❶ 怎樣水穩拌和站效率提高
5.3.4 瀝青砼面層施工
本工程道路面層為瀝青砼面層。在水泥穩定碎石基層施工完畢（或水穩層完成一半）後即可進行瀝青砼面層施工。路面面層施工工藝如下圖
5.3.4.1、乳化瀝青透層（粘層）施工
l、灑鋪透層（粘層）油之前對路緣石用薄膜覆蓋以防污染，水穩層經檢驗合格後進行粘層施工。
2、透層（粘層）油採用乳化瀝青(PC-2)，用量為0.3kg~1kg/m2。(根據試驗段確定，乳化瀝青用量為乳化瀝青中水分蒸發後的瀝青數量)。噴灑後全面封閉交通，任何車輛不得進入噴灑段內。
3、噴灑時縱橫向搭接處噴灑量適合，對於噴灑不到的地方採用人工補灑的方式進行。
4、粘層施工檢測方法及檢驗標准：
粘層施工檢測施工技術要求
5.3.4.2、稀漿封層施工
項 目
檢查頻率
質量要求及允許誤差
試驗方法
乳化瀝青含量
每工作段一次
+0.1kg/m2
標定面積收取乳化瀝青量
外觀檢查
隨時全面
外觀均勻一致，無漏灑，不起皮，無油包和砼面外漏等現象。
1、待透層油完全下透後進行封層施工。封層施工時對透層表面徹底清掃，並對局部不合格處修復。
2、灑鋪封層乳化瀝青。
3、噴灑封層瀝青後立即用集料灑布機灑柿S10礦料，用量為5~8m3/1000m2(通過實驗確定)，石屑灑布後立即用光輪壓路機碾壓1遍，完成封層施工。封層完成後應限制車輛通行，禁止封層上調頭、急剎車。
5.3.4.3、瀝青砼面層施工
(一)、材料要求
材料堆放場地按要求進場硬化，防止泥土對材料污染；各種材料堆放整齊，界限清楚。
l、集料
路面下面層集料應選用石灰岩碎石，應由無風化的石料扎制而成，不含土和雜質，石料堅硬、表面粗糙、潔凈，紮成碎石形狀方正。上面層細集料應採用玄武岩，具有一定稜角性，潔凈、乾燥、無風化、無雜質、不含土，並有良好的級配。集料的技術指標符合招標文件及設計圖紙和規范的規定，並取得監理工程師和業主的批准。
集料運輸主要依靠社會車輛，已進場的各種材料分倉堆放，採用寬1500px、高3750px的水泥砼隔牆，做到堆放整齊，界限清楚，並設立明顯標志標牌，標明材料的規格型號產地用途等詳細內容。按照要求為細集料搭建高8 m總面積為3600m2彩鋼瓦鋼棚，下雨時用油布對其他粗集料進行覆蓋，防止含水量變化過大，影響瀝青混合料的質量與瀝青拌和站的產量和瀝青混合料的質量。
2、瀝青
車行道上面層及中面層瀝青為SBS成品改性瀝青。進場瀝青都附有製造廠的證明和出廠試驗報告，並說明裝運數量、貨到時間及定貨數量等，並對每批次重新進行取樣和化驗。其抽檢的頻率滿足規范要求，使用前一個月將擬用的瀝青、各種集料和礦粉樣品送至中心試驗室檢驗，報送監理工程師審批。
瀝青拌和站在瀝青運輸中，採用罐裝液態。瀝青到場後通過導油管，導在一個帶有凹型加熱裝置的對接槽內，再通過瀝青泵送入貯油罐進行貯存並保溫。瀝青在貯藏罐中貯減時間不宜放置過久。如果要長期貯存，對其作間斷的罐內循環。
瀝青罐裝貯存時，保證操作安全，並留有空間以備瀝青在罐內熱膨脹以及意外滲入少量的水而導致膨脹的需要。
大型貯罐內的瀝青加熱時，對其在較長時間內作間斷地加熱防止加熱管和由它形成周圍的部件局部過熱。不同種類的瀝青分別存放，使用在不同的路段時做明確的記錄。
3、礦粉
礦粉採用石灰岩、玄武岩，不含泥土雜質和團粒，乾燥、潔凈，各項指標符合規范要求並得到監理工程師的批准。
(二)、組成設計
l、對改性瀝青的針入度、延度、軟化點等進行檢驗，改性瀝青性能指標滿足招標文件及規范要求；
2、對填料礦粉的各項指標進行試驗，符合招標文件和規范要求。
3、配合比設計
選用符合設計、規范要求的材料，參考規范及設計圖紙提供的資料，用馬歇爾試驗等方法確定礦料級配及瀝青用量。並通過熱料篩分來設計生產配合比，最後試拌驗證生產配合比。
a、目標配合比設計
確定各礦料的組成比例。分別用各施工段實際使用的礦料進行篩分，為保證礦料篩分的數據具有代表性，對所用集料進行多組篩分，用各組數據的平均值計算篩分結果。用計算機(中心試驗室)和圖解(施工單位)計算各礦料的用量，使合成的礦料級配符合規范的要求。本計算反復進行幾次，使合成礦料級配曲線基本上與設計要求配比范圍中值線相重合，直到滿意為止。並使0.75mm、2.36mm、4.75mm的篩孔通過量接近標准級配的中值。
用以上計算機確定的礦料組成和規范推薦油石比范圍，按0.5％間隔變化，取5個不同的油石比，用試驗室的小型拌和機和礦質混合料拌和成瀝青混合料，按規定的擊實次數成型馬歇爾試件，成型溫度130±5℃，測定試件的密度，並計算空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙等物理指標進行體積組成分析。以油石比為橫坐標，以測定密度、穩定度、空隙率、流值、飽和度等指標為縱坐標，分別將試驗結果點入圖中，繪成圓滑曲線。從圖中求出相對應於密度最大值的油石比al；相對應於穩定度最大值的油石比a2；相對應於規定空隙率范圍值的油石比a3，求取OAC1=(a l+a2+a3)/3，求出各項指標均符合瀝青混合料技術標準的油石比范圍OACmin~OACmax。求出OAC2=(OACmin+OACmax)/2。
