氣液綜合式傳動裝置圖

⑴ 氣壓增壓式液力制動傳動裝置有那些主要部件組成

空氣液壓制動傳動裝置(油氣復合式) 一、目的 氣壓制動的長處是小的踏板力和小的踏板行程，能產生大的促動力。液壓制動之長是滯後時間短，摩擦件少，性能穩定，非懸架支承件少，行駛平順性好，適用多種高性能制動器，可用雙輪缸，更合理的布置雙管路系統。 為了兼取氣壓制動和液壓制動兩者的優點，不少重型汽車採用了空氣液壓制動傳動裝置。它和真空加力裝置的原理一樣，只是以壓縮空氣作為動力源。由於壓縮空氣的工作壓力較大，多為(0.45~0.6)mpa，而真空式所具有的最大壓力差，只能略等於大氣壓力。故加力氣室小巧緊湊，安裝位置不受限制，系統布局合理。 二、控制型式 這種制動傳動裝置，由於控制閥的安裝和控制方式的不同，可分為兩種控制型式： (1)直接控制式--利用氣壓控制閥同時直接控制兩個單腔的增壓器或一個雙腔的增壓器(又稱氣頂油式)。 (2)間接控制式--利用一個單腔液壓主缸，同時控制兩個帶有氣壓控制閥的增壓器(又稱油控氣、氣頂油式)。 三、間接控制式的空氣液壓制動傳動裝置 (一)組成和構造特點 圖20-67所示為雙管路油控氣、氣頂油制動系統的組成。它由空氣壓縮機1、調壓器2、貯氣筒3、4組成加力氣源。各管路分別裝有2各自的空氣增壓器，用一個單腔液壓主缸34控制。 圖20-67 間接控制式的空氣液壓制動傳動裝置 1-空氣壓縮機；2-調壓器；3、4-貯氣筒，5、7-輪缸；6、9-空氣增壓器；8-制動主缸；10-氣壓表(二)空氣增壓器 1、空氣增壓器的組成 從圖20-68看出：空氣增壓器是由加力氣室17、輔助缸12和控制閥三部分組成。是氣壓和液壓制動結構的變型體，故省略結構內容。 圖20-68 間接控制的空氣增壓器簡圖 1-加力氣室活塞；2-回位彈簧；3-控制閥活塞；4-放氣螺釘；5-膜片芯管；6-空氣濾清器；7-膜片；
8-排氣閥；9-進氣閥；10-放氣螺釘；11-復合式單向閥；12-輔助缸；13-球閥；14-輔助缸活塞；

⑵ CH-1000型綜合傳動裝置的介紹

CH系列液力機械綜合傳動裝置，是我軍為適應軍隊裝備現代化建設，追趕世界軍內用履帶傳動裝容置的發展潮流 ，改變我軍履帶裝甲車輛傳動裝置長期以來採用技術含量低、性能表現差、操作強度大的手動機械傳動裝置的局面，由北京理工大學與北方車輛研究所等共同開發的新一代傳動裝置。CH系列傳動裝置現有4個級別：CH300,CH400,CH700和CH1000，分別對應300KW,400KW,700KW和1000KW4個功率級別。其中CH-1000型綜合傳動裝置主要是為50-55噸級主戰坦克而開發的，是三代增強型（也有稱99A2型）主戰坦克的配套項目，亦可運用於99式主戰坦克未來動力系統的升級，以及外貿坦克（如MBT2000）的選配傳動裝置。

