塞拉門檢測裝置應具有幾項功能

❶ 什麼叫塞拉門

門在開啟和關閉過程中，門扇沿導軌運行，門關閉後與門框塞緊，並與車體外側面並齊，門開啟後與車體相並行。

車門組成及控制要求電控氣動塞拉門主要由電氣系統氣動系統驅動機構門板鎖閉機構及翻轉腳蹬等組成，其主要工作過程如下當發出關門信號後，關門電磁閥動作，由無杠汽缸推動驅動機構執行關門動作，同時腳蹬翻轉收起腳。

為方便旅客上下車之用，但考慮到機車車輛限界，車輛運行時腳，應翻轉收起。關門到位，鎖閉機構將鎖閉。

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注意事項：

1、使用前操作者使用前操作者應詳細了解電控氣動塞拉門的主要結構、 動作原理，熟悉操作方法和日常檢查、 維護保養等知識,避免錯誤操作,造成人為故障。

2、使用專用三角鑰匙時，只能按開 （關 ） 指向旋轉≤45°，以免損壞操作裝置。如果出現非正常情況, 應報請專業人員排除故障。

3當鎖叉處於關門狀態時， 絕不能關門， 須先將鎖叉恢復到開門狀態後才可實施關門。執行一次開門程序， 可使鎖叉回復到開門狀態。

4、當正常開、關門出現故障時，可關斷氣源，用手動將門關閉,鎖上保險鎖，並報請專業人員檢修。

❷ 加氫3分鍾，續航300公里，20輛採用豐田技術的氫能公交交付常熟

近日，全國首批採用日本豐田燃料電池技術的20輛氫能源公交車成功抵達常熟；

在後門下車門口，採用了側跪系統——即車輛進站時，車身向右側傾倒10公分左右，為殘障人士和高齡老人提供方便。

看到這里，小夥伴們是不是已經迫不及待想要體驗一番了呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 為什麼車庫里的燈和卷拉門都可以用 只是一充電車 就是沒電 空開也不