OAC 1在OACmin和OACmax之間時，取OAC 1和OAC2的均值為最佳油石比OAC。
用確定的最佳油石比OAC用試驗室小型拌和機制備兩組混合料馬歇爾試件，檢驗殘留度，符合規定時，確定以上目標配合比為生產配合比的設計的依據。若不符合規定時，重新選擇原材料進行配合比設計。
b、生產配合比設計
從二次篩分後選入各熱料倉的材料取樣進行篩分，確定各熱料倉的材料比例，使礦料合成級配接近規定級配范圍的中值，供拌和機控制室使用，同時反復調整冷料倉進料比例以達到供料均衡。
確定最佳油石比：取目標配合比設計的最佳油石比OAC和OAC±0.3(或OAC±0.2)三個油石比，取以上計算的礦質混合料，用試驗室的小型拌合機拌制瀝青混合料進行馬氏試件，確定生產配合比的最佳油石比。當三組瀝青混凝土各項指標均符合規定要求，取OAC為生產配合比最佳油石比。
殘留穩定度檢測：按以上生產配合比，用室內小型拌合機拌制瀝青混合料，做浸水48小時馬歇爾試驗，檢驗殘留穩定度。
c、生產配合比驗證
拌和機採用生產配合比進行試拌、鋪築試驗段，並用拌和的瀝青混合料及路上鑽取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，確定生產用的標准配合比。包
括以下內容。
礦料的用量：主要目的是確定各熱料含礦料和礦粉的用量，確定各熱料倉的材料和礦粉的比例，使礦料合成級配接近規范級配中值，供拌和樓控制使用，在實際生產中，由於拌和機所用振動篩孔不同，以及振動篩的傾角和振動頻率均有差別，各熱料倉的礦料篩分結果也會不盡相同。
d、確定生產的最佳油石比
取目標配合比設計的最佳油石比OAC、OAC±O.3％三個油石比與計算確定的礦質混合料拌制瀝青混合料進行馬歇爾試驗，若都符合要求，採用OAC做為生產油石比。
工作開始三天前，將推薦的混合料設計和設備中所生產的混合料的試樣以及它的組成材料的詳細說明提交給監理工程師。
(三)、准備下承層
l、瀝青面層施工前對基層進行一次認真的檢驗，重點檢查：標高是否符合要求；表面有無鬆散：平整度是否滿足要求。
2、水穩基層上噴灑透層和粘層，用量為1.0Kg／m2。
(四)、施工要求
1、試驗路段
施工前首先完成試驗段(200m左右)，通過試驗段確定以下內容：
(1)確定合適的施工機械和組合方式。
(2) 通過試拌，確定拌和機的上料速度，拌和量、拌和時間、生產能力、拌和溫度等，驗證瀝青混合料的配合比設計，提供正式生產使用的生產配合比。
(3) 通過試鋪確定攤鋪的操作方式：攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等。
(4) 通過試鋪確定壓實機具類型及組合方式，壓實順序、壓實溫度、碾壓速度及碾壓遍數等。
(5) 施工縫的處理方法。
(6) 施工中採用的松鋪系數。
(7) 確定施工進度，作業長度，修訂施工組織計劃。
(8) 確定施工組織及管理體系、人員、機械設備、通訊及指揮方式。
(9) 檢查原材料及施工質量是否符合要求。
(10) 確定冬季施工具體保證措施及效果
試驗段的具體准備如下：
(1)在鋪築試驗路之前28天，項目部要安裝好本項工程有關的全部試驗儀器和設備(包括瀝青、混合料等室內外試驗的配套儀器、設備及取芯機等)，配備足夠數量的熟練試驗技術人員，報請工程師審查批准。
(2) 項目部在工程師批準的現場，用備齊並投入該項工程的全部機械設備及瀝 青混凝土，以符合規范規定的方法鋪築一段長約200m(單幅)的試驗路段。
(3)在拌和場應按JTJ052—93標准方法隨機取樣，進行瀝青含量和集料篩分的試驗，並在瀝青混合料攤鋪壓實12小時後，按JTJ052—93標准方法鑽芯取樣進行壓實度、厚度、施工孔隙率的檢驗。
(4)試驗的目的是用以證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標准密度。我部對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專崗檢查，總結經驗。
2、施工設備
(1)拌和
A、拌和廠在其設計、協調配合和操作方面，都能使生產的混合料符合生產配合比設計要求。拌和廠配備足夠試驗設備的試驗室，並能及時提供使工程師滿意的試驗資料。
B、熱拌瀝青混凝土採用間歇式有自動控制性能的拌和機拌制，能夠對集料進行二次篩分，能准確地控制溫度、拌和均勻度、計量准確、穩定、設備完好率高，拌和機的生產能力每小時不低於200t／h。拌和機均有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設備，並有檢測拌和溫度的裝置。拌和設備備有成品貯料倉。
C、拌和樓具有自記設備，在拌和過程中能逐盤顯示瀝青及各種礦料的用量及拌和溫度。
