選擇液力機械變速器電子控制裝置的組成

A. 電控機械自動變速器由什麼組成

你可以把電控機械自動變速器想像成普通的手動齒輪變速器再加上電控系統就可以了，也就是手動變速器的自動換擋，大眾用的DSG其實也是屬於電控機械自動變速器。

B. 液力機械變速器自動操縱系統組成

液力機械變速器自動操縱系統由動力源 執行機構 控制機構三個部分構成

C. 電控液力式自動變速器由哪些部分組成

電控液力式自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構、液壓控制系統、電子控制系統和冷卻濾油裝置等組成

1.液力變矩器；液力變矩器位於自動變速器的最前端，安裝在發動機的飛輪上，其作用與採用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環流動過程中動能的變化將發動機的動力傳遞給自動變速器的輸入軸，並能根據汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。

2.齒輪變速機構；自動變速器中的齒輪變速機構所採用的形式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。採用普通齒輪式的變速器，由於尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數車型採用。目前，絕大多數轎車自動變速器中的齒輪變速器採用的是行星齒輪式。

齒輪變速機構主要包括行星齒輪機構和換擋執行機構兩部分。行星齒輪機構是自動變速器的重要組成部分之一，主要由太陽輪(也稱中心輪)、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構是實現變速的機構，傳動比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動來實現的。在傳動比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現了動力換擋。換擋執行機構的作用是改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動及動力傳遞的方向和傳動比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等構成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構的某個元件，使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機構中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋執行元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用於固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架和齒圈等基本元件，使行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。

3.液壓控制系統；自動變速器的液壓控制系統主要由油泵、各種控制閥及與之相連通的液壓換擋執行元件(如離合器、制動器等)構成的液壓控制迴路組成。它是自動變速器的重要組成部分，可根據駕駛員和汽車行駛工況的要求，利用油液的壓力使離合器和制動器在一定的條件下控制行星齒輪變速器的某一部件，從而達到行星齒輪機構自動換擋的目的。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的後方，由變矩器殼後端的軸套驅動。在發動機運轉時，無論汽車是否行駛，油泵都在運轉，為自動變速器中的變矩器、換擋執行機構、自動換擋控制系統部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調節由調壓閥來實現。

4.電子控制系統；電子控制系統由電子控制單元、信號輸入裝置(感測器)和各種執行器(電磁閥)組成。它將自動變速器的各種控制信號輸入ECU，經ECU處理後發出控制指令控制液壓系統中的各種電磁閥，實現自動換擋，並改善換擋性能。信號輸入裝置包括節氣門電位計、變速器轉速感測器、車速感測器、發動機轉速感測器、多功能開關、制動燈開關、強制低速擋開關和變速器機油溫度感測器等。

5.冷卻濾油裝置；自動變速器油(ATF)在自動變速器工作過程中會因沖擊、摩擦產生熱量，並吸收齒輪傳動過程中所產生的熱量，油溫會升高。油溫升高將導致ATF黏度下降，傳動效率降低，因此必須對ATF進行冷卻，保持油溫在80℃~90℃。ATF是通過油冷卻器與冷卻水或空氣進行熱量交換的。自動變速器工作中各部件磨損產生的機械雜質，由濾油器從油中過濾分離出去，以減小機械的磨損、避免堵塞液壓油路及控制閥卡滯。

D. 液力機械式自動變速器有哪四大部分組成

液力-機械式自動變速器(AT)

液力自動變速器由變矩器、機械式變速器（一般多採用行星齒輪）和電子-液壓控制系統三部分組成

E. 電控液力機械自動變速器由哪幾部分組成

液力自動變速器，是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成的變速器。它由以下四個部分組成：液力變矩器，齒輪變速器，液控系統，電控系統。

