簡述直接作用式裝置如何投用

『壹』 什麼是直接作用式調壓器

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『貳』 電力系統中的「備自投裝置」是什麼什麼原理有什麼作用

備自投裝置全稱微機線路備自投保護裝置一種保護裝置。

核心部分採用高性能單片機，包括CPU模塊、繼電器模塊、交流電源模塊、人機對話模塊等構成，具有抗干擾性強、穩定可靠、使用方便等優點。

其液晶數顯屏和備自投面板上所帶的按鍵使得操作簡單方便，也可通過RS485通訊介面實現遠程式控制制。

原理

裝置採用交流不間斷采樣方式採集到信號後實時進行傅立葉法計算，能精確判斷電源狀態，並實施延時切換電源。

備自投具有在線運行狀態監視功能，可觀察各輸入電氣量、開關量、定值等信息，其有可靠的軟硬體看門狗功能和事件記錄功能。

產品在不同的電壓等級如110kV、10kV、0.4kV系統的供配電迴路中使用時需要設定不同的電氣參數，在訂貨時必須註明。

作用

在選擇備自投功能時則一定不可以投入低電壓保護，以免沖突引起拒動或誤動。

由於在現代電力系統中廣泛使用了微機線路備自投保護裝置，使得不間斷供電的需求有了更加可靠的保證，在電力自動化的進程中發揮了不小的作用。

(2)簡述直接作用式裝置如何投用擴展閱讀

備自投裝置的使用條件：

首先應該有備用電源或備用設備。

其次，當工作母線電壓下降時，由備自投跳開工作電源的斷路器後才能投入備用電源或設備；另外一種情況是工作電源部分系統故障，保護動作跳開工作電源的斷路器後才投入備用電源或設備。

第三個條件是備用電源的母線電壓滿足要求。電壓互感器應該安裝在母線處。如果是雙母線，都應該安裝。在有的地方為了實現重合閘，在線路側也安裝電壓互感器。

『叄』 直接作用式調壓器與間接作用式調壓器有何不同

間接作用式一般通常是帶指揮器的調壓器，也就是信號反饋通過導壓管到指揮器，指揮器再通過彈簧等聯動機構調節閥口的開度，實現調壓。直接作用式不需要指揮器，反應速度更快，通常一般用在直燃設備前面。具體可登陸www.sdairui.cn針對具體型號查一下，希望能幫到您

『肆』 什麼是淹沒式浮球閥和直接作用式浮球閥

淹沒式浮球閥由主閥和浮球導閥組成，浮球導閥控制主閥的開關；直接作用式浮球閥由浮球直接控制閥門。淹沒式浮球閥的主閥可以安裝在被淹沒的水池裡，也可以安裝在水池外。直接作用式浮球閥則安裝在水池上面。由於直接作用式浮球閥出口是進水管斷面40％，故需設置2個且要求進水管標高一致，可避免2個浮球閥受浮力不一致而容易損壞漏水的現象。

浮球閥用於控制水池或是水箱液面的高度，當水位下降時浮球閥隨著水位下降主閥關閉停止給水，當水位上升時，浮球閥跟隨水位上升，主閥開啟給水。浮球閥是球體無支撐軸，球體被兩閥座夾持其中呈浮動狀態，它在管道上主要用於切斷、分配和改變介質流動方向。浮動球閥主要有閥座密封設計、可靠的倒密封閥封桿、防火靜電功能、自動泄壓和鎖定裝置等結構特點。

浮球閥就是一個普通的開關閥，在其上部有一杠桿，杠桿一端固定在閥門的某處，然後這一點距離和近的另一點上，安裝一個控制閥門通斷的機構，而杠桿末端則安裝一浮球(空心球)。
當水箱水位低時浮球隨水位降低，通過固定浮球的連桿帶動閥體內的活塞往外拉，使閥體和活塞之間產生空缺，能夠使自來水進入水箱。當水箱水位到設定的高度位置時浮球隨水位上升所產生的力通過連桿把閥體內的活塞往閥體內推，由於活塞的頂端安裝有密封橡膠墊圈，閥體內的出水口又加工的比較平整、光滑，當浮球的浮力超過自來水壓力時安裝有密封橡膠墊圈的活塞與閥體內的出水口被頂緊密封，自來水也就被浮球閥關閉了。
當浮球由於水滿了之後產生浮力使浮球上升時便會關閉閥門停止供水，而水位下降後浮球下降，則閥門由於彈簧的作用而打開，進水，直到浮球受到水的浮力上升後將閥門閉合才將水關閉。

