自動翻膠裝置

㈠ 電動麻將桌程序亂了怎麼調

1、關閉電源調到0檔，按住兩個升降鍵不放、燈亮鬆手

麻將運動不僅具有獨特的游戲特點，而且具有集益智性、趣味性、博弈性於一體的運動，魅力及內涵豐富、底蘊悠長的東方文化特徵，因而成為中國傳統文化寶庫中的一個重要組成部分。

(1)自動翻膠裝置擴展閱讀：

麻將，人們玩弄於股掌的小玩意兒，用它噼啪砌方城的聲音為任何一個中國城市的人們所熟悉——然而，在麻將初誕的時候，它曾被視為「國粹」、視為中國「國民性」具體而微的代表，二十世紀初期它還漂洋過海，在英美等地發展，在1930年代左右蔚為風潮，在加利福尼亞的海邊，美國女人們泡在游泳池裡打麻將度日。對於她們來說，這種滑溜溜的消磨時間的小玩意，交織著異國情調的浪漫，也是中國古老智慧的菁華，中國文化的象徵。

㈡ 全自動洗衣機詳細的內部結構圖

對於中國消費者來說，波輪洗衣機是我們最早接觸到的洗衣機，但是隨著滾專筒洗衣機的不斷屬普及，越來越多的家庭開始青睞這類產品。滾筒洗衣機發源於歐洲，它模仿棒錘擊打衣物的原理設計，因此洗滌的衣物無纏繞，衣物的磨損度較小。

以下為全自動洗衣機內部結構：

㈢ 礦用井下自動隔爆裝置與被動式隔爆棚裝置的對比！

推薦答案 我給你一個煤礦電氣設備失爆標准你看下就知道了 失爆：就是使用中的電氣設備（五小電器、纜線）失去耐爆性能和不傳爆性能 一、設備外殼： 凡屬於下列情況之一者，判定為失爆。 （一）、外殼有裂紋、開焊、嚴重變形。嚴重變形是指長度超過50 mm，同時凹、凸深度超過5 mm者。 （二）、隔爆外殼有銹皮脫落、聯鎖裝置不全、變形，起不到機械連鎖作用的，防爆面銹蝕的。 （三）、隔爆觀察窗的透明件松動、破裂或機械強度不符合規定的。 （四）、設備隔爆腔之間的隔爆結構被破壞，如隔爆型電動機內的隔爆絕緣座被去掉等情況。 （五）、改變隔爆外殼原設計安裝尺寸，導致電氣間隙或爬電距離不符合規定者。 （六）、用螺栓固定的隔爆面缺彈簧墊、螺栓或螺母；彈簧墊圈未壓平或螺栓松動；螺栓或螺孔滑扣。 （七）、隔爆接合面的表面粗糙度不大於6.3(ra 值)；操作桿的表面粗糙度不大於3.2(ra 值)。 （八）、隔爆面銹跡用棉紗擦後，留有銹蝕斑痕者為銹蝕，屬於失爆。 （九）、結合面上的針孔，在一平方厘米的范圍內不超過5個，且其直徑不超過0.5mm，深度不超過1 mm的隔爆面不為失爆。 （十）、對於機械傷痕深度、寬度均不超0.5mm ,其傷痕投影長度不超過相對容積結合面寬度50％，個別傷痕深度不超過1 mm，其傷痕距結合面最短無傷距離相加不大於相應容積規定的結合面寬度不算失爆，但其中有一項超過均為失爆。 （十一）、隔爆面上不允許有油漆和機械性雜物，否則為失爆（如無意造成的油漆痕跡不超過隔爆面寬度的1/8不在此限）。 （十二）、隔爆面應塗以適量的中性凡士林等合格的防銹油（如醫用凡士林油）或磷化（磷化後也塗凡士林油），如無防銹油或磷化面脫落均為失爆。塗油應在防爆上形成一層薄膜為宜，塗油過多為不完好。（如磷化面脫落小於隔爆面徑向長度1/3並塗有防銹油可不算失爆，但為不完好）。 （十三）、隔爆接合面緊固螺栓的螺母要上滿扣，不滿扣為失爆。緊固螺釘深入孔長度應不小於螺紋直徑的尺寸（鑄鐵、銅、鋁件等應不小於螺紋直徑的1.5倍），如螺孔深度不夠螺紋直徑尺寸要求的，則螺釘必須擰滿扣，否則為失爆。 （十四）、螺母緊固後，螺栓螺紋應露出螺母1~3個螺距，不得在螺母下面加多餘墊圈、平墊來減少螺栓的伸出長度。 （十五）、卡蘭式的進線嘴以壓緊膠圈後一般用單手扳動喇叭嘴上下左右晃動時，喇叭嘴無明顯晃動為准。螺旋式喇叭嘴最少嚙合扣數不得低於6扣，擰緊程度一般用單手用力擰不動為合格。 （十六）、隔爆接合面緊固螺栓應加裝彈簧墊圈或背帽（用彈簧墊圈時其規格應與螺栓直徑相一致,緊固程度應以將其壓平為合格），螺栓松動和彈墊不合格者均為失爆。 （十七）、隔爆設備的隔爆腔之間嚴禁直接貫通，必須保持原設計的防爆性能，否則為失爆。 二、設備的電纜引入裝置： 喇叭咀應完整、齊全、緊固、密封良好，有下列情況之一者判定為失爆： （一）、密封圈內徑大於引入電纜外徑1mm以上。 （二）、密封圈尺寸不符合規定。 （三）、密封圈的單孔內穿進多跟電纜。 （四）、將密封圈割開套在電纜上。 （五）、密封圈部分破壞。 （六）、密封圈的硬度達不到氏硬度45o-55o的要求，老化、失去彈性、變質、變形，有效尺寸配合間隙達不到要求，起不到密封作用。 （七）、密封圈沒有完全套在電纜護套上。 （八）、密封圈與電纜護套之間有其他包紮物。 （九）、一個引入裝置（喇叭咀）內用多個密封圈。 （十）、空閑引入裝置（喇叭咀）沒有密封擋板時；擋板直徑比引入裝置內徑小2mm以上，擋板厚度小於2mm以上。 （十一）、擋板放在密封圈裡邊的；金屬圈放在擋板和密封圈之間的。 （十二）、進線咀壓緊後沒有餘量或進線咀內緣壓不緊密封圈，或密封圈端面與器壁接觸不嚴，或密封圈能活動的。 （十三）、壓盤式引入裝置缺壓緊螺栓或未上緊。 （十四）、螺旋式引入裝置因亂扣、銹蝕等原因緊不到位或用一隻手的手指能使壓緊螺母旋轉超過半圈的。 （十五）、使用螺旋式引入裝置，引入裝置與密封圈之間缺少金屬墊圈的。 （十六）、電纜在引入裝置處能輕易來回抽動的。 （十七）、備用的高壓接線口缺擋板或擋板不合格的。 （十八）、電纜引入裝置（喇叭咀）有親嘴現象。 （十九）、密封圈尺寸需符合以下規定，如有一項達不到均屬於失爆。 a、密封圈外徑與進線裝置內徑差應符合下表： d（mm ） d 0-d (mm ) 備 注 d≤20 ≤1 d 0表示進線裝置內徑 20＜d≤60 ≤1.5 d 表示密封圈外徑 d>60 ≤2 b、密封圈的寬度不小於電纜直徑的0.7倍，且不小於10mm 。 c、密封圈的厚度不小於電纜直徑的0.3倍（70平方毫米以上電纜除外），且不小於4mm 。 （二十）、密封圈刀削後應整齊圓滑不得出現鋸齒狀，鋸齒直徑不得大於2毫米（包括2毫米）。 （二十一）、不用的接線嘴要分別用密封圈、擋板、金屬圈依次裝入，壓緊。 （二十二）、凡有電纜壓線板的電器，引入、引出電纜必須用壓線板壓緊，壓線板未壓緊電纜均屬失爆，壓扁量不得超過電纜直徑的10％。