D、拌和機熱礦料二次篩分用的振動篩篩孔根據礦料級配要求選用。
E、拌和設備的生產能力能夠和攤鋪機進度相匹配，在安裝完成後已按批準的配合比進行試拌調試，其偏差值符合下表所示的要求。
熱拌瀝青混凝土檢測標准
序號
檢測項目
規定值或允許偏差
1
大於4.75mm的篩余集料
±6%，且不超出標准級配范圍
2
通過4.75mm集料
±4%，且不超出標准級配范圍
3
通過2.36mm的集料
±2%
4
通過0.75mm的粉料
±1%
5
瀝青用量（油石化）
±0.2%
6
空隙率
±0.5%
7
飽和度
±5%
8
穩定度、流值
按表「熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗技術標准規定」
F、注意高速拌和樓振動篩篩孔，使每層篩網余石料大致相等，避免溢料和待料影響產量。
（2）運輸設備
A、根據實地考察，運輸車輛從我部拌和站到達現場時間為10～20分鍾，根據拌和站產量(220～180T／t)及攤鋪機行使速度(2~3m／min)，最少需要具備5輛載重20噸的自卸汽車。為確保瀝青混凝土供應連續，充分考慮運輸過程中的各種不利因素，現確定採用具有車廂四周及車廂頂均有保溫覆蓋措施的載重20噸左右自卸汽車6輛，同時拌和站啟用成品倉(能儲存混合料200噸)。
B、瀝青混和料運輸車的運量較拌和能力有所富餘，施工過程中攤鋪機前方始終有2輛以上料車處於等待卸料狀態，保證連續攤鋪。
（3）攤鋪及壓實設備
A、攤鋪機具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。
B、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度控制與供料速度協調。
C、攤鋪機配備整平板自控裝置，其雙側裝有感測器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪築出理想的縱橫坡度。感測器由參考線操作。
D、橫坡控制器能讓整平板保持理想的坡度，精度在±O.1％范圍內。
E、壓實設備配備振動壓路機2台、輪胎壓路機2台，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。
F、下面層攤鋪機用「走鋼絲」參考線的方式控制標高，中、上面層攤鋪機用浮動基準梁（滑撬）的方式控制厚度。
3、混合料的拌和
(1)粗、細集料分類堆放和供料，取自不同料源的集料均分開堆放，對每個料源的材料進行抽樣試驗，並報經監理工程師批准。
(2)每種規格的集料、礦粉和瀝青分別按要求的比例進行配料。
(3)瀝青材料採用導熱油加熱，加熱溫度應在160—170℃范圍內，礦料加熱溫度為170—180℃，瀝青與礦料的加熱溫度調節到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在145—165℃無花白料、超溫料，並保證運到施工現場的溫度不低於145℃。
瀝青混合料的施工溫度見下表所示。
熱拌瀝青混合料的施工溫度（℃）
（4）選定適合熱料篩分用最大篩孔，避免產生超尺寸顆粒。
（5）瀝青混合料的拌和時間以混合料拌和均勻、所有礦料顆料全部裹覆瀝青結合料為度，並經試拌確定，間歇式拌和機每鍋拌和時間為30—50s（其中干拌時間大於5s）。
（6）拌好的瀝青混合料能夠做到均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗料分離現象，不符合要求時廢棄，並及時調整。
（7）出廠的瀝青混合料用插入式溫度計測量運料車中混合料的溫度。
（8）拌好的瀝青混合料不立即鋪築時，放成品貯料倉貯存，成品料倉有保溫設備。
4、混合料的運輸
瀝青混凝土採用6輛20噸的自卸車運輸，運輸時車廂內清掃干凈，車廂側板與底板塗以被批準的防粘劑薄膜，在向車內裝料之前除去過剩的防粘劑。
各運輸車輛依次進入瀝青砼拌和樓出料口下，裝料時每卸一斗挪動一下汽車位置。在運送中瀝青混合料採用油布及棉被等覆蓋物，用以保溫防污染，瀝青混凝土運至攤鋪點後憑運料單接收，並檢查拌和料質量，測量溫度，到場溫度不得低於140～155℃。在連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前直線停放。
指定專人負責組織車輛的運行，及時向車隊反映主交通線路的車流量及信息動態，做好與交警、城管部門的協調工作。
5、混合料的攤鋪
攤鋪附，再一次檢查下承層的質量，粘層不足、污染部位及時清理干凈並補撒粘層瀝青。在監理工程師批準的作業面上攤鋪瀝青混合料，開始攤鋪時，停在現場的瀝青混合料運輸車輛在3輛以上，混合料在攤鋪時溫度不低於140℃，攤鋪速度均勻進行，盡量減少停機。在連續攤鋪過程中，運料車卸料時停在攤鋪機前10～750px處，以保證不撞擊攤鋪機，此時運料車掛空擋，由攤鋪機推動前移。由於特殊原因停機待料，以現場攤鋪面的瀝青溫度為准，當溫度低於135℃時，抬起攤鋪機熨平板，作橫向接縫。