一塞拉門被切換至開啟後的動作程序是什麼?壓力鎖被卸壓鎖定電機被通電，將車門解鎖至解鎖位置，之後鎖定電機被斷電。車門電機通電，使車門開啟。車門將開始開啟，限位開關「車門關閉並鎖定」被操作。車門處於開始位置（約10MM）限位開關「車門關閉98% 被激活。鎖定電機斷電車門移動至開啟位置車門電機斷電二. 凈水箱設備如何排水？答：凈水箱如果有遠程排水，打開凈水箱側面遠程排水活門，打開遠程排水閥，將凈水箱的水排凈。排凈後關閉遠程排水閥和活門。三. 污水箱設備如何排水？答：（1）污水箱清洗口上如果有橡膠堵，打開橡膠堵將清洗管內的存水排凈，再裝上橡膠堵。（2）對於污水箱冷凍排水：①可以利用吸污車，通過車輛兩側的排污口將污水箱抽吸干凈（建議採用）；②如果污水箱內污水可以直接排放，可以手動打開污水箱底部螺堵，排空污水箱存水。四.車窗玻璃破損，導致車廂密封失效時的應急處理程序答：1．隨車機械師接到車窗玻璃破損的信息後，需立即趕到事發位置；2．到達事發位置後，對車窗玻璃破損程度進行確認，如車廂密封失效，通知司機採取停車措施或使用緊急制動閥停車，同時協助客運人員疏散旅客；3．停車後，隨車機械師徹底清理破損車窗殘余玻璃，確認全部清理後，通知司機限速160km/h運行；4．隨車機械師應將有關信息及時向動車所調度員匯報。五．使用緊急停車裝置造成停車時的應急處理程序答：1．隨車機械師得到有人使用緊急停車裝置信息後，需立即趕到事發位置；2．趕到事發位置後，隨車機械師要了解具體情況，及時向司機報告；3．隨車機械師應根據發生的具體情況，啟用相應的處理程序；4．隨車機械師確認可繼續運行後，對緊急停車裝置進行復位處理，將情況及時報告司機；5．隨車機械師應將有關信息及時向動車所調度員匯報六.車門無法正常集控關閉故障的處理方法答：1．檢查S5主開關是否正常。2．檢查傳動機構是否有卡滯現象。3．檢查門電機及電源。4．檢查各限位開關工作是否正常。5．檢查控制單元接線是否良好。七.車門關閉後「空氣壓力鎖」不作用故障的處理方法答：1．檢查壓力截止塞門是否打開。2．檢查總風源閥門是否打開。3．檢查風管路是否有嚴重漏泄。4．檢查S10電磁閥是否正常。61．內門系統的隔離開關分為幾種？有什麼不同？答：內門系統的隔離開關分為兩種。一種是使用三角鑰匙的隔離開關，使用三角鑰匙將門隔離後，切斷了開門按鈕的電路，同時無法手動開關門，實現了電隔離和機械隔離。第二種是電隔離，通過紅色的隔離開關，實現電隔離，此時可以手動開關門。62.空調不製冷的原因？答：a、壓縮機內部超溫、過載或缺相，保護裝置動作。b、冷凝風機電機過載，保護裝置動作。c、通風機電機過載，保護裝置動作。d、製冷劑泄漏。63.MC1、MC2兩個車WPT的作用？答：當行車時遇到兩車交匯或過隧道的時候，WPT感知到車外空氣壓力發生變化，它將信號傳給35A02，35A02將信號發給全列，將列車與外界相通的所有開口關閉，使車內空氣壓力保持不變。64.電熱器有電情況下不加熱，說明主要原因及處理方法？答：電熱器不加熱的主要原因及處理方法：電熱器接線不牢或脫落。處理的方法是：將線重新壓接牢固。電熱器加熱板損壞也能導致電熱器在有電情況下不加熱。處理的方法是：更換電熱器加熱板。65.高壓接觸器(SAZ)的作用是什麼？答：用於將牽引/輔助變流器連接至牽引變壓器的次級繞組或將其從繞組上斷開，同時用於向三相輔助變流器和相應的牽引變壓器的保護邏輯電路饋電。當觸電閉合，相應的變流器電源接通。如果運行控制器被切斷，相關接觸器將斷開。66.動車組壓力保護工作原理是什麼？答： 採用被動保護系統型式，在MC1、MC2車司機室內裝有壓力感測及接收裝置，壓力感測器把信號轉化成數字信號發到所有車箱的控制面板，然後控制面板里的微處理器控制閥門（包括新風門、排風門及機組排水閥）的開關來完成整個壓力保護系統。67.水龍頭水流不足的原因有哪些？（1）水加熱器中無水：a) 檢查凈水箱。如凈水箱空，應注滿。b) 檢查連接至水加熱器的所有管道（2）凈化器堵塞：清潔凈化器（3）IR 感測器或電磁閥故障：更換 IR 感測器並檢查水流更換電磁閥，檢查水流（4）凈水管堵塞：清潔凈水管68．蓄電池供電時用電負載的核減程序是什麼?1．頭5分鍾內向所有嵌入式負載供電（包括客室和閱讀燈）。2．斷電5分鍾後，聚光燈和擴散光的2個側通道電源被切斷，一些非安全系統進入備用狀態，同時緊急通風設備啟動。3．斷電30分鍾後，客室和其它地方（通過台、風擋、衛生間）的直接照明減至功率的一半。4．斷電60分鍾至120分鍾期間，客室內的直接照明減至緊急照明級。5．斷電120分鍾後，低電壓繼電器切斷蓄電池，供電之前緊急照明設備保持開啟狀態。