自然通風裝置和強制通風裝置的作用

1. 曲軸箱強制通風和自然通風有什麼區別

自然通風是直接排到大氣而強制通風是再次燃燒

2. 汽車空調系統自然通風和強制通風的區別

在我國大部分地區，夏季氣候炎熱，室外溫度在30℃以上，由於溫室效應，溫室內部溫度很容易超過40℃，因此，必須採取降溫手段，以保證溫室內能夠進行正常生產。

目前溫室內常用的降溫方法有：通風降溫、遮陽降溫、濕簾－風機降溫、微霧降溫、屋頂噴淋降溫、屋面噴白等幾種。其中通風降溫又可分為自然通風降溫和強制通風降溫，遮陽降溫可分為內遮陽降溫和外遮陽降溫。

一、 通風降溫在溫室的設計和使用中，通風和降溫總是密不可分的。一般來說，溫室通風主要有三個目的：1、排除溫室內的余熱，降低溫度；2、排除多餘水分，降低濕度；3、調整室內空氣中氣體成分，排除有害氣體，提高空氣中CO2含量。對於夏季，通風的主要目是為了室內降溫，要求具有足夠的通風換氣量；而對於冬季，通風的主要目則是為了調整室內空氣成分，為了保溫節能，依靠冷風滲透換氣，維持最低的通風量即可滿足換氣要求。

1、 自然通風 自然通風一般是在溫室頂部或側牆設置窗戶，依靠熱壓或風壓進行通風，並可通過調節開窗的幅度來調節通風量。

決定自然通風量大小的主要因素一般有：室內外溫差、溫室通風口高差、通風口面積、通風口孔口阻力、室外風速風向等。室內外溫差、室外風速風向一般是不可控制因素，因此，評價溫室自然通風的性能主要看通風口的高差和通風口面積。

是採用側牆通風，還是採用屋頂通風，或是採用屋頂與側牆聯合通風，得根據溫室大小、型式及當地具體氣候環境來決定。一般情況下，屋頂與側牆聯合通風的通風量是最大的。但對於溫室總寬度小於30米的溫室，側牆通風在整個溫室通風中佔有較大的比重。對於大面積的聯棟溫室，一般屋面通風口面積總和遠大於側牆通風口面積，所以，屋頂通風一般佔主導地位。

通風口的設置應符合空氣的流動規律，對於屋頂通風口，應盡量設在屋面的最高處，以形成大的高差。對於側牆通風口，應盡量設在低處，並盡量使側窗與從晚春到中秋這段季節的主導風向垂直。

自然通風性能的一個重要指標是實際通風口面積占溫室建築面積的百分比值。比值越大，通風性能越好。所以一般溫室窗戶開啟角度應盡量大，以加大實際的進風口面積。

自然通風因受外界氣候影響比較大,降溫效果不穩定，一般室內溫度比室外溫度高5~10℃。

2、 強制通風 強制通風是在溫室一端設置側窗，在另一端設置風機，利用風機由室內向室外排風，使室內形成負壓，強迫空氣通過側窗進入溫室，穿越溫室由風機排出室外。

強制通風的理論降溫極限是室內溫度等於室外溫度，但在實際應用中是不可能達到的。由於機械設備和植物生理上的原因，一般溫室的通風強度設置在每分鍾換氣0.75~1.5次,這樣能控制室內外溫差在5℃以內。

強制通風的優點在於溫室的通風換氣量受外界氣候影響很小。 3、 目前常用通風設備配件① 卷膜通風卷膜通風用於塑料溫室。主要配件為卷膜器，可分為手動式和電動式。

側牆通風一般用Φ19或Φ22鋼管做卷膜軸，用膜卡將軸與薄膜固定在一起，在溫室的一端安裝卷膜器，並用Φ19或Φ22鋼管做卷膜器的豎直導軌，將卷膜器與卷膜軸用軸接頭連接好即可。需要注意的是電動卷膜器還需要調行程開關。

屋頂通風的做法與側牆通風類似，只是手動卷膜器需加長搖柄，電動卷膜器需加伸縮套管。選用卷膜器應了解卷膜器最大的卷幅和最大的卷膜長度。

側窗卷膜或屋頂卷膜通風窗通風通風窗型式多種多樣，但按傳動類型可分為：齒輪－齒條傳動系統、沖孔齒條齒輪傳動系統，曲柄連桿開窗系統，VENLO型溫室推桿開窗系統等。

齒輪－齒條傳動系統的主要配件有：減速電機、排齒、齒輪、軸承座、傳動軸等。減速電機固定在溫室骨架上，輸出端與傳動軸相連。傳動軸穿過軸支座，將軸支座固定在溫室骨架上。齒輪固定在傳動軸上，排齒與齒輪咬合。排齒的一端與通風窗相連。當減速電機轉動時，帶動傳動軸轉動，傳動軸帶動齒輪轉動，齒輪帶動排齒上下移動實現通風窗的開閉。齒輪齒條傳動系統的運行性能穩定，承載能力強，是目前較好的開窗系統。

