自動變軌裝置

㈠ 現在的鐵路是自動變軌還是手動變軌

絕大多數採用的是手機一體的變軌設備，一般來說採用自動控制，不過再發僧積極情況也或者自動設備發生故障的時候也可以手動干預。

㈡ 航天器，變軌機動裝置

RCS 或者是燃氣舵

㈢ 火車是如何變軌的詳細點

火車變軌不是由火車司機能控制的，而是由鋼軌中能活動的一部分來控制的，其名字叫做道岔。當道岔部分留有小細縫的時候，輪緣就可以從小細縫中穿過，按照外側軌道引導的方向行進。當兩根軌道密貼時，輪緣就被引導到靠內側的軌道方向行進。

軌道變軌是道岔控制，用得最多的是單開道岔。道岔由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成，轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。

道岔在早些時候還是由人工來控制，而現在大都採用計算機來精準控制道岔的移動方向，極大的減小道岔扳錯方向或扳不到位的情況。

(3)自動變軌裝置擴展閱讀：

理論上，只要把道岔的位置扳對了，火車進入正確的變軌是沒有問題的。但是，由於人工操作實在是沒有辦法保證每次都扳對，即便是採用機械的方法，也不能保證其變軌正確。

道岔一旦沒有扳倒位，那麼火車變軌的時候，很容易發生脫軌事故。而道岔扳錯方向了，就意味著火車可能進入到錯誤的軌道裡面。

而錯入的那條鐵路軌道上，有可能有別的列車停放，也有可能同時正在接迎面開來的火車，也有可能有正在施工的工人等，這樣就危險了

因此要千方百計地保證火車不能變軌錯誤。於是鐵路人就發明了連鎖自動控制。

㈣ 導彈的機動變軌到底有多神真得沒法攔截嗎

首先來解釋一下反導攔截的原理是什麼？

比如從亞洲某地區一枚彈道導彈騰空而起，飛向天空，導彈發射時的尾焰會產生強烈的紅外輻射，並迅速被頭頂的天基紅外預警衛星所發現，衛星將這一情況迅速傳送給地面的指揮中心，指揮中心立即打開雷達等多種探測方式對這枚導彈進行追蹤鎖定，並根據導彈的飛行參數和已經飛過的飛行路線來判斷導彈的攻擊位置、導彈未飛段的飛行路線，得到一定信息量後就會發射導彈在這枚彈道導彈的未進行飛行路線上進行有效攔截。

由於彈道式導彈的飛行路線基本就是一個拋物線，根據已知的飛行路線是非常容易判斷出導彈的下一階段飛行路線的，那麼想要將其攔截也不是沒有可能。

其次來襲的導彈飛行速度只會越來越快，同樣攔截彈的飛行速度也要越來越快才行，但是兩者飛行速度都更快後，不管是對於哪一方而言想要再次清晰地鎖定對方的身影就更難了。

就好比坐在綠皮火車上兩車交會時還能看清對面車窗處乘客的服裝顏色，但是換成成時速超過350公里以上的復興號高鐵後，別說是透過車窗看清對面車廂內乘客的容貌了，就是連交匯的另一輛高鐵的輪廓都看起來非常模糊。所以來襲導彈飛行速度更快後，能發現是一回事，能鎖定也是一回事，能夠真的看清對方身影、並預估其下一步飛行姿態才是最大的難度。

總結來說的話，導彈末端機動變軌和加快突防速度都是提升導彈攻防能力的關鍵，更是戰略反導的發展重點和發展過程中最大的難點。

㈤ 人造衛星變軌的方式

利用反沖的原理改變姿態。
衛星中的變軌裝置可以提供一些動力，向外噴射氣體。由於反沖，可以改變軌道。

㈥ 高鐵是怎麼變軌的

司機為什麼不會開岔路啊，這變軌的微操也太厲害了，後來大學就讀軌道交通專業，我才明白不是這么一回事。

在軌道上跑的，包括火車、高鐵和地鐵，列車變軌其實是依靠調度中心實現的。我們先來看看細節，列車的車輪內側直徑會比外側稍大，讓車輪緊緊的卡在軌道中間，不會脫軌，車輪跑到變軌的地方時，軌道末端是一個可以活動的裝置，它叫道岔，可以從一邊的軌道密貼到另一側軌道上。