69．運行動車組產生緊急制動的原因有哪些？答：1．司機將司機制動手柄移至牽引制動控制器(TBC)的緊急制動位置；2．按下司機緊急制動按鈕；3．拉動乘客緊急制動手柄，司機未解除時出現緊急制動；4．備用制動手柄至緊急制動位；5．列車運行時停放制動被施加或總風缸壓力過低； 6．涉及外部安全裝置（如ATP(列車自動防護系統)和LKJ 2000(既有信號系統)）發出的緊急制動。70.空氣壓縮機工作原理。答：動車組總風管壓力為8～10kg/cm2,備用制動的工作壓力為6kg/cm2 。總風管壓力低於7.5bar時，兩個供風單元同時運行給整個列車系統供風。當壓力達到10bar時，兩個供風系統都停止供風。如果總風管壓力降到8.5bar，主供風系統將啟動。 71．動車所內接觸網斷、供電的基本要求和作業程序都有哪些？答：1．動車所指定專人負責接觸網供斷電操作及監護（一人操作，一人監護）、接觸網供斷電的和確認、接觸網斷電接地防護與確認等相關作業。接觸網供斷電作業人員需經培訓，持證上崗。2．原則上按照當班作業計劃時間及程序申請接觸網供斷電，計劃變更需經調度批准。斷電：⑴接觸網斷電作業前，有關檢修作業人員必須向調度提出申請，接觸網斷電手續。⑵調度確認具備斷電條件後，方可批准斷電作業。⑶斷電時，供斷電操作人員穿戴防護，在監護人員的監護下，斷開隔離開關。斷開後，用測電桿測試接觸網，確認無電後，掛接地桿，實施接觸網斷電接地防護。⑷斷電前後應通知相關作業班組。供電：⑴接觸網供電作業前，有關檢修作業人員必須向調度提出申請，接觸網供電手續。⑵調度確認具備供電條件後，方可批准供電作業。⑶供電操作時，在監護人員的監護下，供斷電操作人員穿戴防護，撤除接觸網接地防護，閉合隔離開關。⑷供電前後應通知相關作業班組。5．接觸網供斷電手續必須登記簽認。6．接觸網有無電狀態應有明顯警示標志。7．按規定校驗接觸網供斷電工具。72．說明紅外線軸溫探測系統探測動車組軸溫及熱軸預報工作規定有哪些。答：⑴紅外線系統須對動車組軸溫進行探測。⑵動車組軸溫監測以車載檢測系統為主，地面紅外線系統探探測為輔。⑶紅外線系統探測動車組熱軸報警時，紅外線值班員按規定程序向列調報警，但不進行列車攔停。列調須立即通知司機，司機立即通知隨車機械師，由隨車機械師根據車載軸溫檢測系統探測情況，確定動車組是否繼續安全運行，由司機將處理情況反饋列調，列調反饋紅外線值班員。⑷紅外線系統動車組熱軸預報標准比照各局客車熱軸預報標准執行。 73．說明CRH1、CRH2、CRH5型動車組在線路積水條件下的安全規定。答：⑴當線路積水面高於軌面100 mm時，CRH1型動車組禁止升弓供電。在積水面高於軌面150mm線路上停放過的CRH1型動車組，使用前必須進行嚴格的檢查鑒定並報部批准。⑵當線路積水面高於軌面60 mm時，CRH2型動車組禁止升弓供電。在積水面高於軌面90mm線路上停放過的CRH2型動車組，使用前必須進行嚴格的檢查鑒定並報部批准。⑶當線路積水面高於軌面100 mm時，CRH5型動車組禁止升弓供電。在積水面高於軌面200mm線路上停放過的CRH5型動車組，使用前必須進行嚴格的檢查鑒定並報部批准。⑷運行中，司機發現線路積水面高於軌面時，應立即採取停車措施，報告列車調度員，並指揮列車工作人員做好檢查、防護等相關工作。74．鐵道部對動車組列車故障處理的信息傳遞、故障處理指揮等事項是如何規定的？答：⑴車輛段主管段長接到動車組故障信息報告後，應立即組織、啟動故障處理應急預案，做好動車組故障處理指導及應急救援准備等工作，直接指揮隨車機械師進行故障處理。司機室內設備狀態的確認和故障處理由司機負責。⑵鐵道部、鐵路局動車、機車、車輛調度需了解動車組故障情況時，可直接與動車組擔當局的機務段調度、車輛段動車所調度聯系，確需直接與司機、隨車機械師通話時，應由機務段調度、車輛段動車所調度通知司機、隨車機械師回話。故障處理完畢恢復行車後，各級調度可與司機和隨車機械師通話了解情況。⑶車輛段動車所應配備能與鐵道部、所屬鐵路局車輛調度通話的直通電話。⑷動車組故障發生局動車調度應根據情況制定旅客換乘、車底更換等應急救援方案。涉及到外局相關工作的，由鐵道部相關專業調度協調。75．敘述CRH系列動車組隨車機械師崗位防火職責。答：⑴出庫前，按照作業標准檢查確認電氣、消防設備狀態，做好聯檢交接。⑵在運行中按規定巡視、檢查車輛電氣、火災自動報警控制器等設備，發現隱患故障及時處置。⑶發生火災時，按火災事故應急預案及時通知司機採取停車措施或使用緊急制動閥停車；在司機指揮下做好有關行車、列車防護和事故救援工作，負責CRH2型動車組集控開關車門操作。