㈣ 無級變速與自動擋區別

無級變速，手自一體變速都是屬於自動擋的。

自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。

開自動擋的車只運用停車擋P擋、倒車擋R擋、空擋N擋、前進擋D擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。

自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。

無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器「突然換擋」、油門反應慢、油耗高等缺點。比傳統自動變速器結構簡單，體積更小，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。

手動/自動變速器。可使高性能跑車不必受限於傳統的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設有「+」、「-」選擇擋位。在D擋時，可自由變換降擋(-)或加擋(+)，如同手動擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎。

無級變速指可以連續獲得變速范圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）以及可變斜面式無級變速器。

㈤ 什麼是自動剎車

1.【常抄用名稱】
主動安全系統、智能剎車系統、防撞系統、緊急制動系統、預碰撞安全系統等。英文名稱Advanced Emergency Braking System(簡稱AEBS)

2.【實現原理】
通過毫米波雷達、激光雷達、攝像頭、紅外線超聲波等探測裝置探測障礙物，並把數據實時反饋給智能處理器，處理器通過智能演算法給輔助制動系統發出相應剎車指令實現輔助自動剎車效果。

㈥ 橡膠密煉機，開煉機的使用壽命大概多久有時候買台設備感覺挺貴的，別用不了兩年壞了就劃不來了

開煉機的人工成本太高，所以在密煉機里多混煉一段時間，是、之後再上開煉機，有自動翻膠系統的更好了，工人也省事。混煉膠質量有保證。振德隆機械的設備還可以，我去過他們工廠

㈦ 自卸車加裝電動篷布算不算違法

自卸車加裝電動篷布算違法，這樣做很危險。

篷布通常分粗篷布和細篷布兩大類。粗篷布又稱篷蓋布，織物堅牢耐折，具有良好的防水性能，用於汽車運輸和露天倉庫的遮蓋以及野外搭帳篷細篷布經緯紗用於製作，勞動保護服裝及其用品。經染色後也可用作鞋、旅行袋、背包等面料。此外，還有橡膠篷布，防火、防輻射用的屏蔽篷布，造紙機用的篷布。

紗支：紗支簡而言之，即指紗的粗細程度，中國通用的還是「英制式」即：一磅(454克)重的棉紗(或其它成分紗)，長度為840碼(0.9144碼/米)時，紗的細度為一支。

