『壹』 北京南車時代旋挖鑽機TR220型的售價是多少
聽說要做到20億q~具體不t清楚~~公1司下l屬時代制動公7司主要研製空重車x自動調整裝置、貨車g脫軌自動制動裝置、閘瓦6間隙自動調整器、020型貨車n空氣3控制閥等鐵路制動產品以5及z防松螺母、高強度防松螺栓等緊固件產品，在業內4居領先地位；時代重工z公2司主要研製系列化7的旋挖鑽機以0及n連續牆抓鬥1、液壓振動錘等樁工y機械產品，迅速佔領國內2市場，並遠銷中4東、新加坡等國際市場；石油機械事業部主要研製液壓頂驅裝置，主要應用於q油田鑽井j、修井a業務，特別適合於l無f法提供驅動電源的井m場，市場前景十m分2廣j闊；時代志業公4司主要承擔後勤服務工p作，努力l創造高效的工y作空間和溫馨的生活空間。 cm⌒hagtdf【熄n摔ㄉ簟l擰皈
『貳』 電機常見故障及處理方法
電動機常見故障的分析和處理：
（一）時機接通後，電動機不能起動，但有嗡嗡聲
可能原因：
（1）電源沒有全部接通成單相起動；
（2）電動機過載；
（3）被拖動機械卡住；
（4）繞線式電動機轉子迴路開路成斷線；
（5）定子內部首端位置接錯，或有斷線、短路。
處理方法：（1）檢查電源線，電動機引出線，熔斷器，開關的各對觸點，找出斷路位置，予以排除；（2）卸載後空載或半載起動；（3）檢查被拖動機械，排除故障；（4）檢查電刷，滑環和起動電阻各個接觸器的接合情況；（5）重新判定三相的首尾端，並檢查三相繞組是否有燦線和短路。
（二）電動機起動困難，加額定負載後，轉速較低。
可能原因：
（1）電源電壓較低；
（2）原為角接誤接成星接；
（3）鼠籠型轉子的籠條端脫焊，松動或斷裂。
處理方法：（1）提高電壓；（2）檢查銘牌接線方法，改正定子繞組接線方式；（3）進行檢查後並對症處理。
（三）電動機起動後發熱超過溫升標准或冒煙
可能原因：
（1）電源電壓過低，電動機在額定負載下造成溫升過高；
（2）電動機通風不良或環境濕度過高；
（3）電動機過載或單相運行；
（4）電動機起動頻繁或正反轉次數過多；
（5）定子和轉子相擦。
處理方法：（1）測量空載和負載電壓；（2）檢查電動機風扇及清理通風道，加強通風降低環溫；（3）用鉗型電流表檢查各相電流後，對症處理；（4）減少電動機正反轉次數，或更換適應於頻繁起動及正反轉的電動機；（5）檢查後姨症處理。
（四）絕緣電阻低
可能原因：
（1）繞組受潮或淋水滴入電動機內部；
（2）繞組上有粉塵，油圬；
（3）定子繞組絕緣老化。
處理方法：（1）將定子，轉子繞組加熱烘乾處理；（2）用汽油擦洗繞組端部烘乾；（3）檢查並恢復引出線絕緣或更換接線盒絕緣線板；（4）一般情況下需要更換全部繞組。
（五）電動機外殼帶電：
可能原因：
（1）電動機引出線的絕緣或接線盒絕緣線板；
（2）繞組端部碰機殼；
（3）電動機外殼沒有可靠接地
處理方法：（1）恢復電動機引出線的絕緣或更換接線盒絕緣板；（2）如卸下端蓋後接地現象即消失，可在繞組端部加絕緣後再裝端蓋；（3）按接地要求將電動機外殼進行可靠接地。
（六）電動機運行時聲音不正常
可能原因：
（1）定子繞組連接錯誤，局部短路或接地，造成三相電流不平衡而引起噪音；
（2）軸承內部有異物或嚴重缺潤滑油。
處理方法：（1）分別檢查，對症下葯；（2）清洗軸承後更換新潤滑油為軸承室的1/2-1/3。
『叄』 汽車制動系統有哪些常見的故障
1.故障現象：踩剎車踏板，踏板不升高，無阻力;
判斷原因：檢查制動液是否缺失;制動分泵、管路及接頭處是否漏油;總泵、分泵零部件是否損壞;
2.故障現象：連續踩剎車，踏板回位升高，制動效果有改善;
判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大;
3.故障現象：踏板位置很低;再踏，位置不能升高，感覺發硬;
判斷原因：總泵堵塞;
4.故障現象：制動跑偏;
判斷原因：車向左偏斜，則為右車輪制動不靈，反之亦然;
5.故障現象：剎車踏板自由行程過小;
判斷原因：需調整;
6.故障現象：剎車踏板踩到底，制動效果不好;連續剎車，效果無改善，且踏板逐漸升高;
判斷原因：制動系統內混有氣體;
7.故障現象：連續踩剎車，踏板位置升高，並有下沉感;
判斷原因：漏油;
8.故障現象：踏板高度正常，不軟不下沉，但制動效果不好;
判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大或有油污;
9.故障現象：車行駛一段里程，制動鼓(盤)發熱;
判斷原因：檢查制動總泵、制動分泵或管路;
10.故障現象：制動液液面回升緩慢;
判斷原因：擰松放氣螺釘，觀察制動蹄回位情況。若制動蹄回位，則應疏通油管;若制動蹄不回位，則應解體檢查制動分泵。
汽車制動的方法
1)緊急制動。緊急制動是駕駛人在行車過程中偶遇緊急情況，力圖在最短的時間內將車停住而不得已採取的停車措施。
緊急制動時雙手穩握轉向盤，迅速將右腳從加速踏板上抬起並用力踩下制動踏板，必要時還須拉緊駐車制動桿，以求在有限的距離和有限的時間內將車停住。
緊急制動是在運行過程中處置某些突發情況而採用的應急措施，在緊急情況下使用。重車行駛時，處理道路交通情況應提前，盡量用預見性制動，避免用緊急制動。
2)預見性制動。汽車行駛中發現前方道路通過困難時，可事先松加速踏板，利用發動機的怠速運轉迫使汽車緩慢減速。然後，再根據具體情況，持續或間歇地輕踩制動踏板，使車速進一步降低。車輛行駛中制動的運用，大多是採用預見性制動，使車輛平緩減速。
預見性制動多用於預定地點停車和預見性情況處理或列隊行駛中的車速控制。
3)發動機制動。發動機制動是指以一定的速度行駛時，駕駛人抬起加速踏板，不踩離合器踏板而僅依靠發動機怠速牽阻作用迫使車輛降速，從而達到制動的目的。
發動機制動適用於山地下坡行駛，避免頻繁使用制動造成制動熱衰減的一種制動方法。發動機制動也常常用於預見性制動和車輛停車前的滑行。在泥濘、冰雪路等滑溜路面行駛時，也應盡量使用發動機制動，能有效地預防側滑。
上面介紹了汽車制動系統常見故障有哪些的相關內容，下面一起來看看制動系統保養技巧。
1.制動系統的清洗保養
汽車每行駛50000km清洗保養一次，或遇ABS反應過早，過慢時清洗保養一次。清除系統中有害的油泥漆膜，清除超高溫或超低溫時工作失靈的危險，有效防止制動液變質過期，徹底更換舊的制動液。
2.變速箱的清洗保養(自動變速波箱)
