㈠ 自動滅火抑爆裝置有什麼作用
從國外引進的戰斗室自動滅火抑爆裝置，配有高靈敏度的光學探測器和微處理機內系統，具有兩次容抑爆和四次滅火功能，能在10毫秒內自動探測出侵入車內的破甲彈高能射流並發出控制信號，啟動滅火瓶在60毫秒內實現抑爆，從而防止了坦克中彈後的二次效應對車輛和乘員的傷害。
㈡ 現代兵器有哪些以及它們的作用
武術界普便對十八般兵器的解說則是刀、槍、劍、戟、斧、鉞、鉤、叉、鞭、鐧、錘、抓、鏜、棍、槊、棒、拐、流星。
古人也有一說則是矛、鏜、刀、戈、槊、鞭、鐧、劍、錘、抓、戟、弓、鉞、斧、牌。棍、槍、叉。坦克 核潛艇 航空母艦 激光武器 生化武器等有槍有炮有核武器，對於強國來說是用於打別了國家，對於小國就是防禦。 ......
克是具有強大直射火力、高度越野機動性和堅固防護力的履帶式裝甲戰斗車輛。它是地面作戰的主要突擊兵器和裝甲兵的基本裝備，主要用於與敵方坦克和其它裝甲車輛作戰，也可以壓制、消滅反坦克武器，摧毀野戰工事，殲滅有生力量。坦克的研製是從第一次世界大戰開始的，當時為了突破敵方由壕溝、鐵絲網、機槍火力點等組成的防禦陣地，迫切需要一種集火力、機動力和防護力為一體的新式武器。於是，英國於1915年開始研製坦克，第二年就投入生產，並參與了1916年9月15日的對德作戰。這種稱為遊民I型的坦克靠履帶行走，能馳騁疆場，越障跨壕，不怕槍彈，無所阻擋，很快就突破德軍防線，從此開辟了陸軍機械化的新時代。從那時起到現在，世界上已經建造了十幾萬輛坦克，成為各國陸軍、海軍陸戰隊和空降兵的主戰武器。
一種集火力、機動力和防護力為一體的新式武器。於是，英國於1915年開始研製坦克，第二年就投入生產，並參與了1916年9月15日的對德作戰。這種稱為遊民I型的坦克靠履帶行走，能馳騁疆場，越障跨壕，不怕槍彈，無所阻擋，很快就突破德軍防線，從此開辟了陸軍機械化的新時代。從那時起到現在，世界上已經建造了十幾萬輛坦克，成為各國陸軍、海軍陸戰隊和
空降兵的主戰武器。
過去，人們習慣上按照坦克的重量將坦克分為重、中、輕三類，最重的坦克是二次世界大戰期間德國建造的鼠式坦克。它比現代坦克重三、四倍，達188噸，車長9米，高3．66米，寬3．67米，正面裝甲厚達200毫米，能爬30度斜坡，跨越4．5米壕溝，攀登072米的垂直障礙，並能涉2米深的水，有8名乘員。坦克上裝有150毫米火炮和兩挺機槍。輕型坦克只有10－20噸，多為水陸兩用坦克，裝有85毫米口徑的火炮，主要是用於空降或陸戰隊使用。60年代以後，由於二戰時期的坦克逐步退役，新建坦克的現代化程度大大提高，所以習慣上把在戰場
上執行主要作戰任務的坦克統稱為主戰坦克。現在世界上最先進的主戰坦克是助年代以後研製的俄國的T—80、美國的MIAI、德國的豹11、英國的挑戰者、以色列的梅卡瓦和日本的細式等。這些坦克的戰斗全重一般為40-60噸，越野速度35－55公里每小時，最大速度72公里每小時，載有3－4名乘員。坦克的主要武器是105－125毫米口徑火炮，直射距離一般在2000米左右，射速每分鍾6－9發，彈葯基數為39－60發。
火力、機動力和防護力是現代坦克戰鬥力的三大要素。火力的強弱主要取決於坦克的觀瞄系統、火炮威力和彈葯的威力。現代坦克一般採用先進的計算機、紅外、微光、夜視、熱成像等設備對目標進行觀察、瞄準和射擊。坦克炮可以發射穿甲、破甲、碎甲和榴彈等多種類型的炮彈，還可發射炮射導彈。不同類型的穿甲彈對目標的破壞程度有所不同，一般在2000米距離上能夠穿透400毫米厚的裝甲，在1000米距離上可穿透660毫米厚的裝甲，破甲厚度可達700毫米。除具有較大的破壞威力外，坦克炮的命中精度也很高，2000米原地對固定目標射擊可達80％，1500米行進間對活動目標射擊能達到60％以上。如果再配合使用激光半生動制導炮彈，命中精度還會大大提高。不難看出，坦克炮的命中精度和導彈相差不大，且穿甲、破甲和碎甲威力大大優於導彈，所以各國主戰坦克仍以火炮為主要攻擊武器。
組成
坦克由坦克武器系統、坦克推進系統、坦克防護系統、坦克通信設備、坦克電氣設備及其它特種設備和裝置組成。
總體結構
現代坦克大多是傳統車體與單個旋轉炮塔的組合體。按主要部件的安裝部位，通常劃分為操縱、戰斗、動力-傳動和行動4個部分。