如果一磅紗，其長度是10×840碼，其細度是10支，紗支的表示方法英制式的表示符號是英文字母「S」 單根紗的表示方法是：32支單紗-------表示為：32S 股線的表示方法是：32支股線(兩亘並捻)既為：32S/2，42支3 根並捻既為：42S/3。

密度：篷布織物密度的計算單位以公制計，是指10cm內經緯紗排列的根數。密度的大小，直接影響織物的外觀，手感，厚度，強力，抗折性，透氣性，耐磨性和保暖性能等物理機械指標，同時他也關繫到產品的成本和生產效率的大小。

㈧ 輪胎翻新-如何製取膠漿

◆翻新技術
目前輪胎翻新有兩種基本方法：模塑硫化和預硫化工藝。兩種方法中外胎的制備基本相同。在模塑硫化工藝中，翻新輪胎在未硫化狀態施加到外胎上，然後按照與新輪胎幾乎相同的方法進行產品硫化。在預硫化技術中，胎面被送達翻新工廠中按已經就位的胎面花紋進行硫化。胎面以不同長度（一般為3.5 到10 米長）的卷狀，或者是可以拉伸到外胎上的環形，進行供應。在
兩種預硫化方法的應用中，將粘合材料—襯層應用在胎面或先應用在外胎上。由於現在翻新的大多數輪胎都是由預硫化技術生產的載重輪胎，下文將描述這一方法。

預硫化翻新工藝
◆采購外胎
可以從多種渠道獲得用於翻新的磨損輪胎。與終端客戶達成協議，翻新設備將檢查並翻新他們的輪胎（稱為定製翻新）。客戶可能是單獨的自營企業，或者是有幾百輛卡車的車隊。
在很多情況下，外胎由中間商處購得。這些中間商囤積了各種尺寸的外胎，並出售給翻新公司。外胎的條件以及尺寸和生產商可由輪胎翻新商指定。在美國從外商購買外胎也並不罕見。
◆早期檢查
用視覺和觸覺的方法對外胎進行早期檢查，檢查外胎的損傷，確定其翻新的可行性。檢查外胎的外側，確定是否存在斷裂的輻條，檢測因沖擊、刺穿或切割引起的損傷。檢查外胎的內側，確定已實施修補的狀態，測量氣密層的氧化程度（輪胎在充氣不足情況下運行時發生）。檢查胎圈，確定覆蓋胎圈的橡膠是否有開裂或撕裂，鋼絲圈本身的損傷情況。
有標准可以用來確定外胎在多種用途中再次使用的能力。如果產品是為特殊用戶而生產，外胎可被接受的標准可能更加嚴格（損傷的數目和類型，外胎的年齡等等）。
本文也會介紹到通常遇到的可修復的損傷類型。
檢查工通常使用油性白色記號筆在外胎的外側標記下損傷。
通過早期檢查後，可能使用多種設計用於檢測外胎專門損傷的儀器對輪胎進行檢查。一些翻新工廠在進一步檢查之前將不需要的剩餘胎面從外胎中除掉。
◆釘眼檢查
使用靜電產生器檢測穿透外胎的穿孔。有些情況下，這些刺穿可以目測到。但在許多情況下很難確定損傷在外胎中延長多深。在很多情況下橡膠塌陷，損傷外觀上是表面的切痕。
靜電電荷通過外胎傳導，通過感測器在外胎內側可以加以檢測。穿孔的位置常常用自動標記系統在外胎外側顯示出來。
◆錯位散斑干涉法
在輪胎檢測中使用錯位散斑干涉法可以檢查輪胎橡膠部分的內部結構。使用錯位散斑干涉的方法可以輕易檢測出非鍵合區域，而外胎是否可用則可以通過確定非鍵合區域的尺寸與位置加以決定。
錯位散斑干涉技術使用激光全息攝像在大氣壓與低壓下對外胎表面進行映射。通過數字減法獲得圖像差值，在錯位散斑干涉圖中非鍵合區域顯示為凸起。
使用錯位散斑干涉法檢測輪胎外胎的能力是翻新行業中非破壞性檢測技術的重要進步。在錯位散斑干涉法以前，輪胎修補技師主要依靠視覺或觸覺檢測技術對外胎是否可以翻新進行定性。對輪胎外胎中即使是最小的非鍵合區域加以測定的能力，使輪胎翻新廠商能夠生產出耐久和可靠性能與用早期方法檢測的傳統產品相比更加優異的產品。
◆X 光檢測
使用X 光技術檢測能夠確定帶束層、胎圈和胎體纜線的條件。這種方法被廣泛用作製造全新載重輪胎的檢驗方法。回紋鋼絲損傷、腐蝕和壓縮疲勞的條件可以輕易地加以檢測。壓縮疲勞可能有輪胎在充氣不足的情況下運行而引起，常常導致一種稱為拉鏈式爆破的條件。含有這類受損簾線的輪胎會漲大，增加的應力導致簾線一次斷裂一根。簾線斷裂時產生的噪音與拉拉鏈產生的聲音類似。
由於監測的成本和所需時間，X 光檢測的使用並未普及。多數的翻新工廠依靠視覺或觸覺方法檢測損傷的簾線。如果確定某一外胎可用來翻新，不需要的剩餘胎面通過拋光加以去除。
◆拋光
拋光過程提供具有均一織構的無污染表面，使新胎面具有黏附力。在拋光過程中，外胎也被打磨成具有均一的周長，正確的環形半徑和寬度，能夠接受尺寸合適的胎面。
現代拋光儀器（拋光機）很像電腦數控機器。儀器由計算機控制，主要包括馬達驅動的可擴展的沖頭和裝配在X-Y台上的高速銼刀。
在拋光過程中，輪胎裝配在可擴展的沖頭上，提供相對於銼刀的合適方位。