下面層的平整度將直接影響上面層的鋪築質量，同時下面層在厚度上是作一次調整，為上面層鋪築創造良好條件。下面層帶線用「基準鋼絲法」找平，即在鋪築邊線外500px打入穩固的支撐桿(對應中線樁號)，支撐桿間距為10米，根據樁位處下面層頂設計高程加上一個常數為鋼絲標高。在彎道半徑較小段及邊坡點附近或加寬段加密支撐桿。支撐桿和基準鋼絲架設標高經核對無誤後，再開始攤鋪，在鋪築過程中現場設l～2人來回檢查，防止車輛、施工人員及其他機械碰撞支撐桿或鋼絲。
上面層直接受行車荷載作用。上面層質量的優劣將直接影響道路的使用性質及行車安全。上面層採用「浮動基準梁法」找平。在開始攤鋪前已經將基準梁安裝在攤鋪機上，並將自動找平感測器放在基準梁的某個部位。使攤鋪機攤鋪時帶著基準梁一起前進。上下兩層的縱向接縫間隔1m以上，施工縫垂直。
A、對外形不規則、路面厚度不同、空間受到限制以及人工構造物接頭等攤鋪機無法工作的地方，經監理工程師批准採用人工攤鋪，攤鋪時做到：
①瀝青混合料卸在鐵板上，攤鋪時扣揪攤鋪，以防溫度降低、離析。
②邊攤鋪邊整平，以防離析。
③攤鋪中途無停頓，各工序做到銜接緊密。
④低溫、大風時，避免人工攤鋪。
B、瀝青混合料攤鋪時做到以下兒點：
①攤鋪均勻、緩慢、連續不斷的進行。
②攤鋪混合料視氣溫情況，氣溫較低加熱熨平板，且縮短碾壓長度。
③氣溫低於10℃時，攤鋪瀝青砼按照《xx市政工程瀝青混凝土路面冬期施工指南》實施。
④瀝青混合料的攤鋪溫度符合規范要求。
⑤攤鋪好的砼未經碾壓禁止行人、車輛在上走動。
6、混合料的壓實
我們將選擇合理的壓路機組合方式（具體的壓實工藝由試驗段確定），以達到最佳壓實效果，採用雙鋼輪振動壓路機和輪胎壓路機兩種機型，特別地段使用小型壓路機或人工熱夯。
瀝青砼的壓實分為初壓、復壓、終壓(包括成型)三個階段進行，壓路機碾壓時慢而均勻，並符合規范規定。
A、初壓時混合料溫度控制在135℃以上，並且碾壓中不得產生推移、發裂，壓路機從低的一側向高的一側碾壓，振動壓路機壓實時，壓路機輪跡重疊10～500px，膠輪碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3—1/2輪寬，端部成梯狀延伸，最後一輪斜壓，壓完全幅為一遍。初壓一般碾壓2遍，初壓後立即檢查平整度，必要時進行修整。
B、復壓在初壓的作業面上進行，復壓溫度控制在125～135℃但不得低於120℃，復壓時先採用振動壓路機，振動碾壓2遍後，再採用重型輪胎壓路機碾壓。具體碾壓遍數由試驗確定，但不少於4～6遍，復壓路面達到要求的壓實度，並無顯著輪跡。
C、終壓緊接在復壓後進行，其溫度在90～125℃但不得低於90℃，選用雙鋼輪式壓路機，碾壓兩遍以上，路面無輪跡，終了溫度要符合規范要求。
碾壓時做到以下幾點：
①壓實中嚴格控制好溫度、速度、平整度、壓實度、碾壓區段長度等「五度」確保路面外觀及內在質量。
②攤鋪後立即碾壓(碾壓段長度30~50m，壓路機械與攤鋪機之間距離做到盡量短，最短為4～5 m)，除初壓時速度保持1.5~2.0km／h，適當提高復壓時的碾壓速度，以保證在較短的有效時間內完成三個階段內必須達到的碾壓總遍數。
③壓路機禁止在未碾壓成型或冷卻的路段上轉向、制動或停留；壓路機起動、停止均做到減速緩慢進行；壓路機在一碾壓段內的終壓點上成台階狀延伸，相鄰碾壓帶相錯0.5m—lm，使壓實接頭成45°角，保證壓實接頭不在同一橫斷面上。
④碾壓時劃分好初壓、復壓、終壓區段，防止出現漏壓、少壓現象。碾壓完成後的停駛，壓路機停放在終壓已完成且溫度低於50℃的路段上。
⑤當鋼輪壓路機有沾輪現象時，塗灑油水混合物於鋼輪上，並防止油水混合物滴在路面上，輪胎壓路機碾壓一段時輪胎發熱後向輪胎灑水。
⑥壓路機無法壓實的邊緣位置，採用振動夯板壓實。壓實機械或運輸車輛經常檢修，以防漏油。
⑦當天碾壓未冷卻的瀝青混合料面層上禁止停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。
7、接縫的處理
接縫處理做到操作仔細，接縫緊密平順。
A、縱縫接縫部位施工
一般不採用縱縫施工，不得不採用時應滿足以下要求：
①接縫方式為平接縫或自然縫；
②施工前將施工縫清理干凈並適量灑粘層油，攤鋪時搭接寬度不超過10CM，新鋪築的厚度通過松鋪系數計算求得；
③當搭接寬度合適時，將搭接部分混合料回推，形成凸形。如果材料過多，用平口鍬刮平，將多餘料運走。
④縱縫採用熱接縫，縫邊成直線，設置在通行車輛輪轍之外，與下層接縫的錯位至少為375px，在縱縫上的混合料在攤鋪後立即用一台鋼輪靜力壓路機重疊l 5~500px碾壓，慢慢推進，直至接縫平順、密實。
B、橫接縫部位施工
相鄰兩層的橫向接縫均錯位5m以上，鋪築接縫前，清理干凈，並灑粘層油，把熨平板放置於已壓實端部的摯板上並加熱熨平板，摯板高度由松鋪系數求得，再開始攤鋪。