操縱部分（駕駛室）通常位於坦克前部，內有操縱機構、檢測儀表、駕駛椅等；戰斗部分（戰斗室）位於坦克中部，一般包括炮塔、炮塔座圈及其下方的車內空間，內有坦克武器、火控系統、通信設備、三防裝置、滅火抑爆裝置和乘員座椅，炮塔上裝有高射機槍、拋射式煙幕裝置等；動力傳動部分（動力室）通常位於坦克後部，內有發動機及其輔助系統、傳動裝置及其控制機構、進排氣百葉窗等；行動部分位於車體兩側翼板下方，有履帶推進裝置和懸掛裝置等。
在總體布置上，大多數坦克是是駕駛室在前，戰斗室居中，動力-傳動室在車體後部且發動機縱置。有的坦克將發動機橫置，有的坦克將動力-傳動裝置布置在車體前部。
坦克乘員多為4人，分別擔負指揮、射擊、裝彈、駕駛等任務。有些坦克採用了坦克炮自動裝彈機，這樣就不需要裝填手，通常為3名乘員。
武器系統 主武器多採用120毫米或125毫米口徑的高壓滑膛炮。炮彈基數一般為40～50發，主要彈種有尾翼穩定的長桿式脫殼穿甲彈和多用途彈。脫殼穿甲彈採用高密度的鎢合金或貧鈾合金彈芯，初速達1650～1800米/秒，在通常的射擊距離內，可擊穿500餘毫米厚的均質鋼裝甲。多用途彈對鋼質裝甲的破甲深度可達600毫米左右，而且兼備殺傷爆破彈功能。各種炮彈多採用帶鋼底托的半可燃葯筒。有的坦克炮有自動裝彈機，有的坦克炮可發射反坦克導彈（也稱炮射導彈）。
輔助武器多採用7.62毫米並列機槍、12.7毫米或7.62毫米高射機槍，有的裝有榴彈發射器。
現代坦克普遍裝備了以電子計算機為中心的火控系統，包括數字式火控計算機及各種感測器、炮長和車長瞄準鏡、激光測距儀、微光夜視儀或熱像儀、火炮雙向穩定器和瞄準線穩定裝置、車長和炮長控制裝置等。火控計算機用微處理機作中心處理裝置；測距儀多用摻釹釔鋁石榴石或釹玻璃激光器、二氧化碳激光器；感測器可自動輸入多種信息，供計算火炮瞄準角和方位提前角；炮長主瞄準鏡多為可晝夜測距、瞄準的組合體裝置，並配有瞄準線穩定裝置，車長主瞄準鏡一般為周視潛望式。
現代新型主戰坦克，火炮俯仰范圍-6°～+20°，火炮和炮塔為電液或全電式驅動，炮塔最大回轉速度0.393～0.995弧度/秒，射擊反應時間6～12秒，首發命中率65％～90％。
推進系統
多採用廢氣渦輪增壓、中冷、多種燃料發動機，有的採用了電子控制技術，M1和T-80坦克安裝了燃氣輪機。發動機功率多為883～1103千瓦，轉速2300～2600轉/分，單位體積功率達543～794千瓦/米，燃油消耗率231～271克/千瓦小時。
傳動裝置多採用電液操縱、靜液轉向的雙功率流動液行星式，將動液變矩器、行星變速箱、靜液或動靜液轉向機構、減速制動器等部件綜合成一體，功率密度有的高達811千瓦/米。T-72、T-80坦克傳動裝置，採用了兩個與側傳動器相組合的機械行星式變速箱。
坦克行動裝置多採用帶液壓減震器的扭桿式懸掛裝置，有托帶輪的小直徑負重輪式和銷耳掛膠的橡膠金屬履帶式履帶推進裝置。90式和「挑戰者」等坦克採用了液氣式或液氣-扭桿混合式懸掛裝置。
坦克單位功率多為20千瓦/噸左右，最大速度55～72千米/時，越野速度30～55千米/時，最大行程300～650千米。
坦克通行能力：最大爬坡度約30°越壕寬2.7～3.15米，過垂直牆高0.9～1.2米，涉水深1～1.4米。多數坦克裝有導航裝置和隨車攜帶有可拆卸的潛渡裝置。
防護系統
車體和炮塔前部多採用金屬與非金屬復合裝甲，車體兩側掛裝屏蔽裝甲，有的坦克在鋼裝甲表面掛裝了反應裝甲，有效地提高了抗彈能力，特別是防破甲彈穿透能力。坦克正面通常可防禦垂直穿甲能力為500～600毫米的反坦克彈丸攻擊。
為撲滅車內火災和防止破甲彈穿透裝甲後引起車內油氣混合氣爆炸，車內多裝有自動滅火抑爆裝置。為減輕核、化學、生物武器的殺傷破壞，車內安裝有三防裝置，有的在乘員室的裝甲內表面附設有削減中子流貫穿的防護襯層。此外，還配有煙幕裝置及其它偽裝器材和光電對抗設備，並採取進一步降低車高，合理布置油料和彈葯，設置隔艙等措施，使坦克的綜合防護能力顯著提高。
通信設備
一般裝有一部短波或超短波調頻電台和一套坦克車內通話器，車外有用於步坦聯絡的通話盒，指揮坦克通常裝備兩部電台。現代坦克電台多採用集成電路，帶有保密機、抗干擾裝置和微處理機控制器，最大通信距離可達25～35千米。
電氣設備
電源採用低壓直流供電體制，多裝有一台功率為10～20千瓦的硅整流交流發電機和4～10塊容量達300～600安培小時的蓄電池，T-72坦克採用了直流的起動-發電兩用電機。坦克各控制系統引入了大量電氣、電子部件，有的用電裝置採用了自動程序控制，並開始形成一個信息傳輸、功率控制、數據處理和故障自檢的多路傳輸的統一控制體系。