將裝配胎放進包封套中

拋光過程中首先將外胎放在拋光機的可擴展沖頭上。沖頭用壓縮空氣伸展到合適的邊緣尺寸以密封胎圈區域的輪胎。然後將輪胎充氣到正常氣壓（ 大約1.5 兆帕斯卡）。旋轉輪胎和邊緣的組裝體，與拋光刀頭接觸。
拋光刀頭通常有一系列的間隔均勻的銼刀組成，以相對於輪胎輕微的偏角放置，很像是一組槽刨刀頭。刀頭高速旋轉，能夠改變打磨輪胎的半徑。這就可以除掉帶束層包裝上適量的材料（有些輪胎在徑向上比其他的更圓）。
在拋光刀頭相繼掠過外胎橡膠的過程中，橡膠由拋光頭除掉，輪胎碎片被吸入到存儲區而除掉。適量的橡膠被除掉時，拋光過程暫停，然後以相對於外胎需要的角度重新定位拋光刀頭，去除外胎邊緣的橡膠，將外胎尺寸打磨到適合用於具有正確寬度胎面產品的尺寸。
拋光後，一般要修補在先前的服役過程中外胎發生的任何損傷。因為有時在拋光過程中未加覆蓋的外胎會發生足夠嚴重的損傷，導致外胎無法使用。因此修補通常在拋光過程以後。外胎上切口、穿孔和裂口的修復常常在翻修准備過程中完成。使用具有鋒刃適度的銼刀附件的手搖砂輪除掉外胎上受影響的橡膠。這一過程稱為刮削。這一步驟中大多數都是表面損傷，但是如果不處理它們，它們中的一些尺寸將會一直增大，可能導致輪胎在以後的使用中發生破壞。這時，用膠粘劑塗敷在刮削的區域，進行翻新過程的下一步。如果刮削區域在施加胎面區域的下方，將在施加胎面之前用未硫化的橡膠填充這些磨損處。其他的磨損處在固化前也必須加以填充。
◆膠粘
在外胎拋光和刮削以後，常常要在外胎上塗一薄層的壓合式粘合劑。這種材料通常稱為膠接劑，協助翻新輪胎的製造過程，有助於提供外胎和緩沖膠之間的粘合。外胎的粘接是非強制性的，但是廣泛用在翻新中。粘結劑是溶劑型或水基型的材料。
◆修理安裝
這一步對外胎進行大多數的修補。修補外胎的主要目的是恢復外胎保持氣壓的能力，使外胎的力學性能復原到足夠高的水平，以保證至少持續下一個使用壽命。
首先用直徑合適的銼刀修正洞眼的邊緣，然後塗上膠粘劑，修補導致漏氣的外胎凸起（也就是釘眼）。膠粘劑乾燥時，從輪胎的內側延空洞拽出圓柱形的塞子。由輪胎的外側表面切除多餘的塞子毛邊，在輪胎內側的塞子基底上放上補丁。
補丁是幾種橡膠和織物構建的復合物，為損傷提供適當的支撐從而達到與新輪胎一樣的性能。除了在補丁和輪胎界面上的部分固化層以外，補丁在加入輪胎前完全固化。
首先徹底清除將要放置補丁的輪胎內部區域，准備施加補丁。這一過程要用溶劑和刮刀除去內部襯墊。接著將含有一部分用於部分固化層固化劑的補丁膠塗敷在輪胎內部的接觸區域上並乾燥。補丁也可以直接施加到膠粘區域。有些情況下，在將補丁放置到輪胎之前，通過使用一層未固化的緩沖橡膠到補丁上使其浮動起來。
常用補丁的另一個區域是輪胎的側壁，一般這里的胎體簾線被暴露或損壞。這些稱為斷面修補。在修補這類的損傷中，一般需要除掉受影響的簾線。沿側壁鑽一孔洞，匹配使用特定補丁的尺寸規格。准備給內部襯墊打補丁。對所有準備好的區域塗敷膠粘劑並乾燥。將補丁置於輪胎內，
一般用攜帶型擠壓槍將側壁中的孔洞填充上成分與緩沖膠類似的未固化的橡膠。
◆繞貼胎面
外胎翻修完成後，緊接著繞貼胎面。胎面繞貼被稱為是輪胎成型，而成型工藝有多種變化。這里將介紹幾種廣泛使用的輪胎成型方法。
輪胎成型中使用的主要組件是胎面和緩沖膠。如上所述，按照需要的設計和胎面寬度完全硫化的胎面被供應到翻新工廠中。在生產商處通過鋼絲刷拋光並塗敷壓合式粘合劑製作胎面未加設計的一邊。在膠粘的一邊貼上聚乙烯膜防止污染。
為將胎面粘結到外胎上，稱作緩沖膠的未硫化橡膠將被用作膠粘劑。緩沖膠以壓片或帶狀的形式供應到工廠中，通過擠出機使用。壓制的緩沖膠有幾種寬度供應，每一生產商以幾個厘米厚度作為標准。
作為成型過程的第一步，外胎放置在配置有可擴展沖頭的成型機上。可擴展沖頭像拋光機上的。沖頭被擴展，胎面的前沿切割成具有均一無污染的表面。