『伍』 簡述發現火災後，在氣體自動滅火系統的自動、手動方式均失效的情況下，可採用什麼方式進行滅火如何操作

系統具有自動控制、手動控制和機械應急操作三種控制啟動方式。
1自動控制方式:
當防護區長期無人值班或很少有人出入時，應將火災報警控制器上的控制方式選擇鍵置於「自動」位置，同時將防護區門外的手動\自動轉換開關置於「自動」狀態。此時控制系統處於自動工作狀態，當防護區發生火災時，氣體滅火系統自動完成防護區內的火災報測、報警聯動控制及噴氣滅火整個過程。防護區內的單一探測迴路探測火災信號後，控制盤啟動設在該防護區內的警鈴。同時向FAS系統提供火災預報警信號。同一防護區內的兩個迴路都探測到火災信號後，控制盤啟動設在該防護區域內外的聲光報警器，經過30秒延時後，火災報警控制器輸出24V直流電，啟動滅火系統。滅火劑經管網釋放到防護區，控制面板噴放指示燈亮，同時報警控制器接收壓力訊號器反饋信號，開啟防護區內門燈，避免人員進入，直至確認火災已經撲滅。
設置於防護區門外的手動\自動轉換開關應具有較強的抗沖擊能力，且應採取有效防止誤操作的措施。在系統處於自動工作狀態下，當報警系統誤報警進入延時時間時，手動\自動轉換開關應能停止系統噴放滅火葯劑。
2手動控制方式
當防護區經常有人工作時且有人值班的情況下，為了防止系統誤動作，應將火災報警控制器上的控制方式選擇鍵置於「手動」位置，並將防護區門外的手動\自動轉換開關置於「手動」狀態。此時系統處於手動控制狀態。當防護區發生火災時，火災探測器將探測到的火災信號輸送給控制器，控制器立即發出聲、光報警信號，同時發出聯動信號，但不會輸出啟動滅火系統信號，此時需要經值班人員確認火災後，按下控制器上相對應防護區的緊急啟動按鈕，即可按預先設定的程序啟動滅火系統，釋放七氟丙烷氣體進行滅火。這種手動控制，實際上還是通過電氣方式的手動控制。手動啟動後，系統將不經過延時而被直接啟動，釋放滅火劑。
3應急機械手動控制方式
在發現火災後，系統自動、手動兩種啟動方式均失靈的情況下，可在儲瓶間內實行應急機械手動控制方式，人為開啟啟動裝置，進行滅火。應急機械手動操作實際上是機械方式的操作，此時可通過操作設在鋼瓶間的氣體鋼瓶瓶頭閥上的手動按鈕來開啟整個氣體滅火系統。手動按鈕上應掛有明顯防護標志，防止人員誤操作。

『陸』 如圖中裝置用到的儀器連接方式有：①______，②______，③______．該圖是裝置氣密性的檢驗圖，簡述其原理

大試管連接好玻璃導管，把玻璃導管放入水中並雙手緊握試管外壁
對於簡易裝置的氣密性檢查時，一般對瓶內氣體加熱，然後看有無氣泡冒出或冷卻後看導管口是否形成一段水柱．故答：將導氣管插到液面以下，用雙手握住試管外壁（或用熱毛巾加熱試管），導氣管口有氣泡冒出，則說明氣密性良好，無氣泡則說明漏氣或松開雙手，看導管口能否形成一段水柱，若形成一段水柱，則裝置的氣密性良好，否則說明漏氣．
答案：大試管連接好玻璃導管，把玻璃導管放入水中 雙手緊握試管外壁
將導氣管插到液面以下，用雙手握住試管外壁（或用熱毛巾加熱試管），導氣管口有氣泡冒出，則說明氣密性良好，無氣泡則說明漏氣或松開雙手，看導管口能否形成一段水柱，若形成一段水柱，則裝置的氣密性良好，否則說明漏氣．

『柒』 簡述真空式加濃裝置的作用

化油器加濃裝置又名濃縮器，俗稱省油器或節油器，它包括一個加濃量孔和內一個加濃閥以及一套推桿容搖臂連動機構，加濃量孔安裝在浮子室下部，和主量孔並聯。這個量孔在發動機中，小負荷時由加濃閥封閉。只有當發動機進入大負荷，節氣門開度達到80%-85%時，才通過推桿機構推開加濃閥，汽油便通過加濃量孔流入主噴管，與主量孔流入的汽油匯合，一起噴出，以保證發動機在大負荷直至全負荷時所需的混合氣濃度。推桿連桿系統直接由節氣門軸帶動的，叫做機械式加濃裝置，利用節氣門後面產生的真空度來推動的，叫做真空加濃裝置，真空加濃裝置又分為活塞和膜片式兩種。