分類
20世紀60年代以前，坦克多按戰斗全重和火炮口徑分為輕、中、重型。通常輕型坦克重10～20噸，火炮口徑不超過85毫米，主要用於偵察、警戒，也可用於特定條件下作戰。中型坦克重20～40噸，火炮口徑最大為105毫米，用於遂行裝甲兵的主要作戰任務。重型坦克重40～60噸，火炮口徑最大為122 毫米，主要用於支援中型坦克戰斗。英國曾一度將坦克分為步兵坦克和巡洋坦克。步兵坦克裝甲較厚，機動性能較差，用於伴隨步兵作戰。巡洋坦克裝甲較薄，機動性能較強，用於機動作戰。
60年代以來，多數國家將坦克按用途分為主戰坦克和特種坦克。現在，主戰坦克已經取代了傳統的中型和重型坦克，是現代裝甲兵的主要戰斗兵器，用於完成多種作戰任務。特種坦克是裝有特殊設備、擔負專門任務的坦克，如偵察坦克、空降坦克、水陸坦克、噴火坦克等，多為輕型坦克。
簡史
乘車戰斗的歷史，可以追溯到古代，中國早在夏代就有了從狩獵用的田車演變而來的馬拉戰車。但坦克的誕生，則是近代戰爭的要求和科學技術發展的結果。
問世 第一次世界大戰期間，交戰雙方為突破由塹壕、鐵絲網、機槍火力點組成的防禦陣地，打破陣地戰的僵局，迫切需要研製一種火力、機動、防護三者有機結合的新式武器。1915年，英國政府採納了E.D.斯文頓的建議，利用汽車、拖拉機、槍炮製造和冶金技術，試制了坦克的樣車。1916年生產了Ⅰ型坦克（圖2），外廓呈菱形，剛性懸掛，車體兩側履帶架上有突出的炮座，兩條履帶從頂上繞過車體，車後伸出一對轉向輪。該坦克乘員8人，有「雄性」和「雌性」兩種。「雄性」裝有2門57毫米火炮和4挺機槍，「雌性」僅裝5挺機槍。1916年9月15日，有49輛Ⅰ型坦克首次投入索姆河戰役。當時為了保密，英國將這種新式武器說成是為前線送水的「水箱」（英文「tank」）。結果這一名稱被沿用至今，「坦克」就是這個單詞的音譯。
一戰期間，英、法和德國共製造了近萬輛坦克，主要有：英Ⅳ型、A型，法「聖沙蒙」、「雷諾」FT-17（圖3），德A7Ⅴ坦克等。其中，法國的「雷諾」FT-17坦克數量最多（3000多輛），性能較好，裝有單個旋轉炮塔和彈性懸掛裝置，戰後曾為其它國家所仿效。
這些早期坦克，結構形式多樣，有固定的頂置炮塔或側置炮座，也有旋轉式炮塔或無炮塔結構，裝有37～75毫米口徑的短身管、低初速火炮和數挺機槍，或僅裝機槍。坦克轉向，有的靠離合器和制動器系統，有的靠與兩條履帶分別聯動的輔助變速箱或電動機，有的由兩套發動機變速箱組分別驅動兩條履帶，靠變換兩履帶速比轉向。坦克戰斗全重7～28噸，單位功率2.6～4.8千瓦/噸，最大行程35～64千米，裝甲厚度5～30毫米。
由於當時技術水平的限制和生產設備簡陋，坦克性能較低，其火力主要用於殲滅有生力量，裝甲只能防禦槍彈和炮彈破片，沒有無線電通信設備和光學觀察瞄準儀器，行駛顛簸、速度緩慢，機械故障頻繁，乘員工作條件惡劣。早期的坦克只能用於引導步兵完成戰術突破，不能向縱深擴張戰果。但坦克的問世，開始了陸軍機械化的新時期，對軍隊作戰行動產生了深遠的影響。
發展
兩次世界大戰之間，是坦克戰術與技術發展思想的探索和實驗時期，各國研製裝備了多種類型的坦克。輕型、超輕型坦克曾盛行一時，在結構上還出現了能用履帶和車輪互換行駛的輪胎-履帶式輕型坦克、水陸兩用超輕型坦克和多炮塔的中型、重型坦克。這一時期的坦克主要有：英「馬蒂爾達」步兵坦克和「十字軍」巡洋坦克，法「雷諾」R-35輕型、「索瑪」S-35中型坦克，蘇Т-26輕型、Т-28中型坦克，德PzKpfwⅡ輕型、Ⅳ中型坦克等。
這些坦克與早期的坦克相比，戰術技術性能有了明顯提高。戰斗全重9～28噸，單位功率5.1～13.2千瓦/噸，最大速度20～43千米/時，最大裝甲厚度25～90毫米。火炮口徑多為37～47毫米，炮彈初速610～850米/秒，發射穿甲彈能穿透40～50毫米厚的鋼裝甲；有的坦克為增強支援火力，安裝了75或76毫米口徑的短身管榴彈炮，直至發展將小口徑加農炮、中口徑榴彈炮和數挺機槍集於一車的多武器、多炮塔坦克；開始採用望遠式和潛望式光學觀察瞄準儀器、炮塔電力或液力驅動裝置和坦克電台，出現了火炮高低向穩定器；推進系統多採用民用或航空用汽油機，固定軸式機械變速箱，轉向離合器或簡單差速器式轉向機構和平衡式懸掛裝置。反坦克炮出現後，一些國家為增強坦克的裝甲防護，設計了傾斜布置的裝甲，並按照各部位中彈的概率分配裝甲厚度。
成熟
