❶ 自動噴水滅火系統由幾部分組成，通常分為幾類系統，簡述這幾類系統的工作原理和作用
系統分類
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依照採用的噴頭分為兩類：採用閉式灑水噴頭的為閉式系統；採用開式灑水噴頭的為開式系統。
閉式系統
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閉式系統的類型較多，基本類型包括濕式、乾式、預作用及重復啟閉預作用系統等。用量最多的是濕式系統。在已安裝的自動噴水滅火系統中，有70%以上為濕式系統。
濕式系統
由濕式報警閥組、閉式噴頭、水流指示器、控制閥門、末端試水裝置、管道和供水設施等組成。系統的管道內充滿有壓水，一旦發生火災，噴頭動作後立即噴水。
1. 工作原理：
濕式系統原理圖
火災發生的初期，建築物的溫度隨之不斷上升，當溫度上升到以閉式噴頭溫感元件爆破或熔化脫落時，噴頭即自動噴水滅火。該系統結構簡單，使用方便、可靠，便於施工，容易管理，滅火速度快，控火效率高，比較經濟，適用范圍廣，占整個自動噴水滅火系統的75%以上，適合安裝在能用水滅火的建築物、構築物內。
2. 濕式系統使用范圍：
在環境溫度不低於4℃、不高於70℃的建築物和場所（不能用水撲救的建築物和場所除外）都可以採用濕式系統。該系統局部應用時，適用於室內最大凈空高度不超過8m、總建築面積不超過1000㎡的民用建築中的輕危險級或中危險級Ⅰ級需要局部保護的區域。
3. 濕式系統特點：
①. 結構簡單，使用可靠
②. 系統施工簡單、靈活方便
③. 滅火速度快、控火效率高
④. 系統投資省，比較經濟
⑤. 適用范圍廣
乾式系統 dry pipe system
准工作狀態時配水管道內充滿用於啟動系統的有壓氣體的閉式系統。
1. 工作原理
乾式系統原理圖
乾式系統與濕式類似只是控制信號閥的結構和作用原理不同，配水管網與供水管間設置乾式控制信號閥將它們隔開，而在配水管網中平時充滿著有壓力氣體用於系統的啟動。發生火災時，噴頭首先噴出氣體，致使管網中壓力降低，供水管道中的壓力水打開控制信號閥而進入配水管網，接著從噴頭噴出滅火。不過該系統需要多增設一套充氣設備，一次性投資高、平時管理較復雜、滅火速度較慢。（詳見右圖）
2. 乾式系統適用范圍
乾式系統適用於環境溫度低於4℃和高於70℃的建築物和場所，如不採暖的地下車庫、冷庫等。
3. 乾式系統特點
①. 乾式系統，在報警閥後的管網內無水，故可避免凍結和水汽化的危險，不受環境溫度的制約，可用於一些無法使用濕式系統的場所。
②. 比濕式系統投資高。因需充氣，增加了一套充氣設備而提高了系統造價。
③. 乾式系統的施工和維護管理較復雜，對管道的氣密性有較嚴格的要求，管道平時的氣壓應保持在一定的范圍，當氣壓下降到一定值時，就需進行充氣。
④. 比濕式系統噴水滅火速度慢，因為噴頭受熱開啟後，首先要排出管道中的氣體，然後再出水，這就延誤了時機。
預作用系統
准工作狀態時配水管道內不充水，由火災自動報警系統自動開啟雨淋報警閥後，轉換為濕式系統的閉式系統。
適於如下場所：
1系統處於准工作狀態是嚴禁管道漏水；
2嚴禁系統誤噴；
3替代乾式系統；
重復啟閉預作用系統
能在撲滅火災後自動關閥、復燃時再次開閥噴水的預作用系統。適用於滅火後必須及時停止噴水的場所。
目前這種系統有兩種形式：一種是噴頭具有自動重復啟閉的功能，另一種是系統通過煙、溫感感測器控制系統的控制閥來實現系統的重復啟閉功能。
開式系統
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採用開式灑水噴頭的自動噴水滅火系統，包括：雨淋系統、水幕系統
雨淋系統 deluge system
由火災自動報警系統或傳動管控制，自動開啟雨淋報警閥和啟動供水泵後，向開式灑水噴頭供水的自動噴水滅火系統。亦稱開式系統。應採用雨淋系統的場所詳見《自動噴水滅火系統設計規范》（GB 50084-2001）4.2.5條。