常規情況下，汽車每行駛20000km-25000km時清洗保養一次，或遇變速箱打滑、水溫偏高、換擋遲緩、系統滲漏時清洗保養一次。清除有害的油泥和漆膜沉積物，恢復密封墊和O型圈的彈性，使變速箱換擋平順，提高動力輸出，徹底更換舊的自動變速箱油。
3.動力轉向系統的清洗保養
汽車每行駛40000km-45000km清洗需保養一次，或遇轉向困難系統滲漏，更換動力轉向機配件後，也須清洗保養一次。清除系統中有害的油泥、漆膜，清除低溫時的轉向困難，制止並預防動力轉向液的滲漏，清除轉向噪音，徹底更換舊的制動轉向液。
4.潤滑系統的深化保養
潤 滑系統主要作用就是對汽車發動機的各個部件進行有效的潤滑，以防過度磨損。在常規情況下，汽車每行駛5000km-10000km時就需清洗保養一次，在 遇到發動機噪音過大，加速無力，水溫過高時也需清洗保養一次。清洗發動機內部的油泥和其他積物，避免機油高溫下的氧化稠化，減少發動機部件的磨損，延長發 動機壽命，提高發動機動力。
5.冷卻系統的清洗保養
一般情況下，汽車在冬夏換季時應清洗保養一次，正常行駛中每6個月至8個月清洗保養一次，或者遇水溫過高、漏水、開鍋時清洗保養一次。清除導致發動機過熱的痕跡和水垢，防止有害的腐蝕發生，避免並制止密封件和水箱的滲漏，徹底更換舊的冷卻液。
6.燃油系統的清洗保養(即清洗噴嘴、氣門積碳)希望得到你的採納，謝謝
『肆』 「JZ—7」空氣制動機的常見故障及其處理方法
JZ-7制動機最常見的故障是單、自閥、中繼閥、分配閥排風口漏風，可用檢查錘輕輕敲打閥體，有時很見效
自閥調整閥排風口不排風或排風緩慢，均衡風缸、制動管均不減壓或減壓緩慢。
原因:
（1）自閥調整閥排氣閥彈簧折斷或排氣閥彈簧壓蓋松脫；
（2）自閥調整部排氣閥排風槽小或有污物堵。
（3）自閥調整閥排氣閥彈簧壓蓋上的f1.3毫米孔堵死或有污物堵。
自閥施行制動減壓時，調整閥凸輪得到降程，柱塞拉動供氣閥隨凸輪的降程移動，供氣閥與排氣閥分離，此時，排氣閥彈簧應伸張，推排氣閥離開閥座，打開排氣口，使均衡風缸壓力經排氣口及彈簧壓蓋上的f1.3毫米孔排入大氣。如排氣閥彈簧折斷、壓蓋松脫、或排氣孔堵，則會造成均衡風缸不減壓或減壓緩慢，中均管壓力不下降或下降緩慢使制動管不減壓。
運行中，應使用緊急制動使列車停車。停車後，解體調整閥檢查，如壓蓋松脫，裝上並緊固即可；如彈簧折損，可取下非操縱端自閥調整閥的排氣閥彈簧裝上即可恢復正常運行，回段報修；如孔堵塞應清掃排風孔。
均衡風缸減壓正常，制動管壓力不下降。
原因:
（1）中繼閥排風口堵；
（2）中繼閥頂桿折斷或松脫；
（3）中繼閥制動管塞門關閉或制動管堵。
施行自閥緊急制動，待制動管壓力降為零後，自閥回運轉位充風，觀察制動管的壓力變化，如壓力上升正常，為中繼閥排風口堵塞；如制動管壓力上升不正常，為中繼閥頂桿折斷或脫落；如壓力不上升為原因（3）。
如排風口堵塞，可拆下排風口縮堵進行清掃；如頂桿故障，可與非操縱端中繼閥互換後維持運行；如檢查塞門位置正常應清掃制動管路。
均衡風缸減壓正常，但當自閥調整閥停止排風後。制動管壓力仍持續下降，直至為零，制動缸壓力成比例上升至限壓值。
原因：
（1）制動管系統漏泄；
（2）中繼閥排氣閥關閉不嚴；
（3）緊急風缸管系漏泄；
（4）分配閥副閥部局減通路漏泄。
當自閥手把置於制動區時，因中繼閥的總風遮斷閥處於關閉狀態，因此，上述四處如發生漏泄，中繼閥不能給予補償，則使制動管壓力持續下降。其判斷方法為：
（1）如中繼閥排風口仍有排風音響，為中繼閥排氣閥漏；
（2）當調整閥停止排風後，自閥回運轉位充風至定壓後迅速移到取把位，如制動管壓力不下降，為局減通路漏；再將自閥手把由取把位移到過量減壓位，如分配閥緊急閥部不動作，制動管壓力不降為零，為緊急風缸管系漏；
（3）排除上述原因後，為制動管系統漏。
均衡風缸制動管減壓50千帕，制動缸壓力上升到常用限壓值。
原因：
（1）分配閥主閥小膜板破損竄風；
（2）分配閥主閥小膜板上方縮口堵死。
分析：主閥小膜板破損或其上方縮孔堵塞後，因主閥小膜板上方與下方壓力差較小或小膜板上方無壓力，則主閥形成制動後無法實現自動保壓，其供氣閥始終開放，使作用風缸壓力持續上升，直至達到常用限壓閥的限壓值時，在常用限壓閥的作用下而使作用風缸停止增壓。因主閥小膜板下方通過閥體管座上25號管與大氣相通，如小膜板破損，在自閥實行制動後，同時會使25號管處排風不止（此時，根據膜板破損程度，制動缸壓力可能低於常用限壓值，也可能無壓力）；而如小膜板上方縮孔堵塞，則25號管處不排風，制動缸壓力可上升到常用限壓值。
處理：清掃縮孔，如膜板破損一時無法處理時，可維持運行。如漏泄過大，在自閥制動時，影響空氣系統的正常工作時，可關閉分配閥制動管及總風缸塞門，切除分配閥維持運行，但應注意，自閥制動時，應使用單閥控制機車的制動或緩解。
均衡風缸、制動管減壓正常，制動缸壓力追隨總風壓力。
原因：
作用閥膜板上方縮口堵塞。
分析：自閥實施制動後，作用風缸的風壓進入作用閥膜板下方，使作用閥形成制動，但由於膜板上方縮孔堵塞，使膜板上方不能建立壓力，則供氣閥始終開放，使制動缸壓力持續上升到總風缸壓力。
處理：
清掃縮孔，或更換作用閥。
均衡風缸、制動管減壓正常，但制動缸壓力表顯示為零。
原因：
（1）操縱端一側的轉向架制動缸塞門關閉；
（2）制動缸壓力表故障或表管堵；
（3）分配閥變向閥卡死在作用風缸側；
（4）作用閥膜板破損或3、12、14號管堵死。
分析判斷：
（1）如僅某一台轉向架不制動，為原因（1）；
（2）如機車制動、緩解均正常為原因（2）；
（3）如單閥制動、緩解正常，僅自閥操縱時機車不制動為原因（3）；
（4）如自閥、單閥制動時，機車均不制動或制動缸壓力很低，且作用閥排風口排風（緩解位時不排風），為作用閥膜板破損，否則為作用閥的3、12、14號任一管堵死。
處理：
（1）開放塞門；
（2）暫不處理；
（3）分解第一變向閥消除卡滯；
如作用閥膜板破損，應急處理可關閉作用閥的總風塞門後，卸下作用閥下蓋，取出作用韝鞴及空心閥桿並堵死作用閥排風口，然後裝上下蓋即可維持運行。此時的作用閥只是將作用管與制動缸管連通而不起任何控製作用。當自閥制動時，機車制缸由分配閥主閥供風，單閥制動時，由單閥調整閥供風，但須注意，因制動缸管系容積較大，機車的制動或緩解作用均較正常時慢，應謹慎操作。