第二次世界大戰期間，交戰雙方生產了約30萬輛坦克和自行火炮。大戰初期，法西斯德國首先集中使用大量坦克，實施閃擊戰。大戰中、後期，在蘇德戰場上曾多次出現有數千輛坦克參加的大會戰；在北非戰場、諾曼底戰役以及遠東戰役中，也有大量坦克參戰。與坦克作戰，已成為坦克的首要任務。
坦克與坦克、坦克與反坦克武器的激烈對抗，促進了中型、重型坦克技術的迅速發展，坦克的結構形式趨於成熟，火力、機動、防護三大性能全面提高。這一時期的坦克主要有：蘇T-34中型（圖4）、IS-2重型坦克，德PzKpfwⅤ「黑豹」式中型坦克、PzKpfwⅥ「虎」式重型坦克，美M4中型坦克，英 「邱吉爾」步兵坦克、「克倫威爾」巡洋坦克，日本97式中型坦克等。這些坦克普遍採用安裝一門火炮的單個旋轉炮塔。
中型、重型坦克的火炮口徑分別為57～85和88～122毫米，炮彈初速781～935米/秒，主要彈種是尖頭或鈍頭穿甲彈、榴彈，並出現了次口徑穿甲彈和空心裝葯破甲彈，射距 500米的最大穿甲厚度約150毫米；裝有與火炮並列的機槍，並多裝有高射機槍和前機槍；普遍安裝了晝用光學觀察瞄準儀器和坦克電台、坦克車內通話器，有的坦克採用了火炮高低向穩定器；發動機多為257～515千瓦的汽油機，蘇聯採用了坦克專用高速柴油機；開始採用雙功率流傳動裝置和扭桿式獨立懸掛裝置；為提高車體和炮塔的抗彈能力，改進了外形，增大了裝甲傾角（裝甲板與垂直面夾角），炮塔和車體分別採取裝甲鋼整體鑄造和軋制裝甲鋼板焊接結構，車首上裝甲厚度多為45～100毫米，有的達152毫米，炮塔的最厚部位達185毫米；車內有手提式滅火器，車外裝有拋射式煙幕裝置或煙幕筒。坦克戰斗全重 27～55噸（德國後期的PzKpfwⅥ「虎」Ⅱ式重型坦克達69.4噸），單位功率6.4～15千瓦/噸，最大速度25～64千米/時，最大行程 100～300千米。
輕型坦克僅在戰爭的初期有所發展，主要作為應急裝備和在特種戰斗條件下使用。
戰爭後半期，蘇、德雙方都利用坦克底盤生產了大量的自行火炮（實質上是無旋轉炮塔的坦克），與相同底盤的坦克比較，火炮威力大，外形低矮，結構較簡單，適於大量生產，但因其方向射界小，火力機動受限制，僅用於伴隨坦克作戰，以火力支援坦克行動。在第二次世界大戰中，坦克經受了各種復雜條件下的戰斗考驗，成為地面作戰的主要突擊兵器。
戰後發展
戰後至50年代，蘇、美、英、法等國借鑒大戰使用坦克的經驗，設計製造了新一代坦克，主要有：蘇Т-54中型、Т-55中型坦克、Т-10重型坦克和PT -76水陸坦克，美M48中型坦克、M103重型坦克和M41輕型坦克；英「百人隊長」中型坦克和「征服者」重型坦克，法AMX-13輕型坦克等。
這一時期的中型和重型坦克，戰斗全重36～65噸，火炮口徑分別為90～105和120～122毫米，車首上裝甲厚度76～127毫米，傾角55～60 度，鑄造炮塔多呈半球形，前部裝甲厚度110～200毫米，發動機功率382～596千瓦，單位功率為9～13千瓦/噸，最大速度34～50千米/時，最大行程100～500千米。有的坦克配備了旋轉穩定式超速脫殼穿甲彈、破甲彈和碎甲彈，開始採用火炮雙向穩定器、紅外夜視儀、合像式或體視式光學測距儀、機械模擬式彈道計算機、三防裝置、自動滅火裝置和潛渡裝置。
輕型坦克重14～23.5噸，乘員3～4人，火炮口徑為75或76毫米，炮塔裝甲最大厚度20～40毫米，發動機功率176～368千瓦，單位功率12.6～16千瓦/噸，最大速度44～65千米/時，最大行程260～350千米。 PT-76坦克在水上使用噴水式推進裝置，最大航行速度為10.2千米/時。AMX-13坦克採用了結構新穎的「搖擺式」炮塔，首次安裝了坦克炮自動裝彈機，炮塔上加裝有反坦克導彈發射架，可發射4枚反坦克導彈。
現代坦克
60年代出現的一批戰斗坦克，火力和綜合防護能力達到或超過以往重型坦克的水平，同時克服了重型坦克機動性能差的弱點，從而停止了傳統意義的重型坦克的發展，形成一種具有現代特徵的戰斗坦克，即主戰坦克。主要有：美M60A1、蘇T-62、英「酋長」、法AMX-30、聯邦德國「豹」Ⅰ、瑞典Strv103B（簡稱「S」）坦克（圖5）等。