⑷按規定操作動車組設備，指導客運人員正確使用設備、制止糾正違章行為。⑸做好動車組終到後的安全檢查和交接。76．敘述動車組專業管理規定中對於動車組的交接管理具體要求。答：⑴動車組入動車所後，本務司機與地勤司機技術交接，提交動車組運行狀態交接單（附件2）並交還主控鑰匙；動車所地勤司機與行車安全設備檢修單位列控及LKJ-2000、CIR設備運行技術狀態交接（附件2）。⑵動車組出動車所前，由動車所安排質檢員組織地勤司機、客運人員、隨車機械師及列控、LKJ-2000、CIR設備檢修單位進行出庫聯檢，填寫出庫聯檢記錄單（附件3）。客運人員負責車廂內服務設施完好狀況的檢查確認，與質檢員交接；隨車機械師負責動車組技術狀態的檢查確認，與質檢員交接；有關行車安全設備檢修單位負責對列控、LKJ-2000、CIR設備進行出庫檢查確認後填寫行車安全設備合格證與地勤司機交接；本務司機負責駕駛設備技術狀態的確認，與地勤司機交接。⑶動車組在無動車所的車站終到、始發時，隨車機械師代替地勤司機與本務司機動車組運行狀態交接單和主控鑰匙交接。⑷動車組繼乘，由本務司機按規定交接。⑸列控車載設備櫃鑰匙交接管理。列車運行中，列控車載設備櫃鑰匙由隨車機械師負責管理。途中本務司機根據調度命令需操作列控隔離開關時，與隨車機械師聯系，隨車機械師應做好記錄。列控及LKJ-2000車載設備出入所檢測時，由設備檢測單位與動車所鑰匙交接。77．動車組調車作業規定有哪些？答：⑴動車組調車作業原則上採用自走行方式。⑵動車組禁止通過駝峰、溜放調車、手推調車、連掛其他機車車輛調車(救援、附掛回送過渡車以及動車組無動力調車時的調車機除外)和跟蹤出站調車，禁止向動車組停留線路溜放調車和手推調車。⑶調車作業時，司機必須在動車組運行方向的前端操作。⑷動車段(動車運用所)設動車組調車司機，負責動車組在動車段(動車運用所)內調車、試運行等移動車組作業。⑸採用機車調車作業時，動車段(動車運用所)人員負責過渡車鉤、專用風管和電氣連接線的連接和分解並打開車門，調車人員負責車鉤摘解、軟管摘結。78．在《關於鐵路動車組運用維修規程有關補充規定的通知》中，對動車組控制軟體更新工作有何規定？答：1．為改善動車組性能，中外製造廠家在對各種控制軟體進行更新或修改時，必須向動車組配屬鐵路局提出報告，說明更新或修改的原因、內容及效果。由配屬鐵路局報部核備，涉及到走行、牽引、制動、網路、空調、外門等重要系統的控制軟體必須報部批准。2．經批准後，配屬鐵路局通知相關製造廠家實施更新或修改，同時要求廠家同步更新已交付鐵路局的相關檢修、診斷軟體。對影響動車組運行性能的控制軟體進行更新或修改完成後，配屬鐵路局必須根據更改內容確定試運行大綱，組織動車組線路試運行，未經試運行驗證的不得投入商業運營。79．CRH系列動車組隨車配備絕緣工具有哪些具體要求？答：⑴每組動車組配備一套絕緣桿、接地線、安全帽、絕緣手套、絕緣靴。絕緣桿採用耐壓等級35KV，3節，單節長1.7m，φ37mm形式。⑵絕緣工具按照《關於發布〈接觸網安全工作規程〉和〈接觸網運用檢修規程〉的通知》（鐵運[2007]69號）的有關要求使用、維護及試驗。⑶每種型號的動車組要固定存放位置，並配備專用夾具固定。具體存放位置為：CRH1型動車組存放於1號車ATP機櫃內；CRH2型動車組存放於3號車備品櫃內；CRH5型動車組存放於1號車車載工具櫃內。80．列出CRH1、CRH2、CRH5型動車組濾網清洗范圍及記名檢修范圍。答：濾網清洗范圍：CRH1型動車組：司機室空調濾網，客室空調新風及蒸發器濾網，牽引電機通風機濾網，主變流器散熱箱濾網，主變壓器散熱箱濾網，濾波器散熱箱濾網、400V配電箱通風濾網。CRH2型動車組：牽引變壓器濾網，主變流器濾網，輔助變流器濾網，空調回風、冷凝及蒸發器濾網，空調逆變器濾網，牽引電機進風口及通風機濾網，換氣裝置過濾器。CRH5型動車組：變壓器油冷卻器濾網，牽引變流器濾網，輔助變流器濾網，牽引電機濾網，吧台製冷設備濾網，空調混合空氣濾網。記名檢修范圍：走行部轉向架、牽引電機及連軸節、車鉤連緩裝置、車端跨接線、受電弓實行記名檢修。81、高站台自動踏板黃色踏板反復伸縮或不能正常伸縮的應急處理法？答：⑴檢查自動踏板鎖是否鎖閉到位，如未到位應重新鎖閉到正確位置。⑵檢查S22開關是否在0位，若未在0位將其恢復。⑶檢查自動踏板中央隔離鎖位置是否正確，若不正確將其恢復。若上述部位均正常，仍無法縮回或反復伸縮，將隔離鎖隔離，手動將黃色踏板收回，然後手動關閉車門。82、車門關閉後，空氣壓力鎖不動作，車門無法壓緊，腳踏板無法正常收回，車門關閉後，「空氣壓力鎖」出現連續的壓緊和解鎖故障，車門無法壓緊的應急處理法？