⑶ 什麼是汽車傳動系統的靜液式傳動系統

靜液式傳動系統又稱為容積式液壓傳動系統(見圖)｡

靜液式傳動系統示意圖1—變速操縱手柄;2—液壓自動控制裝置;3—液壓馬達;4—驅動橋

是通過液體傳動介質的靜壓力能的變化來傳動的

⑷ 氣壓增壓式液力制動傳動裝置有哪些主要部件組成

空氣液壓制動傳動裝置(油氣復合式) 一、目的 氣壓制動的長處是小的踏板力和小的踏板行程，能產生大的促動力。液壓制動之長是滯後時間短，摩擦件少，性能穩定，非懸架支承件少，行駛平順性好，適用多種高性能制動器，可用雙輪缸，更合理的布置雙管路系統。 為了兼取氣壓制動和液壓制動兩者的優點，不少重型汽車採用了空氣液壓制動傳動裝置。它和真空加力裝置的原理一樣，只是以壓縮空氣作為動力源。由於壓縮空氣的工作壓力較大，多為(0.45~0.6)mpa，而真空式所具有的最大壓力差，只能略等於大氣壓力。故加力氣室小巧緊湊，安裝位置不受限制，系統布局合理。 二、控制型式 這種制動傳動裝置，由於控制閥的安裝和控制方式的不同，可分為兩種控制型式： (1)直接控制式--利用氣壓控制閥同時直接控制兩個單腔的增壓器或一個雙腔的增壓器(又稱氣頂油式)。 (2)間接控制式--利用一個單腔液壓主缸，同時控制兩個帶有氣壓控制閥的增壓器(又稱油控氣、氣頂油式)。 三、間接控制式的空氣液壓制動傳動裝置 (一)組成和構造特點 圖20-67所示為雙管路油控氣、氣頂油制動系統的組成。它由空氣壓縮機1、調壓器2、貯氣筒3、4組成加力氣源。各管路分別裝有2各自的空氣增壓器，用一個單腔液壓主缸34控制。 圖20-67 間接控制式的空氣液壓制動傳動裝置 1-空氣壓縮機；2-調壓器；3、4-貯氣筒，5、7-輪缸；6、9-空氣增壓器；8-制動主缸；10-氣壓表(二)空氣增壓器 1、空氣增壓器的組成 從圖20-68看出：空氣增壓器是由加力氣室17、輔助缸12和控制閥三部分組成。是氣壓和液壓制動結構的變型體，故省略結構內容。 圖20-68 間接控制的空氣增壓器簡圖 1-加力氣室活塞；2-回位彈簧；3-控制閥活塞；4-放氣螺釘；5-膜片芯管；6-空氣濾清器；7-膜片；
8-排氣閥；9-進氣閥；10-放氣螺釘；11-復合式單向閥；12-輔助缸；13-球閥；14-輔助缸活塞；
15-片狀推叉；16-加力氣室推桿；17-加力氣室；18-保養孔 2．空氣增壓器的工作情況 (1)不制動時–––控制閥活塞3左側c室無控制油壓，控制閥的膜片7和活塞3在其回位彈簧的作用下被推到左側極端位6置，進氣閥9關閉，壓縮空氣不能進入d室。排氣閥8開啟，使d和e室與大氣相通。加力氣室的a室、b室也與大氣相通， 活塞1被推到左側極端位置。輔助缸活塞14與推桿16用銷連接，也處在左側極端位置。此時，片狀推叉15球端將球閥13推開，使輔助缸左右兩腔連通，增壓器處於不工作狀態，制動主缸和輔助缸油壓與大氣壓力相等。 (2)制動時–––制動主缸的控制油液進入輔助缸活塞14的左側，通過活塞14的中心孔，球閥13、出油閥11進入各自輪缸而制動。另一部分油液經節流小孔進入c室，推動活塞3和膜片7及芯管5右移。先消除排氣閥間隙使排氣閥8關閉，切斷d室和e室的通道，再將進氣閥9推開。貯氣筒的壓縮空氣進入d室，並經空氣管進入a室，推動活塞1、推桿16和活塞14右移。b室中的空氣經e室排出，並產生較小的噓聲。此時，由於輔助缸活塞14離開了左側的極端位置，片狀推叉15對球閥13的推力消失，球閥立即關閉，活塞14右腔的油壓升高。此時，作用在活塞14上的壓力，等於增壓推力和控制油壓推力之和。但前者比後者更大，因而減輕了操縱力。 (3)維持制動時–––若踏板停止不動時，隨著輔助缸活塞的右移，控制閥活塞左側的油壓趨於下降，膜片總成左移，進氣閥9關閉，控制閥即處於「雙閥關閉」的平衡狀態。此時，控制活塞左側的控制油壓推力與右側膜片上的氣壓推力平衡。輔助缸活塞左側的推力也與右側的總阻抗力平衡。 可見，制動主缸輸出的控制油壓，決定了控制閥隨動輸入的氣壓。當加力氣室的氣壓達到一定值時(0.6mpa)，輔助缸輸出的油壓達13mpa。制動踏板再繼續踩下時，增壓器即進入定值加力段。 (4)放鬆制動時–––制動主缸的輸出油壓撤消，作用在控制閥活塞3和輔助缸活塞14左側的油壓即撤消回位。排氣閥8開啟，a室的壓縮空氣經空氣管返回d室，並經排氣間隙、芯管和e室帶著較大的噓聲排入大氣。活塞1、活塞3、活塞14都返回左側的極端位置。片狀推叉15又頂開球閥13，各輪缸油管的油液推開復合式單向閥11返回輔助缸和主缸，制動即解除。當閥門11外側油壓達到殘余壓力值時即關閉，使輔助缸輸出管路和各輪缸間保持一定的殘壓，制動主缸內無復合式單向閥，它和輔助缸間無殘壓存在。 (5)增壓器失效時和無壓縮空氣時 由於輔助缸活塞有中心孔和球閥13，在增壓器失效時和無壓縮空氣時，能進行應急制動。但制動力顯著降低，且踏板沉重。因此項應急功能必須存在，輔助缸只能是單活塞式，雙管路系統只能是並裝兩個空氣增壓器。 另外，從工作過程得知：在踩下制動踏板和放鬆制動踏板時，空氣濾清器6處會有一小、一大的排氣噓聲，這是人工檢驗空氣增壓器好壞的表徵。