將包封好的胎放進硫化腔內

◆非膠粘外胎成型法——壓延式緩沖膠
如果外胎表面沒有塗敷膠粘劑，一般將緩沖劑直接塗裝到外胎上。在非膠粘外胎成型法中，圍繞外胎拉伸壓延式的緩沖膠，在末端結合處打磨水平。然後將胎面安裝到塗敷緩沖劑的外胎上。
◆膠粘外胎成型法——壓延式緩沖膠
如果外胎膠粘，這里描述的三種方法的任何一種都可以用於輪胎成型。膠粘外胎最普遍的成型方法是在胎面膠粘的一面塗敷緩沖劑，然後放置在有壓力滾筒（齒形壓輥）的地方。胎面/ 緩沖劑復合物然後放置到外胎上。
◆擠出機塗裝緩沖膠成型法
這種方法類似於非膠粘或膠粘法，除了將緩沖膠擠出到外胎或胎面上。目前使用的大多數擠出機都是將緩沖膠塗裝到外胎上。
塗裝胎面後，用膠粘劑漿新切割的胎面末端膠粘起來並使膠粘劑乾燥。一般在胎面膠粘的一端塗布一層壓延的緩沖膠。然後使末端在外胎上結合，用手工擠壓排出空氣。在接頭上施加金屬釘，使胎面的兩端在硫化過程中保持在一起。然後將胎面就地與壓力滾筒裝訂起來。
裝訂後在輪胎上使用排氣裝置。這一步驟和下一步的封裝使得在硫化過程能對胎面施以最大壓力。排氣裝置通常被稱為紗布條，由鬆散的機織布、帶或橡膠片組成。紗布條裝訂在合適的位
置放置包封步驟中發生移動。
◆包封
工藝中的下一步是將成型的輪胎放置到稱作包封套的橡膠容器中。
包封套是設計成配合輪胎的橡膠裝置，兩邊的邊緣被密封。在構建包封套的一種方法中，兩個橡膠圓片在外邊緣被粘合起來。在每個圓片的中心切割一個僅小於胎圈處孔洞尺寸的孔洞。通過將其中一個孔洞拉伸到直徑足夠大，允許插入輪胎。在輪胎插入以後孔洞發生鬆弛，包封套密封到胎圈上。密封靠許多裝置實現，對斜交輪胎和子午線輪胎裝置基本不同。用於子午線輪胎的一個裝置是由Bandag 生產的高級徑向硫化（ARC）環。ARC 帶環由其中含有可擴展和鎖定金屬帶環的橡膠環組成。當放入輪胎胎圈內部並擴張時，它在胎圈和包封套之間形成氣密性良好的密封包裝。包封套至少有一個氣閥，允許抽氣或打氣。
將輪胎插入封皮的過程中必須小心使紗布條接觸到氣閥的位置以便有效排氣。在插入輪胎之前要在包封套上塗敷潤滑劑以便輕易在硫化後將封皮從輪胎上解除下來。
在緩沖膠與胎面或外胎之間的任何空氣都可能導致非接觸區域的形成，引起輪胎的破壞。
◆硫化
封套的輪胎放置在硫化室內。硫化室實質是通常由電加熱的大型高壓釜。封套的輪胎通過硫化室內的軌道系統懸掛起來連接到室內的排氣線（通過封皮上的氣閥）。然後沿著軌道往下移動輪胎到硫化室最底端。
一旦在硫化室內放置了需要數量的輪胎，室門關閉，開始加熱和加壓。在加壓過程中，可以將空氣由包封套內排出。
硫化室的操作壓力一般最少為0.3MPa，硫化穩定在100～141℃之間。硫化時間取決於胎面的厚度和緩沖膠的組成。
有一項技術可用來減少胎面在硫化過程中的變形。硫化室內的空氣壓力常常會使胎面變形，表現為使胎面的凹槽關閉。為了減少胎面變形的程度，在胎面和外胎緊密接觸後將空氣注入胎面的凹槽中。引入足夠的空氣就能部分填充胎面花紋里的空隙並對抗硫化室內的側壓。硫化後從硫化室內抽出輪胎，除掉包封套。
◆最後檢查
冷卻後對輪胎進行視覺檢測，保證胎面和修補處的良好粘接。一般對輪胎進行漆刷以改善其外觀並保護其不受氧氣和臭氧的腐蝕。然後給產品貼上合適的區分的標簽和安全使用信息。

㈨ 跪求解答!

