自動裝置原理及作用

A. 自動准同步裝置的工作原理，及作用，適用場合，優缺點。

1、全同步式變速器上採用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對於同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，並進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。

2、同步器，是使在換擋中相互接合的齒輪實現同步的裝置。 在換擋過程中，應當使准備嚙合的那一對齒輪的接合齒圈的圓周速度達到相等 （即同步），才能平順地掛上擋。否則，兩齒輪齒圈間會發出沖擊和噪音，影響齒輪的壽命。為了便於換擋，汽車變速器在常用的各擋間都裝有同步器，使相嚙合的一對齒輪先同步，而後嚙合。汽車同步器齒環採用特種金屬材料，特種鑄造方法，特種精鍛工藝加工而成，並對關鍵工序及特殊工序進行監控，使產品具有高強度（HRB85-100），高耐磨（台架試驗22萬次不失效），高韌性（搞拉強度600MPa，屈服強度210MPa）等特點。

B. 電力系統自動裝置的作用

電力系統自動裝置的作用是防止電力系統失去穩定、避免電力系統發生大面積停電。

電力系統常見的自動裝置有：

1、發電機自動勵磁-自動調節勵磁。同步發電機為了實現能量的轉換，需要有一個直流磁場而產生這個磁場的直流電流，稱為發電機的勵磁電流。根據勵磁電流的供給方式，凡是從其它電源獲得勵磁電流的發電機，稱為他勵發電機，從發電機本身獲得勵磁電源的，則稱為自勵發電機。

2、電源備自投（BZT）---備用電源自動投入。備自投是備用電源自動投入使用裝置的簡稱，應急照明系統就是一個備自投備自投的電源系統。備用電源自動投入使用裝置通常採用繼電接觸器作為蓄電池自投備的控制。當主電源故障，繼電接觸器控制系統的控制觸頭自動閉合自動將蓄電池與應急照明電路接通。

3、自動重合-自動判斷故障性質，自動合閘。自動重合閘裝置是將因故障跳開後的斷路器按需要自動投入的一種自動裝置。

4、自動准同期---自動調節，實現准同期並列。自動准同期是利用頻差檢查、壓差檢查及恆定導前時間的原理，通過時間程序與邏輯電路，按照一定的控制策略進行綜合而成的，它能圓滿地完成准同期並列的基本要求簡稱AS。

5、還有自動抄表，自動報警，自動切換，自動開啟，自動點火，自動保護，自動滅火，等等。

(2)自動裝置原理及作用擴展閱讀：

電力系統中裝設的反事故自動裝置：

①繼電保護裝置：其功能是防止系統故障對電氣設備的損壞，常用來保護線路、母線、發電機、變壓器、電動機等電氣設備。按照產生保護作用的原理，繼電保護裝置分為過電流保護、方向保護、差動保護、距離保護和高頻保護等類型。

②系統安全保護裝置：用以保證電力系統的安全運行，防止出現系統振盪、失步解列、全網性頻率崩潰和電壓崩潰等災害性事故。系統安全保護裝置按功能分為4種形式：

一是屬於備用設備的自動投入，如備用電源自動投入，輸電線路的自動重合閘等；

二是屬於控制受電端功率缺額，如低周波自動減負荷裝置、低電壓自動減負荷裝置、機組低頻自起動裝置等；

三是屬於控制送電端功率過剩，如快速自動切機裝置、快關汽門裝置、電氣制動裝置等；

四是屬於控制系統振盪失步，如系統振盪自動解列裝置、自動並列裝置等。

C. 汽車剎車系統自動調節裝置的工作原理

剎車系統自動調節裝置的構造：1制動盤2制動片3制動塊底板4進液口5夾緊環6活塞7密封圈等等。內

工作原理：當踏容下制動踏板時，制動液經液口進入活塞腔，活塞在液壓作用下移

向制動盤，通過制動片壓緊制動盤使車輪制動。密封圈由O型圈及支

承環組成，安裝在制動鉗殼的槽中與活塞緊密粘合，制動時O型圈在

活塞摩擦力的作用下產生微量彈性變形，在松開制動踏板時，密封圈

的彈性變形將活塞彈返到原位。在活塞的芯桿上裝有夾緊環，夾緊環

與制動鉗殼間有一定的摩擦力，該摩擦力大於O型圈的彈力。活塞與

夾緊環之間有一定的間隙，該間隙作為一種行程極限決定摩擦片與活

塞之間的活動，當摩擦片磨損使間隙變大時，踩下制動踏板，液壓使

活塞帶動夾緊環停在新的位置上，這樣就可以達到制動間隙的自動調節。

D. 工件自動裝卸裝置工作原理是什麼

這的看具體設計採用的具體結構，自動裝卸結構很多的

E. 自鎖裝置原理及其常見類型

隨著科技的不斷進步，自動化走進人們的生活，使人們的生活方便了很多。自鎖裝置也來到我們身邊，而且越來越普遍，我們原來都是用鑰匙或者手動鎖門窗，不僅麻煩而且很難操作;靈活的刀具用力可能會發生回折，或許充斥著危險……自鎖裝置應用領域廣泛，包括發動機、家用門窗、施工現場安全防護門以及道具等，自鎖裝置保障了人們的方便和安全，從源頭上減少了危險的發生，深受大家喜愛，這里我們為大家介紹自鎖裝置原理及常見類型。