F. 液力機械式自動變速器電子控制系統有那四部分組成急！！！！

電子控制系統一般包括控制器，感測器，執行器。機械液力自動變速器由液力變矩器，電子液壓控制系統，行星齒輪變速機構三部分組成。不知道問題是什麼意思。

G. 液力機械自動變速器的功用

液力變扭器（HYDRAULIC CONVERTER），是能改變所傳遞扭矩的液力傳動裝置。液力自動變速器的基本結構是由專液力變矩器與動屬力換檔的輔助變速裝置組成。

液力變矩器安裝在發動機和變速器之間，以液壓油為工作介質，起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器可在一定范圍內自動無級地改變轉矩比和傳動比，以適應行駛阻力的變化。

(7)選擇液力機械變速器電子控制裝置的組成擴展閱讀

液力自動變速器不用機械式的離合器，而且只有低速、高速和倒車三個擋位，因此，駕駛起來十分輕松，用不著踩離合器，也用不著頻繁換擋，運行平穩，低速扭矩大。

所以，特別受到業余駕駛員的歡迎。在美國，大多數汽車都裝用這種自動變速器。不過，這種自動變速器機構復雜，質量重，價格較貴，也比較費油，加速較慢。所以還不能完全取代齒輪變速器。

H. 液力變速箱內部主要部件有哪些

汽車變速箱功能
車變速器具有這樣幾個功用：
①改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；
②在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；
③利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。
變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。
[編輯本段]變速箱原理
手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩台風扇，一台主動風扇吹出的風力會帶動另一台被動風扇的葉片旋轉，流動的空氣——風力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。由於液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動換檔。
[編輯本段]種類
按傳動比變化分
按傳動比變化方式來分：
有級式變速器 是目前使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。
無級式變速器 其的傳動比在一定的數值范圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛採用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。
綜合式變速器 是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，目前應用較多。
按操縱方式分
操縱方式來分：
強制操縱式變速器 是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。
自動操縱式變速器 其傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂「自動」，是指機械變速器每個檔位的變換是藉助反映發動機負荷和車速的信號系統來控制換檔系統的執行元件而實現的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。
半自動操縱式變速器 有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱，其餘檔位則由駕駛員操縱；另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。
按使用方法分
使用方法分類：
手動變速器（MT）
手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
自動變速器（AT）
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、 電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。
無級變速器（CVT）
無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。