自閥手把由運轉位移到過量減壓位，均衡風缸、制動管減壓量應為240~260千帕，制動管壓力上升到350千帕或420千帕，再將自閥手把移到最小減壓位，制動管壓力隨均衡風缸壓力的上升而上升，制動缸壓力下降為零。
原因:
（1）緩解柱塞閥總風管或柱塞中心孔堵死；
（2）客貨車轉換閥柱塞在客車位；
（3）8號管堵死或大漏。
判斷：
（1）將客貨車轉換置於相反位如能恢復正常為轉換閥柱塞在客車位；
（2）如同時發生過充位無過充壓力及緊急制動時撒砂管無風，為緩解柱塞閥總風管堵死；
（3）自閥手把置於制動區後，將客貨轉換閥旋至客車位，如轉換閥處有排風音響，為中繼閥處8號管堵；如無風排出，為自閥處8號管堵。
處理：
（1）正確放置客貨車轉換閥位置；
（2）清掃通路。
如為故障（2）或（3），一時無法處理又必須維持運行時，途中操縱自閥制動時，嚴格禁止自閥手把在制動區回移，以免造成全列車自然緩解而發生事故。
單伐制動制動區制動缸無壓力
原因：
（1）兩變向閥柱塞卡死；
（2）單閥調整閥膜板破損；
（3）單閥調整閥柱塞與凸輪接觸處的觸頭脫落。
判斷處理：
如操縱自閥時制動缸壓力正常，為第一變向閥（分配閥變向閥）卡死；如換端操縱單閥時制動缸壓力正常為第二變向閥（單閥變向閥）卡死；如手把移到制動區時，調整閥排氣口出現排氣，制動缸無壓力或壓力很低為調整閥膜板破損；如單閥由制動區移到運轉位時，調整閥排風口不排風為原因（3）。
拆下變向閥清洗後重新組裝。如為膜板破損或觸頭脫落可與非操縱端單閥互換使用。
單伐制動制動區制動缸壓力上升不穩定或追隨總風缸壓力。
原因：
單閥調整閥膜板處的縮口堵小或堵死。
分析：
該縮口堵死後，當手把在制動區時，因膜板空氣腔內無壓力，受調整彈簧張力作用，，供氣口將始終開放，使單獨作用管的空氣壓力出現追隨總風缸壓力的現象。如該縮口半堵時，則會使制動缸壓力上升不穩定。
處理：
清掃風堵；應急時可與非操縱端單閥互換。
單閥手把由全制動位逐漸移回到運轉位時，制動缸壓力不下降或降不到零。
原因：
調整閥柱塞彈簧折損或柱塞卡滯。
分析：單閥手把移到運轉位時，調整閥凸輪得到了最大的降程，在柱塞彈簧張力及11號管壓力空氣作用下，柱塞隨凸輪的降程而右移，則排氣閥開啟，11號管降壓，如柱塞彈簧折損後，手把在接近運轉位時11號管的空氣壓力已較低，則柱塞無法移到緩解位，使制動缸壓力降不到零，如柱塞卡死在制動位位置時，則制動缸壓力不下降。
處理：
此故障對機車安全運用危害極大，極易造成輪箍弛緩事故，運用中遇此故障，應將單閥手把由全制動位迅速移到運轉位，利用較高的11號管壓力使柱塞回到運轉位。如柱塞彈簧折損應及時更換；如柱塞卡滯時應拆下清洗後重新組裝，必要時與非操縱端單閥互換
『伍』 電動葫蘆的常見故障及處理方法
電動葫蘆是一種特種起重設備，安裝於天車、龍門吊之上，電動葫蘆具有體積小，自重輕，操作簡單，使用方便等特點，用於工礦企業，倉儲碼頭等場所。
故障處理
1、啟動後，電機不轉，不能提起重物
⑴過度超載，不允許超載使用
⑵電壓比額定電壓低10%以上，等電壓恢復正常
⑶電器有故障，導線斷開或接觸不良，檢修電器與線路
⑷制動輪與後端蓋銹蝕咬死，制動輪脫不開，卸下制動輪，清洗銹蝕表面
⑸電機掃膛，按故障序號9處理
⑹導線過細，更換導線
2、制動不可靠，下滑距離超過規定要求
⑴因制動環磨損大或其它原因，使彈簧壓力減少，彈簧壓力調整
⑵制動環與後端蓋錐面接觸不良，拆下修磨
⑶制動面有油污，拆下清洗
⑷制動環松動，更換制動環
⑸壓力彈簧疲勞，更換彈簧
⑹聯軸器竄動不靈或卡死，檢查其聯接部分
⑺錐形轉子竄動量過大，按規定調整
3、電動機升溫過高
⑴超載使用，減載使用
⑵作業過於頻繁，減少作業次數
⑶制動器間隙太小，運轉時制動環未完全脫開，相當於附載入荷。重新調整
4、減速器響聲過大
⑴潤滑不良，拆卸檢修
5、啟動時電機發出嗡嗡聲
⑴電源及電機少相，檢修或更換接觸器
6、重物升至半空中，停車後不能再啟動
⑴電壓過低波動大，等電壓恢復後再啟動
⑵超載起吊，減載使用
7、啟動後不能停車，或者到極限位置時，仍不停車
⑴交流接觸器觸頭熔焊，迅速切斷總電源拆卸檢修或更
⑵限位器失靈，換交流接觸器
⑶限位器內線頭接錯，檢修限位器線路
8、減速器漏油
⑴箱體與箱蓋之間，密封圈裝配不良或失效損壞，拆下檢修或更換密封圈
⑵聯接螺釘未擰緊，擰緊螺釘
⑶加油超量，按規定加油
9、電機錐形轉子或定子之間間隙太小發生碰擦（叫掃膛）
出廠產品是不允許「掃膛的」，發生「掃膛」的主要原因是：電機軸上支承圈磨損，轉子鐵芯軸向移位，或者是定製鐵芯位移。拆下更換支承圈，使定子轉子錐面之間有均勻的間隙，每邊為0.35~0.55mm（小電機間隙小）或送回製造廠里檢修。
『陸』 空調系統常見故障及處理方法有哪些
空調常見故障處理大全
1、 出風量小、製冷效果差？
有多種原因：
A、外界環境溫度高，室內人員又比較多空調器全負荷工作。
B、電源電壓過低，引起空調器不易啟動，起動後又停機或保險絲熔斷現象，建議用戶加裝電源穩壓器。
C、開在強冷擋房間溫度降不下來出風口的出風量不大，這是空氣過濾網積灰太多，清洗過濾網。
D、溫控器調節不當。
E、空調安裝位置不佳，出會導致室內溫度不均勻或製冷效果差。
2、變頻空調停機是否正常：
當用戶使用空調的環境保溫性非常好，房間的溫度已非常接近於設定溫度，此時變頻空調是會停機的。因為即使變頻空調以最低頻率運行，也會產生一定的冷量，但此時房間已無能量損耗根據能量守恆定律，此時空調是會停機的。
3、用戶咨詢空調設定17度，但空調降到25度時，就不會再下降了，是不是空調製冷不正常。
用戶設定17度是用戶預期想要達到的一個溫度，用戶空調使用環境與外界始終存在冷熱量交換，剛開始製冷時，由於室內與室外溫差不大，房間溫度能迅速下降，但降到一定溫度時，此時空調產生的冷量正好與房間與外界能量損失相等時，房間的溫度就不會再下降，此時空調製冷產生的冷量只足於維持房間的能量損失。用戶需要提高製冷效果，最好建議用戶將房間的密封性能提高避免過多的室內與外界的能量損耗。
4、用戶反應去年使用正常，但今年使用時就經常出現電壓不足的情況，是不是空調使用一年後就容易老化。
先向用戶咨詢空調使用是不是電源電壓不正常，如果確屬於電源電壓不正常，可向用戶說明用戶所住小區電源電壓沒有改變，但使用空調的用戶越來越多，就會出現電源不正常的現象了，這不是空調使用一年後就老化的情況。
5、遙控器為什麼不顯示?
