傳動裝置鏈的傳動比

1. 我現在做一個傳動裝置的設計。其中，減速器那裡，帶傳動的傳動比一定要小於減速器內的齒輪傳動比嗎如圖

這樣的設計，不太合理。
1.二級減速，傳動比僅2.7，一級減速就可以實現了，何必回用二級。
2.如果，答「規定」用二級減速，皮帶傳動比3，不合理。皮帶減速後，扭矩增大，齒輪機構模數就大，尺寸、重量就大。建議此時，皮帶傳動1:1，只是起到遠距離傳動、過載保護作用。總傳動比有二級減速「實現」。
3.注意細節，同軸輸入齒輪，不能固定在軸上，是「空套」在軸上的。圖示是固定的，是不對的。
供參考。

2. 已知鏈傳動的傳動比和齒輪齒求兩個齒輪半徑

主動鏈輪齒數為14從動鏈輪齒數為36傳動比怎麼會是11.97？ 既然採用鏈傳動齒輪（應該叫鏈輪）的直徑有什麼關系？

3. 常用鏈傳動的傳動比

鏈傳動的傳動比是主動鏈輪和從動鏈輪的角速度的比值，瞬時傳動比變化，平均傳動比准確。

4. 電動機傳動裝置的傳動比如何確定

根據負載要求的速度，以及預選電機的速度確定。

5. 傳動比的概念是什麼

齒輪機構的傳動比是指主、從動輪的瞬時角速度之比.

6. 齒輪傳動,帶傳動和鏈傳動中,傳動比與齒數比,分度圓直徑比的關系各是怎樣的

齒輪傳動，帶傳動及鏈傳動的傳動比關系:
答:齒輪傳動、帶傳動、鏈傳動是機械傳動種比較重要的幾類傳動，許多同學在學習過程中很容易混淆，那麼他們各自的優缺點是什麼呢，我們來綜合比較一下。齒輪傳動的特點:
①能保證瞬時傳動比恆定,平穩性較高,傳遞運動准確可靠;
②傳遞的功率和速度范圍較大;
③結構緊湊、工作可靠,可實現較大的傳動比;
④傳動效率高,使用壽命長;
⑤齒輪的製造、安裝要求較高.缺點：製造和安裝精度要求較高，不能緩沖，無過載保護作用，有噪音帶傳動特點:
①結構簡單,適用於兩軸中心距較大的傳動場合;
②傳動平穩無雜訊,能緩沖、吸振;
③過載時帶將會在帶輪上打滑,可防止薄弱零部件損壞,起到安全保護作用;
④不能保證精確的傳動比.帶輪材料一般是鑄鐵等.有滑動，傳動比不能保持恆定，外廓尺寸大，帶的壽命較短（通常為3500h～5000h），由於帶的摩擦起電不宜用於易燃、易爆的地方，軸和軸承上作用力大鏈傳動的特點:
①和齒輪傳動比較,它可以在兩軸中心相距較遠的情況下傳遞運動和動力;
②能在低速、重載和高溫條件下及灰土飛揚的不良環境中工作;在高溫、油、酸等惡劣條件下能可靠工作，軸和軸承上的作用力小
③和帶傳動比較,它能保證准確的平均傳動比，無噪音，可做成自鎖機構蝸桿傳動

7. 鏈傳動的傳動比有什麼用

用於表示機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。
構件a和構件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構件a和b的轉速（轉/分）。當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對於嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數Za和Zb表示，i=Zb/Za；對於摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑Da和Db表示，i=Db/Da。
傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用系數
傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑的倒數的比值。即：i=n1/n2=D2/D1
i=n1/n2=z2/z1（齒輪的）
對於多級齒輪傳動：1.每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算。 2.從第一軸到第n軸的總傳動比等於各級傳動比之積

8. 汽車變速器傳動比是什麼意思

汽車變速器傳動比是汽車傳動系中變速裝置前後兩傳動機構轉速的比值。

汽車傳動回比又稱速比。是指汽車傳動系答中變速裝置前後兩傳動機構轉速的比值。汽車傳動系的傳動比有兩類，即主傳動器的速比及變速器的速比。

在同一車型中，主傳動器的速比為定值，而變速器的速比還隨所用的排檔不同而有不同的值。各種類型汽車的速比數據均可在汽車性能資料手冊中查到。

(8)傳動裝置鏈的傳動比擴展閱讀：

最大汽車變速器傳動比是汽車為1檔時傳動系的總傳動比，因主減速器傳動比是固定的，通常汽車沒有分動器和輪邊減速器，因此，只要確定1檔傳動比即可。

汽車變速器傳動比過小，汽車在重負荷下工作，加速性不好，會出現雜訊和振動。汽車變速器傳動比過大，燃油經濟性差，發動機高速運轉的雜訊大。

參考資料來源：網路——汽車傳動比

9. Y160M1-8傳動裝置的傳動比 V帶傳動比減速器

Y1065m一-8傳動裝置的傳動比帶傳動比減速器一定要好。