我們擬採用平接縫施工。在一攤鋪段施工結束時，攤鋪機在接近端部前約lm處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊後再碾壓密實，然後用3m直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直刨除端部層厚不足、平整度不符合要求的部分，使下次施工時成直角連接。
橫向接縫的碾壓先用雙鋼輪壓路機進行橫向碾壓，碾壓帶的外側放置供壓路機行駛的摯木，碾壓時壓路機重心位於已壓實的混合料層，伸入新鋪層的寬度宜為375px，然後每壓一遍向新鋪混合料移動15—500px，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。
8、開放交通
攤鋪層完全自然冷卻，混和料表面溫度低於50℃後，開放交通，並注意搞好養護，不得污染路面，同時要限制重車行駛，以免破壞路面。面層碾壓成型後，派專人負責維護。
9、質量標准
①實測項目：瀝青混凝土面層的允許偏差及檢查方法符合市政道路工程質量檢驗評定標準的規定。
②外觀鑒定
A、表面平整密實，沒有泛油、鬆散、裂縫、粗細集料集中等現象。存在缺陷的面積不超過受檢面積的0.03％。
B、接茬緊密平順，燙縫不枯焦。
B、面層與路緣石及其它構築物順接，無積水現象。
D、表面無明顯碾壓輪跡。
l0、施工過程中的注意事項
(1)隨時檢測標高。
(2)對局部出現的離析人工篩料彌補。
(3)對碾壓產生的推擁現象，人工用夯夯除。
(4)三米直尺逐段丈量平整度，尤其是接頭，攤鋪機停機、壓路機換向部位要作為檢測控制的重點。採取橫向碾壓等方式，使平整度滿足要求。
(5)上面層不準人工修補、處理，攤鋪時發現混合料有問題將混合料徹底清除。
11、特殊部位的施工工藝及注意事項
A、鋪築每層瀝青砼前，首先敲除窨井高出原混凝土面的井圈，然後用25px厚鋼板平鋪窨井之上，攤鋪瀝青，壓實後將鋼板去除，用鐵錘或平板夯將窨井邊部砸實。
B、施工瀝青砼時對窨井，先在井壁塗刷粘層瀝青，攤鋪時認真做好接縫處理碾壓實工作，碾壓速度慢而均勻。
C、平交口施工主要注意與各交叉路的銜接，保證平順，攤鋪時控制人流車輛。
D、緣石或壓路機壓不到的地方，採用手扶式壓路機混合料充分壓實。
❷ 攤鋪機找平儀是如何工作的
當瀝青砼攤鋪機(以下簡稱攤鋪機)在攤鋪作業時，熨平板通過兩側牽引大臂由主機專牽引進行攤屬鋪,熨平板處於浮動狀態,這種浮動式熨平板對路基不平整有初步的濾波和滯後效應，具有一定的調平功能,但它只能消除波長較短的凸凹不平，當攤鋪機安裝上自動找平系統後,調平裝置的感測器檢測出攤鋪機因道路不平與基準平面的偏差，然後由處理器將該偏差信號進行放大、運算、比較、處理,並及時發出脈沖調節信號作用於相應原電磁閥,控制牽引大臂調節油缸升降,從而自動調整牽引大臂牽引點的垂直高度的變化。
❸ 瀝青攤鋪時，攤鋪機是怎麼自動找平的謝謝 如圖所示，我剛從事這個行業，想請教大家攤鋪機在攤鋪瀝青
如圖所示，攤鋪機在攤鋪瀝青時是怎麼自動找平，原理是什麼？很復雜，不能詳述，攤鋪機原理與水上帆板類似，也就是攤鋪機最初的產生。攤鋪機的攤鋪的關鍵點，大臂，熨平板，仰角機構等。簡單的說大臂與熨平板的寬度的比值，對於一台攤鋪機是不變的（定值），這個定值與調整的數值乘積，近似等於標尺變化值。有人會問我鋪4厘米為什麼標尺不是4厘米，這就是攤鋪機的機械0點，假如攤鋪寬度不變，這時調整小仰角就可以做到，但是攤鋪時是一種力學動態平衡，如果平衡被破壞，標尺可能不是4厘米，但是過一會，它會回到4厘米的位置。剛才說了攤鋪寬度不變，如果寬度變化了力學動態平衡也就變化了，所以標尺位置也就不對了，如果寬度增加了，還是鋪4厘米標尺肯定大於4厘米，換言之，如果標尺還在4厘米，鋪的路面就薄了，剛才還講了仰角，仰角有調整機構，一般把更換攤鋪厚度變化大的叫大仰角，調整小的叫小仰角，（大仰角直接轉換的例如水穩27厘米與瀝青8厘米更換，就要調整這個機構。小仰角，一般是螺紋，也有個別機器沒有。）
看來你是一個比較用心琢磨的人，上圖是機械感測器，裡面是用皮帶或是齒輪傳動的模擬信號，也有超聲波的，使用它們時，它有0位，也就是與鋼絲或是地面有個夾角是45度，這個45度夾角一旦被破壞，他會自動修正達到新的平衡，夾角又是45度，如果不是45度，儀器可能不工作了。僅供參考，僅供交流。
❹ 瀝青攤鋪機找平基準的控制方法都有哪些呢
攤鋪機找平方式時，使用縱波儀自動找平保證的是高程，例如走鋼絲它保證的就是攤鋪面距版離鋼權絲總有一個固定距離，所以你鋼絲架高一點，低一點無所謂，只要將鋼絲架好後，計算出攤鋪面應該距離鋼絲距離就可以了。縱接縫時，縱波儀滑靴桿直接放在已攤鋪面上，是相同的道理，它保證的是新攤鋪面和已攤鋪面平整度一致。使用縱波儀就不能用螺絲刀或鋼釺去扎厚度了，這個其實是不對的。
❺ 找平層混凝土用什麼型號的混凝土
1)混凝土墊層，有基礎墊層，地面墊層等，一般用C10、C15(也就是常說的100號-150號混凝土).厚度在80-100mm.
