裝載機傳動裝置

『壹』 輪式裝載機的結構及工作原理

如圖所示為輪式裝載機總體結構示意圖，裝載機一般由車架、動力傳動系統、行走裝置、工作裝置、轉向制動裝置、液壓系統和操縱系統等組成。發動機1的動力經變矩器2傳給變速箱14，再由變速箱把動力經傳動軸13及16分別傳到前後橋10，以驅動車輪轉動。內燃機動力還經過分動箱驅動液壓泵3工作。工作裝置由動臂6、搖臂7、連桿8、鏟斗9、動臂液壓缸12和搖臂液壓缸5組成。動臂一端鉸接在車架上，另一端安裝了鏟斗，動臂的升降由動臂液壓缸來帶動，鏟斗的翻轉由轉斗液壓缸通過搖臂和連桿來實現。車架11由前後兩部分組成，中間用鉸銷4連接，依靠轉向液壓缸可以使前後車架繞鉸銷相對轉動，以實現轉向。從裝載機的總體結構圖可以看出，裝載機可分為：動力系統、機械系統、液壓系統、控制系統。裝載機作為一個有機整體，其性能的優劣不僅與工作裝置機械零部件性能有關，還與液壓系統、控制系統性能有關。動力系統：裝載機原動力一般由柴油機提供，柴油機具有工作可靠、功率特性曲線硬、燃油經濟等特點，符合裝載機工作條件惡劣，負載多變的要求。機械繫統：主要包括行走裝置、轉向機構和工作裝置。液壓系統：該系統的功能是把發動機的機械能以燃油為介質，利用油泵轉變為液壓能，再傳送給油缸、油馬達等轉變為機械能。控制系統：控制系統是對發動機、液壓泵、多路換向閥和執行元件進行控制的系統。液壓控制驅動機構是在液壓控制系統中，將微小功率的電能或機械能轉換為強大功率的液壓能和機械能的裝置。它由液壓功率放大元件、液壓執行元件和負載組成，是液壓系統中進行靜態和動態分析的核心。

『貳』 裝載機的工作裝置有哪些部分

�0�2�0�2�0�2 裝載機是一種作業效率很高的鏟裝機械，它不僅能對鬆散物料進行裝、運、卸作業，還能對爆破後的礦石以及土壤作輕度的鏟掘丁作。如果交換相應的工作裝置後，還可以完成挖土、推土、起重及裝卸等丁作。因此，裝載機被廣泛應用於建築工程施工中。裝載機主要由工作裝置、行走裝置、發動機、傳動系統、轉向制動系統、液J系統、操作系統和輔助系統組成。 �0�2�0�2�0�2 裝載機的工作裝置主要由動臂、搖臂、鏟斗、連桿等部件組成。動臂和動臂油缸鉸接在前車架上，動臂油缸的伸或縮使丁作裝置舉升或下降，從而使鏟斗舉起或放下。轉斗油缸的伸或縮使搖臂前或後擺動，再通過連桿控制鏟斗的上翻收斗或下翻卸料，由於作業的要求，在裝載機的工作裝置設計中，應保證鏟斗的舉昇平移和下降放平，這是裝載機工作裝置的一個重要特性。這樣就可減少操作程序，提高生產率。

『叄』 裝載機的組成以及各部分零件

裝載機的組成為發動機，變矩器，變速箱，前、後驅動橋，簡稱四大件。

1、發動機。

2、變矩器上有三個泵，工作泵（供應舉升，翻斗壓力油）轉向泵（供應轉向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應變矩器，變速箱壓力油），有些機型轉向泵上還裝有先導泵（供應操縱閥先導壓力油）。

3、工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸。

4、行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器。

5、驅動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器。

6、轉向油路：油箱，轉向泵，穩流閥（或者優先閥）轉向器，轉向油缸。

7、變速箱有一體的（行星式）和分體（定軸式）兩種。

(3)裝載機傳動裝置擴展閱讀：

選用原則：

1、機型的選擇：主要依據作業場合和用途進行選擇和確定。一般在採石場和軟基地進行作業，多選用輪胎裝載機配防滑鏈。

2、動力的選擇：一般多採用工程機械用柴油發動機，在特殊地域作業，如海拔高於3000m的地方，應採用特殊的高原型柴油發動機。

3、傳動型式的選擇：一般選用液力—機械傳動。其中關鍵部件是變矩器形式的選擇。中國生產的裝載機多選用雙渦輪、單級兩相液力變矩器。

4、在選用裝載機時，還要充分考慮裝載機的制動性能，包括多個在制動、停車制動和緊急制動三種。制動器有蹄式、鉗盤式和濕式多片式三種。

制動器的驅動機構一般採用加力裝置，其動力源有壓縮空氣，氣頂油和液壓式三種。常用的是氣頂油制動系統，一般採用雙迴路制動系統，以提高行駛的安全性。

『肆』 裝載機的傳動系統包括哪些

1.輪胎式裝載機的傳動系統由哪些部件組成？簡述其功用及工作原理。

動力路線為，發動機、液力變矩器、變速器、前、後驅動橋、輪邊減速器、車輪。

液力變矩器，裝載機採用雙渦輪液力變矩器，能隨外載荷的變化自動改變其工況，相當於一個兩檔自動變速檔，提高了裝載機對外載荷的自適應性。變矩器的第一和第二渦輪輸出軸及其的上齒輪將動力輸入變速器。在兩個輸入齒輪之間安裝有超越離合器。