將齒輪－齒條傳動系統中的齒輪－齒條換成沖孔齒條齒輪，即為沖孔齒條齒輪傳動系統。沖孔齒條齒輪傳動系統的缺點是齒條承載能力弱，運行易產生積累誤差。

如果將將齒輪－齒條傳動系統中的齒輪－齒條換成曲柄連桿，則成了曲柄連桿開窗系統。曲柄連桿開窗系統因結構原因容易使傳動軸及減速機受力過大，且減速電機一般運行時只轉動1/3圈，易引起減速電機磨損及運行誤差。

VENLO型溫室推桿開窗系統主要用於VENLO型溫室交叉對開式窗戶。主要配件有擺臂傳動排齒、減速電機、傳動軸、天窗支撐臂、推拉桿等。減速機運行時，通過傳動軸帶動擺臂傳動排齒在天窗開啟方嚮往復運動，擺臂傳動排齒帶動推拉桿及固定在推拉桿上的天窗

3. 空調自然通風,強制通風,綜合通風各有什麼特點。

通風一般分為自然通風和強制通風。自然通風是利用汽車行駛時，根據車外所產生的風壓不同，在適當的地方，開設進風口和出風口來實現通風換氣；強制通風是利用鼓風機強制地將外界空氣引入乘室內，這種方式在汽車行駛時，常與自然通風一起工作。在通風系統中設置有空氣處理室、送風道及風門等部件。

4. 什麼叫自然通風,強制通風分別用於何種發動機上

您好：發動機強制通風每個車都有，主要用於發動機曲軸箱內的竄入廢氣使其強制進入氣缸進行燃燒，降低尾氣排放有害物質。希望可以幫助到您，祝您用車愉快！【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

5. 自然通風和強制通風的區別是什麼

自然通風是利用汽車行駛時對車身外部所產生的風壓力動力，在適當的地方開設進風口和排放口，以實現車內的通風換氣，不需要消耗發動機的能量，
強制通風是利用鼓風機將車外新鮮空氣送入車廂內進行通風換氣，需要消耗部分能量，

6. 汽車通風系統的作用是什麼

所謂的汽車通風系統是指能夠使空氣在汽車車廂內循環流動的裝置，它的作用是將車外新鮮的空氣引入車內，同時將車內污濁的空氣排出車外。

汽車上的通風系統一般有三種方式，分別是自然通風、強制通風與綜合通風。

所謂的自然通風就是指利用汽車車廂內外的壓力差，讓空氣在車內車外循環流動，比如說打開玻璃或者天窗就是最簡單的自然通風，當汽車門窗全關時車內仍然能夠感覺到涼風習習，也是自然通風的功勞；強制通風是指利用空調鼓風機將將車外新鮮空氣強制送入車廂內，最終實現通風換氣；綜合通風是指汽車上同時採用自然通風和強制通風。一般汽車在正常行駛中都是採用綜合通風的方式。

7. 汽車的曲軸箱要進行強制通風，到底有什麼好處

在發動機工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環竄到曲軸箱內，竄到曲軸箱內的汽油蒸氣凝結後將使機油變稀，性能變壞。廢氣內含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結在機油中形成泡沫，破壞機油供給，這種現象在冬季尤為嚴重；

活塞在壓縮的時候會或多或少的漏氣，就是向下，也就是曲軸的方向，如果不強制通風的話，那麼曲軸箱的壓力就會很高，也就是說可以通風的地方都會漏機油，包括所有的油封還有機油尺都會竄起來排氣，所以必須強制通風。

8. 自然通風與強制通風的區別

在我國大部分地區，夏季氣候炎熱，室外溫度在30℃以上，由於溫室效應，溫室內部溫度很容易超過40℃，因此，必須採取降溫手段，以保證溫室內能夠進行正常生產。

目前溫室內常用的降溫方法有：通風降溫、遮陽降溫、濕簾－風機降溫、微霧降溫、屋頂噴淋降溫、屋面噴白等幾種。其中通風降溫又可分為自然通風降溫和強制通風降溫，遮陽降溫可分為內遮陽降溫和外遮陽降溫。

一、 通風降溫在溫室的設計和使用中，通風和降溫總是密不可分的。一般來說，溫室通風主要有三個目的：1、排除溫室內的余熱，降低溫度；2、排除多餘水分，降低濕度；3、調整室內空氣中氣體成分，排除有害氣體，提高空氣中CO2含量。對於夏季，通風的主要目是為了室內降溫，要求具有足夠的通風換氣量；而對於冬季，通風的主要目則是為了調整室內空氣成分，為了保溫節能，依靠冷風滲透換氣，維持最低的通風量即可滿足換氣要求。

1、 自然通風 自然通風一般是在溫室頂部或側牆設置窗戶，依靠熱壓或風壓進行通風，並可通過調節開窗的幅度來調節通風量。

決定自然通風量大小的主要因素一般有：室內外溫差、溫室通風口高差、通風口面積、通風口孔口阻力、室外風速風向等。室內外溫差、室外風速風向一般是不可控制因素，因此，評價溫室自然通風的性能主要看通風口的高差和通風口面積。

