發動機自動加熱裝置

1. 汽車加熱器有幾種，加熱器的原理是什麼

汽車加熱器有2種，分別為汽車液體加熱器和汽車空氣加熱器。

（1）汽車液體加熱器

一、用途：

1、為各種車輛發動機低溫啟動。

2、為風擋玻璃除霜和車室內取暖提供熱源

二、功能：

加熱汽車發動機循環介質—防凍液，將熱量直接傳給車內散熱器、除霜器，為發動機低溫啟動和車室內取暖提供熱源。

三、安裝

與發動機的循環系統串連接在一起。

（2）汽車空氣加熱器

一、用途：

1、為工程車及重型卡車駕駛室取暖。2、為風擋玻璃除霜。

二、功能：

加熱空氣循環介質，將熱量直接傳到車室內，為風擋玻璃除霜和車室內取暖提供熱源。

三、安裝

獨立安裝將將進出風與車室組成循環系統。

（3）汽車加熱器的工作原理：

加熱器的主電機帶動柱塞油泵、助燃風扇及霧化器轉動。油泵將吸入的燃油經輸油管路送到霧化器，霧化器通過離心力的作用將燃油霧化後與助燃風扇吸入的空氣在主燃燒室內混合，

被熾熱的電熱塞點燃，在後燃燒室內充分燃燒後折返，經水套內壁及上面的散熱片，將熱量傳遞給水套夾層中的介質——冷卻液。

加熱後介質在循環水泵（或熱對流）的作用下在整個管路系統中循環，以達到加熱的目的。加熱器燃燒的廢氣由排煙管排出。

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汽車加熱器的使用注意事項

1、車用液體燃油加熱器只能使用柴油作燃料。(YJH-Q5B此款可用汽油，需特別註明)

2、加熱器使用前一定要將管路閥門打開，保證管路中的液體能循環，同時要注滿防凍液，否則水泵干磨會產生高溫，導致水封部件損壞。

3、嚴禁利用車輛總電源開關關閉加熱器，以防止主機內過熱損壞。

4、循環系統內加註的冷卻液介質，必須是防凍液，滿足車輛使用環境溫度要求，防止散熱器銹蝕和產生水垢。

5、循環系統加註冷卻液介質時，必須先打開加熱器放氣螺塞（在加熱器進水管上）及管路放氣閥，待放氣閥尤其是加熱器放氣螺塞處無氣體冒出時，關閉放氣螺塞（放氣閥），打開水泵開關，繼續加註，直至循環系統內充滿冷卻液介質為止。

6、車輛蓄電瓶電壓不能太低。

2. 求助 柴油車火焰式自動預熱器的工作原理圖

如圖所示：

1、預熱器位置要低於引擎冷卻液的最低位，預熱器的進水口要比引擎的出水口低；

2、進出水軟管要盡量要短；

3、進出水軟管不能過度彎曲；

4、注意要排盡系統中的空氣；

5、通電之後，要隨時留意預熱器及出水軟管的溫度變化；

6、一段時間後，進出水管應該都熱（進水溫度稍低）；

7、安裝前將發動機冷卻液全部排空；

8、重新注入冷卻液後，啟動引擎大約十分鍾，以便充分消除空氣。

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（1）先封閉後開放的原則。主要是在封閉狀態下動用空氣炮處理，如果空氣炮無效再考慮其他措施；

（2）先疏通後捅堵的原則。首先疏通下部通道，為涌堵的物料找到去向，為後續清堵打下基礎；

（3）先原因後結果的原則。這里的原因指造成堵塞的直接原因，指卡堵的異物或結皮的根部，往往也是疏通下部的必要；

（4）先容易後難題的原則。當堵塞的集聚料較多、甚至燒結結塊時，難以一捅就通，首先要清理靠近通道的物料和容易清除的邊際料。

3. 發動機常用啟動預熱裝置有哪些；他們是怎樣起預熱作用的

1、冷卻液補償裝置

補償水桶設置於散熱器一側，通過橡膠水管與散熱器加水口處的出氣口相連。當冷卻液受熱膨脹至散熱器蓋的蒸汽閥打開時，部分冷卻液隨著高壓蒸汽通過水管進入補償水桶。而當溫度降低、散熱器內產生真空時，補償水桶內的冷卻液及時迴流散熱器。

2、中冷器

安裝中冷器後，增壓器壓氣機出來的空氣不直接進入柴油機的進氣管，而是用管子將增壓空氣引至安裝在柴油機冷卻液散熱器前面的空一空冷卻式中冷器。壓縮空氣經過冷卻，密度進一步提高，有利於提高柴油機的充氣效率。增壓空氣在中冷器扁管中通過，扁管外表面有起散熱作用的板翅。