變速器，變速箱為行星式動力換擋變速箱，由兩個制動器和一個閉鎖離合器實現三個檔位。前進I擋和倒擋分別有各自的制動器實現換擋。前進II擋通過結合閉鎖離合器實現。

驅動橋，採用雙橋驅動，主傳動採用一級弧齒錐齒輪減速器，左右半軸為全浮式。

2.裝載機的工作形式有：前御式、回轉式、後御式

前御式：前端鏟裝卸載，結構簡單，工作可靠，視野好。適用於各種作業場地；

回轉式：工作裝置安裝在可回轉90到360度角的轉台上。側刀卸載不需調車，作業效率高；結構復雜，重量大，成本高，側穩性差，適用於狹小場地作業；

後卸式；前端裝料，後端卸料，作業效率高；作業安全性差，應用不廣。

『伍』 輪式裝載機有哪幾種傳動形式

現在的裝載機都是液力傳動，一些小型裝載機也有液壓傳動及機械傳動的。

『陸』 徐工裝載機2019年上半年為進一步提升五噸裝載機傳動系統的可靠性對行星式變速

行星式變速箱可以通過固定三大原件來獲得多個傳動比，定軸式變速箱只能通過固定的齒輪數來獲得傳動比。在裝載機中行星式液力機械動力換檔變速箱的最大特點是，裝載機只需要兩個前進檔和一個後退檔，就能實現裝載、行駛、後退的全部變速功能，使裝載機有極強的自動適應外界阻力的調節功能。當裝載機在正常需要較高的前進和後退的速度時，超越離合器自動分離，讓二級渦輪獨立工作，就是由二級渦輪輸出的動力通過二級輸出齒輪、中間輸入軸將動力傳入各個檔位，使裝載機能實現變速行駛，從而實現物料迅速進行轉移。當裝載機在鏟裝作業過程中外界阻力突然增大，例如遇到鏟裝大物料時，超越離合器在雙渦輪變矩器的配合工作下，自動降低轉速、增大轉矩，使車輪產生足夠的動力進行正常的鏟裝工作。定軸式變速箱傳動效率高，結構簡單，加工與裝配精度容易保證，維修方便，造價低。與行星變速箱相比造價可低1/3-1/4，與單級、單相、三元件變矩器能形最佳配合。功率覆蓋面寬，能基本滿足中、小型工程機械和其它運輸機械傳動的要求。

『柒』 柳工50裝載機萬向傳動裝置用什麼萬向節

十字軸

『捌』 徐工裝載機傳動系統示意圖

裝載機的傳動系從輸入到輸出依次為：發動機-液力變矩器-變速箱-傳動軸-車橋（主減）-輪邊減速機構（行星輪機構）

『玖』 裝載機變速箱與傳動軸如何調整

你說的是距離
還是方向調整
距離調整松開支腿螺絲就可以調
方向調整根據傳動軸調整
我是做裝載機配件和維修的
希望能幫到你

『拾』 徐工2019年上半年為了進一步提升五噸裝載機傳動系統的可靠性對驅動橋進行了哪

一、驅動橋是位於傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，並將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。另外，驅動橋還要承受作用於路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。二、常見故障1.驅動橋橋殼及半軸套管損壞分析⑴橋殼彎曲變形：導致半軸斷裂、輪胎異常磨損。⑵橋殼與主減速器殼結合平面磨損、變形：造成漏油；造成主減速器與橋殼的連接螺栓經常松動甚至斷裂。⑶半軸套管與橋殼的過盈配合處松動。由於微動磨損，軸管最外一道軸頸處最易松動，而且不拉出軸管很難發現；當間隙增大到一定程度時，會出現：架空車輪調整好制動器間隙，放下車輪制動器又會拖滯。⑷半軸套管易從與橋殼最外一道過盈配合處的外邊緣斷裂。⑸半軸套管與輪轂軸承配合的軸頸處易產生磨損。⑹橋殼易產生裂紋的部位：承受彎矩最大的鋼板座處；承受扭轉應力集中的制動地板處；橋殼中部下側。⑺橋殼螺紋孔磨損，使減速器與橋殼的連接螺栓經常松動，造成漏油、齒輪磨損加劇，甚至打齒。⑻橋殼上的鋼板彈簧定位圈承孔磨損，會使驅動橋定位失准，造成車輪行駛穩定性下降，輪胎異常磨損。2.主減速器殼損壞分析殼體變形、各軸承承孔磨損，使得錐齒輪嚙合不良，接觸面積減小，導致齒輪早期損壞、傳動雜訊增大。3.半軸損壞分析⑴花鍵磨損、扭曲變形；⑵半軸斷裂（應力集中處）；⑶半浮式半軸外端與軸承配合的軸頸磨損；點擊查看原圖4.差速器殼損壞分析⑴行星齒輪球面座磨損；⑵半軸齒輪支承端面磨損及半軸齒輪軸頸座孔磨損；⑶滾動軸承軸頸磨損；⑷差速器十字軸座孔磨損；以上各部位的磨損，會使各自的配合間隙和齒輪的嚙合間隙增大，出現異響。5.齒輪損壞分析⑴錐齒輪接觸面磨損、剝落，使嚙合間隙增大，導致傳動雜訊大，甚至打齒。⑵主動錐齒輪的螺紋損傷使其定位失准，導致打齒。⑶半軸齒輪、行星齒輪磨損（齒面、齒背、支撐軸頸、內花鍵）。