1. 車鉤緩沖裝置的作用是什麼
車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。
首先說說車鉤。車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。
車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤後部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯結。為了實現掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態：鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置——即鉤舌已經完全向外轉開的位置。當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞後就可連掛。旋轉車鉤的構造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭轉力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉動套一起轉動。旋轉車鉤現在只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續作業，縮短了卸貨作業時間。 密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛後各方向的相對移動量很小，可實現真正的「密接」；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。
緩沖器用來緩和列車在運行中由於機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是藉助於壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據緩沖器的結構特徵和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦緩沖器由前、後兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環彈簧（貨車用），後部為內、外環彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當緩沖器受力壓縮時，使各環相互擠壓，這時外環彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量；同時各內外環簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。當外力除去後，各環簧之間又產生摩擦，將所儲存能量的一部分再一次轉變為摩擦熱能而消散，因而起到了緩沖和減振的作用。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且帶傾斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介於壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體內。橡膠緩沖器是藉助橡膠分子內摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，藉助三個帶有傾角的楔塊，在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產生相對位移，因摩擦而消耗沖擊能量。
2. 急求！！輕型貨車鼓式制動器畢業設計！
摘 要
1 前言
2 輕型貨車鼓式制動器介紹
2.1 鼓式制動器
2.1.1設計變數
2.1.2約束條件
2.1.3參數的選擇
2.2零、部件結構設計
2.2.1聯軸器設計
2.2.2浮動軸設計
2.2.3緩沖器設計
2.2.4制動器設計
3制動蹄摩擦面的壓力分布規律
3.1對於繞支承銷轉動的制動蹄
3.2浮式蹄
4制動器因數及摩擦力矩分析計算
4.1支承銷式領—從蹄制動器
4.2支承銷式雙領蹄制動器
4.3浮式領—從蹄制動器(斜支座面)
4.4浮式雙領蹄(斜支座面)制動器
4.5浮式雙增力蹄制動器
4.6支承銷雙增力蹄制動器
4.7固定凸輪式(S形凸輪)氣制動器
4.8楔式氣制動器
5制動蹄上的壓力分布規律與制動力矩的簡化計算
5.1沿蹄片長度方向的45壓力分布規律
5.2制動蹄片上的制動力矩
5.3摩擦襯片(襯塊)的磨損特性計算
5.4制動器的熱容量和溫升的核算
5.5盤式制動器制動力矩的計算
6制動器主要零件的結構設計
6.1制動鼓
6.2制動蹄
6.3制動底板
6.4支承
6.5制動輪缸
6.6制動盤
6.7制動鉗
6.8制動塊
6.9摩擦材料
6.10制動器間隙
結論
參考文獻
致謝
圖紙和說明書齊全！！！
3. 車輛緩沖器的名詞解釋
將車身結構分為乘員安全區和緩沖吸能區設計，乘員安全區應有足夠剛度，不允許發生大的碰撞變形，以保證乘員的生存空間，且發動機、變速箱等剛性機構不得因碰撞侵入乘坐艙。緩沖吸能區在車輛碰撞時允許有較大的變形，以便合理的吸收撞擊能量。使得作用於乘員身體上的力和加速度不超過規定的人體忍耐極限。
4. 車輛工程畢業設計
給你幾個題目參考下
微型轎車盤式制動器的設計
汽車變速器拆裝液壓頂設計
汽車座椅設計
重型貨車六檔變速箱的設計
電動游覽車總體及制動系統設計
大車後部防止小車鑽入裝置的設計
兩驅皮卡驅動橋設計
5. 中國第一輛汽車
也許人們會以為生產我國的第一輛汽車，出自解放後最先建立於長春的第一汽車製造廠，其實不然。中國第一輛汽車的誕生.那恐怕要要從奉系軍閥的少帥說起了，中國第一個提出製造汽車的人是張學良，20來歲從海外留學回來他，對中國沒有自己的汽車製造業深有感觸。進口汽車不僅是價格昂貴問題，更令人頭疼的是，常常因維修、配件這些事情的困擾使之無法開動而成了一個擺設。張學良因此心裡早有建立中國自己的汽車製造業的想法。
1928年12月29日，張學良宣布東北易幟。內戰一停，武器需求量隨之減少，奉天迫擊炮廠廠長李宜春等人建議化兵為工，利用廠里現有的設備生產民用品，並提出首先製造載重汽車。這建議正合了張學良多年來的心願。1929年5月，張學良將奉天迫擊炮廠改為遼寧迫擊炮廠。他將遼寧迫擊炮廠結余的4萬余元(舊幣)撥出，作為研製汽車所用材料的試驗費。隨後又撥款70萬元，作為國產汽車的試制和生產費用。工廠聘請了美籍技師麥爾斯為總工程師，並聘請國內外大學和專科畢業的技術人員擔任工廠的重要職務。
1929年8月，李宜春從美國購進「瑞雷」號載貨汽車散件。通過對汽車大量的拆裝測繪和試驗，李宜春已經初步掌握了汽車設計和製造技術。而後他又根據國內道路情況和實際需求，設計出兩種型號的載貨汽車:一為100型，載重量為3噸，適合道路條件較差的地區；另一種為75型，載重量2噸，適合路況較好的城鎮。