3、機體加熱輔助裝置

採用燃油熱流體循環加熱器加熱冷卻液或空氣，預熱整機及潤滑油，可提高壓縮終了時缸內空氣的溫度與壓力，使發動機容易啟動。同時，由於機油乳度下降，潤滑條件得到改善，有效地減少了機件磨損。儲熱加熱器可將發動機散發的熱量儲存在儲熱介質中，低溫啟動時，再將熱量釋放給冷卻液，以便預熱發動機。

4、快速冷啟動裝置

使用低溫啟動裝置(燃油蒸發器、加註啟動液裝置及預熱塞和加熱器等)和保溫裝置(發動機罩、散熱器保溫裝置及蓄電池保溫器等)，可對柴油機進氣道加熱(熱敏陶瓷)，是一種進氣預熱啟動器。使用該裝置加上低溫性能好的蓄電池，可以使具有一般啟動性能的柴油機在環境溫度低於一35℃時順利啟動。

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汽車由於長時間的處於靜止狀態，汽車發動機內的機油就會慢慢的靜止到發動機底部，因此汽車發動機內的各零件之間是沒有機油潤滑的。

如果啟動車輛立即上路，那麼就會加大汽車各零件的損傷，減少汽車發動機的使用壽命。因此，啟動車輛後的熱車是非常有必要的。雖然現在汽車的工藝有了明顯的提升，但這些提升只是在節約油耗等方面做得出色，並沒有解決發動機零部件磨損的問題。

4. 柴油發動機的預加熱裝置分幾種都有什麼作用

大多數柴油機預熱裝置對吸入的空氣進行加熱，加熱裝置分為兩類：一類是火焰噴射式預熱器，另一類是電熱絲式預熱器。

前者利用燃油燃燒的熱量加熱進入的空氣，後者則利用電阻絲加熱進入的空氣。火焰噴射式預熱器都安裝在進氣管上；電熱絲式預熱器的安裝位置，小型直噴式柴油機安裝在燃燒室（或渦流室）內，大功率直噴式柴油機一般安裝在進氣管上。

火焰噴射式預熱器有一個線膨脹系數較大的管狀閥體，管內有空腔，頂端有油管接頭，通過輸油管與專用的小燃油箱連通，下部靠螺紋與閥芯固結在一起，閥芯的頂端將小油孔封閉。

在閥體的外面，繞有鎳銘電熱絲，電熱絲的一端與外殼相連並且搭鐵，另一端與接線柱連接。當預熱器不工作時，在閥體冷縮的作用下，閥芯錐形的尖端將小油孔封閉。

柴油機起動時，將起動開關置於預熱檔，電熱絲的電路接通，閥體受熱伸長，使閥芯下移，將小油孔打開，燃油從閥體下端噴出並汽化，遇到高溫電熱絲，形成火焰，於是加熱進入氣缸的空氣。為了使火焰比較穩定，還配有穩焰罩。

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加熱裝置耗電量低，熱效率高。發熱元件將電能安全轉化為熱能，並將熱能直接加熱柴油，熱效率高。該加熱裝置不是對油箱里的柴油全部加熱，只對油路的柴油加熱。油路里的柴油小部分進入燃燒室燃燒，大部分從回油管里流回到油箱。

回到油箱里的油是熱油，直接通到進油口再重復使用，柴油機工作時自身的溫度不斷升高，直到與使用環境達到熱平衡，對回油進一步加熱。因此實際被加熱的柴油就是柴油機的耗油量，耗電量很小。

當環境溫度降到一定程度時，所使用標號的柴油也改變不了其低溫流動性變差的事實。實驗證明，在環境溫度低於4℃時，對柴油進行適當加熱，不僅可以改善其流動性，優化噴霧質量，容易啟動，而且還可以減小煙霧排放，保護發動機，延長其工作壽命。

加熱器的結構由絕緣塑料腔體、上蓋、壓力彈簧、陶瓷熱敏電阻加熱片、導電散熱金屬片等組成。

溫度控制部分：該部分由溫控開關和電氣控制系統組成，當燃油溫度小於等於4度時，燃油加熱器的溫度開關和控制繼電器被激活，加熱器開始工作，直至燃油溫度達到10℃左右時才斷開電路停止加熱。

5. 柴油發電機的自動加熱裝置的工作原理是什麼

柴油發電機的自動加熱裝置的工作原理：
在柴油發動機上，一般加裝冷卻水自動加熱專裝置，使發電機組在備機狀態屬時，柴油機應處於熱機狀態，以便發電機組在市電失電時15s內起動發電機組並帶負載工作。
柴油機自動加熱裝置，當水溫低於30攝氏度時，溫控器觸點接通，KM吸合，加熱器EH工作。當水溫上升至50攝氏度時，溫控器觸點斷開，KM釋放，加熱器EH斷電。
除了冷卻水加熱裝置外，還有機油加熱裝置、蓄電池加熱器。