A、查看電池是否安裝對，是否有電。
B、查看是否是接觸不良，如是此情況可讓用戶將接觸片調整一下。
C、如果還不行，請我們網點上門檢修。
6、空調漏水（室內機）
原因分析：
A 排水管堵死、脫落或破損；
B 安裝不水平；
C 搬運及碰撞後造成接水盤移位；
D 室外的接水容器已裝滿水，出水管被水堵住（實際是室外的大氣壓將管內的水壓住）。將水倒掉即可。
E 當室內空氣濕度大時，室內機出風框、擺風葉片上或連接管表面有一層水珠，這是正常現象。
解決方案：第1、2、3種需上門維修服務，第4、5種需解釋。
7、怎樣選擇正確的空調型號和相應安裝位置？
用戶在選擇空調器時，應充分考慮房間面積的大小、房間門窗結構、朝向、 頂層、牆壁及密封條件等散熱狀況；室外機安裝的避陽、避塵、排風是否順暢 等情況。一般來說：普通房間：150-170（W/平方米）、客廳小辦公室：160-200 （W/平方米）、餐館：220-350（W/平方米）、娛樂場所：200-300（W/平方米）、 頂層：220-280（W/平方米）。
8、整機上電無反應，不啟動
先請用戶檢查插座是否有電（可插上風扇、電燈等簡單設備試一下）。若無， 請用戶檢查自己家的電源；若插座有電，且空調電源線無破損，則是空調內部的電源電路問題，需聯系當地網點上門維修。
9、用戶電壓偏低，空調不能啟動，但同條件下別的品牌空調能正常工作，該怎樣向用戶解釋？
電壓過高、過低、長期再這樣條件下使用空調，很可能造成壓縮機等電器件損壞，美的公司從用戶的角度和保護空調裡面電器件出發，對電壓的要求稍嚴格一點，因此，空調要正常工作，同時為減少電器件損壞，建議不要經常在電壓過高或過低情況下使用空調，最好能購買穩壓電源，其功率應為空調額定功率的3-8倍。
10、空調正常，房間溫度降不下來，該怎樣解決？
房間溫度能否降下來，不僅和空調製冷好壞有關，還取決於用戶房間隔熱好壞、密封良好程度、窗戶面積、朝向、樓層位置、開門次數、人數及其他用電器和熱源等，另可測量進出風口溫差，如果溫差在10-13度范圍內，則空調無任何問題。如果用戶不接受這樣的解釋，可以建議用戶將該空調安在房間稍小或補價差換一台型號大的空調。
11、為什麼2P（含2P）以上的櫃機均未配電源插頭？
因為2P（含2P）以上的櫃機啟動時瞬間電流非常高，為運行電流的2-3倍，一般的空調插頭所承受的最大電流為15A左右，而啟動時一般的插頭無法承受如此高的電流，長期這樣會造成電源插頭燒焦，更嚴重的會引起火災，為避免此類事故的發生，國家安全局不允許空調廠家配電源插頭而必須使用空氣開關或閘刀
12、空調安裝好後，因用戶電源遠，用戶要求布電源線遭到安裝人員拒絕造成用戶不滿時？
拉線布電源線路是需專業電工來做的，安裝工不是專業的電工，為了您的用電安全，還是請電工來，待電源線路做好，將給予試機，讓您放心使用。
13、為什麼空調外機螺帽處會有水，是不是漏氟了？
不是漏氟，請您放心使用，這不是空調漏氟的原因，而是一個物理現象，因為此處溫度很低，遇到與熱空氣中的水蒸器形成冷凝水滴下來或是附在銅帽面上，就相似於：從冰櫃拿出一瓶礦泉水時，一會兒瓶壁上就有水流下來是同樣的道理
14、為什麼一到中午或傍晚時間，空調開停頻繁，或是外機不能啟動？
這種情況一般都是用戶電源不穩造成的，可向用戶了解一下所住的區域電壓情況，多注意這個地方是不是經常有這樣的用戶投訴，給用戶解釋：這兩個時段都是用電高峰期，造成電力不足，空調是功率較大電器，所以難以啟動，建議用戶購穩壓器等。
15、空調沒開機，運行燈會一閃一閃，這是不是空調有故障？
不是，這是待機顯示狀態，可以隨時開機，另還有一提示功能，即在長時間空調不用時很多用戶忘記拔插座，這時燈閃會提醒用戶。
16、內機風速時快時慢，且風聲較大，為什麼？
先向用戶了解是否常時間沒清洗過濾網，如果沒有，給用戶指導怎麼清洗，因為過濾網臟後影響進風量，導致風速不均勻。如果清洗後還不行，需派維修人員上門檢查。
17、按遙控無反應，怎麼辦？
先了解空調是否有通電（如運行燈是否有亮），如運行燈不亮先自檢查下一插座是否有電，或換一個移動插座來試一下內機是否會送風；如運行燈有亮，建議更換一付新電池；如還不行派維修人員上門。
18、為什麼新裝機在擺風時會發出響聲?
因為新裝機的擺風軸剛剛使用太皺,需要經過一段時間的磨合,可以給它滴一點潤滑油.
19、空調正常時室內機有哪些聲音？
空調正常工作時有以下聲音：A，空調運行的風聲，此時可以通過調整相應的風速以改善相應的風聲 B，空調塑料件熱障冷縮的「劈啪「，這種聲音無法完全避免，只能通過調整外殼的緊合度或位置作相應的改善 C，製冷劑在管道內急速汽化液化的聲音。
20、在設定定時功能時空調老是關機？
有些新款遙控器只有一個定時按鍵進行定時功能的設定，在操作時由於第一個功能為『定時開」，而發射信號只有2秒的延時時間，這樣在操作時就很可能在沒有設定好定時功能時就把「定時開」信號發射了出去，造成誤操作。此時可以先把一隻手擋在遙控器的發射位置，然後在設定後相應的功能時把手移開再發射信號。
21、為什麼剛開空調時會有一種異味？
空調本身一般是沒有異味的，開機時產生異味可能有以下原因：
房間內的異味：空氣不流通的時候較難聞到異味，空調運行時異味集中到狹小的出風口，使平時沒察覺到的異味加強。此時可以通過改善室內環境進行改善。
22、隨身感空調遙控器顯示溫度與空調顯示溫度不符。
空調上顯示的溫度為出風口溫度，遙控器上顯示的為房間內實際溫度。
23、室內機有噪音
A.機內有雜物。B.安裝板未掛好。C.風輪與電機蓋有摩擦。
24、空調啟動後跳停
A.電壓問題。B.內機主控板問題。C.外機電容問題。D.開關板液晶顯示不全。E.外機熱保護（如：日照時間過長，冷凝器過臟）。
25、為什麼製冷時新裝的空調外機滴水，而前年買的卻不滴水？
新裝機滴水是因為：
A.可能為內機漏水導致的－－內機水通過水槽引入水管，流到外面的。
B.外機銅閥處產生的冷凝水。
前年買的空調使用時間長，銅閥處落了灰塵，油灰起到隔熱的作用，所以不滴水。
26、為什麼空調在運行中紅燈亮，而按任意鍵都不起作用？
空調運行中對電壓要求在195V－245V，紅燈亮可能為電壓不穩，可將插頭拔下3分鍾，讓空調復位，再插上，若長期不穩建議用戶配個穩壓器。
27、為什麼空調在關機後還會發出「卡、卡」的聲音？
此現象不僅是在關機後有，運行時也有可能有，主要為塑料件熱脹冷縮導致的。
28、掛機導風葉片為什麼有時會滴水?