道岔在鐵軌上的變化不明顯，可以看看重慶的跨坐式單軌列車，隨意感受一些這軌道的變化。早期的鐵路，還需要人工來扳動道岔，現在都是計算機控制轉轍機，讓道岔自動變換。當然，我了保障安全，軌道旁邊是有信號機的。當鐵軌變道調整好後，信號機會顯示可以通行的顏色，高鐵、火車、地鐵的司機開過去就好了。

鐵路上有很多重要又瑣碎的工作，由調度中心和車站的工作人員負責，對他們來說，最大的成功就是不出錯誤，如果沒有調度，列車就像一個盲人用光速跑步，後果不堪設想。

㈦ 衛星機動變軌的方式有幾種

在火箭發動機推力作用下，使宇宙飛行器從一個運行軌道轉移到另一運行軌道的過程。有兩種：(1)共面變軌。指最終軌道面與初始軌道面重合的變軌；(2)空間變軌。指改變軌道面的變軌。變軌需考慮能量耗損和變軌時間的合理選擇。

㈧ 衛星在外太空變軌,調方向,調位置是怎麼調的

http://..com/question/38528327.html
衛星在外太空變軌,調方向,調位置是怎麼調的?
懸賞分：0 - 離問題結束還有 14 天 18 小時
外太空不是沒有大氣嗎?那樣怎麼利用空氣動力進行調身位,調方向?
推進劑燃燒後也還是有質量的，高速向後噴射，就對航天器產生反作用力，就如消防員操作水龍頭的感覺一樣。
是高速燃氣流作用的直接反作用式發動機，火箭在運動時不需藉助任何外界物體。
火箭還要拉瓦爾尾噴管，具體內容，國內外的教材都是公開的。
因為今天下午本人表演自行車雜技，6個多小時在自行車上，夠累的，
就將本人最近親自撰寫的貼子重復發上來；

http://..com/question/38158971.html
不銹鋼焊接變形,該如何處理?
只能在焊接的時候預先加熱。
這種變形基本上不能事後處理，工件越薄，工件之間的厚度相差越大，變形越大。
這是薄殼結構，你敲了這里，那裡又鼓出來。
而且越補焊，越變形。
所以，運載火箭發動機（基本上是厚壁不銹鋼構件）、導彈發動機、飛機、航天器、裝甲車、坦克、潛艇、軍用運輸車輛、高壓容器、化工構件、反應釜、鍋爐的焊接難度是很高的。

http://..com/question/38211104.html?si=1
星箭分離時，為什麼是火箭向上，衛星向下，即火箭朝外太空，衛星向著地球
無知就無畏，文盲的回應；
有幾種可能性，例如，星箭分離時用環形薄殼產生推力的同時，要對衛星加旋轉驅動，這個分離姿態，與衛星加旋的旋轉軸對地球姿態有關，用末級火箭調整姿態，能節約衛星上的推進劑，容易調整姿態。
就算星箭分離時是用三維慣性飛輪穩定空間姿態，用末級火箭調整起始分離姿態，能節約衛星上的推進劑，而且這個時候，衛星的對地測控天線未打開，只能依靠星上的慣性系統測定空間姿態，這個時候，也許測定地球地平面的紅外廣角感測器還未能工作，不能提供對地球的姿態測量參數。
瞎掰，還是請專家來回答為盼。