是採用側牆通風，還是採用屋頂通風，或是採用屋頂與側牆聯合通風，得根據溫室大小、型式及當地具體氣候環境來決定。一般情況下，屋頂與側牆聯合通風的通風量是最大的。但對於溫室總寬度小於30米的溫室，側牆通風在整個溫室通風中佔有較大的比重。對於大面積的聯棟溫室，一般屋面通風口面積總和遠大於側牆通風口面積，所以，屋頂通風一般佔主導地位。

通風口的設置應符合空氣的流動規律，對於屋頂通風口，應盡量設在屋面的最高處，以形成大的高差。對於側牆通風口，應盡量設在低處，並盡量使側窗與從晚春到中秋這段季節的主導風向垂直。

自然通風性能的一個重要指標是實際通風口面積占溫室建築面積的百分比值。比值越大，通風性能越好。所以一般溫室窗戶開啟角度應盡量大，以加大實際的進風口面積。

自然通風因受外界氣候影響比較大,降溫效果不穩定，一般室內溫度比室外溫度高5~10℃。

2、 強制通風 強制通風是在溫室一端設置側窗，在另一端設置風機，利用風機由室內向室外排風，使室內形成負壓，強迫空氣通過側窗進入溫室，穿越溫室由風機排出室外。

強制通風的理論降溫極限是室內溫度等於室外溫度，但在實際應用中是不可能達到的。由於機械設備和植物生理上的原因，一般溫室的通風強度設置在每分鍾換氣0.75~1.5次,這樣能控制室內外溫差在5℃以內。

強制通風的優點在於溫室的通風換氣量受外界氣候影響很小。 3、 目前常用通風設備配件① 卷膜通風卷膜通風用於塑料溫室。主要配件為卷膜器，可分為手動式和電動式。

側牆通風一般用Φ19或Φ22鋼管做卷膜軸，用膜卡將軸與薄膜固定在一起，在溫室的一端安裝卷膜器，並用Φ19或Φ22鋼管做卷膜器的豎直導軌，將卷膜器與卷膜軸用軸接頭連接好即可。需要注意的是電動卷膜器還需要調行程開關。

屋頂通風的做法與側牆通風類似，只是手動卷膜器需加長搖柄，電動卷膜器需加伸縮套管。選用卷膜器應了解卷膜器最大的卷幅和最大的卷膜長度。

側窗卷膜或屋頂卷膜通風窗通風通風窗型式多種多樣，但按傳動類型可分為：齒輪－齒條傳動系統、沖孔齒條齒輪傳動系統，曲柄連桿開窗系統，VENLO型溫室推桿開窗系統等。

齒輪－齒條傳動系統的主要配件有：減速電機、排齒、齒輪、軸承座、傳動軸等。減速電機固定在溫室骨架上，輸出端與傳動軸相連。傳動軸穿過軸支座，將軸支座固定在溫室骨架上。齒輪固定在傳動軸上，排齒與齒輪咬合。排齒的一端與通風窗相連。當減速電機轉動時，帶動傳動軸轉動，傳動軸帶動齒輪轉動，齒輪帶動排齒上下移動實現通風窗的開閉。齒輪齒條傳動系統的運行性能穩定，承載能力強，是目前較好的開窗系統。

將齒輪－齒條傳動系統中的齒輪－齒條換成沖孔齒條齒輪，即為沖孔齒條齒輪傳動系統。沖孔齒條齒輪傳動系統的缺點是齒條承載能力弱，運行易產生積累誤差。

如果將將齒輪－齒條傳動系統中的齒輪－齒條換成曲柄連桿，則成了曲柄連桿開窗系統。曲柄連桿開窗系統因結構原因容易使傳動軸及減速機受力過大，且減速電機一般運行時只轉動1/3圈，易引起減速電機磨損及運行誤差。

VENLO型溫室推桿開窗系統主要用於VENLO型溫室交叉對開式窗戶。主要配件有擺臂傳動排齒、減速電機、傳動軸、天窗支撐臂、推拉桿等。減速機運行時，通過傳動軸帶動擺臂傳動排齒在天窗開啟方嚮往復運動，擺臂傳動排齒帶動推拉桿及固定在推拉桿上的天窗。

9. 曲軸箱強制通風系統的組成和作用是什麼

您好 很高興來回答您的問題自 曲軸箱通風的原因：在發動機工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環竄到曲軸箱內，竄到曲軸箱內的汽油蒸氣凝結後將使機油變稀，性能變壞。廢氣內含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結在機油中形成泡沫，破壞機油供給，這種現象在冬季尤為嚴重；二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質的出現不僅使機油變質，而且也會使零件受到腐蝕。由於可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內，曲軸箱內的壓力將增大，機油會從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中的機油蒸氣會加大發動機對大氣的污染 希望幫助到您 望採納