在空氣濕度比較大的時候，若製冷時的溫度比較低，且打在低風狀態時，導風葉片處會形成冷凝水，此時可以通過提高製冷的溫度和設置為高風狀態進行消除。
29、空調關機後運行燈為什麼回有時閃有時不閃?
這和空調檢測到的電源情況有關(比如關機後停電或電源波動較大時)，此為正常范疇。
30、變頻空調製冷時為什麼不停機?
變頻空調是這樣工作的：當室內溫度設定溫度與差值較大時，空調以高頻(大功率)運轉，當室內溫度接近設定溫度時以低頻(小功率)運行，室內機不停機,室外機只有在室內溫度低於設定溫度2度以下時才會停機。
31、為何空調剛安裝就不製冷？
有多種可能性：（1）、連接管接頭處漏氟；（2）、連接管有漏點；（3）、接線有誤；（4）、保險絲燒；（5）、壓縮機出現故障；
32、空調漏水的原因？
有多種可能性：（1）、室內機接水盤排水孔堵塞；（2）、排水管折彎或壓扁；（3）、排水管路走向不對；（4）、排水管接頭部分不嚴；
33、空調器頻繁開停的原因？
有多種可能性：（1）、電源電壓不正常；（2）室外機散熱不良；（3）製冷劑過量；
34、空調運行時發出「霹霹叭叭」的聲音
塑料熱脹冷縮造成。
35、用戶反映老鼠鑽進外機把線咬斷，特別是娛樂、餐飲場所，是不是外機沒設計好？
空調外機未設計好。
36、空調插上電源但未開機，為什麼燈會閃？
有一種機型設計是這樣或是電壓太低造成。
37、購買空調後如何選用電源線。
對於空調運行電流低於12A的空調，要求採用φ2.5mm2銅芯線並要求專線連接，地線分明，應符合GB4706.32有關要求，對於空調運行電流超過12A以上空調要採用φ4mm2以上銅芯線。
38、外機沒有冷凝水流出？
空調製冷時有冷凝水流出，如果沒有且效果好、內機沒有漏水情況，一般由天氣乾燥或室內乾燥造成。
39、空調啟停頻繁且製冷效果不好
一般原因是由電壓偏低造成壓機啟動頻繁，建議調整電源；另一種情況是設定溫度偏高造成，建議用戶設定溫度低一些.
40、空調制熱一段時間後室內機為什麼會停止送熱風10分鍾左右？是否出問題了？
這是因為室外機在運行1小時左右後，要化霜一次。是正常現象，不會影響空調的使用。
41、空調使用較長時間後為什麼會有異味吹出？
空調本身不會產生異味。一般是長時間沒有清洗室內機的過濾網，防塵網；沒有對室內蒸發器表面進行簡單的清洗保養，導致發霉、變質，開機運行時吹出異味。
42、空調啟停頻繁，製冷（熱）效果差。
這種情況一般是電源電壓偏低，容量不足，線徑不符合要求，在用電高峰期往往造成壓縮機頻繁啟動，使空調器不能正常工作。只要更換電源線或申請擴容就可以解決問題了。
43、空調遙控器一到晚上就失靈，只能用手動開關控制。
很多電器件的電磁波幅射都會干擾空調的遙控，可以叫維修人員上門進行屏蔽抗干擾處理。
44、室內機出風口向外噴水是什麼原因？
如果擋水板變形、脫落、松動，冷凝水會滴到風輪上，被風輪甩到室內，可以通過調整或更換擋水板進行處理。另一方面清洗保養不及時導致臟堵，冷凝水也會從輔助水槽溢出，滴在風輪上，從出風口噴出水珠，此故障可通過清洗即可解決。
45、送出的風有臭味
這是由於空調器吸回室內的煙氣和其它異味又復送出所發出的，不是故障 （製冷劑泄漏沒有氣味）。
46、熱泵式空調器在寒冷時不啟動
熱泵式空調由於使用條件有限，在室外溫度低於0度時不能正常啟動，不能制熱供暖是正常的。
47、開幾分鍾空調就三個燈一起閃
這是因為用戶家的電壓有問題，電壓不穩或是電壓低所造成的，是正常現象。
48、空調漏水現象比較普遍，如何解釋？
首先確認房間濕度是不是很大，另外可不可以看到連接管處有銅管暴露在外，如果有，可能是安裝人員安裝時不夠仔細，造成冷凝水的外漏；如果沒有，也有可能是保溫棉不夠厚，導致冷凝水的滲出。 也有可能是室內機安裝太過傾斜，導致接水盤不水平，造成冷凝水外漏。
49、保修期外發生的維修，零配件保修多久？
零配件保修三個月。如三個月內再次發生相同故障的維修，則不收費。
50、空調開機後整機不運行。工作燈以5Hz閃爍，其他燈不亮該機故障？
風機轉速失控。
51、空調開機製冷5分鍾後跳制熱
四通閥不工作。
52、關機後半小時內機噪音比較大（用戶反映）
液擊聲屬正常。
53.為什麼開機後有刺鼻的味道？
A 用戶房間是否是新裝修的，
B 蒸發器的親水鋁箔上塗有防氧化葯水，連續使用一段時間後會消失。
54、空調為什麼會頻繁停機？
大部分情況是因為電壓不穩，空調正常運行的電壓應為198~242V，請用戶配穩壓器。
55、空調為什麼會幾個燈同時閃？
斷電後再通電開機，若恢復正常，則為電壓問題；若不能恢復正常，則叫維修人員上門檢測。
56、空調多長時間需要加一次氟？
空調加氟並沒有固定的時間，這主要還是根據空調的製冷效果和空調系統內的壓力，如果這些正常，就根本不需要加氟了。
57、為什麼一台1.5P的空調，放在6平方米的房內，結果空調5分鍾就停一次機？
因為1.5P的空調用在6平方米的房間內，空調功率就顯得大了。往往空調剛製冷一會，感溫控頭附近的溫度就到達了，所以停機比較頻繁。這種情況可以在這個房間內加個排風扇，這樣不但空調頻繁停機的現象可以解決，空調的製冷效果也會顯得更好些。或者調一下感溫控頭的位置。
58、為什麼空調內機殼老是響？
是因為內機殼熱脹冷縮的緣故，這種情況往往用一段時間就會好些了。
59、為什麼室外溫度越高，空調機器就不運轉?
