乾燥實驗裝置測量空氣流量的流量計為

1. 測量壓縮空氣用什麼流量計

能夠用來測量空氣的儀表有多種，但是在現場實際使用的空氣流量，按其原理分，種類並不多。最主要的有轉子流量計、節流式差壓流量計、渦街流量計和均速管流量計。

1、測量壓縮空氣，流量計一般會安裝在壓縮機房和鼓風機房裡，而壓縮機和鼓風機所產生的振動會通過空氣管道或風管傳到很遠的地方。振動導致渦街流量感測器產生同振動頻率相對應的干擾信號，引起流量示值大幅度偏高。

2、壓縮空氣取自大氣，而大氣中總含有一定數量的水蒸氣。用來測量壓縮空氣流量的較大口徑孔板流量計，孔板前常有積水，要影響測量精度。引壓管中常有一段水，導致差壓變送器測到的差壓同節流裝置所產生的差壓不一致。這些都是空氣帶水引起誤差的常見原因。

3、壓縮機和鼓風機出口流體大多數包含一定的脈動。流體脈動會引起差壓式流量計、渦街流量計等多種流量計示值偏高，引起轉子流量計中轉子上下跳動。為了消除脈動的影響，一般會在壓縮機的出口設置一隻緩沖罐濾除脈動，而將流量計裝在緩沖罐的後面；或是將流量計安裝在遠離脈動源的地方。

4、均速管流量計

對大口徑空氣流量測量具有其獨有的優勢，價格便宜、簡單可靠、安裝維修方便是其顯著優點，是渦街流量計和節流式差壓流量計的補充。

2. 空氣流量計的作用是

空氣流量計的作用抄就是將吸入的空襲氣流量轉換成電信號。

一、空氣流量計的優點是壓損極小，可測流量范圍大。空氣流量計最大流量與最小流量的比值一般為20：1以上，適用的工業管徑范圍寬，最大可達3m，輸出信號和被測流量成線性，精確度較高，可測量電導率≥1μs/cm的酸、鹼、鹽溶液、水、污水、腐蝕性液體以及泥漿、礦漿的流體流量。但空氣流量計不能測量氣體、蒸汽以及純凈水的流量。

拓展資料

應用領域：

1.流量測量是研究物質量變的科學，質量互變規律是事物聯系發展的基本規律，因此其測量對象已不限於傳統意義上的管道液體，凡需掌握量變的地方都有流量測量的問題。

2.流量和壓力、溫度並列為三大檢測參數。對於一定的流體，只要知道這三個參數就可計算其具有的能量，在能量轉換的測量中必須檢測此三個參數。能量轉換是一切生產過程和科學實驗的基礎，因此流量和壓力、溫度儀表一樣得到最廣泛的應用。

網路——空氣流量計

3. 乾燥實驗為什麼要測室後干球溫度，流量計前為什麼要測空氣干球溫度

大連優科 可以去咨詢 我們是使用的電池流量計，他們還是專業一些。

4. 空氣流量計的檢測對象是什麼

1、氧感測器：當氧感測器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，ABS會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。曲軸位置感測器工作原理：
主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。三種類型的工作原理分別為：
1、磁電感應式：
磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器分上、下兩層安裝在分電器內。感測器由永磁感應檢測線圈和轉子（正時轉子和轉速轉子）組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。正時轉子有一、二或四個齒等多種形式，轉速轉子為 24個齒。永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉速感測器信號和曲軸位置感測器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器的轉子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。
2、 霍爾效應式：
霍爾效應式轉速感測器和曲軸位置感測器是一種利用霍爾效應的信號發生器。霍爾信號發生器安裝在分電器內，與分火頭同軸，由封裝的霍爾晶元和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發葉輪上的缺口數和發動機氣缸數相同。當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發器的磁場被葉片旁路，這時不產生霍爾電壓，感測器無輸出信號；當觸發葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，感測器輸出電壓信號。
3、光電式：
光電式曲軸位置感測器一般裝在分電器內，由信號發生器和帶光孔的信號盤組成。其信號盤與分電器軸光電式一起轉動，信號盤外圈有 360條光刻縫隙，產生曲軸轉角 1 °的信號；稍靠內有間隔 60 °均布的 6 個光孔，產生曲軸轉角 120 °的信號，其中 1 個光孔較寬，用以產生相對於 1 缸上止點的信號。信號發生器安裝在分電器殼體上，由二隻發光二極體、二隻光敏二極體和電路組成。發光二極體正對著光敏二極體。信號盤位於發光二極體和光敏二極體之間，由於信號盤上有光孔，則產生透光和遮光交替變化現象。當發光二極體的光束照到光敏二極體時，光敏二極體產生電壓；當發光二極體光束被檔住時，光敏二極體電壓為0 。這些電壓信號經電路部分整形放大後，即向電子控制單元輸送曲軸轉角為 1 °和 120°時的信號，電子控制單元根據這些信號計算發動機轉速和曲軸位置。
曲軸位置感測器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的感測器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速感測器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點感測器，包括檢測用於控制點火的各缸上止點信號、用於控制順序噴油的第一缸上止點信號。