目前，我國製造瓦楞紙板和瓦楞紙箱的設備大體上有三類。一種是傳統的單機。就是一台使瓦楞原紙形成波形的瓦楞紙機的一台把面紙、里紙、芯紙和形成波形的瓦楞紙粘合起來的膠水機,來完成瓦楞紙板的製造過程.和單機配套的製造瓦楞紙箱和瓦楞紙合的設備還要完成配料、裁切、印刷、拼接、分切、開槽切角和成型等工藝。整條單機流水線設備多，工藝環節多，產品質量不好控制，消耗高。

另一種是單面瓦楞紙機，先製作出單面瓦楞紙板，然後再經過單機膠水車進行加工，製造成不同結構和瓦楞紙板。
單面瓦楞紙機是由捲筒托架，單面瓦楞機和旋轉托架式切紙機組合而成的半自動生產線。它具有效率高、產品質量好，適應性強等特點。

再一種就是使用瓦楞紙板自動連續生產線來完成。各種設備將整個瓦楞紙板生產過程有機地結合起來，使其連續化生產。較多台單機組合生產的傳統方法不僅生產效率高、勞動強度低，而且操作集中控制，簡便、安全、噪音小；最主要的是生產出的瓦楞紙板質量高。楞型、波形形狀規范合理、標准化。用這種設備生產出的一心 楞紙棋逢對手製作的包裝容器外形整潔、美觀、平整度好。外觀和物理性能均優於單機或組合單機聯動線生產出的產品。
現分別簡要介紹一下這三種加工設備具體的構造工藝及技術。

一、多台單機組合系統

1、裁切設備

單機多噗分散作業，為了使捲筒紙或平板紙適合後加工的大小規格，就要進行裁切。為了節省原材料，最大限度地提高紙張利用率，還要計劃用料，實行符合標准規定的拼接。

對捲筒紙進行裁切的為單刀旋轉切紙機（如圖六）。該設備由上紙架和引紙、送紙、縱切、橫切、接料等組成。在裁切中還可以切邊和計數。裁切規格可按加工要求進行調整。

對平板紙進行裁切的為切紙機（如圖七）。該設備由切紙系統、壓力系統、規格高速系統等部分組成。目前先進的切紙機已採取數控裝置，液壓操縱，光導元件，保證了裁切精度，提高了工效，操作安全可靠。加工規格靠專用推紙板的前後移動來限定。

2、瓦楞機

瓦楞機是將裁切或拼接好的瓦楞原紙壓製成波形瓦楞紙（如圖八）。該設備主要由上、下瓦楞輥，加熱裝置，調節系統，防卷紙導爪等部分組成。為了使瓦楞良好成型並固定不變，瓦楞輥表面必須保持200℃左右的溫度。目前使用的加熱裝置多為石英管內裝電熱絲或將電熱絲纏繞在長型、方型或園型的耐熱體上。也有使用硅碳棒進行加熱的。使用電熱絲加熱的，整機耗電10KW/H而使用硅碳棒加熱的，整機耗電20KW/H。後者較前者升溫快，表面熱度持久，使用壽命長，但耗電多。瓦楞機使用的瓦楞輥的楞型為A、C、B型。E型瓦楞機是專用製作瓦楞盒的軋楞設備，體積小，瓦楞輥直徑一秀在150mm左右。為了節約能源，設備製造廠家在瓦楞機的表面，設置了保溫層，覆蓋在瓦楞輥上，既保持了熱效率，同時又保證了安全。也有的調和製造廠家採取高新技術，加裝溫控裝置，從而達到保證波形瓦楞的可塑性，又節省了能源。

3、膠水機

膠水落石出機主要由一對塗膠輥和兩個刮膠輥以及貯膠槽、壓力調節系統等部分組成（如圖九）。它的作用就是向波形瓦楞紙兩面均勻、適量地塗上一層膠膜。然後由操作人員將塗有膠水的波形瓦紙對齊放置在里、面紙中間，製成瓦楞紙板。製成的瓦楞紙板經過短時間（1—4小時）的壓合與自然乾燥，一秀即可投入下道工序進行加工。設備精度高一些的膠水機其塗膠輥和刮膠輥表面鍍鉻，抗酸鹼腐蝕，耐磨損。貯膠槽可以自動升降，便於置換使用不同粘合劑後的清洗。

許多生主紙包裝容器的小型企業，大部分採用這種調和結構的工藝生產瓦楞紙板。有的企業為了節省人力、物力，提高生產效率，將瓦楞機的膠水機成「L」形排列，中間用皮帶換向聯合起來或使裁有瓦楞紙行的皮帶經光導管作用，讓電磁離合器瞬間吸合，使瓦楞紙落在進往膠水機的皮帶上面，連續化作業，效果較好。
二、單面機和瓦楞紙板生產線

單面機是使瓦楞紙壓成波形瓦楞紙並在其頂端塗上粘合劑後，使其與面紙直接粘合，並通過加熱瞬間糊化，製造出符合質量要求的單面瓦楞紙板的機械裝置。它的生產工藝流程（圖四）已標明。該設備主要由原紙架、瓦楞輥、壓力輥、予熱輥、塗膠系統、貯膠及循環系統、加熱系統、氣動元件、分切部分組成。下面分別簡述各部分的功能：