這些主戰坦克，戰斗全重36～54噸，火炮口徑105～120毫米，發動機功率427～610千瓦，單位功率 9～15.4千瓦/噸，最大速度48～65千米/時，最大行程300～600千米。主要技術特徵是：普遍採用了脫殼穿甲彈、空心裝葯破甲彈和碎甲彈，火炮雙向穩定器、光學測距儀、紅外夜視夜瞄儀器，大功率柴油機或多種燃料發動機、雙功率流傳動裝置、扭桿式獨立懸掛裝置，三防裝置和潛渡裝置；降低了車高，改善了防彈外形；有的安裝了激光測距儀和機電模擬式彈道計算機。T-62坦克開始採用滑膛炮，發射尾翼穩定炮彈；「酋長」坦克為了控制車高，駕駛員呈半仰卧狀態操縱車輛；「S」坦克去掉了傳統的旋轉炮塔，火炮與車體剛性固定，並採用自動裝彈機和自動拋殼機，以及柴油機與燃氣輪機組合的動力裝置和可以調節車高、車姿的液氣式懸掛裝置。
各國發展的主戰坦克，都優先增強火力，但在處理機動和防護性能的關繫上，反映了設計思想的差異。如法AMX-30坦克偏重於提高機動性能；英「酋長」坦克偏重於提高防護性能；而蘇、美等國的坦克，則同時相應提高機動和防護性能。
這一時期新出現的輕型坦克主要是美M551式，裝有口徑為152毫米的短身管兩用炮，可發射普通炮彈和「橡樹棍」反坦克導彈，採用鋁合金裝甲車體，戰斗全重16噸，能空投、空運和利用折疊式圍帳浮渡。
現狀
70年代以來，現代光學、電子計算機、自動控制、新材料、新工藝等方面的技術成就，日益廣泛地應用於坦克的設計和製造，使坦克的總體性能有了顯著提高，更加適應現代戰爭要求。主要的新型主戰坦克有：蘇T-72、T-80、德國「豹」Ⅱ、美M1A2，英「挑戰者」2型，法AMX「勒克萊爾」，日本74式、90式和以色列「梅卡瓦」3型、韓國88式、巴西「奧索里奧」、義大利「公羊」、印度「阿瓊」。這些坦克仍優先增強火力，同時較均衡地提高機動和防護性能。
70年代以來的主戰坦克，其火力性能、機動性能、防護性能雖有顯著提高，但重量和車寬已接近鐵路運輸和橋梁承載的允許極限，且受地形條件限制大，使之對工程、技術、後勤保障的依賴性增大。由於新部件日益增多，坦克的結構日趨復雜，成本和保障費用也大幅度提高。為了更好地發揮坦克的戰斗效能，降低成本，在研製中越來越重視採用系統工程方法進行設計，努力控制坦克重量，並提高整車的可靠性、有效性、維修性和耐久性。第二次世界大戰後的一些局部戰爭大量使用坦克的戰例和許多國家的軍事演習表明，坦克在現代高技術戰爭中仍將發揮重要作用。
中國於50年代後期開始生產59式中型坦克），60年代初定型並投產了62式輕型坦克和63式水陸坦克，70年代以來研製和生產了69式、80式和88式主戰坦克。88式坦克戰斗全重 38噸，安裝有口徑為105毫米的線膛炮，火炮雙向穩定器、火控計算機、激光測距和晝夜合一觀瞄裝置組成的新型火控系統，滅火抑爆裝置，三防和潛渡裝置及新型電台，採用了復合裝甲和功率為537千瓦的廢氣渦輪增壓柴油機，單位功率14.1千瓦/噸，最大速度55千米/時，最大行程500千米。
展望
坦克仍然是未來地面作戰的重要突擊兵器，許多國家正依據各自的作戰思想，積極地利用現代科學技術的最新成就，發展21世紀初使用的新型主戰坦克。坦克的總體結構可能有突破性的變化，出現如外置火炮式、無人炮塔式等布置形式。火炮口徑有進一步增大趨勢，火控系統將更加先進、完善；動力傳動裝置的功率密度將進一步提高；各種主動與被動防護技術、光電對抗技術以及戰場信息自動管理技術，將逐步在坦克上推廣應用。各國在研製中，十分重視減輕坦克重量，減小形體尺寸，控制費用增長。可以預料，新型主戰坦克的摧毀力、生存力和適應性將有較大幅度的提高。
㈢ 礦用管道二氧化碳抑爆裝置是否需要防爆合格證
㈣ 從國外引進的戰斗室自動滅火抑爆裝置有哪些功能
從國外引進的戰斗室自動滅火抑爆裝置，配有高靈敏度的光學探測器和微處理機系統，專具有兩屬次抑爆和四次滅火功能，能在10毫秒內自動探測出侵入車內的破甲彈高能射流並發出控制信號，啟動滅火瓶在60毫秒內實現抑爆，從而防止了坦克中彈後的二次效應對車輛和乘員的傷害。
㈤ 要求寫一篇有關煤礦管理的論文
一、井下局部通風機
目前，我國煤礦用局部通風機生產企業90家，主要分布在重慶、山東、山西、河南、江蘇、湖南、江西等19個省(區、市)。技術力量、設備條件、管理水平、執行標准狀況和經營思路各不相同，產品質量、技術性能差異較大。產品質量、性能指標和技術水平不容樂觀。
1.JBT、YBT系列單級軸流式局部通風機是我國20世紀50、60年代引進前蘇聯的產品，體積小、價格低，但噪音大，全壓效率低，風壓偏低。其全壓效率約60%～73%左右，雜訊103～111dB(A),有的甚至達到l27dB(A)。風機效率低，造成了能源的嚴重浪費。雜訊主要集中在中、高頻率范圍，刺耳的尖叫聲嚴重影響了工人的正常作業和身心健康，並且掩蓋了一定距離內行車聲、機械運轉聲和信號電鈴聲，易引起傷亡事故。