2）保護層，是指混凝土構件中的受力鋼筋（也稱主筋）的混凝土保護層。樓板保護層為20mm、樑柱25-30mm、基礎大於35mm.如果在有腐蝕環境中，或重要建築（建築物壽命100年以上）保護層還要加大。
3）基礎層不知問的是哪方面問題，不好回答。作為建築物的基礎，是需要進行結構計算，才能確定基礎的尺寸和混凝土標號及鋼筋用量
❻ 道路工程作業，瀝青路面攤鋪過程中提高平整度的方法及工作原理
1.攤鋪機基準線的控制。攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個准確的基準面（線），下面介紹二種確立基準面（線）的方法，使用者可結合路面的結構層次和施工位置進行選定。其基本原則是：當以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當控制厚度為主時，則採取浮動基準梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準梁法。
攤鋪底面層———基準鋼絲繩（走鋼絲）法，是在路面兩側安裝基準鋼絲繩，但注意：支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大，一般為5～10M；用兩台精密水準儀測量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設計高程高1～2MM，並保證鋼筋的高程在鋪築過程中始終准確；一般使用Φ2MM～Φ3MM的高強度鋼絞線，用緊線器拉緊安放在支柱的調整橫桿上，每兩根鋼支柱間鋼絲繩的撓度不大於2MM，張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右；基準線應盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續作業，每側鋼絲繩至沙應具備有三根200～250M長的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經架設完成。
攤鋪中面層和表面層———浮動基準梁法，浮動基準梁用於保持攤鋪機前後高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度，在構造物上另加掛鋼絲繩配合進行控制（因構造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同），方法是：浮動基準梁的前部由長2～3M的2～4個輪架組成，每個輪架有3～44對小輪，行走在攤鋪機前面下承層。浮動基準梁的後部是約0.5MX10M的滑板（俗稱滑靴），在攤鋪層頂面滑移，為了減少基準誤差和自動找平裝置的誤差，需在進行自動找平裝置的安裝和調整時注意：橫坡感測器聽安裝誤差應小於+0.1%；浮動基準梁的滑動基面應與攤鋪基面平行上橫坡值相同；隨時檢查液壓系統的工作壓力，使其處於正常狀態；隨時檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設計值。
2.攤鋪機的攤鋪進度控制。攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調節厚度調節器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調節是憑經調節，在速度變化處會引起攤鋪後預壓密實度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。在攤鋪過程中，應盡量避免停機，應將每天必須停機中斷攤鋪點放在構造物一端頂定做收縮縫的位置。
3.攤鋪機操作控制措施。選用熟練的攤鋪機操作手，並進行上崗前培訓；在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機10～30M處停住，並掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，並應有專人指揮卸料車進行卸料；確保攤鋪機供料系統的工作具有連續性，即保證腳輪（輸送輪）內的料位高度穩定、均勻、連續，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。
❼ 我要提問 關於自動抹灰機的性能問題
是先打點後抹灰
❽ 找平層一般用什麼型號的水泥砂漿
1:2水泥砂漿
❾ 混凝土梁橋的常見病害有哪些 並對其原因進行分析
鋼筋混凝土橋梁常見的病害原因和預防措施分析
1. 前言
鋼筋混凝土橋梁在修建或運營一段時間後往往會伴有病害的發生，如橋頭跳車、混凝土開裂、鋼筋誘蝕等，對混凝土橋梁產生不同程度的損傷，影響結構的正常使用，降低其使用性能及使用壽命。下面介紹對這些橋梁病害的分析及病害的處理及預防措施。
2. 橋梁常見的缺陷和病害