1、原紙架

單面機使用的原紙架比較簡單，主要是機升降，手動調節捲筒紙的張力，具有一定的承載能力，也稱為有軸支架（如圖十）。

2、瓦楞輥

由上、下瓦楞輥組合將瓦楞原紙壓成波形瓦楞紙。瓦楞輥的配合壓力（間隙）、平行度、恰當的中高是瓦楞輥工作時的重要技術指標。

3、壓力輥

將面紙和塗上膠的波形瓦楞紙施於一暄的壓力（0.4-0.5MPa），使其牢固地貼合在一起，形成單面瓦楞。

4、予熱輥

為保證波形瓦楞有好的定型以及單面瓦楞紙的良好粘合，使用予熱輥對捲筒原紙進行烘乾，以保持一定水份。

5、塗膠系統

主要作用是在壓制好的波形瓦楞峰面上塗上一層均勻的膠膜。該系統由塗膠輥、膠槽、刮膠輥和膠液循環裝置組成。塗膠系統工作的好壞直接影響瓦楞紙板的粘合強度，為了保證設備運轉中所塗膠膜的均勻，要求求刮膠輥和塗膠輥之間的間隙0.3-0.45mm。

6、加熱系統

主要對瓦楞輥、壓力輥、予熱輥等部件進行加熱。目前的加熱方式有蒸汽加熱、液化氣加熱、油加熱和電加熱等。無論哪種加熱方式，都要求表面溫度保持在170℃左右。使用蒸汽加熱淚盈眶時，考慮到冷凝水在容器內的貯積而導致熱效率降低和表面溫度不均勻，必須設置良好的虹吸裝置。虹吸裝置的導吸口距離瓦楞輥內壁間隙不得大於0.8mm，同時也不能小於0.3mm，以利於冷凝水的適時排放。

7、氣動裝置

有些單面機在瓦楞輥和壓力輥的調節中使用權手動裝置，容易出現設備在使用權中因調節不當而造成不必要的磨損，或不能保證單面瓦楞紙板的質量。自動線上的單面機上的瓦楞輥、壓力輥間隙的調整都使用氣動裝置。為了保證氣動裝置系統始終工作在良好的狀態，就要保證空氣壓縮機正常工作，保證各氣動元件的工作壓力是0.4MPa，要保證氣動元件內各密封材料質量可靠。

8、導紙板和真空吸附裝置

單面機的核心部件是上、下瓦楞輥，前面我們已經提到上、下瓦楞輥和壓力輥各自的平行度和相互之間的合理的間隙十他重要。除此之外，因為瓦楞原紙在通過瓦楞輥時，由於瓦楞輥的高速運轉存在的離心作用，會使瓦楞原紙脫離瓦楞輥。要使瓦楞紙既不被甩開，又和瓦楞輥保持良好的貼合狀態，就要由導紙板真空吸附裝置來完成。

目前，大部分瓦楞紙板生較設備讓瓦楞原紙進入瓦楞輥並形成波形瓦楞使用權的是導紙板。導紙板的安裝位置必須正確，它對瓦楞紙板質量的好壞起相當重要的作用。導紙板作為組份安裝在一個橫樑上，導紙板與導紙板之間的距離必須保證和上瓦楞輥與塗膠輥上的導紙槽一致。導紙板與下瓦楞輥的間隙：A型楞為0.5mm，C型楞為0.45mm，B型楞為0.4mm。間隙調整不當會使已成波形的瓦楞紙受到擠壓的揉搓，嚴重影響瓦楞紙板的質量，所以要精心調整。

日前，較為先進的瓦楞紙板生產線使瓦楞原紙合理貼敷於下瓦楞輥的裝置利用真空吸附原理將瓦楞原紙完全吸附於下瓦楞輥上，從而使瓦楞楞峰得到均勻的塗膠量，保證了瓦楞紙板的質量（如圖十一）。

9、分切裝置

把粘合好的單面瓦楞紙板根據加工工藝要求按一定的規格進行分切。它主要由縱切園刀組成的縱切和上、下長刀組成 的橫切來完成，實際上也就是一台單獨的旋轉式切紙機。

瓦楞紙板自動生產線上的原紙架主要由回轉式和液壓式兩種構成（如圖十二、圖十三）。後者較為先進，且不用在地面設置地池，夾紙部分由電動控制，將放置運動轉換成直線方向的運動，動力來自固定於夾紙臂上的減速電機，根據線力量的設定，在電機出力軸端，加裝有扭力限制裝置。它的原紙舉升部分，靠兩組液壓系統推動工作，安全可靠。回轉式無軸支架由電動控制，一部分控制夾臂正轉或逆轉，一部分控制對原紙的左右夾緊、松開，手動剎車裝置控制捲筒紙的張力。使用回轉式無軸支架地面要挖足夠它的夾臂有回轉餘地的地池，以滿足其工作的需要。

原紙架無論哪一種，它的作用不僅是承裝和釋放捲筒紙，而是起制動作用。因恰當的制動控制會保持捲筒紙在運行過程中的合適張力，從而保證生產出的瓦楞紙板面紙、芯紙不皺，瓦楞平整，不出現塌楞、破楞和歪楞等現象。

原紙架在弋 楞紙板自動生產線上的功能主要是承裝、釋放、適度夾緊捲筒紙、糾偏、制動和翻轉。

在瓦楞紙板自動生產線上，予熱器的設置很重要，當面紙、瓦楞原紙以及單面瓦楞紙板組合進入塗膠裝置前，還要分別進行予熱，使之粘合良好和保持適當、均勻的水份。予熱器為了保證良好的工作狀態，保持捲筒原紙和單面瓦楞紙板幅度張力達到良好的使用效果，可任意調節和轉動，紙幅的予熱包角不小於90℃(如圖十四)。