因此，其比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。
無級變速器屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器「突然換擋」、油門反應慢、油耗高等缺點。
變速器是法國雷諾(Ranault)發明的。
[編輯本段]對比四種自動變速箱
比起手動擋車來，誰都知道自動擋車型意味輕松愜意的駕駛優勢，正因為如此，不少人、尤其是女性在購車前往往會把自動擋車列為不二之選。實際上，市場里除了傳統的自動變速器，像手自一體變速箱、無級變速箱、手自動變速器都像雨後春筍一般紛紛往外涌，同為自動擋的它們有什麼不同？到底哪種適合您？
希望本期的自動變速箱專題對您的購車計劃有所幫助。
普通自動變速箱 市場主力
優點：使駕駛輕松愜意
缺點：不夠智能，相對費油，不利於改裝
普通自動變速箱是目前自動擋車普遍使用的變速箱形式，它的簡稱AT（全稱是Auto Transmission）幾乎成為自動擋的代名詞。
和手動擋相比，普通自動變速箱在結構和使用上有很大不同。手動波主要通過調節不同齒輪組合更換擋位，而普通自動變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的目的。其中液力變扭器是普通自動變速箱最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，泵輪和渦輪是一對工作組合，泵輪通過液體帶動渦輪旋轉，而泵輪和渦輪之間的導輪通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差並實現變速變矩功能，對駕駛者來說，您只需要以不同力度踩住踏板，變速箱就可以自動進行擋位升降。由於液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。為了滿足行駛過程中的多種需要（如泊車、倒車）等，普通自動變速箱還設有一些手動撥桿位置，像P擋（停泊）、R擋（後擋）、N擋（空檔）、D擋（前進）等，一些在前進檔中還設有「2」和「1」等附加擋位，用以起步或上斜坡之用。
從普通自動變速箱的發展來看，具有四前速的變速箱（就是前進中可以在四個擋里進行切換）已經是比較基礎的配置，在中高級車市場中，五前速自動變速箱已經成為主流，而高檔車里六前速自動變速箱、甚至七前速自動變速箱都已經屢見不鮮，可以說自動變速箱有幾個擋就標志著車的「身價」，當然，從性能上說自動變速箱的擋位越多，車在行駛過程中也就越平順，加速性也越好，而且更加省油。
除了提供輕松愜意的駕駛感受，普通自動變速箱也有無法克服的缺陷。普通自動變速箱的動力響應不夠直接，這使它在「駕駛樂趣」方面稍顯不足。此外，由於採用液力傳動，這使普通自動擋變速箱傳遞的動力有所損失，也就更費油一些（比同型號手動擋車油耗要高10%左右）。在山道行駛中，普通自動變速箱對於高高低低的起伏路面顯得不夠「智能」，容易在不同擋位里無謂切換，如果您的愛車沒有爬坡擋的話就只能一籌莫展了。對那些改裝玩家而言，裝備普通自動變速箱的車需要慎重選擇，因為這類變速箱可以承受的扭矩范圍比較有限，而變速箱油溫過高的話又會直接影響車子的動力表現。
「手自一體」變速箱 雙重性格
優點：提供更好的駕駛樂趣
缺點：價格太高
顧名思義，「手自一體」變速箱就是把手動換擋和自動換擋兩種模式結合在一起的變速形式，在這類變速箱上，都有顯著的＋／－標志，你可以切入這個位置手動切換擋位。
對普通變速箱而言，駕駛樂趣不足一直是它的弊病，您在入彎前踩剎車減速，普通自動變速箱只會跳到空擋或維持原擋位不動，它不會隨著速度下降而降低一擋；到了出彎當你加油時變速箱又會來一個kickdown（向下跳一擋），然後才獲得足夠力量加速。這不但比手動變速多了時間，而且在彎中擋位跳動也會破壞車身平衡。手自一體變速箱最大用處就是提高擋位的「隨心所欲」程度，換句話說，就是「如果它不夠聰明，至少我可以自己來」。有了手動選擋模式，您在彎前就可以手動降至適當的擋位，在彎中又可以保持需要的轉速，出彎時便有足夠的動力。功能上看手自一體變速箱和手動變速箱沒有分別，但一台好的手自一體變速箱其手動模式有足夠快的加、減擋反應，否則就顯得有些華而不實。
結構上看，手自一體變速箱還是一台自動變速箱，因此配置普通自動變速箱的車型油耗相對較高、不利改裝等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由於這類變速箱仍需進口，成本就比一般變速箱要高不少，因此整車價格也就不便宜。但對一個家庭來說，如果男主人傾向駕駛樂趣，女主人偏愛輕松愜意的駕駛感受，配置手自一體變速箱的車型還是不錯的選擇。