水幕系統 drencher systems
由開式灑水噴頭或水幕噴頭、雨淋報警閥組或感溫雨淋閥，以及水流報警裝置（水流指示器或壓力開關）等組成，用於檔煙阻火和冷卻分隔物的噴水系統。
主要組成
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灑水噴頭
在自動噴水滅火系統中，灑水噴頭擔負著探測火災、啟動系統和噴水滅火的任務，它是系統中的關鍵組件。灑水噴頭有多種不同形式的分類。
1、按有無釋放機構分類為閉式和開式的分類
2、按噴頭流量系數分類，包括K=55、80、115等，其中K=80的稱為標准噴頭。
3、按安裝方式分類，有下垂型、直立型、普通型和邊牆型噴頭。
報警閥
報警閥是自動噴水滅火系統中接通或切斷水源，並啟動報警器的裝置。在自動噴水滅火系統中，報警閥是至關重要的組件，其作用有三：接通或切斷水源、輸出報警信號和防止水流倒回供水源、以及通過報警閥可對系統的供水裝置和報警裝置進行檢驗。報警閥根據系統的不同分為濕式報警閥、乾式報警閥和雨淋閥。報警閥的公稱通徑一般為50、65、80、100、125、150、200MM七種。
1、濕式報警閥用於濕式噴水滅火系統。它的主要功能是：當噴頭開啟時，濕式閥能自動打開，並使水流入水力警鈴發出報警信號。濕式閥按其結構形式有三種：座圈型濕式閥、導閥型濕式閥、蝶閥型濕式閥。
2、乾式報警閥用於乾式報警系統。它的閥將閘門分成兩部分，出口側與系統管數和噴頭相連，內充壓縮空氣，進口側與水源相連。乾式報警閥利用兩側氣壓和水壓作用在閥上的力矩差控制閥的封閉和開啟，一般可分為差動型乾式報警閥和封閉型乾式報警閥兩種。
3、雨淋閥用於雨淋噴水滅火系統、預作用噴水系統，水幕系統和水噴霧滅火系統。這種閥的進口側與水源相連，出口側與系統管路和噴頭相連，一般為空管，僅在預作用系統中充氣。雨淋閥的開啟由各種火災探測器裝置控制。雨淋閥主要有雙圓盤型、隔膜型、杠桿型、活塞型和感溫型等幾種。
監測器
監測器用來對系統的工作狀態進行監測並以電信號方式向報警控制器傳送狀態信息。其主要包括水流指示器、閥門限位器、壓力監測器、氣壓保持器和水位監測器等。
1、水流指示器可將水流的信號轉換為電信號，安裝在配水幹管或配水管始端。其作用在於當失火時噴頭開啟噴水或者管道發生泄漏或控制中心以顯示噴頭噴水的區域和樓層，起輔助電動報警作用。
2、閥門限位器是一種行程開關也稱信號閥，通常配置在干管的總控制閘閥上和通徑大的支管閘閥上，用於監測閘閥的開啟狀態，一旦以生部分或全部關閉時，即向系統的報警控制器發出報警信號。
3、壓力監測器是一種工作點在一定范圍內可以調節的壓力開關，在自動噴水滅火系統中常用作穩壓泵的自動開關控制器件。
報警器
報警器是用來發出聲響報警信號的裝置，包括水力警鈴和壓力開關。
1、水力警鈴是得用水流的沖擊發出聲響的報警裝置。其特點為結構簡單、耐用可靠、靈敏度高、維護工作量小、是自動噴水各個系統中不少缺少的部件。
2、壓力開關是一種靠水壓或氣壓驅動的電氣開關，通常與水力警鈴一起安裝使用。壓力開關利用水力閉合弱電路實現報警。當報警閥的閥打開，壓力水經管道首先進入延時器後再流入壓力開關內腔，推動膜片向上移動，頂柱也同時上升，將下彈簧板頂起，觸點接觸閉合，接通電路，發出電信號輸入報警控制箱，發出報警信號，從而啟動消防泵。
❷ 用於工程車輛、重型卡車上的自動滅火器叫什麼
一般用在工程車輛、礦用卡車、礦用無軌膠輪車等重型車輛上的滅火器是一種水基型滅火器，是一種新型滅火劑，有物理滅火和化學滅火相結合的性能，有效抑制火災復燃。念海消防煤礦用車載自動滅火裝置也是針對重型車輛的火災特性研發生產的滅火裝置，能夠直接將滅火劑輸送到發動機艙著火點，達到滅火效果，可以問問。
❸ 汽車庫內最適宜安裝哪種自動滅火系統