近兩年，個別企業與高校或科研院所合作，對YBT產品進行了技術改造，在小型號上改善了風機葉型和加裝了消音器，取得了較好的效果。但大部分產品不符合現代生產環境的要求，屬於應該被淘汰的產品。
2. 斜流式(也稱：昆流式)局部通風機是20世紀90年代初期發展起來的新型 風機，具有空氣軸向流動、高效運行區域寬、噪音小等優點。但風壓偏低，在效率指標上形同虛設，生產工藝、技術還不成熟，目前國內生產企業約有4家，規格型號和使用量較少，未形成批量和系列化生產。
3. 對旋式局部通風機是20世紀80年代末、90年代初研製並迅速發展、推廣 的一種局部通風機。目前機號有No4.0至No10.0等；裝機功率有1.lkW×2至75kW×2等；工作方式有壓入式、抽出式和壓抽式等；葉片材料有鋼葉、銅葉片、鋁合金鑄造葉片和塑料葉片等。
對旋式局部通風機一般由容量相同的隔爆電動機驅動，兩個風葉輪採用不同的葉片數，一級葉輪的葉片安裝角大於二級葉輪的葉片安裝角。二級葉片還兼備普通軸流式風機中的靜葉功能。測試證明：對旋式局部通風機的通風效率比前置靜葉型兩級普通軸流式通風機高約8%～10%, 比後置靜葉型高約4%～5%；具備良好的逆風性能，逆向風量可達60%～70%。
目前，對旋式局部通風機均採用了外包復式消聲器結構，有效地降低了噪 聲。實驗證明：雜訊頻率越高，吸聲系數越高。在125Hz～500Hz時，吸聲系數只 有0.3～0.5左右，在1000Hz以上吸聲系數可達0.8以上,4000Hz時可達0.95。
近年來，部分高校和科研院所對礦用通風機技術進行了深入的研究，先進的理論、計算方法和結構優化等得到較好地應用，促進了礦用通風機產品行業技術水平的提高。
4. 小型煤礦用抽出式軸流通風機產品的質量狀況。20世紀80年代末、90年代初，新疆煤炭工業學校和山西省運城地區礦山節能防爆風機廠分別推出了外 置電動機型和內置電動機型小主扇，在小型煤礦很快得到推廣、應用，並迅速發展成型號、規格齊全的系列產品。
電動機內置型小主扇為目前常用的一種機型，電動機安裝在隔流腔內，與流道內的氣流完全隔離，並有孔道與大氣相通,以保證隔流腔中的電動機在新鮮風流中啟動和運行。小主扇動葉輪大部分安裝在通風機出氣口側(即葉輪後置式), 結構較為合理,隔流腔處於流道中氣流的負壓區域,對小主扇安全性有利,也便於調整葉片安裝角度。
目前,我國小主扇生產企業約40家。近年來，部分國內高校和科研院所對小主扇進行了較為深入的研究，在通風機涉及和提高產品性能方面取得了較大的進展。新的涉及理論、設計方法及加工方式被部分企業接受和應用，小主扇風量、壓力及效率有明顯提高。
二、井下輕合金材料
由於輕合金材料質量輕、塑性好，經過適當的工藝處理後，能達到很高的強度，而且有機械加工容易，耐腐蝕等優良特性。所以,隨著科學技術的進步和煤礦生產機械化程度的提高，輕合金材料在礦井中的應用越來越廣泛，如煤礦井下支柱、提升、通風設備及攜帶式儀表、工具等。但輕合金材料與其他鋼質材料沖擊摩擦產生火花，很容易點燃可燃性氣體，引起爆炸事故。如1986年9月28日,徐州礦務局龐庄煤礦-370m水平的718掘進面，因相裝機鋼絲摩擦產生火花引起煤塵爆炸事故，死亡26人,重傷2人,殃及巷道1509米。l987年12月,安徽省某礦角聯巷道中發生一起特大爆炸事故,死亡45人,重傷4人,輕傷6人,經濟損失199萬元。其原因是小絞車運行時,手閘和繩輪之間摩擦火花引起沼氣爆炸。國外輕合金材料摩擦、沖擊產生火花引燃沼氣爆炸事故也比較多。如1950年,英國諾克切斯礦用鋁合金外殼的煤電鑽掉到鋼支架上引起沼氣爆炸。爆炸危險環境中機械摩擦火花的危險性已引起煤礦安全部門的高度重視。
世界上許多國家，如英國、德國、前蘇聯、日本、波蘭、捷克等，很早就對機械摩擦火花及輕合金在礦井中應用的安全性進行了較系統的研究，並建立了相應的試驗裝置，制定了檢驗規則。美國主要研究採煤機截隔火花安全性及預防措 施，Ralla冶金研究中心的D.H.Desy 等人設計建造了模擬通風機葉片與機殼摩擦火花工況,對金屬材料火花點燃沼氣的安全性進行研究。在20世紀80年代初對輕合金摩擦火花的研究,重點是對煤礦井下常用的輕合金,並建立了先進的實驗室,制定了JISC-0901 標准和JISM-7002通用規則。