自鎖裝置的蝶閥

一、蝶閥

蝶閥的結構簡單，是一種具有開關作用的閥門，蝶閥又稱蝶型活門，由啟閉件和關閉件組成，二者均為圓盤形的蝶板，蝶閥發揮調節作用主要依靠蝶板的旋轉，圍繞其軸線旋轉控制其中各種介質的流動，從而達到開啟或關閉閥門的功能。

二、帶鎖定裝置的蝶閥

該系列的蝶閥採用半軸結構的閥軸和桁架式結構的閥板相結合的方式，更加的堅固牢靠，而且摩擦力小，具有靈活性，增加了蝶閥的使用壽命。此外，該種安裝自由，可以任意安裝，不受約束，介質流向、空間位置等不影響蝶閥的功能。

渦輪蝸桿減速箱本身有自鎖功能，將它作為蝶閥的手柄，蝶閥的閥門開啟或者關閉到一定程度的時候裝置可以自動鎖定，這種裝置可以有效的減少操作的失誤率。

機械自鎖裝置

機械自鎖是一種有條件且具有方向性的自鎖，即由人為設定好的某一機械的性能，在某一特定的受力條件和受力方向下發生自鎖，比如：前螺旋千斤頂、汽車油缸的安全自鎖、施工地區新型的自鎖安全門……我們身邊的機械式按鈕開關的自鎖，躺椅的齒輪自鎖類型也是一種機械型的自鎖。

手動自鎖類型

手動自鎖裝置是為了保持迴路的接通狀態利用自身的輔助點對自身迴路的控制，一般採用手動類型，手搖式絞盤機等都是採用手動自鎖裝置，手動扣管機、手動鎖扣機、手動鎖扣機、小型壓管機、微型扣壓機內都有手動自鎖裝置。

以上就是有關自鎖裝置及其類型的介紹，我們身邊的自鎖裝置無處不在，在很大程度上方便了我們的生活，從生活起居、個人家庭安全到企業設施、工程實施均有涉及，大家可以留心觀察了解其原理及應用，希望對您有所幫助。

F. 柴油發電機自動啟動裝置的工作原理及作用

(僅供參考：(亞南柴油發電機組☏：4000-080-999)亞小南為您解答)
發動機與發電機連接方式：
1，柔性連接（用連軸器將兩部分連接）
2，鋼性連接，有高強度螺栓將發電機鋼性連接片與發動機飛輪盤連接，接好之後放在公共底架上，之後再配上各種起保護作用的感測器（機油探頭，水溫探頭，油壓探頭等），由控制系統來顯示各種感測器的工作狀態。 控制系統通過電纜與發電機和感測器連接以顯示數據。
發電機組工作原理：
柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能在柴油機汽缸內，經過空氣濾清器過濾後的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為『作功』。各汽缸按一定 順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。 將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用『電磁感應』原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。 這里只描述發電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發電機控制、保護器件和迴路。
若連續運行超過12h，其輸出功率將低於額定功率約90% 柴油發電機的柴油機一般是單缸或多缸四行程的柴油機，下面我只說說單缸四行程柴油機的工作基本原理：柴油機起動是通過人力或其它動力轉動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復運動。活塞在運動中完成四個行程：進氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當活塞由上向下運動時進氣門打開，經空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程。活塞由下向上運動，進排氣門都關閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程。活塞將要到達最頂點時，噴油器把經過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉，完成作功行程。
柴油發電機組說明：手動操作
1、手動啟動柴油發電機組前應檢查燃油、機油、冷卻水是否適量。不足的應及時補充。機組應無漏油、漏水的現象。
2、應將柴油發電機組自動控制器的自動控制按鈕撥至中間位置。
3、打開啟動電路的鑰匙，向右繼續扭動鑰匙使柴油機啟動，啟動成功後，將鑰匙回撥到充電位置。
4、柴油發電機組停機後，應將鑰匙及時撥回中間位置
柴油發電機組說明：自動操作
1、在市電正常情況下，將自動控制器的自動控制按鈕向上撥至「自動」位置。此時禁止手動啟動柴油機。當市電停電後，柴油發電機組能自動啟動，並經ATS開關自動向電網供電。 2、在柴油發電機組自動啟動運行後，應及時將鑰匙開關撥至充電位置。
3、市電來電後，機組能自動停機。停機後應將鑰匙開關撥至中間位置，防止電瓶倒電，影響下次使用
柴油發電機組說明：維護、保養
1、柴油發電機組在運行60小時後需更換機油、清洗柴濾、空濾。 2、應經常檢查電瓶的電解液，不足時應及時補充。
3、應經常檢查皮帶松緊情況，調節張緊機構，保持張緊狀態。
4、寒冷季節應打開水加熱和油加熱開關，使機組保持一定溫度，確保柴油發電機組能正常使用
燃燒過程：
1． 燃燒准備階段（滯燃期）從燃油噴入到著火開始這一時期為燃燒准備階段。在這一階段，燃油需加熱、蒸發、擴散並與氣流混合等物理准備過程，以及分解、氧化等化學准備過程。
2． 速燃階段從著火開始到氣缸內出現最高壓力時止的這一階段。當少量柴油著火以後，可燃混合氣的數量繼續增加火焰迅速傳播，燃燒速度加快，放熱速率高。氣缸內的壓力和溫度急劇升高。但壓力升高過快時，會使曲柄連桿機構受到很大的沖擊載荷，並伴隨有尖銳的敲擊聲，柴油機工作粗爆，這種情況應予以限制。為使柴油機工作平穩，最大壓力增長率不應超過292kPa～588kPa／1°（曲軸轉角）
3． 主燃階段（緩燃期）從爆發壓力出現點到最高燃燒溫度出現點之間的階段為主燃階段。本階段的特點是噴油已經結束，大部分的燃油在此期間燃燒，放出總熱量的約80％左右，燃氣溫度上升到最高點。但由於活塞的下移，氣缸容積增大，所以氣缸內的壓力變化不大。供油在這一階段結束。
4. 過後燃燒階段 過後燃燒階段從最高燃燒溫度點到燃燒結束止的階段。在這一階段，氧氣已大量消耗，後期噴入的燃油就沒有足夠的氧氣與之混合進行燃燒，加之活塞的進一步下移，氣缸內壓力和溫度有較大的下降，使燃燒條件更加惡化，以致燃油燃燒不完全，出現排氣冒黑煙現象，使有關零部件熱負荷增加，影響柴油機經濟性和使用壽命，所以應盡量減少後燃期的燃燒發電機組雜訊主要由排氣雜訊、機械雜訊、燃燒雜訊、冷卻風扇和排風雜訊、進風雜訊、發電機雜訊，地基振動噪音。
機械噪音：機械雜訊主要是發動機各運動部件在運轉過程中受氣體壓力和運動慣性力的周期變化所引起的震動或相互沖擊而產生的（活塞曲