答：⑴發現門上方紅燈點亮，檢查下部活動腳蹬是否正常收回，如沒有收回應手動收回，並在門安全關閉後將該門隔離停用。⑵車門關閉後，「空氣壓力鎖」出現連續的壓緊和解鎖故障或空氣壓力鎖不動作，應首先檢查壓力表，確認工作壓力是否大於6bar，管路是否漏氣，如不能馬上修復，將該門隔離停用，將塞拉門風路切斷。83、齒輪箱低油位報警的應急處理方法？⑴下車檢查相應的齒輪箱情況，若齒輪箱狀態良好，沒有漏油，可以判斷為誤報。⑵若在站內首次出現報警，下車檢查齒輪箱確實存在漏油情況，齒輪箱溫度沒有異常升高，外觀沒有異常，沒有異味，則監控運行。待車輛入庫後，立即查看齒輪箱油尺，如果缺油則進行補油，如果齒輪箱破損則更換輪對。⑶若齒輪箱漏油是由齒輪箱破損引起，應立即匯報，按調度指揮處理。84、制動力不足，現象為「制動時主手柄第一扇區無制動力，第二扇區末端時動軸制動力小於3.4bar ，緊急制動力正常」的應急處理方法？答：維持運行至前方車站，停車，做制動試驗，如制動時主手柄第一扇區無制動力，第二扇區末端時動軸制動力小於3.4bar，則為制動力不足，進行如下操作：斷蓄電池復位，再次進行制動試驗，如正常，繼續運行。如未恢復正常，啟用備用制動，進行制動試驗。如正常，限速120km/h運行。如備用制動力仍然不足，按規定申請救援。85、停放制動非正常施加的原因及處理方法？答：停放制動管路漏風；停放制動壓力開關故障；停放制動單元CAN線通訊故障。停車後，查找施加停放制動的車輛，打開施加停放制動單元的裙板和模塊罩板，關閉B22.03、H01.07閥門，手動緩解停放制動，確認停放制動緩解後，恢復閥門B22.03，繼續運行。如停車後，可以將停放制動緩解，但很難查找具體哪節車施加過停放制動，隨車機械師檢查並確認停放制動的施加不是由停放制動管路泄露引起，此種情況可將整列車QEL櫃中的30Q07開關關閉，繼續運行。86、單車制動不緩解的應急處理方法？答：查看TD屏第3頁，制動狀態欄某個車顯示制動施加。此時需進行如下操作：停車，隨車機械師下車將不緩解車輛制動單元的裙板和模塊罩板打開，在制動模塊的右下角找到測試介面.14；按下測試介面側面的按鈕，將測試介面的防塵堵彈出，用小的十字口螺絲刀插入介面，將壓縮空氣排除，待壓縮空氣排凈後再將螺絲刀拔出。進行制動試驗，車輛制動、緩解狀態正常後，恢復裙板和模塊罩板繼續運行。如不能緩解，做大復位操作，復位後仍不緩解，將故障車做制動關門車處理，繼續運行。87、簡述有電救援步驟。答：⑴確認動車組的主控鑰匙置「1」位，主指令開關置「1」位，主手柄、換向手柄置「0」位，備用制動手柄置中立位，停放制動施加，斷開主控端QEL櫃中30Q12空開。⑵將ATP緊急制動隔離開關轉至「隔離」位，LKJ2000轉至「隔離」位。⑶打開前開閉機構。⑷打開過渡車鉤箱，取出過渡車鉤，安裝過渡車鉤並裝好防跳止擋。⑸隨車機械師檢查聯接狀態，並安裝插接式制動軟管。⑹聯掛准備完畢後，通知司機。⑺機車司機操縱機車以5km/h以下的速度與動車組進行聯掛。⑻機車司機操縱機車試拉，隨車機械師檢查機車車鉤、過渡車鉤、動車組密接鉤聯掛狀態，確認車鉤聯接正常後，按規定連接制動軟管。⑼打開聯掛端動力學車頭前端導流罩左側的砂箱檢查門，打開Z30閥（使動車組的列車管與總風管相貫通），正常狀態手柄與管路垂直，打開後，Z30閥手柄應與管路平行。⑽打開聯掛端動力學車頭前端導流罩右側的砂箱檢查門，打開Z06閥，然後打開機車折角塞門，確認列車管聯接狀態良好。⑾關閉動車組動力學車頭前端導流罩左、右側的砂箱檢查門。⑿動車組司機緩解停放制動，利用救援機車進行制動試驗（減壓0.5bar，動車組應產生制動，1分鍾之內不得自緩），檢查各車制動、緩解狀態，正常後開車。88、簡述塞拉門緊急解鎖的步驟。答：緊急開門只能在速度小於15公里/小時方可實現。列車工作人員可通過用三角鑰匙操作緊急電氣開關來釋放車門鎖閉的狀態（車門有電情況下），在通過手動拉動車門機械手柄，手動打開車門。⑴如果操作完電氣緊急開關後，蜂鳴器發出蜂鳴聲，再拉動機械手柄沒反應時，應檢查緊急開門電磁閥是否故障或開門鋼絲拉繩是否斷開，如果有其中一個故障時，可手動搬動主門鎖旁邊的緊急開門鎖打開車門。⑵在外部操作緊急開門手柄後，必須將手柄歸位，否則會導致車門關不上門。⑶如果一切正常，但車門打不開，可能是隔離鎖未打開。⑷操作完內外緊急解鎖後需用三角鑰匙進行復位操作，否則蜂鳴器的報警聲不會自動消失。89、端門不能正常開、關的應急處理方法？答：⑴開、關門困難，查看毛刷是否刮地板布壓條，如有刮擦，調整門板支架與滑輪連接螺栓將門向上提起。