根據計劃，他們先試制一輛75型載貨汽車。在試制過程中，李宜春還同國外的福特、通用、萬國、斯蒂貝克等汽車公司交換信息。經過了兩年多的不懈努力，1931年5月31日，國產第一輛汽車——民生牌75型載貨汽車終於問世。為了慶祝第一輛國產汽車的問世，遼寧迫擊炮廠舉行了隆重的慶祝大會。該車載重量1.82噸，長頭、棕色，採用六缸水冷汽油發動機，65馬力，前後輪距4.7米，前後四輪為單胎，最高車速為每小時40公里。自行設計的緩沖式後軸也有自己的特點，水箱分為四部，即使一部損壞，汽車仍然照常行駛。除發動機、後軸、電氣裝置、輪胎等用原車零件外，工廠對其他零件均進行了重新設計製造。當時有人做了統計:在全車666種零件中，有464種是自製的，202種是進口的(主要是發動機、電器件、精密齒輪、軸承等)，「國產化」率高達70%，在國內機械工業水平極低的條件下，能夠達到這一水平，實屬奇跡。
民生牌汽車在國內引起很大反響。中華全國道路建設協會為紀念建會10周年，在上海舉辦路市展覽會，向李宜春發出了邀請。
1931年9月12日，在全國道路協會主辦的上海市展覽會上，一輛棕色的民生汽車成為全場的明星。它被放在展廳中央，前保險杠上用中、英兩種文字寫著:「載重後行駛粗劣之路能力極強，駛平坦之途速率增大。」並附帶主要零部件的佳圖，以及自製與外購零部件一覽表。蔣介石派張群作為代表參加展覽會，時任外交部長的王正延、實業部長孔祥熙也都親自到會祝賀。
正當人們為中國人有了自己的汽車而歡喜時，「九·一八」事變爆發了，沈陽淪入日寇的鐵蹄之下。工廠被日軍侵佔，即將完成的首批汽車及零件被日軍全部拖走，剛剛萌芽的中國民族汽車製造工業就這樣被扼殺了。消息傳來，展會群情激奮，當即舉行了汽車大遊行，300多輛汽車浩浩盪盪，行進在上海的大街上，抗議日本侵佔我國東北。遼寧代表們悲憤地給民生汽車披上了黑紗，車頭上用電燈泡拼出四個大字:「國產汽車！」
民生工廠曾經有一個批量生產汽車的計劃，每年要生產75型汽車100輛，100型汽車500輛。
6. 緩沖裝置有哪些種類
車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。
首先說說車鉤。車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。
車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤後部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯結。為了實現掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態：鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置——即鉤舌已經完全向外轉開的位置。當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞後就可連掛。旋轉車鉤的構造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭轉力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉動套一起轉動。旋轉車鉤現在只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續作業，縮短了卸貨作業時間。
密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛後各方向的相對移動量很小，可實現真正的「密接」；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。
緩沖器用來緩和列車在運行中由於機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是藉助於壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據緩沖器的結構特徵和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦緩沖器由前、後兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環彈簧（貨車用），後部為內、外環彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當緩沖器受力壓縮時，使各環相互擠壓，這時外環彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量；同時各內外環簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。當外力除去後，各環簧之間又產生摩擦，將所儲存能量的一部分再一次轉變為摩擦熱能而消散，因而起到了緩沖和減振的作用。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且帶傾斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介於壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體內。橡膠緩沖器是藉助橡膠分子內摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，藉助三個帶有傾角的楔塊，在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產生相對位移，因摩擦而消耗沖擊能量。
7. 車輛工程畢業設計哪些題目比較簡單
給你幾個題目參考下微型轎車盤式制動器的設計汽車變速器拆裝液壓頂設計汽車座椅設計重型貨車六檔變速箱的設計電動游覽車總體及制動系統設計大車後部防止小車鑽入裝置的設計兩驅皮卡驅動橋設計
8. 車鉤緩沖裝置有哪些功能
車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力專，並使車輛之間保持一屬定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。[1]
9. 有關於題目是汽車防撞技術綜述的畢業論文嗎
一種保險杠前伸式汽車液壓緩沖自動防撞安全技術，其特徵在於，汽車減速、制動以及保險杠主動前伸防撞是在汽車智能化微電腦控制系統作用下自動進行的；與保險杠相連的緩沖機構不影響汽車正常外觀，不改變汽車車架主體結構，液壓緩沖器在碰撞過程中通過可變節流方式實現勻減速緩沖，有效降低碰撞的加速度峰值。由此設計的一種汽車防撞安全裝置由微電腦控制系統和液壓緩沖後座系統連接組成。其優點是：可以自動監測汽車是否存在碰撞的危險並能自動剎車減速，有效減少交通事故；可以在碰撞無法避免時主動防撞、有效增加前後車身碰撞緩沖區，大幅緩沖吸能，變硬碰撞為軟接觸。本裝置裝配在汽車上後能反復使用，自動化程度高，安全效果好。