為了保證不同層數結構單面瓦楞紙板的予熱，還有三重、五重等予熱器。

為了使單面瓦楞紙板均勻有序地傳遞，就要架設過紙天橋。讓單面瓦楞紙板在組合前各自按照規定的軌道在控制下運行。過紙天橋主要由糾偏部分、傳動部分、張力調節和控制裝置等組成。它使單面瓦楞紙板有序地堆積，可使單面瓦楞紙板的水份適當蒸發，固化和增強粘合劑的粘合強度。同時，當單面機因故停車時，適當的堆積不會影響後續工序的生產運行。

塗膠機是使單面瓦楞紙板或多個單面瓦楞紙板加面紙經塗布粘全劑而組合成三層或更多層的瓦楞紙板的設備。根據瓦楞紙板的加工結構，塗膠機分為單層（三層瓦楞紙板用）、雙層（五層瓦楞紙板用）、三層（七層瓦楞紙板用）等塗膠機構。塗膠裝置主要由予熱輥、塗膠輥、浮動輥、壓力輥、導紙輥、隔熱板、氣動元件、粘合劑貯槽等部分組成（如圖十五）。

為保持塗膠機在運行中的同步，它的傳動由雙面機帶動，當塗膠機空載轉動時，有獨立的電機通過減速機運轉。

塗膠機的作用就是在單面瓦楞紙板的楞峰上均勻地施膠。塗膠輥上有專門加工的網目棱錐坑，在工作中可以節省膠量，均衡塗膠，為保證較好的粘合質量，由氣動元件調控的浮動壓力輥工作氣壓要保證不小於0.5MPa。對塗膠輥和刮膠輥要求保持良好的平行度，二者之間的工作間隙為0.25--0.4mm。

當三層、五層、七層或更多層的瓦楞紙板組合後，即進入乾燥、定型和冷卻系統。這個系統就是雙面機部分。雙面機由熱段和冷段組成。主要作用是充分蒸發掉瓦楞紙板中的水份，使粘合劑固化，瓦楞定型。加熱段由多組熱烘箱並排組成，表機光潔平整。瓦楞紙板直接貼在其上，在瓦楞紙板的上端面上加在透氣性好，有一定張力和重力的專用帆布帶和傳動壓輥，使瓦楞紙板在運行中一定的壓力下加熱烘乾。加熱段又分為高溫區和低溫區，高溫區使粘合劑糊化、烘乾，增強粘結力。低溫區使瓦楞紙板乾燥並趨於穩定。冷卻段的功能為散發多餘熱量，均勻水份，避免翹曲，使瓦楞紙板順利進入下道工藝。

為保證雙面機的正常工作，使帆布帶在運行中張力合適，不偏不斜，就要適時調整氣動或手動張力機構或調控裝置。平時要保持帆布帶的清潔和乾燥，以利於良好的透氣。對於加壓輥的使用要根據瓦楞紙板的成型狀況和自動生產線的車速以及各種捲筒紙的使用質量進行適時調整，以保證瓦楞紙板的質量。

分切部分主要由縱切壓痕機的橫切機組成。分切壓痕部分的作用就是按照生產需要將瓦楞紙板裁切成寬度為一定規格並在縱切時一次完成瓦楞紙板縱向彎曲要求的壓痕。縱切機一般為雙組份縱切壓痕機。可根據生產需要同時調整好兩套需用的規格尺寸，在更換生產規格時，只需啟動電器控制裝置，使設備回轉180°,即可投入使用，減少了停機時間，降低消耗，提高生產效率。為保證縱切園刀在分切時不使瓦楞紙板的裁切刀口裡、面紙裂損符合國家標准，每組園刀調整後的貼合間隙應該小於0.04mm。

縱切壓痕機本身具備分切園刀和壓痕輪的上下間隙的調整機構，根據瓦楞紙板的不同厚度，要適時調整。保證分切和壓痕質量。

縱切壓痕機的壓痕輪，經過許多包裝技術工作者的研究和探討，現在比較流行使用的是西安秦川機械紙箱分廠宋世斌同志研製的一點式壓痕輪（如圖十六）。

五點式壓痕輪的特點是：中線突出，壓痕尺寸准確不跑楞，槽寬均為6.4mm，使瓦楞紙板有了充足的變形量；兩肩為斜面，使瓦楞紙板在滾壓中瓦楞得到較好的破壞，應力也不集中；使瓦楞紙板自然變形並形成痕印而不破。

橫切機主要完成瓦楞板按一定的規格進行橫向裁斷。它由上、下兩個能夠轉動的裝有長刀的輥組成一組在翻轉到一定的角度時進行瞬間剪切的裝置構成。裝有長刀的雙輥的轉動，配備有可調無隙齒輪吻合傳動，保證了剪切的精度。當齒輪磨損時，可重新調整齒輪間隙。橫切機的使用要保證無級變速器的使用和調整，因為速比的改變關繫到瓦楞紙板的切煤長度。在運行過程中要根據瓦楞紙板的質量控制它的張力，以防止因傳動輥本身的自重再加上一定的張力，影響瓦楞紙板的厚度。