2.1 上部構造的缺陷和病害
主梁或主拱圈受拉部位開裂、破損、承載力下降；橋面鋪裝有裂縫、沉陷、龜裂；橋頭跳車；防水層排水功能不完善；水滲漏病害引起鋼筋銹蝕、混凝土剝離；支座位置不正確或損壞引起傾斜、錯台及位移等。
注意：裂縫是橋梁最常見的缺陷和主要病害，而橋梁的病害往往也是從裂縫形成而開始的。因此，我們應對橋梁裂縫病害引起高度重視。
2.2 下部墩台及基礎的病害
基礎的缺陷和病害主要表現為：承載力不足而使基礎不均勻沉陷；基礎的滑移和傾斜，以及基底局部沖空；基礎結構物的異常應力和開裂。
橋墩、橋台缺陷和病害主要表現為：水平、豎向和網狀裂縫；混凝土脫落、空洞、材料老化；受外力沖擊產生破壞；鋼筋外漏和銹蝕；結構變形、位移等。
3. 公路橋梁病害及成因分析
1) 設計荷載標准偏低，承載能力不足。橋梁的承載能力是根據設計時所採用的荷載等級來確定的，早期建造的橋梁，特別是二十世紀六、七十年代建造的橋梁，設計荷載大多偏低。隨著交通量的增加和荷載等級的提高，原有橋梁已經無法滿足現今交通的需要，有些橋梁已經出現嚴重病害。
2) 通行能力不足。這主要表現在橋面寬度不足；橋梁平面線形、縱斷面線形標准太低；橋上通車凈空或橋下通車凈空不足。
3) 人為及自然因素引起結構的損壞。比如超出設計最高水位的洪水、泥石流、浮冰、冰凍、地震、強風、船舶撞擊等作用，河道不恰當開挖，橋梁基礎下存在岩溶、礦山坑道等，引起橋梁結構的局部損壞。
4) 自然老化。早期公路橋梁的設計齡期為50年，隨著時間的推移，已建橋梁會不斷損壞和老化，其承載力、剛度、延性和穩定性不斷下降，這是一個不可改變的客觀規律。
5) 超期服役。這部分橋梁並不是太多，但主要是建造時期較早，比如五、六十年代建造的橋梁，設計使用壽命只有30年-50年，這些橋梁目前仍有部分在使用當中。
6) 超負荷使用。隨著我國改革開放的深入，交通運輸業競爭在不斷加劇。按路線等級或者預期設計荷載等級來說，這一部分設計荷載等級並不低，但由於一些特殊的原因，橋梁使用荷載大大超出設計荷載，致使橋梁長期處於超重荷載作用下運營，加速了橋梁的損壞。
7) 設計、施工的先天不足。有些橋梁設計上不是很合理，結構構造處理不合理，橋梁在早期運營時其缺陷並不明顯，運營一定時間後，病害逐漸顯現出來。有些橋梁由於受施工質量、施工技術、施工手段等的限制和影響，存在一定的技術缺陷，隨著運營時間的增加，其病害也逐漸顯露、發展。
8) 養護維修及加固措施不當。有些橋梁的技術缺陷則是由於養護維修不恰當引起的。比如橋面維修增加過大的恆載，致使橋梁本身自重過大，承載力相對提高較小或未提高；橋面排水處理不當，橋面滲水；又如支座維修不當，改變了整個結構的受力狀態等。有些橋梁則是加固不當引起的。比如加固施加的預應力大小或者位置不恰當，引起結構的二次病害；又如結構體系改變不合理，致使結構的關鍵部位應力超限等。
4. 橋梁裂縫加固和修補方法
橋梁裂縫處理與加固應結合進行。加固的目的一方面是為了恢復或提高梁體的承載能力(縱向加固)，提高橋梁的橫向剛度(橫向加固)，另外是為了減小裂縫的產生和進一步的發展。常用的橋梁縱向加固方法：上部結構加固時可採用橋面補強層加固法、增大截面和配筋法、粘貼鋼板法、改變結構受力體系加固法、體外預應力法等，下部結構加固時可採用擴大基礎加固法、增補樁基加固法、混凝土套箍法、墩台拓寬法和橋台新建擋土牆加固法；橋梁橫向加固方法有：增設預應力橫隔板、提高橋梁的橫向剛度。
橋梁裂縫常用的處理方法主要有裂紋注漿、表面塗裝、保護層修補、充填法等，並主要採用自行研製的各種修補材料。在借鑒國外先進技術的基礎上，對存在裂紋、出現鹼骨料反應、碳化深度過大及受鹽害腐蝕的大量混凝土橋梁進行維修。從修補效果來看，結構物的劣化速度得到了相對控制，基本起到了提高結構耐久性的目的。
新材料新工藝的採用：在改善混凝土的使用性能和耐久性方面，有各種混凝土裂縫修補技術，以聚丙烯纖維為代表的高性能纖維混凝土的應用，鹼一骨料反應抑制劑以及滲透型鋼筋阻銹劑的推廣使用等。自從20世紀90年代後期以來，我國引進國外修補裂縫的先進材料和技術，就是碳纖維加固。這種材料與方法的突出優點是：對橋的自重影響不大，達到加固的補強效果，使用壽命長；國內已有多家生產廠家，但其造價較高。
橋梁裂縫病害的處理效果主要取決於修補材料的質量與相應的施工工藝水平，早期橋梁裂縫修補，對不同部位，採用不同的材料和施工方法，橋柱和橋的縱、橫梁的裂縫修補材料，普通採用鋼板加固方法；而橋面則採用瀝青澆灌方法。前者使用的材料與方法的缺點是：增加橋梁的荷載，施工難度大，優點是牢固可靠；後者的材料和方法的缺點是：瀝青容易老化，修補不久又產生裂縫，只堵漏，不補強；優點是施工方便快捷。混凝土裂縫引起水分滲入是導致鋼筋銹蝕的通道。鋼筋銹蝕損壞的修復傳統採取「打補丁」的辦法，即局部鑿除松動的混凝土，露出銹蝕鋼筋，除銹後抹上水泥砂漿。實踐中多次發現效果不佳，同時還給補丁四周的鋼筋帶來更嚴重的銹蝕問題。近年來，國外開發了一種新的修復技術：在結構表面塗上一層遷移型有機阻銹劑，它可以通過混凝土遷移到鋼筋表面，使鋼筋再鈍化。