室外壓機散熱不好，建議清洗室外機。
60、為什麼同一機型空調外機排水有的多，有的少？
A、空調所安裝的環境不一樣，比如朝向不同，太陽直射時，所結冷凝水已蒸發了一部分，所以出水少。
B、安裝位置的濕度不同，濕度大的結水多。
C、保溫效果有差異，有保溫層的出水少。
61、為什麼空調設到20度，製冷效果還是不好？
A、空調製冷效果的好壞，不是由設定溫度所決定的（在遙控器使用正確有情況下），定頻空調工作時出風口的溫度是恆定的。
B、空調使用環境是否惡劣（電壓是否正常、房間密封效果如何、室外機是否散熱良好、使用場所人數是否過多）。
C、空調功率與使用場所是否匹配。
D、空調運行時間的長短。
62、為什麼室外機雜訊大？
A、室外機的鏍絲有沒有松動、牆體是否老化、噪音是不是窗子大玻璃的共振、管路有彎扁的地方、室外風葉動平衡不好、壓機質量有沒有問題等等。
B、軸流風機和風葉、壓縮機是否加了隔音棉。
C、整機的風道設計。
D、製冷系統的冷媒流動，製冷系統配管設計、後網共振等。
63、為什麼有時候空調製冷時會吹出霧氣？是否正常？
當室內溫度和濕度較高時，空調製冷會吹出霧氣。這是由於空氣中的水蒸氣被冷卻所引起的。當室內溫度和濕度降低後則霧氣會消失。這屬於正常現象。
64、為何空調室外機會漏水？
1）、如果是從高低壓閥滴出，屬於凝露水滴，是正常現象。
2）、制熱化霜時漏水，是正常現象。
如不是以上兩種情況，則可能是：
3）、外機連接管保溫不到位，導致保溫不好，產生凝露水。
4）、系統製冷劑過多，導致貯液罐結霜漏水。
65、內機有噪音，非風聲，非熱脹冷縮聲，而是一種嗡嗡聲，在不工作時也有，何故？
變壓器的聲音。
66、一個工作指示燈在關機後，有時仍在閃，有時不閃，空調有故障嗎？
空調正常，為待機狀態，在不用時可把插頭拔掉，就不會出現此種情況，不影響使用。
67、內機在未達到設定溫度就停機，壞了吧？
空調在製冷或制熱時，與設定的溫度有一定溫差，一般是1~2度，屬於正常。
68、擺風只向上擺，冷風不向下吹，是不是擺風不好了？
空調設計的問題，冷空氣比熱空氣重，在室內循環中會往下沉，有利於提高房間的製冷循環。在制熱時，擺風便向上擺，是同樣的原因。
69、空調運轉時為何發出類似流水的聲音
這是由於製冷劑在製冷系統中流動所發出的聲音，屬正常現象。
70、送風口百葉上有霜
如果空調長時間在高濕度下運轉濕氣可能會凝結在出風口百葉上並滴下，這不是故障。
71、送風不暢，風不太冷
這是由於空氣過濾器臟賭所致，應檢查並清洗過濾網。
72、在製冷過程中吹出霧氣
當室內溫度和濕度較高，空調製冷時會吹出霧氣，這是由於空氣中的水蒸氣被冷卻所引起的。當室內溫度和溫度降低後霧氣會消失。
73、關機後為何不能立即再啟動
空調停機後必須在3分鍾以後才能運轉，保護定時器會自動起作用，以保護空調主要部件免受損壞。
74、空調如果一直運行很好，突然斷電或其他原因造成死機後就沒法起動？
可以讓用戶把電源插頭取下來（空氣開關關掉）重新插上去。如果空調可以起動，通常這是電控復零故障。
75、為什麼空調製冷沒問題有時內機出風口會出現白煙？
因室內在空氣濕度高的時候，使用製冷運行，由於濕度及出風口溫差大會有白色的霧氣產生。
76、有換氣功能，是怎樣換氣呢？
換氣是指有專門的抽風裝置將室內的污濁空氣抽到室外，使室內產生負壓，室外的新鮮空氣會自動進入室內，從而達到換氣的目的增加室內的氧氣含量，清新空氣。
77、空調製冷時多長時間能達到製冷效果？
一般是5-10分鍾，但還要看具體房間結構和室內的密封性的好壞，以及室外的環境溫度等這些跟空調製冷效果的好差是有關系的。
78、空調幾個燈閃，不能進行任何操作。
解釋兩種可能：A、電壓不穩定，壓縮機過流保護；用戶可自行解決，建議取電後再接電開機；B、第一種操作無效時可能空調有故障，需維修員上門處理。
79、為什麼接電不開機時運行燈老閃？為什麼有時閃有時不閃？
設計為待機指示狀態，閃動頻率為1Hz是正常的。不閃的原因可能是有干擾，比如電磁波干擾、紅外線干擾等，如手機、日光燈整流器都會對此有干擾。
80、選『自動』模式為什麼風聲會忽大忽小？
自動運行會根據設定溫度及機子感測到的當前室內溫度進行模式、風速的變換，所以風速變化聲音也會變化。
81、空調為什麼在製冷情況下，突然制熱？
A.天氣特別熱的的情況下，空調在達到或接近設定溫度時，壓機停機，外機風扇在轉，室內機送自然風，因室外溫度高，所以在送自然風時感覺風是熱風，建議用戶過幾分鍾看一直空調制不製冷；
B.詢問一下用戶調的什麼模式，如是自動模式，空調設定的溫度高於房間溫度，空調製冷，如是低於房間溫度，空調就會制熱；
C.無以上情況，讓維修人員上門檢查。
82、遙控器為什麼不啟作用？
A.建議用戶看一下空調是不否在通電狀態下；
B.詢問一下用戶是否對著空調使用；
C.建用戶議換一下電池；
D.讓用戶看一下空調三個燈是不是在閃，如是讓用戶把電源拔下來，過幾分鍾後在試用一下(電壓不穩的情況)；
E.以上都不行，上維修人員上門檢查。
83、什麼是電輔助加熱，要不要耗電？
空調在制熱的情況下，壓縮機在低溫制熱效果不好或停機無法制熱時，室內電輔助加熱啟動，輔助熱泵加熱，以達到更佳的效果。電輔加熱開始時會耗電，能量是守恆的，產生多少熱量，就要消耗多少電量。採用高分子電輔助加熱裝置，對電能利用率高，一旦達到正常制熱時，電輔加熱自動關閉，而且，電輔加熱是獨立的操作鍵，是否開啟可由您選擇。
84、 風機不轉，開機保護的原因？
有可能是空調軸被卡死，部分原因是空氣濕度大，也有空調製冷或抽濕產生凝露水順著電機線流入電機軸承造成風機生銹。
85、有些二匹以上的櫃機未配電源插頭，如何解釋?