毛刷與地板布壓條間距離為0.5－1mm為宜。⑵開、關門不到位需調整限位開關位置。⑶若無法修復，啟動隔離按鈕，對門進行隔離。門上開、關門按鈕指示燈熄滅或可手動開、關門，說明隔離成功。90、車門隔離後依然故障的應急處理方法？⑴已經對車門做隔離作業，且白燈點亮，但車門再次跳開，隔離失敗，此類故障可以先斷S5電源開關，檢查下部活動腳蹬已收回後手動關門。⑵手動鎖閉車門後使用三角鑰匙隔離此故障車門。⑶車門不能正常關閉，手動關閉隔離後，蜂鳴器長鳴，需檢查內外緊急解鎖裝置是否復位，如有卡滯現象應將其復位。91、製冷時，處於吸合狀態的接觸器有哪些？答：F1和F2處於接通，K1或K2，單個吸合或同時吸合，壓縮機工作正常；F3接通，K3吸合，冷凝風機接觸器工作正常；F5和F6處於接通，K6和K7吸合，蒸發風機工作正常；F11接通，K12吸合，廢排風機工作正常。92、DJ不能閉合的主要原因有？答：⑴牽引系統的硬體故障引起，若為該原因引起，則相應的硬體設備被切除，或顯示故障狀態，這種情況下小復位操作後一般主斷可以重新閉合。⑵網路系統通訊不良引起，這種情況下小復位、大復位操作後主斷可以重新閉合。⑶主斷本身故障，這種情況下只能使用另外一個主斷運行。⑷主斷迴路硬線故障，這種情況下需根據實際情況使用另外的主斷或者更換司機室運行。⑸網壓超出規定范圍（小於17.5或大於31KV）內或瞬間波動大，主斷同樣不能閉合。⑹過分相系統故障可引起過分相後主斷不能正常閉合。93、途中列車發生竄動、抖動的處理方法。答：⑴司機進行小復位操作，無效通知隨車機械師。隨車機械師確認故障車位置，手動切除該車牽引變流器。⑵若無效，應根據情況停車，並通知隨車機械師檢查車下走行部位是否正常。⑶隨車機械師下車檢查走行部位是否異常，如無異常通知司機維持運行；如影響列車運行安全，停止運行等待救援。94、牽引控制單元TCU主要功能功能？（1）功率圖控制。（2）牽引/制動需求管理。（3）冷卻系統管理和監測。（4）MVB匯流排處理。（5）速度管理和車輪滑動/空轉控制。（6）從感測器上獲取採集信號和電力電路的快速保護。（7）兩個獨立的牽引逆變器控制。（8）PMCF（四象限整流逆變器）控制。（9）變阻斬波器控制。（10）維修功能（自檢，逆變器折算功率測試，數據記錄，事件和故障記錄）,與WINSCOPE 工具的RS485通信。 95.連接、緩沖裝置的作用是什麼？ 車輛編組成列車運行必須藉助於連接裝置，即車鉤。為了改善列車縱向平穩性，在車鉤的後部設有緩沖裝置，以緩和列車沖動。同時還應該連接車輛之間的電氣和空氣的管路。連接緩沖裝置可以實現機械連接、高壓電器連接、輔助系統和列車供電連接、以及控制系統連接。96. 半永久車鉤緩沖器工作原理？所有車輛上半永久車鉤的A 半車鉤安裝一個緩沖器。牽引和壓縮載荷通過A 半車鉤的緩沖器從一輛車傳輸至另一輛車。 緩沖器由： 緩沖器、摩擦彈簧、緩沖管、球狀橡膠軸承等部分組成。 緩沖牽引載荷從機械車鉤經摩擦彈簧傳遞至車輛底架，然後再傳遞至固定在車輛底架上的支承架。球狀橡膠軸承用以連接A 半車鉤和支承架，可為車鉤提供垂向和橫向運動。 緩沖器的工作原理： 液壓緩沖器是一個氣液型緩沖器，吸收制動緩沖載荷向里移動115 mm 摩擦彈簧吸收牽引力時向外移動 18 mm 。球狀橡膠軸承還可通過吸收較小的牽引和緩沖載荷延長樞軸的使用壽命。球狀橡膠軸承的工作行程為+5 mm~ -4 mm。97.CRH5型更換齒輪箱機油周期和作業過程是什麼？.CRH5型動車組齒輪箱機油更換周期為18萬公里。作業過程：從齒輪箱上拆除排油堵的護蓋、排油堵，排凈齒輪箱油箱中的機油，將廢油採集油樣後裝入容器內。（採集的油樣按車組號、車號、位置、更換日期等內容做好記錄）將排出的機油油樣送交實驗室進行測試。拆除注油口蓋及油尺。檢查注油口蓋油尺和排油堵的磁鐵上是否有金屬微粒和碎片。如發現，應徹底檢查齒輪箱組件。重新安裝排油堵和排油堵護蓋，用注油器從注油口注入新油至11升的最大油量，檢查油位尺達到最高油位，重新安裝注油口蓋及油尺。98. 更換二系懸掛垂向減振器作業過程是什麼？ 拆除垂向減振器兩端接頭上的螺母、墊圈和螺栓，從轉向架上拆除垂向減振器。組裝前檢查螺母、墊圈和螺栓的狀態，如有損壞，及時更換。將新的垂向減振器安裝在轉向架構架和轉向架搖枕之間，將垂向減振器放置到位。安裝垂向減振器兩端的接頭上的螺栓、墊圈和螺母，緊固力矩144Nm。99. 二級修12萬公里自動車鉤作業包括那些內容？二級修12萬公里自動車鉤作業包括：自動車鉤檢查潤滑、手動解鉤和縮回機構功能測試、垂向和橫向摩你可以搜索火車司機網就能找到這個網站，挺不錯的好像是066200點抗目