5. 空氣流量計怎麼檢測

空氣流量計是將吸入的空氣流量轉換成電信號的器具。而汽車空氣流量計是用來檢測汽車發動機的進氣量的，它將發動機進氣量的信息轉換成為電信號輸送給車載電腦ECU。汽車空氣流量計是汽車進氣系統中測量進氣量多少的一個感測器。發動機可以根據這個進氣量的數據值來計算噴油量。 汽車空氣流量計故障或損壞可能導致怠速不穩、加速不良、油耗增大、高速無力、排氣管冒黑煙、尾氣排放超標等。

6. 空氣計量裝置空氣流量測量方式分為那兩種

您是說測量空氣的方法么，可以用流量計，流量計有好多種，熱式氣體質量流量計，渦街流量計，渦輪流量計等

7. 根據不同測量原理與結構,空氣流量計主要有一、一、一、一和一。

質量流量計
節流裝置（如孔板、噴嘴、V錐、勻速管等）
渦街流量計
轉子流量計（金屬浮子、玻璃轉子）
葉片式空氣流量計（渦輪流量計）

雲南希博特科技有限公司技術部

8. 濕式氣體流量計為什麼叫濕式測量乾燥氣體不可以嗎

濕式氣體流量計，為什麼叫濕式？是有工作原理而來的，並不是干濕的濕。
工作原理是：在封閉的圓筒形外殼內裝有一由葉片圍成的圓筒形轉筒，並能繞中心軸自由旋轉。轉筒內被葉片分成三到四個氣室(如上圖所示為四個氣室)，每個氣室的內側壁與外側壁都有直縫開口(內側壁開口為計量室進氣口，外側壁開口為計量室出氣口)。流量計殼體內盛有約一半容積的水或低粘度油作為密封液體，轉筒的一半浸於密封液中。隨著氣體進人流量計(如圖中液面中心的進口處)，進人轉筒內的一個氣室A，此時，A氣室的進氣口露出液面，進氣口與流量計進口相通而開始充氣;B氣室已充滿氣體，其進出口都被液面密封，形成封閉的「斗」空間，即計量室;C氣室的出氣口已露出液面，開始向流量計出口排氣。隨著氣體的不斷充人氣室A，在進氣壓力的推動下，轉筒朝如圖逆時針方向繞中心軸旋轉。氣室A中的充氣量逐漸增大，氣室B的出氣口也將離開液面而開始向流量計出口排氣，氣室C中的氣體將全部排出。當氣室C全部浸人液體中時，氣室D將開始充氣，氣室A將形成封閉的計量室。然後依次是氣室D、氣室C形成封閉的計量室。轉筒旋轉一周，就有相當於4倍計量室空間的氣體體積通過流量計。所以，只要將轉筒的旋轉次數通過齒輪機構傳遞到計數指示機構，就可顯示通過流量計的氣體體積流量(總量)。
由於濕式氣體流量計的特殊的密封形式，它是一種無泄漏的容積式流量計。其誤差特性與其他容積式流量計有明顯的差別。測量精度可達0.2-0.5級。
濕式氣體流量計分兩種型號：一種是LML普通型，採用黃銅材料，一般在無腐蝕氣體范圍內使用。另外一種是LMF防腐型，採用不銹鋼材質，可測量腐蝕性氣體。LMF/LML系列濕式氣體流量計是實驗室常用的儀表之一。在測量氣體體積總量時，其准確度較高，特別是小流量時，它的誤差小。可直接用於測量氣體流量，也可用來作標准儀器檢定其它流量計。

濕式氣體流量計每個氣室的有效體積是由預先注入流量計的水面控制的，所以在使用時必須檢查水面是否達到預定的位置，安裝時，儀表必須保持水平。