20世紀80年代中期,我國也開始對金屬材料摩擦火花安全性方面的研究。當時建立的高速沖擊、自由落錘沖擊和旋轉摩擦3個試驗裝置和相應的檢測 、控制系統,是目前國內惟一的金屬材料摩擦火花安全性研究和試驗檢測系統。
國外井下礦用工具 、設備材料基本都作摩擦火花試驗,國內一般只注重設 備用材料作火花試驗,在工具用材料的火花試驗方面沒有建立相應的實驗及標 准。隨著我國煤礦開采深度的加大,開采強度的不斷增強,井下工作的危險性越來越大,對井下火源的控制力度也必須增強,對材料摩擦火花的研究和實驗也應更加深入。
瓦斯及突出災害的研究
一、瓦斯災害
煤礦瓦斯事故發生的原因是多方面的，影響因素眾多。有的原因具有潛在 性、突發性，而事故本身具有破壞性和災難性。但煤礦瓦斯災害事故的發生也有其一般的規律，只有掌握了災害發生、發展的規律性，才能有效地避免事故的發生和發展。煤礦災害事故發生的原因，除了與礦井本身的自然條件、開采工藝、管理水平、安全意識及員工素質等有很大關系外，技術裝備水平仍然是極為關鍵的因素。煤礦井下工作場所是動態變化的，影響災害發生的因素也是變化的。現有監測技術僅僅是監測部分安全參數，不能做到實時預測分析和監控，難以預先得知瓦斯災害事故可能發生的地點及波及區間，也難以預先制定和執行有效預防災害的措施，使得瓦斯災害事故難以顯著下降，災害危害程度難以有效控制，災害事故原因難以調查清楚。
我國所有煤礦均為瓦斯礦井。大中型煤礦中，高瓦斯礦井佔20.34%, 瓦斯突出礦井佔19.77%。小型煤礦中，高瓦斯礦井佔15%左右。隨著開采深度的不斷增加，機械化程度的不斷提高，開采強度的不斷增強，瓦斯湧出量還會進一步增大，瓦斯災害的治理越來越成為煤礦災害防治的重點。
傳統的礦井瓦斯管理主要是由管理人員憑主觀意識和經驗進行工作。這種 管理模式，由於受管理人員的知識 、經驗和責任心的限制，很難適應礦井瓦斯災害事故的復雜多變條件，這也是瓦斯災害事故多發的原因之一。實現現代化管理，用科學方法管理礦井瓦斯，應建立礦井瓦斯災害事故資料庫、知識庫和專家系統，對礦井瓦斯災害進行科學預測，以便掌握礦井瓦斯動態，正確識別和評價瓦斯事故災情，及時提出抗災對策。
我國在瓦斯防治方面提出：加強煤礦瓦斯的基礎理論研究，掌握瓦斯災害 事故發生的機理及其演化過程，在瓦斯防災、抗災和救災的理論和技術難題上取得巨大突破，為煤礦瓦斯治理的全面好轉提供理論和技術基礎；建立和健全完善的煤礦安全科技創新體系和科技服務體系，研究礦井瓦斯事故發生、救災的有效技術，並制定科技成果的推廣和轉化機制；建立和健全完善的煤礦安全監察技術支撐體系，借鑒外國的經驗，在各省內部實現監察聯網。監察人員每次執法都現場無線上網，並存入省局伺服器，便於全省統一調度和指揮監察。
二、煤與瓦斯突出災害
隨著我國煤礦開采深度的加大，開采強度的不斷增強，煤與瓦斯突出的危險性也在增加，突出危險區域也在擴大，部分原無突出危險的煤礦也開始出現突出現象，部分未劃分為突出礦井的煤礦也不得不按突出煤礦管理。我國煤與瓦斯突出危險礦井數目和突出強度、頻度 將隨著開采深度的延深、開采強度的增大而逐漸增多，危險性隨煤層厚度的增大而增大。
研究和統計表明，突出煤層中真正具有突出危險的區域只佔煤層總面積的 20%～30%。突出危險預測預報的最大意義在於找出和劃分煤層突出危險性區域，節省防突費用，使防治措施更據針對性。我國從20世紀70年代開始研究煤層突出危險性區域預測，國家「七五」期間重點研究了綜合指標預測技術。按照我國目前的開采速度和進度，煤與瓦斯突出將是煤炭行業將要面臨的一個重大課題。如何有效地預防和控制突出，也將是下一步減少煤礦事故的一項重要內容。國家應該在此領域投入充足的力量去研究相關理論，並開發有效產品，在這種危險來臨之前，找出解決問題的有效辦法和手段。
粉塵災害的研究
目前，煤礦井下勞動條件差、塵毒 危害嚴重的局面尚未根本扭轉，煤塵爆炸事故不斷發生，塵肺病人逐年增加，嚴重危害工人生命健康，直接影響安全生產。
一、煤塵爆炸
我國多數煤礦所產生的粉塵具有爆炸性。據統計，我國國有煤礦中90%的礦井的煤塵具有爆炸的危險。
對單一煤塵來說，其爆炸下限濃度為30mg/m3～50mg/m3, 上限濃度為1000mg /m3～2000 mg/m3 時，爆炸力最強的濃度為300g/m3～500g/m3時。煤塵爆炸的引爆溫度一般為650℃～990℃。粒度越小，單位煤塵質量的表面積越大，越容易產生爆炸。發生爆炸時，粒度小於1mm的煤塵都能參與爆炸，但爆炸的主體是小於75μm的煤塵。井下空氣中如果有沼氣和煤塵同時存在，能增加沼氣、煤塵爆炸的危險性，並能相互降低各自爆炸的下限濃度。當存在有沼氣，且濃度達到 3.5%時，空氣中的煤塵濃度只要達到6.lg/m3時，就可能發生爆炸。正常空氣中的氧含量為20.9%, 在井下作業環境空氣中由於其他氣體的混合，氧含量降低，則影響煤塵的著火溫度，使著火溫度升高，當氧含量低於17%時，煤塵就不會發生爆炸。