❹ 塞拉門的相關參數

車門通過凈寬度(b) 730mm 800mm 500mm
車門通過凈高度(c) 1900±5mm 1900±5mm 1700±5mm
驅動裝置安裝寬度(a) 1000mm 1100mm 770mm
門扇寬 878±2mm 948±2mm 700±2mm
門扇離 2524±5mm 2524±5mm 1747±5mm
門扇厚 43±1mm 43±1mm 43±1mm
主要技術參數
除易損耗件外,車門的正常使用壽命為15年
適用范圍：
構造速度 160km/h，200km/h
列車主管壓縮空氣 4.5-9bar
電源 AC 220V 50HZ
適用陽台高度 300-1100mm,腳蹬設兩級於車內,一級為車外可自動翻轉
環境溫度 -40-+40℃
相對濕度 80%~100%
所謂塞拉門主要是這種車門具有塞和拉兩種動作。
即門關閉時是由車內或車外塞入車門口處，使之關閉、密封；門開啟時，當門移開門口一定距離後，能延車體內側或外側滑動。
鐵路客車的塞拉門分為內塞拉門和外塞拉門兩種。分別由車內或車外塞入門口處。
日本採用內塞拉門，歐、美一些國家大多採用外塞拉門。
我國目前採用的是外塞拉門。

❺ 公交車塞拉門哪個質量好

隨著新能源公交車的普遍採用，人們的生活質量提高，百姓對於公交車的安全、舒適提出了新的要求，我們針對這些特殊要求，在城軌車輛的基礎上，結合公交運營環境特點，開發了一款新的塞拉門。我們塞拉門按照國家汽車行業標准，並且編制了企業內部標准。我們的塞拉門有兩個型號，一個是中門雙開型，一個是用於車輛前部單開型的。門的主要功能：鎖閉功能、解鎖功能、機械鎖功能、障礙檢測功能，障礙檢測10毫米，大概一隻手伸進去，我們展台上大家看看也是一樣的。主要性能指標：門扇運動開關時間3到5秒，根據客戶的要求調節。機械強度：車門關閉的時候，從內側到外側施加800N的載荷，車門沒有變形。彈性變形不超過12毫米。現有標准裡面沒有這項要求。防水性能：不光是整車做防水性能，我們台架上也做，在產品定形的時候，也做防水實驗。我們台架實驗、整車淋雨實驗比國家標准增加52%的流量。包括振動實驗，振動性能，耐久性不低於50萬次，實際上在台架實驗超過了80萬次耐久實驗，還有電子監控器，控制系統通過了EMC的實驗認證。我們研發的技術路線是系統的組成，分兩大塊：汽車行業叫門泵，還有就是門扇，這是兩大塊。我們在研發的時候，對於現有的系統進行了可靠性分析和外部環境分析。根據設計標准，進行了一些模擬分析。以下是主要技術參數，根據不同的開度，重量有所差異，但是使用壽命、工作溫度都是一樣的，而且是可調的。

❻ 塞拉門的特色好評

鑒定會後,M730系列鐵路客車塞拉門已批量生產並提供給有關路局運用,運行結果表明,M730系列鐵路客車塞拉門具有可靠的手動、電動、集控、防擠壓和時速5km/h自動鎖閉等功能,並具有良好的售後服務,深受有關路局和客車製造工廠好評。
M730系列鐵路客車塞拉門的氣動驅動機構,採用先進的無桿氣缸。運動平穩、可靠、往復運動15萬次(相當於工作15年)免維修。
M730系列鐵路客車塞拉門的電控系統採用國際先進的控制器、功能齊全、性能可靠。
M730系列鐵路客車塞拉門的門板,採用特種合金鋁板及鋁蜂窩復合結構,按飛機同類結構的工藝製造,重量輕、強度高、剛性好。

❼ 塞拉門的EDCU處理器作用

一、基本知識

塞拉門是高速旅客列車使用的系列化外擺塞拉門，門扇為直形，有左右之分。驅動方式為氣動，控制方式為電控，因此稱之為電控氣動塞拉門，廠家有康尼、博德、歐特美等等。廣泛用於25K、25T型客車雙管供風的車輛，以空氣為動力，推動無桿風缸並帶動門扇形成開關門動作，其風源來自雙管供風列車的總風管，即總風缸1或總風缸2的生活用風，氣壓為0.45～0.6Mpa。

二、構造
1、基礎部件：（1）上、下滑道、密封件由門框前壓條、後壓條、上壓條、下防護罩和膠條等組成（在車門關閉時實現門頁與車體的密封），導向件由上、下導軌組成，門頁導向輪在導軌內實現車門的擺塞運動。 定位緩沖通過橡膠緩沖頭克服車門在開/關終了位置的沖擊。門扇由門頁（含橡膠密封膠條）、鎖扣、隔離鎖、攜門架和下支架組成。翻轉腳蹬傳動桿：下拉桿、接桿、套、氣缸支架及氣缸等組成。翻轉腳蹬：翻轉腳蹬由轉軸箱、支承架和翻轉踏板組成，翻轉踏板在車門關閉時收起，車門打開時落下。

2、承載驅動機構：承載驅動機構由支架、長導柱、短導柱、直線軸承和驅動氣缸等組成。承載機構承受門扇的所有垂直重量，門扇在驅動氣缸的作用下通過直線軸承在長、短導柱上的運動實現車門的擺塞運動。