因為2P（含2P）以上的櫃機啟動時瞬間電流非常高，為運行電流的2-3 倍，一般的空調插頭所承受的最大電流為15A左右，而啟動時一般的插頭無法承受如此高的電流，長期這樣會造成電源插頭燒焦，更嚴重的會引起火災，為避免此類事故的發生，國家安全局不允許空調廠家配電源插頭而必須使用空氣開關或閘刀。
86、自動模式是怎樣的？
解釋：在自動模式下默認的設定溫度是24度，如果室內溫度高於24度1度，空調製冷；如果室內溫度低於24度1度，空調制熱。
故障維修技術
在變頻空調使用的過程中難免出現故障，當出現問題時，要及時維修，以下是幾種常見的維修技巧。
(1) 插上電源插頭，室內機電源指示燈亮，如無電源指示，說明您家的電源有故障或指示等損壞。
(2) 有電源指示，用遙控器按操作鍵，信號發射不出去。首先，檢查遙控器內的電池是否有電，然後檢查電池的正負極片觸點有無氧化腐蝕，若上述正常，檢查遙控器內部電路板是否損壞，可將遙控器*近一台調幅收音機，按遙控器鍵進行干擾試驗，聽收音機是否發出有「嘟嘟」聲，有聲說明遙控器無故障。
(3) 當遙控器確定無故障時，信號還是發射不出去時，可用室內機強制運行開關驗證，強制運行時，室內貫流風機和室外壓縮機若運轉正常，製冷效果良好，則證明空調器室內機紅外接收部位有故障。
(4) 當你使用的遙控器裝上新電池使用不到一個月就不顯示時，可將遙控器的後蓋打開，用95%的酒精清洗一下電路板和按鍵觸點面導電膠片，乾燥後，即可排除漏電故障，遙控器液晶顯示缺字也可採用這種方法。
(5) 變頻空調器中的溫度感測器起著非常重要的作用，室內機有空氣溫度感測器和蒸發器溫度感測器;室外機有空氣溫度感測器，高壓管路感測器和低壓管路感測器，有的感測器在長期使用後發生阻值變化，使控制特性改變，(如室內機空氣溫度感測器阻值變大後，會引起變頻器輸出頻率偏低)，為了保證控制精度，及其相同的工作特性，確定感測器故障後，應換用原型號的產品。
(6) 在空調器出現故障時，如果鑒別整個控制系統是否有故障，可將室內機控制器上的開關放在「試運行」擋上，此時微處理器會向變頻器發出一個頻率為50Hz的信號，若此時空調器能運轉，並保持頻率不變工作，一般認為整個控制系統無大問題，可著重檢查各感測器是否完好。如果空調器不能正常運行，說明控制系統有故障。
控制系統檢測方法
(1) 通信電路
在檢測通信故障時，用萬用表交流電壓檔250V測試，在零線和信號線間如果有電壓來回變化且室內機通信指示等持續閃爍，則表明通信正常，否則通信電路有故障。
(2) 功率模塊
在檢測功率模塊故障時，第一種方法是用萬用表二極體檔測量功率模塊，「+」極與U、V、W極，或U、V、W極與「-」極間正向電阻應約為380-450Ω 間，且反向不導通，否則功率模塊有故障;第二種方法是用萬用表交流電壓檔，測量功率模塊驅動壓縮機的電壓，其任意兩相間的電壓應在0~160V之間並且相等，否則功率模塊損壞。
(3) 電抗器
在檢測電抗器時，用萬用表R X1檔進行測量，其繞組電阻值約為1Ω。
(4)壓縮機
在檢測壓縮機時，用鉗子先拔下U、V、W的導線，測量三相間的電壓，若三相間的電壓相同，說明壓縮機繞組良好，否則壓縮機繞組有故障。
(5) 電解電容
變頻空調器中有大容量的電解電容，最大為2000-4500uF，即使切斷電源仍然會殘留有充電電荷，所以對電解電容器要先用烙鐵、插頭等物體充分釋放殘留電荷。電荷放盡以後，用指針式萬用表RX10K檔檢測，指針應是指到0，然後慢慢退到∞，否則電解電容器損壞。
(6) 感測器
如果空調器出現頻率無法升降與保護性關機等故障，應首先考慮檢查感測器，大多數感測器可以從插座上拔下，從外表上即可以判斷是否損害、斷裂、脫膠。用手或溫水加熱，用萬用表RX100檔測其阻值，看它的阻值是否變化，無變化則可以判定感測器損壞。
『柒』 施工升降機吊籠沖頂脫軌墜落事故，可能是什麼原因造成的
造成施工升降機吊籠墜落事故的原因很多，歸納起來主要有以下幾種：
(1)驅動裝置的制動器制動力矩不夠，安全系數太小;
(2)單驅動和雙(多)驅動的問題;
(3)防墜安全器的可靠性差;
(4)違反扣作規程，不按產品說明書的規定，吊籠超載運行;
(5)驅動小齒輪與齒條嚙合處背面沒有裝靠輪，或靠輪偏心軸無鎖片;
(6)沒有設置平衡重;
(7)其它偶發原因;
2 驅動裝置安全裝置的分析對比
2.1 吊籠驅動裝置的制動器
該制動器是吊籠停靠樓層定們的裝置，目前採用的大致有兩種：一種是標準的JWZ200型的塊式制動器，其制動力矩為160N•m，屬成熟產品，它的缺點是外形尺寸大，制動易磨損，如維修和保養不當容易失效。這種制動器大多使用在80年代生產的國產施工升降機上，目前已很少使用，逐步被淘汰;另一種是80年代後期參考ALIMAK進口樣機研製的，它是與驅動電動機連在一起的片式磨擦制動器。它是與驅動電動機連在一起的扯式磨擦制動器。這種制動器的特點是結構緊湊，體積小，制動片間的間隙容易調整。目前國產的施工升降機其本都採用這種制動器。
要使吊籠可靠地停靠在僂層上，保證其不墜落，制動裝置的制動器必須具有足夠的制動力矩，對於不帶平衡重的吊籠其制動力矩應滿足下式要求：
吊籠上行時：M1=(((G+Q)•R)/i)•k 吊籠下行時：M2=(((G+Q+Q1)•R)/i)•k
式中：M1——吊籠上行時的制動力矩(N•m);M2——吊籠下行時的制動力矩(N•m);Q——吊籠的額定載重量(kg);Q1——吊籠下行時的慣性力(N);G——吊籠的自重(kg);i——減速器的傳動比，平面雙包絡環面蝸輪，蝸桿的減速器，i=42/3;k——制動力矩的安全系數，按GB/T10054-96的規定k>=1.75;R——驅動小齒輪的節圓半徑(m)。
吊籠在額定載荷下(不帶對重，額定載荷為1000kg)，要安全可靠地停靠在所需位置，保證吊籠不墜落，通過上式計算制動力矩M為195N•m。
由此可見上述兩種制動器的制動力矩都偏小，為了克服制動器的制動力矩小並且保證吊籠的安全運行而不墜落，一定要採用雙驅動或帶平衡重。
2.2 驅動裝置(單驅動和多驅動)
驅動裝置數量的設置，取決於吊籠的自重和額定載荷的大小。在早期，施工升降機吊籠發生過幾起墜落事故，因此認為單驅動不可靠，只有採用雙驅動才能確保吊籠安全運行。實際上吊籠安全運行問題並不是由驅單元的組數來決定的。
2.3 防墜安全器
當吊籠的驅動裝置失效而墜落時，限制吊籠的運行速度並使其停止墜落的一種機械裝置稱之為防墜落安全器。目前國產的施工升降機上大多使用仿製ALIMAK公司的第二代產品——錐鼓形磨擦式防墜安全器。其作用過程是當吊籠以額定速度運行時，防墜安全器的軸端小齒輪在導軌架的齒條上處於隨動狀態;當吊籠由於某種原因而超速運行時，裝在齒輪軸上的離心塊，在離心力的作用下，克服彈簧力而向外甩出與外錐體內側的凸齒相嚙合，帶動磨擦磨擦錐體轉動，在蝶簧組的作用下，逐漸增大內，外錐體之間的磨擦阻力矩，直至使吊籠停止運行。制動時吊籠的滑移行程為0.25—1.2m，所以制動平穩，沒有明顯的沖擊力，呆延長吊籠，鋼結構等的壽命。
該防墜安全器的特點是制動力矩大，可達3000N•m以上;結構緊湊，體積小，使用比較安全可靠。是目前國產施工升降機上的主要配套產品。
根據JG5058-95《施工升降機#防墜安全器》的規定，防墜安全器只能在有效的標定期限內使用，其有效標定期限為兩年。造成防墜安全器失靈的原因往往是超標定期限使用，沒有及時地送交專業測試單位進行修理和檢測，有些易損件由於長期使用而磨損，疲勞等原因使防墜安全器的功能失效。