G. aat自動裝置原理分析

備用電源自動投入裝置是指當線路或用電設備發生故障時，能夠自動迅速、准確的把備用電源投入用電設備中或把設備切換到備用電源上，不至於讓用戶斷電的一種裝置，簡稱BZT裝置。

備用電源自動投入裝置的基本要求
（1）不論是何種原因（如發生故障或錯誤斷開），使工作線路上無電壓時，都應使自動投入裝置迅速動作，投入備用電源；

（2）備用電源自動投入必須在工作電源已斷開且備用電源有電壓時才能接通；

（3）備用電源自動投入裝置動作時間應盡量短，以利於電動機自啟動，減少失電的時間；

（4）備用電源的自動投入只允許動作一次；

（5）當電壓互感器的任一個熔斷器熔斷時，低電壓元件不應誤動作。

備用電源自動投入裝置的原理
當工作電源形狀由於某種原因而斷開時，備用電源立即自動投入，以保證可靠地供電，減少間斷的時間。投入備用電源則是自動投入裝置進行的，其常見備用電源自動投入裝置動作原理是：工作電源斷開時，電壓繼電器動作。切斷工作電源的斷路器，並通過一系列繼電器（中間繼電器、備用電源合閘操作機構等），將備用電源自動投入。

備用電源自動投入裝置的接線圖
電力系統許多重要場合對供電可靠性要求很高，自動投人裝置是提高供電可靠性的重要方法。所謂備用電源自動投人裝置，就是當工作電源因故障被斷開後，能自動將備用電源迅速投人工作的裝置，簡稱AAT裝置。

圖⒎12所示為電力系統備用變壓器自動投人的典型一次接線圖。圖中T1為工作變壓器，T0為備用變壓器。正常情況下1QF、2QF閉合，T1投人運行，3QF、4QF斷開，T0不投人運行。工作母線由T1供電;當工作變壓器T1發生故障時，T1的繼電保護動作，使1QF、2QF斷開，然後AAT裝置動作將3QF、4QF迅速閉合，使工作母線上的用戶由備用變壓器TO重新恢復供電。

H. 自動加熱裝置的工作原理是什麼

自動加熱的工作原理是通過溫控卡給加熱系統信號或者輔助電來控制加熱的，通過熱電偶返回的信號傳送給溫控卡，溫控卡溫度設定值低於設定值時，會給加熱繼電器信號後繼電器打開，加熱原件通電加熱

I. 電力系統自動裝置原理怎麼學

主要內容包括自動裝置及其數據的採集、同步發電機的自動並列、同步發電機勵磁自動控制系統、勵磁自動控制系統的動態特性、電力系統頻率及有功功率的自動調節、電力系統自動低頻減載及其他安全自動控制裝置。