Ⅰ 架空客運索道的安全防護裝置有哪些,其作用是什麼
好籠統啊，索道的分類較多，常見有單承單牽、單承雙牽、雙承雙牽等等 ，不用設備使用回的安全防護裝置不答同，不過大體上有：
1、聯軸器--限制扭矩；
2、離合器--限制超載；
3、制動器--快速停止設備；
4、限位器--限定設備運行位置；
5、超載報警
6、緊急停止
7、後備電源等。
Ⅱ 安全防護裝置是什麼
人防：人力防範，是利用人們自身的感測器（眼、耳等）進行探測，發現妨害或破壞安全的目標，作出反應；用聲音警告、恐嚇、設障、武器還擊等手段來延遲或阻止危險的發生，在自身力量不足時還要發出求援信號，以期待做出進一步的反應，制止危險的發生或處理已發生的危險。如保安、門衛、巡邏、檢查、看護等；
2、物防：物理防範，主要指建築物、牆體、柵欄、門、鎖、櫃等物理屏障。主要作用在於推遲危險的發生，為「反應「提供足夠的時間。現代的實體防範，已不是單純物質屏障的被動防範，而是越來越多地採用高科技地手段，一方面使實體屏障被破壞地可能性變小，增大延遲時間；另一方面也使實體屏障本身增加探測和反應的功能。
3、技防：技術防範，利用電子、通信、計算機與信息處理技術及其相關技術，如電子報警技術、視頻監控技術、出入口控制技術、生物識別技術、計算機網路技術以及與其相關的各種軟體、系統工程等安全防範的技術手段進行的安全防範。
Ⅲ 安全防護裝置有下列哪幾種
通常採用殼,罩,屏,門,蓋,柵欄,封閉式裝置等作為物體障礙,將人與危險隔離.例如,用金屬鑄造或金屬板焊接的防護箱罩,一般用於齒輪傳動或傳輸距離不大的傳動裝置的防護;金屬骨架和金屬網製成防護網,常用於皮帶傳動裝置的防護;柵欄式防護適用於防護范圍比較大的場合或作為移動機械臨時作業的現場防護. 防護裝置：包括 電氣：屏護裝置、漏電保護裝置、斷路器與隔離開關操動機構之間裝設的聯鎖裝置、電力電容器的開關與其放電負荷之間裝設的聯鎖裝置等； 防雷：避雷針、避雷線、避雷網、避雷帶、接閃器、引下線、接地裝置等； 鍋爐：壓力表、水位計、超溫報警和聯鎖保護裝置、高低水位警報和低水位聯鎖保護裝置、鍋爐熄火保護裝置、鍋爐自動控制裝置、排污閥或放水裝置等； 壓力容器：緊急切斷閥等； 機械：固定安全防護裝置、聯鎖安全裝置、控制安全裝置、自動安全裝置、隔離安全裝置、可調安全裝置、自動調節安全裝置、跳閘安全裝置、雙手控制安全裝置等。
編輯本段防護裝置的安全技術要求
（1）固定防護裝置應該用永久固定（通過焊接等）方式或藉助緊固件（螺釘、螺栓、螺母等）固定方式，將其固定在所需的地方，若不用工具就不能使其移動或打開。 （2）進出料的開口部分盡可能地小，應滿足安全距離的要求，使人不可能從開口處接觸危險。 （3）活動防護裝置或防護裝置的活動體打開時，盡可能與防護的機械藉助鉸鏈或導鏈保持連接，防止挪開的防護裝置或活動體丟失或難以復原。 （4）活動防護裝置出現喪失安全功能的故障時，被其"抑制"的危險機器功能不可能執行或停止執行；聯鎖裝置失效不得導致意外啟動。 （5）防護裝置應是進入危險區的唯一通道。 （6）防護裝置應能有效地防止飛出物的危險。
編輯本段防護裝置的防護等級
（一）A級防護：可對周圍環境中的氣體與液體提供最完善保護 1.防護對象：防護高蒸氣壓、可經皮膚吸收或致癌和高毒性化學物；可能發生高濃度液體潑濺、接觸、浸潤和蒸氣暴露；接觸未知化學物（純品或混合物）；有害物濃度達到IDLH濃度；缺氧。 2.裝備： 全面罩正壓空氣呼吸器（SCBA）：根據容量、使用者的肺活量、活動情況等確定氣瓶使用時間； 全封閉氣密化學防護服：為氣密系統，防各類化學液體、氣體滲透； 防護手套：抗化學防護手套； 防護靴：防化學防護靴； 安全帽 （二）B級防護:存在有毒氣體（或蒸汽）或者針對致病物質對皮膚危害不嚴重的環境 1.防護對象：為已知的氣態毒性化學物質，能皮膚吸收或呼吸道危害，達到IDLH濃度，缺氧； 2.裝備： SCBA：確定防護時間； 頭罩式化學防護服：非氣密性，防化學液體滲透； 防護手套：抗化學防護手套 防護靴：防化學防護靴 安全帽 （三）C級防護：適用於低濃度污染環境或現場支持作業區域 1.防護對象：非皮膚吸收有毒物；毒物種類和濃度已知；濃度低於IDLH濃度；不缺氧； 2.裝備： 空氣過濾式呼吸防護用品：正壓或負壓系統，選擇性空氣過濾，適合特定的防護對象和危害等級； 頭罩式化學防護服：隔離顆粒物、少量液體噴濺； 防護手套：防化學液體滲透 防護靴：防化學液體滲透 （四）D級呼吸防護： 1.防護對象：適用於現場冷區或冷區外的人員。 2.裝備： 衣褲相連的工作服或其他普通工作服、靴子及手套；