煤塵爆炸可放出大量熱能，爆炸火焰溫度可高達2000℃甚至更高，產生破壞性很強的高溫。在發生爆炸的地點，可能連續發生第二次爆炸，造成更大的災 害。煤塵爆炸時，爆源l0m～30m內的破壞程度較輕，即爆源附近的破壞力較弱，離爆源較遠處爆炸壓力較高，破壞力強。煤塵爆炸傳播時，沖擊波傳播的速度大於火焰傳播速度。這樣，巷道中沉積的煤塵先被沖擊波揚起，隨即被到達的火焰點燃發生爆炸，且不斷向遠處蔓延。煤塵爆炸氣體中含有大量CO和CO2爆炸區空氣中CO的含量可高達8%, 這是造成人員死亡的主要原因之瓦斯煤塵爆炸的控制技術分為預防爆炸發生技術和抑制爆炸傳播技術兩個方面。預防爆炸發生的方法主要是採取措施控制瓦斯積聚、煤塵的產生或飛揚以及火源的產生：抑制瓦斯煤塵爆炸傳播的方法主要是採取措施將已發生的瓦斯煤塵爆炸限制在一定區域，盡量控制災害損失。其措施主要是設置被動式隔爆裝置和自動抑爆裝置。被動式隔爆裝置是藉助於爆炸沖擊波的作用來噴灑消焰劑，而本身無噴灑動力源：自動抑爆裝置是利用感測器探測爆炸信號，觸發自帶的動力源噴灑消焰劑，形成抑制帶。
被動式隔爆裝置最早採用撒布岩粉和設置普通岩粉棚，雖然防止爆炸傳播 效果較好，但岩粉暴露在潮濕空氣中，極易受潮而失去消焰劑功效，且頻繁更換 岩粉的工作量較大，因此我國煤礦現在幾乎已不採用這兩種方法。但國外仍有些國家還普遍使用。在20世紀90年代，煤科總院重慶分院開發的隔爆水槽(脆 性) 和隔爆水袋，以水作為消焰劑，方便了煤礦安裝和使用，在全國得到了廣泛推廣應用，其中隔爆水袋的使用最為普遍。
礦井瓦斯煤塵爆炸災害絕大多數是由於局部瓦斯燃燒或爆炸引起沉積煤塵 飛揚參與爆炸傳播造成的，因此，在爆炸初期的抑制相當重要。
二、煤礦塵肺
煤礦塵肺有3種：砂肺，即長期吸入游歷SO2含量較高的岩塵，所發生的塵肺，其發病工齡較短，砂肺病變的進展較快，掘進工砂肺的患病率較高；煤肺，即長期在高濃度的煤塵環境里工作，所發生的塵肺，其發病、患病率都很低，發病工齡一般較長，塵肺病變的進展緩慢，發展成為嚴重三期者為數極少，該病主要發生在採煤工作面的工人中；煤砂肺，即長期接觸兩種粉塵的工人所患上的坐肺，該病主要發生在既進行掘進、又從事採煤的工人中。
塵肺患病除與粉塵的性質有關外，還與粉塵的濃度直接相關。工作面的粉塵濃度越高，吸入並沉積到肺內的粉塵量也越大，掌握工人工作環境的粉塵濃度及工人接塵時間，可以大致估算接塵工人肺內的粉塵沉積量。5Og煤塵在肺內可能會導致塵肺，12g岩坐在肺內足以形成較嚴重的砂肺病變。
據衛生部統計，2002年底，中國塵肺病累計病例達到萬人，其中仍然存活者 44萬多人。2002年，全國共報塵肺病患者12448例，其中煤礦系統的塵肺病例占 47.6%(僅為原國有重點煤礦病例數，不包括地方煤礦和鄉鎮煤礦)。每年塵肺病造成的直接經濟損失達80億元人民幣。2003年，全國產煤17.4億噸，其中地方煤礦和鄉鎮煤礦佔9億噸，佔一半多。專家認為，全國估計有120多萬塵肺病患者，這意味著每1000個中國人中就有一個塵肺病患者。
隨著國家改革開放的深入，國際上通行的職業健康體系也逐步在我國得到 推廣。職業病的危害也日益被廣大從業者、社會、政府所重視。在各個工作現場都採用了減少粉塵產生、降塵、排塵、 除塵、個體防塵等措施，相信我國煤礦塵肺病患者會越來越少。
㈥ 80式和85式滅火抑爆裝置的作用和組成,他們之間有什麼區別
㈦ 「梅卡瓦」主戰坦克的防護系統的自動滅火抑爆裝置是什麼
梅卡瓦」主戰坦克裝有以色列斯佩克卓尼克斯(Spectronix)公司專門研製的自動滅火抑爆裝置，可在60ms內抑制並撲滅油氣混合氣體的燃燒和爆炸。
㈧ 瓦斯抽放管路必須安裝自動噴粉抑爆裝置嗎
沒有規定，但是不同的瓦斯抽采管的材質不同，要求也不一樣，鐵管是肯定不用的；
地面如果用來做瓦斯發電，正壓端進入機組段必須有隔爆裝置。
㈨ 在煤的開采過程中，為防止瓦斯爆炸事故的發生，應採取的措施是
這應當是初中的化學題，不必太復雜。
1、加強通風，防止瓦斯積聚；
2、加強機電管理，嚴禁失爆，嚴禁煙火，消除爆源。