6. 奧迪Q2L自動輔助加熱裝置有什麼作用

以下內容適用於奧迪Q2L第一代車型。

適用於：柴油發動機汽車

使用輔助暖風可專以使車內較屬快升溫。輔助加熱器根據車輛加熱的設置暫時自動接通。

可以打開或關閉「輔助加熱器」功能。在信息娛樂系統中選擇：按鈕（如下圖）

（菜單）＞汽車＞左側控制按鈕＞空調＞自動輔助加熱。

環境保護提示

-如果想節省能量，那麼請關閉空調裝置的A/C製冷運行。

-在裝有功效節能程序的汽車上，您可以了解附加消耗情況和其它節能提示。

-適用於：柴油發動機汽車：可以在信息娛樂系統中關閉輔助加熱器自動控制裝置。

需要注意的是：

-為不影響制熱或製冷功率並防止車窗玻璃上出現水霧，必須保證前擋風玻璃前的進風口沒有冰雪或樹葉遮擋。

-冷卻裝置會滴出冷凝水並在車下積一汪水。這屬於正常情況，並不表示有泄漏。

-如果發現座椅或後窗玻璃加熱裝置沒有加熱，那麼它們可能已被電源管理系統暫時關閉。一旦電源的供應和消耗達到平衡，便可重新使用系統功能。

需要注意的是：

空調裝置含有氟化溫室效應氣體。在發動機艙內的一個標貼上，您可以找到詳細信息。

7. 發動機空氣加熱器

主要是起到輔助功能，發動機在正常運行時是不需要空氣加熱器的，空氣加熱器一般是在低溫環境下，在啟動時使用，可以提高發動機的進氣溫度，使燃料在汽缸里更容易著火啟動

8. 汽車發動機加熱器有用嗎

加熱器的話，有用電阻絲加熱的方式和電磁加熱的方式，還有用煤、油、天燃氣加熱的。一般來說電阻絲加熱的話初次成本低，但是能耗大。電磁加熱的話，節能好一點。傳統加熱的話污染大點。電磁加熱的話，上海華超做的還是可以的

9. 寶馬迷你發動機排氣加熱裝置故障

寶馬迷你發動機排氣加熱裝置故障。是排氣控制閥沒有控制或許電腦控制了凸輪軸沒有達到控制後的結果，檢查線路和執行原件

10. 發動機進氣口有空氣加熱器，那是什麼工作原理，優缺點有哪些

空氣加熱器工作原理是加熱器內腔設有多個折流板（導流板），引導氣體流向，延長氣體在內腔的滯留時間，從而使氣體充分加熱，使氣體加熱均勻，提高熱交換效率。

優點是適當增加加熱管數量，提高空氣加熱器的裝機功率，可縮短生產線開車升溫時間。缺點是速度如果過大，使得壓力損失陡增，這將不利於加熱效率的提高。

空壓機輸出的壓縮空氣經除濕過濾後輸送到空氣加熱器加熱，然後再送至熔噴模頭組合件。空氣加熱器是壓力容器，同時要抵抗高溫空氣的氧化作用，因此材料必須選用不銹鋼。 空氣加熱器的發熱元件為不銹鋼電加熱管。

加熱器內腔設置多個折流板，可延長空氣在加熱器內腔滯留時間，以提高熱交換效率。適當增加加熱管數量，提高空氣加熱器的裝機功率，可縮短生產線開車升溫時間。熔噴工藝對牽伸空氣加熱器的溫度控制精度要求較高，牽伸空氣溫度要求穩定在±1℃的范圍內。

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空氣電加熱器主要用來將所需要的空氣流從初始溫度加熱到所需要的空氣溫度，最高可達850℃。

技術特點：

1、能使空氣加熱到很高的的溫度，可達450℃，殼體溫度只有50℃左右。

2、效率高：可達0.9以上。

3、升溫和降溫速率塊，可達10℃/S，調節快而穩定。不會出現所控空氣溫度超前和滯後現象而使溫度控制漂移不定，很適合自動控制。

4、機械性能好：因為它的發熱體為特製合金材料，所以在高壓空氣流的沖擊下，它比任何發熱體的機械性能和強度都好，這對於需要長時間連續不斷對空氣加溫的系統和附件試驗更具有優越性。

5、在不違反使用規程時，經久耐用，使用壽命長達幾十年。

6、空氣潔凈，體積小。