Ⅳ 通用天車有哪些安全防護裝置
通用天車的安全防護裝置有超載限制器、上升行程限位器、下降行程限位器，大、小專車行程限位器，各種屬聯鎖保護裝置，大、小車車擋，大、小車緩沖器，大、小車掃軌器，各種防護罩，各種防護欄，夾軌器或錨定裝置，防雨罩等。現在全國統一價是4980一套，包含安裝費用，四個車輪的，一次購買終身使用，就算你汽車報廢了要換新車，尺寸合適的話從舊車裝到新車上也可以的。這個裝置跟所謂的防爆輪胎不同，它是從爆胎時汽車失控的根源解決爆胎事故的危險的，對車輛本身沒有太大影響；防爆輪胎的話主要是加厚輪胎的胎壁，無論是駕駛的舒適度還是對車輪輪轂的損耗都有極大影響的。總的來說，爆胎你預防不了，但這套產品能夠確保你爆胎情況下汽車能夠安全穩定地控制下來，保護人車安全，他的功能性和使用性是所謂的防爆輪胎不能比及的。
Ⅳ 施工升降機應安裝什麼安全防護裝置
施工升降機是施工機械中常見的機械設備，它的類型繁多，在工業中的運用廣泛。施工機械的安全系數很高，那麼它的安全裝置有哪些呢？下面向大家簡單介紹一下施工升降機的安全裝置，如下：
1.限速器：為了防止施工升降機的吊籠超速或墜落而設置的一種安全裝置，分為單向式和雙向式兩種，單向限速器只能沿吊籠下降方向起限速作用，雙向限速器則可沿吊籠的上下兩個方向起限速作用。限速器應按規定期限進行性能檢測。
2.緩沖彈簧：緩沖彈簧裝在與基礎架連接的彈簧座上，以便當吊籠發生墜落事故時，減輕吊籠的沖擊，同時保證吊籠和配重下降著地時成柔性接觸，減緩吊籠和配重著地時的沖擊。緩沖彈簧有圓錐卷彈簧和圓柱螺旋彈簧兩種。通常，每個吊籠對應的底架上有兩個或三個圓錐卷彈簧或四個圓柱螺旋彈簧。
3.上、下限位器:為防止吊籠上、下時超過需停位置，或因司機誤操作以及電氣故障等原因繼續上行或下降引發事故而設置的裝置，安裝在吊籠和導軌架上，限位裝置由限位碰塊和限位開關構成，設在吊籠頂部的最高限位裝置，可防止冒頂；設在吊籠底部的最低限位裝置，可准確停層，屬於自動復位型。
4.上、下極限限位器:上、下極限限位器是在上、下限位器不起作用時，當吊籠運行超過限位開關和越程後，能及時切斷電源使吊籠停車。極限限位是非自動復位型。動作後只能手動復位才能使吊籠重新啟動。極限限位器安裝在吊籠和導軌架上。
5.安全鉤:安全鉤是為防止吊籠達到預先設定位置，上限位器和上極限限位器因各種原因不能及時動作，吊籠繼續向上運行，將導致吊籠沖擊導軌架頂部面發生傾翻墜落事故而設置的鉤塊狀，也是最後一道安全裝置。它能使吊籠上行到軌架安全防護設施頂部時，安全地溝在導軌架上，防止吊籠出軌，保證吊籠不發生傾覆墜落事故。
6.急停開關:當吊籠在運行過程中發生各種原因的緊急情況時，司機能在任何時候按下急停開關，使吊籠停止運行。急停快關必須是非自行復位的安全裝置，一般安裝在吊籠頂部。
7.吊籠門、防護圍欄門連鎖裝置:施工升降機的吊籠門、防護圍欄門均裝有電器連鎖開關，它們能有效地防止因吊籠或防護圍欄門未關閉就啟動運行而造成人員的物料墜落，只有當吊籠門和防護圍欄完全關閉後才能啟動運行。
8.樓層通道門:施工升降機與樓層之間設置了運料和人進出的通道，在通道口與施工升降機結合部必須設置樓層通道門。樓層通道門的高度不低於1.8m，門的下沿離通道面，不應超過50mm。此門在吊籠上下運行時處於常閉狀態，只能在吊籠停靠時才能由吊籠內的人員打開。應做到樓層內的人員無法打開此門，以保證通道口處在封閉的條件下不出現危險。
9.通訊裝置:由於司機的操作室位於吊籠內，無法知道各樓層的需求情況和分辨不清哪個樓層發出信號，因此必須安裝一個閉路的雙向電器通訊裝置。司機應能聽到每一樓層的需求信號。
10.地面進口處防護棚:施工升降機安全完畢時，應及時搭設地面出入口的防護棚，防護棚搭設的材質選用普通腳手架鋼管、防護棚長度不應小於5m，有條件的可與地面通道防護棚連接起來。寬度應不小於升降機底籠最外部尺寸。其頂部材料可採用50mm厚木板或兩層竹笆，上下竹笆間距應不小於600mm。