『捌』 傳動裝置都有哪些作用

汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能：
1、減速和變速：
我們知道，只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。以東風EQ1090E型汽車為例，該車滿載總質量為9290kg（總重力為91135N），其最小滾動阻力約為1367N。若要求滿載汽車能在坡度為30%的道路上勻速上坡行駛，則所要克服的上坡阻力即達2734N。東風EQ1090E型汽車的6100Q-1發動機所能產生的最大扭距為353Nm（1200-1400rpm）。假設將這以扭距直接如數傳給驅動輪，則驅動輪可能得到的牽引力僅為784N。顯然，在此情況下，汽車不僅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能勻速行駛。
另一方面，6100Q－1發動機在發出最大功率99.3kW時的曲軸轉速為3000rpm。假如將發動機與驅動輪直接連接，則對應這一曲軸轉速的汽車速度將達510km/h。這樣高的車速既不實用，也不可能實現（因為相應的牽引力太小，汽車根本無法啟動）。
2、減速作用：
為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。
汽車的使用條件，諸如汽車的實際裝載量、道路坡度、路面狀況，以及道路寬度和曲率、交通情況所允許的車速等等，都在很大范圍內不斷變化。這就要求汽車牽引力和速度也有相當大的變化范圍。對活塞式內燃機來說，在其整個轉速范圍內，扭距的變化范圍不大，而功率的及燃油消耗率的變化卻很大，因而保證發動機功率較大而燃油消耗率較低的曲軸轉速范圍，即有利轉速范圍很窄。為了使發動機能保持在翻譯公司有利轉速范圍內工作，而汽車牽引力和速度有能在足夠大的范圍內變化，應當使傳動系傳動比（所謂傳動比就是驅動輪扭距與發動機扭距之比以及發動機轉速與驅動輪轉速之比）能在最大值與最小值之間變化，即傳動系應起變速作用。
3、差速作用
當汽車轉彎行駛時，左右車輪在同一時間內滾過的距離不同，如果兩側驅動輪僅用以根剛性軸驅動，則二者角速度必然相同，因而在汽車轉彎時必然產生車輪相對於地面滑動的現象。這將使轉向困難，汽車的動力消耗增加，傳動系內某些零件和輪胎加速磨損。所以，我們需要在驅動橋內裝置具有差速作用的部件——差速器，使左右兩驅動輪可以以不同的角速度旋轉。

『玖』 無功補償裝置都有哪些具體怎麼用

原理
其中無功補償技術的發展經歷了從同步調相機→開關投切固定電容→靜止無功補償器（SVC）→直到今天引人注目的靜止無功發生器SVG（STATCOM）的幾個不同階段。
根據結構原理的不同，SVC技術又分為：自飽和電抗器型（SSR）、晶閘管相控電抗器型（TCR）、晶閘管投切電容器型（TSC）、高阻抗變壓器型（TCT）和勵磁控制的電抗器型（AR）。
隨著電力電子技術，特別是大功率可關斷器件技術的發展和日益完善，國內外還在研製、開發一種更為先進的靜止無功補償裝置靜止無功功率發生裝置（SVG），雖然它們尚處在開發及試運行階段，目前尚未形成商品化，但SVG憑借著其優越的性能特點，在電力系統中的應用將越來越廣泛。
各種無功設備各自特點如下：
1）同步調相機：響應速度慢，噪音大，損耗大，技術陳舊，屬淘汰技術；
2）開關投切固定電容：慢響應補償方式，連續可控能力差；
3）靜止無功補償器（SVC）：目前相對先進實用技術，在輸配電電力系統中得到了廣泛應用；
4）靜止無功發生器SVG（STATCOM）：目前雖然有技術上局限性，屬少數示範工程階段，但SVG是一種更為先進的新型靜止型無功補償裝置，是靈活柔性交流輸電系統（FACTS）技術和定製電力（CP）技術的重要組成部分，現代無功功率補償裝置的發展方向。

『拾』 什麼是直接作用式調壓器

一、直接作用是調壓器是由測量元件（薄膜）、傳動部件（閥桿）和調節機構（閥門）組成（如下圖）的燃氣調壓設備。

二、當出口後的用氣量增加或進口壓力降低時，出口壓力就下降，這時由導壓管反映的壓力使作用在薄膜下側的力小於膜上重塊（或彈簧）的力，薄膜下降，閥瓣也隨著閥桿下移，使閥門開大，燃氣流量增加，出口壓力恢復到原來給定的數值。反之，當出口後的用氣量減少或進口壓力升高時，閥門關小，流量降低，仍使出口壓力得到恢復。出口壓力值可用調節重塊的重量或彈簧力來給定。小型液化石油氣減壓閥和用戶調壓器都是直接作用式的。

三、產品用途
直接作用是調壓器適用於天燃氣、人工煤氣、石油液化氣、瓦斯氣、空氣等。可用於燃氣鍋爐，工業爐窯等直燃設備的調壓、穩壓。
四、特點
1、流通能力大、調壓精度高。
2、反應速度快、關閉性能好。
3、結構簡單、可在線維修。
4、壓力設定簡單。
5、當介質含有硫、苯等腐蝕性物質時，可選用抗腐蝕性材料。