CVT無級變速箱 選擇空間較小
優點：省油，有很好的平順感，動力響應直接
缺點：應用車型少，配件價格高
CVT無級變速箱的全稱是Continuosusly Variable Transmission，功能上看它也是自動變速箱的一種，但和其他自動變速箱採用液力藕合的傳動方式不同，CVT無級變速箱採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。坐在裝有CVT變速箱的車里你絕感受不到換擋沖擊（因為它根本就沒有擋），這就使車速變化更為平穩，不會出現傳統自動變速器換擋時那種頓挫感。此外，CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。經驗證明，配置CVT無級變速箱的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低。
由於CVT應用於汽車時間不長，國內市場上裝備CVT汽車還不多見（就更談不上國產化），算來算去也就奧迪A6、本田飛度、菲亞特西耶幾款車，這就意味著CVT在維護保養上不會便宜。此外，除了奧迪A6的Multitronic變速箱，一般的CVT變速箱不能承受較大的載荷，只能用於在排量在1升～1．5升左右的小型車，因此，在從12萬元～30萬元的車型里即使您傾心CVT也無從選擇，偏偏這個價格空間還橫跨中級車和中高級車這兩個廣闊市場。
七前速無級變速箱
最佳的平順性、最佳的動力響應、最大的載荷、最高的擋位設置（七擋）、最有樂趣的換擋方式（方向盤的撥片換擋）……怎麼看Multitronic都代表無級變速箱的巔峰之作，只是它離多數人的生活都太遠。
AMT變速箱 新生事物還待觀望
優點：省油，價格便宜
缺點：應用車型很少，技術不夠成熟
如果說「手自一體」是使普通自動變速箱有了手動擋的感覺，那麼AMT變速箱就恰恰相反，它是在手動變速箱的基礎上，通過改變換擋操縱部分，在總體結構不變的情況下加裝自動操縱系統來實現換擋的自動化，就像是一個機器人為您完成操作離合器和選擋的兩個動作。由於本質上還是手動變速箱，AMT在省油方面也繼承了手動擋的優勢。
在行車過程中，AMT因擋位變化引起的頓挫感依然存在。此外，裝備AMT變速箱的車型極少，這也使您可選車型很少。
[編輯本段]自動變速箱保養莫忽視
裝備自動變速箱的汽車越來越多。有了自動變速箱，人們可以在一腳油門、一腳剎車之間，完成對汽車的駕駛，非常輕松。如果車主平時忽視對自動變速箱的保養，嬌貴的自動變速箱很容易出現故障。
車主平時最容易忽視的是正確選用和按時更換自動波箱油。除了平時的正確駕駛外，進行保養的關鍵就是正確「換油」。據介紹，需注意的是，必須使用製造商規定使用的自動變速器油（ATF），否則會使自動變速器出現異常磨損。皮女士表示，更換自動變速箱油不能在路邊店或汽車美容店進行，因為此操作非常嚴格。目前國際上的自動變速箱有兩大系列，使用兩個系列標準的自動變速箱油，兩者不能互換和混用，否則會損壞自動變速箱。因此，更換自動變速箱油，車主一定要到特約維修廠或專業的自動變速器維修店去。
常規情況下，自動變速箱汽車每行駛20000公里至25000公里時應清洗保養一次，或遇變速箱打滑、水溫偏高、換擋遲緩、系統滲漏時清洗保養一次。
[編輯本段]自動變速箱維修要防「陷阱」
自動擋車由於在城市道路開起來方便，其佔有率正在不斷提高，但自動變速箱比較「嬌氣」，使用多年後，容易出故障。
自動變速箱的維修是整車修理中最為復雜的系統。一個新的變速箱少則上萬元，多則10多萬元。由於車主對維修知識所知甚少，一般小型修理店都喜歡進一些廉價的自動變速箱來欺騙車主。廣州等地的一些經銷商常從國外進一些舊車或報廢車上的自動變速箱，噴漆翻新後低價賣給內地的一些修理廠，這種翻新變速箱在杭州市場上也經常出沒，如果不加註意，很容易被用到了自己的愛車上。
除了用翻新變速箱蒙蔽車主，變速箱的維修費用也是相對混亂。業內人士表示，由於更換新變速箱費用很高，許多消費者選擇維修，但事實上，很多自動變速箱的故障連一些4S店也無力修理。由於維修的難度加上這一塊對消費者還是盲區，修理方往往隨意報價。同樣的問題這里是4000元，換個地方可能就成了8000元。
提醒：車主一定要到有大批專業技師和擁有原廠的全套配件和工具的修理廠去維修，才能保證自動變速箱的維修質量。

I. 液力自動變速器的基本組成包括哪幾部分

是電控液力的不??/? 液力變矩器。。行星齒輪變速系統。。液壓控制系統。。電子控制系統。。四部分組成。。