http://..com/question/38474314.html
請問衛星在太空中是怎麼變軌的， 是什麼力讓它改變運動方向的？
衛星本身有許多大小發動機，分布在不同的位置上，它們在衛星坐標系的空間位置就是已經知道了，還有衛星的質量中心已經知道，衛星的慣量大小和慣量矩也知道。
根據衛星現在的運行軌道，先用小發動機調整衛星相對軌道與地球坐標系的空間姿態角度，根據力學計算，啟動主發動機，就能改變衛星的空間運動方向、軌道。
衛星的空間姿態調整後，主發動機可以向運動方向前面推進，就是減速；主發動機可以向運動方向後面推進，就是加速；
主發動機可以向運動方向相交的角度推進，就能改變與地球赤道與衛星軌道的夾角。
瞎掰，搞笑而已，切勿當真。

http://..com/question/38058557.html
姿控發動機是什麼
改變航天器的空間姿態，
要能產生不同方向的推力，
所以一個航天器上有許多個小發動機。
推力的大小、持續時間可以預先確定，
簡單地說，就是矢量推進，矢量是有空間方向和大小。
其基本特點就是不依靠空氣舵面作用，在真空環境下可以工作。
例如運載火箭在起飛的時候，速度很低，盡管箭體在大氣環境中，只能用姿控發動機調整箭體的空間速度與方向，不可能使用普通導彈的舵面調節姿態。
衛星、反衛星武器、彈道火箭、深空探測器、太空梭，都有姿態控制發動機。
航天器的空間姿態，簡單地說，就是航天器的坐標系與地球慣性坐標系之間的空間三維角度、角速度。

http://..com/question/38221202.html
衛星的運行為什麼會有近地點和遠地點?
這是最自然的軌道，跑遠了速度慢，動能低，被地球拉回來；回來了速度高，地球不接收它又將離開地球而去。
圓形的軌道，是反復修正後人為構築的，還要經常調整才能維持。
瞎掰，見笑,純屬搞笑回帖。

http://..com/question/38271470.html
衛星的保溫是用什麼材料
主要是內部熱環境平衡,
儲存，釋放，交換。
瞎掰，忽悠

http://..com/question/38271388.html
衛星在太空上是怎麼處理兩面溫差的
兩面熱交換，控制交換量，必要的時候局部電熱（來自核電或光電池）或製冷（這就是內部交換的過程），空間飛行器大約是個平衡體吧？
在真空環境沒有對外界的直接傳導、對外界的直接對流熱傳遞，熱交換不就三種基本形式，就剩下輻射交換，可以提高反射率，減少對外界環境輻射接收量；也可以反過來。
實在不行，就將液體氣化拋棄排空，就能轉移熱量。
瞎掰，開個搞笑的頭，下面請接著罵

http://..com/question/38443010.html
月球探測衛星繞地球運轉的橢圓軌道是如何形成的
懸賞分：0 - 離問題結束還有 13 天 13 小時
在遠地點和近地點它的線速度和角速度一樣嗎？
在遠地點慢，在近地點快

㈨ 火車變軌原理演示

火車實現抄不同軌道之間的切換其中最襲關鍵的部位就是道岔，也就是火車軌道和軌道之間接觸的部分。原理就是通過薄片和軌道接觸形成的導向來引導機車前進，從而強行改變火車的運行軌跡。

要想真正搞明白這件事，應該明白火車的運行原理，就是通過轉向架與軌道之間接觸，利用火車的自導向特性進行行進。所以火車的運行軌跡是和軌道的形狀有關的。通俗的講，軌道向哪指，火車就向哪跑。

變軌的時候，宏觀上講就是改變軌道的方向，微觀上講就是通過改變與軌道貼合的部分的道岔來改變方向。而且現在的道岔大多數是電子控制，在車輛段調車的時候還有機械控制道岔的存在。在火車行進的方向上有一個感應系統，當火車來臨就會發生數據交換，確定火車的行進方向，然後改變道岔的方向。

如圖所示。

如果是這張圖，同理現在的軌道是向左方向去的，如果道岔扳過來，那根窄軌道緊貼正常軌道，則列車就會向導向的方向去。

如果明白了原理，理解起來還是非常簡單的。