⑸ 液氣壓傳動系統是由哪些裝置構成

1、工作介質液體--液壓傳動，氣體--氣壓傳動。組成部分：動力源（泵）、執行元件（缸內、馬達）、控容制元件（閥）、輔助元件、工作介質。 2、國際單位是帕斯卡Pa，由於實際應用中帕斯卡單位比較小，因此常用單位為MPa，bar。 3、在液壓系統中，功率（能量）=流量X壓力。 4、液壓與氣壓傳動中力傳遞依據是帕斯卡原理：壓力X面積=作用力。 5、流體的流動狀態不僅與管內的平均流速有關，還與管道內徑和流體的運動粘度有關。在圓管中，雷諾數=平均流速X管道內徑/運動粘度。雷諾數的物理意義表示了液體流動時慣性力與粘性力之比。 6、伯努利方程物理意義：在管內作穩定流動的理想流體具有壓力能、勢能和動能三種形式的能量，在任意截面上這三種能量可以相互轉換，但其總和不變，即能量守恆。 以上內容參考：液壓與氣壓傳動 普通高等教育「十一五」國家級規劃教材

⑹ 平地機的回轉盤用2根油缸實現360度旋轉，這樣的工作原理是什麼有圖片，請教高手！

曲柄搖桿

⑺ 液壓氣動圖形符號及其識別的目錄

第1章 概述
1.1 國家標准對圖形符號所作的規定
1.2 液壓與氣動元件圖形符號繪制規則
第2章 液壓圖形符號
2.1 液壓泵與液壓馬達
2.1.1 液壓泵
2.1.2 液壓馬達
2.1.3 各種形式的液壓泵和液壓馬達的圖形符號比較
2.1.4 液壓泵和液壓馬達的圖形符號識別技巧
2.1.5 典型應用迴路
2.2 液壓缸
2.2.1 活塞式液壓缸
2.2.2 柱塞式液壓缸
2.2.3 其他液壓缸
2.3 液壓控制閥
2.3.1 方向控制閥
2.3.2 壓力控制閥
2.3.3 流量控制閥
2.3.4 其他液壓控制閥
2.4 液壓輔助元件
2.4.1 油管和管接頭
2.4.2 過濾器
2.4.3 蓄能器
2.4.4 熱交換器
2.4.5 檢測裝置
2.4.6 油箱
第3章 氣動圖形符號
3.1 氣源裝置
3.1.1 氣壓發生裝置——空氣壓縮機
3.1.2 壓縮空氣的凈化裝置和設備
3.1.3 管道系統
3.1.4 氣動三聯件
3.2 氣動執行元件
3.2.1 氣缸
3.2.2 氣動馬達
3.3 氣動控制元件
3.3.1 方向控制閥
3.3.2 壓力控制閥
3.3.3 流量控制閥
3.4 氣動輔助元件
3.4.1 潤滑元件
3.4.2 消聲器
3.4.3 氣動感測器
3.4.4 放大器
3.4.5 轉換器
第4章圖形符號識別舉例
4.1 液壓圖形符號識別5例
4.1.1 組合機床動力滑台液壓系統
4.1.2 數控加工中心液壓系統
4.1.3 M1432B型萬能外圓磨床液壓系統
4.1.4 SZ一250型注塑機液壓系統
4.1.5 Q2-8型汽車起重機液壓系統
4.2 氣動圖形符號識別5例
4.2.1 氣液動力滑台氣壓傳動系統
4.2.2 氣動機械手
4.2.3 VMC750E型加工中心的氣壓傳動系統
4.2.4 全氣動鑽床氣壓傳動系統
4.2.5 八軸仿形銑加工機床氣壓傳動系統
附錄一 常用液壓氣動元件圖形符號（摘自GB786.1 -93）
1 符號要素
2 功能要素
3 管路、管路連介面和接頭
4 機械控製件(或裝置)和控制方法
5 泵、馬達和缸
6 控制閥
7 輔助元件
附錄二 各國液壓、氣動圖形符號對照表
參考文獻

⑻ 氣壓傳動綜合實驗台是什麼

氣壓傳動綜合實驗台採用了梯形雙立面結構的實驗台，合理地實現了空間和功能的自由組合，氣動元件與氣動迴路安裝分布勻稱，使原理的演示清晰明了。控制方式上採用了繼電器控制及PLC控制兩種方式。氣壓傳動綜合實驗台如圖4-34所示。

圖4-48手動換向閥