11.斷繩保護裝置：吊籠和配重的鋼絲繩發生斷繩時，斷繩保護開關切斷控制電路，制動器抱閘停車。——漢高機械
Ⅵ 通用天車有哪些安全防護裝置
艙門開關、行程開關、超載限位、電機保護器、失速保護
電氣互鎖、機械防護罩等
我們製造天車這類設備
Ⅶ 汽車常見安全防護裝置有哪些
主動防護裝置：
1.ABS 防抱死制動系統，是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。
2.EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直譯就是「電子制動力分配」。自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能（在一定程度上可以縮短制動距離），並配合ABS提高制動穩定性。汽車制動時，如果四隻輪胎附著地面的條件不同，比如，左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著於乾燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時(四個輪子的制動力相同)就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。
EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩和安全。
3.TCS，其英文全稱是Traction Control System，牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。是根據驅動輪的轉數及傳動輪的轉數來判定驅動輪是否發生打滑現象，當前者大於後者時，進而抑制驅動輪轉速的一種防滑控制系統。它與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測器及剎車調節器。 類似的還有ASR(驅動防滑系統)等等.
4.ESP 電控行駛平穩系統，汽車在行駛過程中發生側滑時，ESP識別車輛不穩定狀態，並通過對制動系統，發動機管理系統和變速箱管理系統實施控制，從而有針對性的彌補車輛滑動。相似的還有本田的VSA(車輛穩定輔助系統).
5.EBA 緊急制動輔助裝置，EBA系統靠時基監控制動踏板的運動。 它一旦監測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。 駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統就轉入待機模式。 由於更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。
被動安全裝置：
汽車安全氣囊(SRS)是現代轎車上引人注目的高技術裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什麼區別，但一旦車前端發生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內「蹦」出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀錶板等硬物上。安全氣囊面世以來，已經挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的轎車發生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。
安全氣囊的保護作用是十分顯著的。據美國官方公布的數字，1986年至1997年2月15日，安全氣囊共挽救了1828人的生命(1639名司機，189名乘員)，安全氣囊同時也有副作用。在上述時間段內，氣囊造成38名兒童、21名司機、2個乘員死亡。這些主要發生在低速碰撞的情況。造成死亡的原因有如下幾種：兒童及兒童座椅靠近氣囊：碰撞前的制動使得兒童更加靠近氣囊。氣囊主要造成頭和頸部傷害。另外矮個子司機受到的傷害也是類似原因。