的重心落在線路中心線上，以克服和減輕車輛的蛇行運動，並順利地通過曲線。

側架和搖枕是轉向架的組成部分，側架把轉向架的各個零部件聯系在一起構成一個整體。它的兩端有軸箱導框，以便安裝軸箱。側架中部設有彈簧承台，是安裝彈簧減振裝置的地方。搖枕則連同下心盤，旁承盒鑄成一體，它的兩端支座在彈簧上。
車體的重量和載荷通過下心盤經搖枕傳給兩側的枕彈簧，並通過搖枕將兩個側架聯系起來。

軸箱油潤裝置是保證車輛安全運行的重要部件。其作用是將輪對和側架或構架聯系在一起，使輪對沿鋼軌的滾動轉化為車輛沿線路的平動；承受車輛的重量，傳遞各方面的作用力，並保證良好的潤滑性能，使車軸在高速運轉時不致發生熱軸現象。
軸箱裝置按軸承的工作特性分為滾動軸承軸箱裝置和滑動軸承軸箱裝置。滾動軸承能減少運動阻力，適合高速運行，是鐵路車輛技術現代化的重要措施之一。滑動軸承軸箱由於啟動阻力大，不適合高速運行，維修費用高，冬、夏季需更換軸油且易發生熱軸，故逐漸被滾動軸承釉箱所代替。

彈簧減振裝置是車輛減少有害沖動和衰減振動的裝置。車輛上採用的彈簧減振裝置，按其主要作用的不同大體可分為三類：一類是主要起緩和沖動的彈簧裝置，如中央及軸箱的螺旋圓彈簧；二類是主要起衰減振動的減振裝置，如垂向、橫向減振器；三類是主要起定位（彈性約束）作用的定位裝置，如軸箱輪對縱、橫方向的彈性定位裝置，搖動台的橫向緩沖器或縱向牽引拉桿等。

基礎制動裝置由制動缸活塞推桿以至閘瓦及其間一系列杠桿、拉桿、制動梁等傳動部分所組成，其作用是把制動缸活塞上的推力增大若干倍以後平均地傳給各個閘瓦，使之壓緊車輪而產生制動作用。

為了適應載重的增加和速度的提高，中國鐵路一方面通過對引進技術的消化吸收，研製開發了CW系列轉向架；一方面通過對國產206型轉向架的技術升級，借鑒國外的焊接技術，形成了SW系列轉向架。
這兩種轉向架經過運用考核和多次技術改進，現已開始走向成熟，成為我國鐵路提速客車的主型轉向架。

9. 汽車曲軸箱通風裝置的作用

在發動機工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環竄到曲軸箱內，竄到曲軸箱內的汽油蒸氣凝結後將使機油變稀，性能變壞。廢氣內含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結在機油中形成泡沫，破壞機油供給，這種現象在冬季尤為嚴重；二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質的出現不僅使機油變質，而且也會使零件受到腐蝕。由於可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內，曲軸箱內的壓力將增大，機油會從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中的機油蒸氣會加大發動機對大氣的污染。發動機裝有曲軸箱通風裝置就可以避免或減輕上述現象，因此，發動機曲軸箱通風裝置的作用是：1.防止機油變質:2.防止曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏；3.防止各種油蒸氣污染大氣。
曲軸箱通風包括自然通風和強制通風，現代汽油發動機常採用強制式曲軸箱通風，又稱PCV系統。當發動機工作時，進氣管真空度吸引新鮮空氣經空氣濾清器、空氣軟管進入氣缸蓋罩，再由汽缸蓋和機體上的孔道進入曲軸箱。在曲軸箱內新鮮空氣和曲軸箱氣體混合後經汽缸蓋罩、PCV閥和曲軸箱氣體軟管進入進氣管，最後經進氣門進入燃燒室燒掉。根據發動機不同的工況，PCV閥的開度不同，通過的空氣量也不同，由此對曲軸箱通風進行控制。