多年來修理和檢測重新標定期限的防墜安全器來看，有部分防墜安全器殼體積水，使制動帶長期遭水浸泡而霉爛變質;還有的制動帶表面粘有油污，這些都大大降低制動帶的磨擦系數，直接影響制動力矩，使它失去防墜的功能。
2.4 操作不正確
違反操作規程，不按產品說明書的規定超載使用，造成吊籠墜落事故。目前國產的施工升降機大部分都沒有設置吊籠超載限制保護器。有關這方央的設計原理的論文曾在雜志上報道過，但真正應用到產品上質量過關的極少。有特今後研究設計單位和工廠通力協作，進行攻關，使吊籠超載限制保護器早日應用到施工升降機上。
2.5 驅動小齒輪與齒條嚙合處的靠輪問題
驅動小齒輪與導軌架上的齒條相嚙合時，從受力情況可知，除了向上或向下的垂直力以外，還有互相推斥的水平力，也就是說驅動小齒輪的離開齒條的力。較早生產的驅動裝置上，一般沒有設置靠近裝置。由於傳動板的剛性和齒軸變形以及嚙合不當等原因，導致驅動小齒輪脫離與齒條嚙合面使吊籠墜落。1993年在上海寶鋼工地上使用的一台施工升降機就是由於上壕原因而使吊籠墜落，造成一死一傷的重大事故。
另外有的雖然裝有靠輪，但靠輪的偏心軸沒有鎖片，在使用過程中軸的偏心自動外移，使靠輪起不到應有的作用。
2.6 平衡重問題
採用平衡重的目的是用來平衡吊籠的部分或全部重量，在驅動裝置電動機功率不變的情況下，可提高吊籠的運載能力，這主要起一種節能的作用。但是由於施工升降機吊籠的的墜落事故90%左右都在加節或不帶平衡重的情況下發生的，因此有人就得出平衡重能保證吊籠安全運行的結論。實際上從齒輪齒條施工升降機的運行原理來看，平衡重也只起到節省能源的作用。從國內外生產的施工程式降機來看，帶平衡重和不帶平衡重的都有，而且不帶平衡熱處理的施工升降機作用得更多。
3 確保施工升降機吊籠安全運行的關鍵問題
(1)保證驅動裝置制動器的質量和提高制動力矩。目前使用的片式磨擦制動器的制動力矩一般在100N•m左右，制動力矩偏小，有待進一步提高制動力矩，使制動力矩的安全系數k>=2。
(2)目前施工升降機上絕大多數使用錐形磨擦式防墜安全器。從使用的情況來看，性能較穩定，是比較安全可靠的一種防墜安全裝置。但問題是在使用過程中一定要按照JG5058-95的要求。防墜安全器在使用時。至少每三個月進行一次額定載荷的墜落試驗。以驗證防墜安全器的可靠性。另外，防墜安全器只能在有效的標定期限內使用。到期後一定要及時的送交專業檢測單位進行檢修和測試，重新標定有效期後方可使用。同時在使用過程中要加強保養，特別要防止殼體內滲水和制動帶上粘油污，以保證它的工作可靠性和中夠的制動力矩。
(3)要安裝吊籠超載保護裝置，以確保吊籠的安全運行。如前所述，目前吊籠上使用超載限制保護裝置很少，特別是國產的施工升降機上安裝這種安全裝置的則更少。期待研製出一種簡單，實用，安全可靠的吊籠超載限制的保護器推廣使用。
(4)驅動小齒輪與齒條嚙合處，在齒條背面一定要安裝靠輪。以保證驅動小齒輪與齒條右靠嚙合。同時靠輪的偏心軸一業要用鎖片固定牢。
『捌』 列車在區間被迫停車後,車站值班員應如何處理
列車在區間運行時，除了有目的地停車以外的其它停車，均稱為列車在區間被迫停車。
列車在區間被迫停車的情況和原因是多種多樣的。有的是由於列車本身的原因，如機車和車輛破損或脫軌；有的是由於線路、橋梁、隧道設備不良或水害、塌方、落石影響；還有的是其它原因所引起。不管由於何種原因，列車在區間被迫停車，不僅直接影響到列車的正點和安全，威脅旅客生命和國家財產的安全，而且波及整個正常運輸秩序，並孕育著發生行車事故的可能，因此必須及時妥善處理。
1． 司機與運轉車長及兩端車站的聯系
列車在區間被迫停車，若判明不能繼續運行時，司機應鳴示警報信號（一長聲三短聲），通知運轉車長。運轉車長聽到警報信號，確知列車不能繼續運行，應根據具體情況採取適當措施。
列車機車裝有無線調度電話時-，司機在列車被迫停車後，應立即通知區間兩端車站的車站值班員和列車調度員在。自動閉塞區間，並應先通知追蹤列車司機，防止發生列車追尾沖突事故。
列車在區間被迫停止時，列車前方的防護工作由司機負責，並應派人去尾部告知運轉車長停車原因，協助做好防護工作。
對於不能立即運行的列車，運轉車長應對尾部車輛採取止輪措施、夜間檢查列車側燈，保證燈光明亮。如列車須立即防護時，由運轉車長進行後部防護，直到有人接替為止。
運轉車長須根據需要迅速請求救援。已請求救援的列車，不得再行移動，以免與救援列車發生沖突。
2． 自動制動機故障的處理
自動制動機是列車的主要制動裝置，如發生故障，司機應鳴示擰緊手制動機信號（三短聲）表示自動制動機已經失效或作用不良。此時，旅客列車、混合列車的運轉車長應立即組織列車乘務組擰緊各車廂的手制動機；貨物列車的運轉車長或值乘人員也應擰緊手制動機，協助司機盡快停車。列車停車後，運轉車長再按規定數量擰緊手制動機，保證列車就地制動。列車就地制動軸數與列車牽引噸數、停車地段的坡度有關，具體應按《鐵路技術管理規程》的規定執行。
例：某次列車牽引2980t，停於5‰的坡道上時，需擰緊的手制動機軸數為：
由表內查出列車停於5‰坡道時，每100t列車重量應擰緊手制動機1.2軸。該列車應擰緊手制動機共為 ，小數點後一律進為整數，按36軸計算，即應擰緊9軸四軸車的手制動機，才能保證列車就地制動。
3． 可能妨礙鄰線時的處理
當列車在區間內發生脫軌、顛覆等事故被迫停車並可能妨礙到鄰線時，司機和運轉車長應立即在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬。如為自動閉塞區間，司機和運轉車長分別對鄰線來車方向用短路銅線使鄰線軌道電路短路，關閉防護該分區的通過色燈信號燈。
被迫停車原因不明時，列車停車後，司機應親自或派人向後檢查，如發現妨礙鄰線，應派人在前方進行防護，如已發現鄰線有列車開來，應立即鳴示連續短聲的緊急停車信號。
4． 列車分部運行和退行時的處理
列車在區間內發生斷鉤、脫軌及途中停車等事故，必須分部運行時，司機應派人徵得運轉車長同意。運輸車長應將原佔用區間的憑證收回保管（自動、半制動閉塞除外），發給司機通知書，司機憑通知書牽引列車的前部車輛開往接車站。車站值班員收到通知書後應立即報告列車調度員封鎖區間，待將遺留車輛全部拉回車站，確認區間空間後，方可開通區間。
在不得已情況下，列車必須退行時，運轉車長應站在守車上注視運行前方，發現危及行車或人身安全時，應立即使用緊急制動閥，使列車停車。列車退行速度，檔得超過每小時15公里。如未得到後方站值班員准許，列車退行到後方站預告信號機或最外方預告標前方時停車，不得直接進站，以防止與出站（跟蹤）調車的機車、車輛發生沖突。列車停車後，運轉車長應及時將退行原因報告車站值班員。車站值班員應立即報告列車調度員，並按照線路佔用情況，開放進站信號機或按引導接車辦法將退行列車接入站內。如列車退行前已與車站值班員、列車調度員進行聯系並得到車站值班員的准許，則可按進站信號或引導信號的顯示直接進入站內。
下列情況下列車不準退行：
（1） 按自動閉塞運行時（列車調度員或後方站車站值班員確知區間內無列車，並准許時除外）；
（2） 在降霧、暴風雨、尋及其他不良條件下，難以辯認信號時；
（3） 電話中斷後發出的列車。