5. 結語
任何一座橋梁，從交付運營時起，或多或少就帶有一定程度的病害，如不加以處理，病害將越來越嚴重，最終危及到橋梁的安全。對橋梁病害必須進行維修處理，但更重要的是從設計、施工中去預防病害的發生，降低後期的維修保養費用。
❿ 自動找平控制技術在推土機上都有哪些應用
目前應用在推土機上的自動找平控制方式有兩種：激光控制和GPS三維高程式控制制。
激光控制機械自動找平系統是一種專門用於對施工作業面進行高精度平整的光機電液一體化自動控制設備，是專門與相關施工機械配套並提高其自動化水平的重要手段，是當今世界上最先進的整平作業技術之一。世界著名的卡特彼勒公司和小松公司在其中小馬力推土機上都應用了激光控制自動找平系統。推土機安裝激光控制機械自動找平系統主要是將激光信號轉化為電信號，根據電信號的變化控制電磁比例液壓換向閥，最終控制鏟刀提升液壓缸實現平整作業。
GPS三維控制系統集成了定位技術、設計軟體和強大的控制系統，能夠實現對推土機的精確控制、鏟刀的實時定位以及平整、掘土和運土的完全自動化。滿足垂直曲線、過渡點、超高曲線和復雜站點等要求苛刻的工程建設需要。
本文以山推TSY160L型推土機為例，論述激光控制機械自動找平系統在實際工程中的應用。
1、推土機自動找平系統的使用對象和范圍
目前，激光控制機械自動找平技術在世界發達國家已經得到廣泛的使用；近幾年國內在農田基本建設、水利水電工程、公路鐵路建設、機場建設和市政工程等方面也開始應用。
2、基本配置
推土機的激光控制自動找平系統由激光發射器、激光接收器、控制器和推土機組成。
(1)激光發射器的分類
從發射距離上分為：發射直徑300m、600m、900m和1200m；
從發射角度上分為：純水平發射器和斜坡發射器；
從作業坡面上分為：單坡發射器和雙坡發射器；
從水平校正方式上分為：人工水平校準和自動水平校準。
(2)激光接收器按接收角度可分為180°和360°兩種，它安裝在自動或手動桅桿上與推土鏟組成一體。推土機上應當配置360°的接收器，以便於機器的靈活作業。
(3)控制器是連接激光接收器和推土機的重要組成部分，它有信號傳輸與處理功能，將接收器的信號進行數據處理、存儲、下載以實現對鏟刀的液壓控制，並且能夠根據施工工況和要求設置不同的精度等級，精確的可達到3~5mm，粗略的可設置為20mm，達到優化施工的目的。
(4)推土機必須為液壓控制，在液壓管路上並聯電磁比例換向閥，使設備具有手動控制和自動控制兩種功能。
3、工作原理
激光控制自動找平技術是利用激光束參照平面作為非視覺控制手段，代替常規機械設備中操作人員的目測判斷方法，自動控制鏟刀刀口的升降高度，以便達到精確整平的效果。
激光發射器是由有源電池驅動的一種激光發生裝置，它被安置在作業面適當位置的三腳架上。激光發射頭在工作時是高速旋轉的，旋轉速度高達900r/min，並可根據設定要求自動達到水平面或斜坡面狀態，它發射的激光束可在作業面上形成一個激光光學平面，該平面即作為整平作業的基準參照面。由於該參照面是處於一定空間高度的穩定平面，因而不受機群作業和其它因素的干擾。
激光接收器的功用是接收激光發射器發來的高程光信號，並根據相對基準參照面的高度變化將光信號轉換成變化的電信號，並傳輸到控制器。
控制器將激光接收器傳遞來的電位信號，經過數據分析處理後轉換成控制信號，控制電磁比例換向閥通向鏟刀提升液壓缸的油量和方向，實現鏟刀的自動升降。
4、系統作業效率分析
推土機進行平整作業時，在公路路基施工中，將自卸車堆放的土料進行攤鋪，熟練的司機經過3次作業可將路面大致整平，然後再經過平地機2次作業後才能進行壓實作業。採用推土機加裝自動找平系統後，自卸車堆放的土料只需一次平整作業即可進行壓實作業(平整度不大於20mm)。工作效率提高，勞動強度降低，質量明顯改善。尤其在進行大面積場地作業時，不僅作業周期加快，而且減少了施工中的多次測量，減少返工，一次施工即可達到要求。
5、應用實例
加裝激光自動找平系統的山推TSY160L型推土機曾在三峽大壩右岸RCC圍堰工程中進行施工(題圖)。施工對象為堆放的混凝土散料，由於施工要求鋪層的厚度要均勻平整，整個作業面要協調一致，且要一次完成任務，不能有太長的時間間隔。如果採取手動操作施工，不僅難以達到平整度要求，而且混凝土的凝固時間也不允許，將嚴重影響工程的質量。採用自動找平系統後，一台推土機可以配合12～15台自卸卡車送料，而且成堆卸放的物料不需要進行粗略攤鋪，經過推土機的一次整平作業即可滿足進行振動壓實的要求，每小時作業面積可達到8000～11000m2，滿足混凝土物料的快速整平要求。
6、結束語
在國內，自動找平系統在推土機上的應用雖然尚處於初始階段，但是隨著國民經濟的不斷發展以及工程施工要求的不斷變化，該領域的發展潛力是非常大的，應該得到重視和關注。尤其在機群化作業施工中，更具有無可比擬的優越性。