大型油罐內有液體油，爆炸後或泄漏會有油流出，只有沾黏性滅火器才能抑制住，選用泡沫滅火器、磷酸銨鹽乾粉滅火器，磷酸銨鹽乾粉滅火器、2氧化碳滅火器、滅B類火災的水型滅火器或鹵代烷滅火器。 查看>>
哦
❹ 什麼車有發動機艙自動滅火裝置
這個目前好像抄只應用在了公交襲車和長途大巴上，普通的乘用車還沒有配備這樣的系統的！主要是因為這種滅火裝置必須布置於發動機的正上方，這對於機艙空間本身就有限的乘用車來說還是有點難度的，所以現在的乘用車還只能使用手持的滅火器！
❺ 汽車發動機自動滅火器
你好： 你是哪裡的啊？ 我是做東北三省的汽車發動機艙自動滅火器的廠家代理！
❻ 發動機艙自動滅火裝置有哪些車有
《道路來交通安全法》規定：汽車（源無駕駛室的三輪汽車除外）應裝備三角警告牌，三角警告牌在車上應妥善放置。不按規定設置警告標志的，記3分。機動車在道路上發生故障時，駕駛人應當開啟危險報警閃光燈，如果車輛難以移動，要在來車方向設置警告標志等。司機沒有按規定設置三角警告牌，一旦因此發生交通事故，要處以罰款，記3分。私家車無強制規定需要配備滅火器。《機動車運行安全技術條件》規定： 「客車應裝備滅火器，滅火器在車上應安裝牢靠並便於取用。」「所有專用校車和發動機後置的其他客車應裝備發動機艙自動滅火裝置」及「專門用於運送易燃和易爆物品的危險貨物運輸車，車上應備有消防器材。」對私家車並無強制規定。 滅火器和三角警示牌都是駕車出行必備的應急裝備。
❼ 哪些車輛應裝備發動機艙自動滅火裝置201
具體要看什麼車型啊？一般來說家用轎車很少配有自動滅火裝置，可能有些豪華車型他會配，但是也比較少。
❽ 礦用車輛滅火系統有哪些種類
礦用車輛從滅火介質上來說，有超細乾粉、水基、二氧化碳等類型，山東中道消防設備有限公司在這方面有多種技術可以採用。主要針對於礦用車輛發動機、車輛碟剎片等位置。從存儲類型上分為貯壓式和非貯壓式。
❾ 現代客車為什麼會配備後置發動機艙自動滅火裝置
為了提高客車的主動安全性能，交通行業標准《營運客車類型劃分及等級評定》(JT/T325—2010)8.1.14條規定:後置發動機艙應裝溫度報警系統和自動滅火裝置
目前，客車後置發動機艙自動滅火裝置大多使用的滅火器為脈沖超細乾粉自動滅火裝置，具有「快速響應早期抑制高效滅火生態環保」;啟動可靠，安全性好，維護方便，造價低特點適合固定安裝在客車發動機艙內，針對性強，艙內一旦起火，自動或人工啟動滅火裝置，能撲救發動機艙內部火災，並且不破壞大氣臭氧層
脈沖超細乾粉自動滅火裝置在客車發動機艙內安裝時，由滅火裝置感溫熱敏線和手動滅火按鈕等構成
滅火裝置由殼體超細乾粉啟動器構成啟動器可以實現熱敏線自動啟動和滅火按鈕手動啟動兩種方式
當客車發動機艙內發生火情時，感溫熱敏線可以迅速感應到火災信號，並立即傳遞到滅火裝置內的啟動器，啟動器中的產氣劑瞬間產生大量氮氣，瞬時高速噴射出超細乾粉滅火劑滅火如果駕乘人員發現火情，此時滅火裝置還未啟動，也可以立即按下手動滅火按鈕，及時滅火但若客車蓄電池無電或斷電，則滅火裝置無法通過滅火按鈕手動啟動
為保證自動滅火裝置的正常工作，客車駕駛員應經常對滅火裝置及其配置組件進行外觀檢查，滅火裝置噴口鋁膜應無損傷;確保滅火裝置固定無松動，連線無斷裂滅火裝置在客車上使用有效期為4年或自帶壓力指示表指針在紅色區時，說明有效期已過，一定要及時更換無火災發生時，嚴禁按下滅火按鈕
❿ 汽車滅火管，汽車自動滅火裝置有人用過嗎
接觸過幾輛自燃的車輛，現在生產的汽車和以前生產的汽車相比，現在車輛自燃多是電專路故障屬引起的自燃，這和汽車電器類設備安裝約來越多有關系，個人認為自動滅火裝置布置在發動機艙還是可以的。恰好也接觸過兩款不同原理的自動滅火器，一種是點燃爆炸式，一種是感溫探頭式，點燃爆炸式是明火點燃滅火器引信，然後滅火器小計量炸葯引爆，將乾粉瞬間噴灑到周圍，達到滅火的目的。感溫探頭式有點復雜，有單獨的滅火按鈕，可以遠距離控制，也可以達到一定溫度後自動噴灑自動滅火，提前固定好位置角度即可，這兩種產品市面上早就有了，另外個別車主也有自己安裝到自己車內的。