3、操縱裝置：由內操作裝置、外操作裝置、連動機構和手控開關裝置（緊急解鎖）組成。

4、氣路系統：由無桿氣缸、氣路組件、過濾減壓閥組件、球閥（作氣源開關用）、快.排氣閥、節流閥、氣管等組成。
5、門控系統：控制系統的核心，是由門控器、電源保護、電源轉換、接線端子等元件組成。每節車箱分別在一位端、二位端各設一套控制系統。每個控制單元分別控制一位端或二位端左、右兩個車門。各控制按鈕和開關信號分別接到控制箱的輸入、輸出信號端子排上門控系統具有：1）通訊；2）內、外操作裝置電控開/關門；3）緊急解鎖裝置切斷控制電源實現解鎖後手動開/關門；4）防擠壓；5）隔離鎖隔離車門、屏蔽控制信號；6）車速≥5km/h自動關門；7）自診斷；8）腳蹬翻板位置檢測；9）集中控制等功能。

三、關鍵部件

1、內操作裝置(車內電控鎖)：

① 內操作裝置為電控開關，沒有手動開門的功能；

② 有電有氣、無集控信號或集控開門狀態時，內操作裝置可實現正常電控開/關門；

③ 有電有氣、集控關門狀態時，操作內操作裝置無效。

2、外操作裝置(車外手動、電控雙功能鎖)：

① 有電有氣、無集控信號或集控開門狀態時，外操作裝置可實現正常電控開/關門；

② 有電有氣、集控關門狀態時，操作外操作裝置無效；

② 無電無氣時，可手動開門。

❽ 東風11型機車的設計特點

設計改進
在生產過程中，戚墅堰機車車輛廠也對東風11型機車進行了改進。早期的東風11型機車微機控制系統採用黑白顯示屏，顯示清晰度低，從1998年開始生產的東風11型機車開始採用大屏幕彩色液晶顯示屏。東風11型機車原設計空氣制動風源系統採用了2台供風量為1.6立方米/分鍾的W-1.6/9型空氣壓縮機，但投入運營後發現提速客車的空氣彈簧、塞拉門、集便器等車用設備大量使用壓縮空氣，使得空氣壓縮機長期處於工作狀態，因而研製了供風量為2.4立方米/分鍾的V-2.4/9型空氣壓縮機，從1999年開始使用。同時空氣管路改用雙管供風系統，一路供列車制動用風，另一路供客車設備用風，以確保列車制動用風的需要。由0367號機車起，改用標准化司機室。
由於中國鐵路在2000年10月21日開展第三次大提速，蘭新鐵路特快旅客列車速度提升至最高140公里/小時。蘭新鐵路具有風沙大、高海拔、溫差大、坡道大四大特點，戚墅堰機車車輛廠對配屬烏魯木齊鐵路局、蘭州鐵路局的東風11型高原型機車作出了相應改進。機車安裝完善的雙側進風空氣濾清/濾沙裝置，柴油機空氣濾清器系統2級濾清改為4級濾清，進風口增設了一道防沙網。但由於這些措施增加了進氣阻力，故每個增壓器改從機車兩側同時進氣以加大進氣面積，增加空氣流量滿足柴油機對進氣量的要求。另外又修改了柴油機微機控制軟體的功率因數修正參數，以保護柴油機和渦輪增壓器。由於蘭新線長大坡道多，故加大了齒輪傳動比，由76：29改至65：22，並加大了增壓器的功率，機車最大起動牽引力從原來的245kN提高到277kN，提高了13.1%；持續牽引力從原來的160kN提高到181.5kN，提高了13.5%，但最高運行速度降至153公里/小時。 東風11型機車是大功率、准高速干線客運內燃機車。
機車裝用標定功率為 3860kW 的 16V2802JA型柴油機、JF204C型同步主發電機及ZD106型牽引電動機，走行部採用高柔圓彈簧旁承、具有牽引電動機架懸式、雙級六連桿輪對空心軸驅動裝置轉向架。
機車裝有微機控制系統、速度分級控制系統、帶有自負荷功能的電阻制動裝置、電空制動系統及軸溫檢測顯示裝置。
機車上部車體以5道間壁將其分隔為6室；第一司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室和第二司機室。
考慮到機車在廣深線特定環境下運用的需要，按人·機工程學要求，在參照國際鐵路 聯盟有關標准規定和國外舒適型司機室設 計方案的基礎上，對司機室內部設備的選型、 布局、裝飾和色彩等進行了優化設計。
第一司機室和第二司機室的布置基本對稱，僅僅是第二司機室增設有手制動裝置。
操縱台上安置全部駕駛和信息控制設備。左側為正司機操縱台，右側為副司機操縱台。正司機側布置有制動閥、控制手柄、換 向手柄、控制開關、按鈕、儀表、故障顯示板、 TVM300速度顯示屏及微機顯示屏等設備。副司機側設有控制開關、TVM300速度顯示屏及軸溫檢測控制儀等信息控制設備及生活用電爐，機車裝用16V2802JA型柴油機。車體為桁架式承載結構，司機室頭部為25°傾角的適度流線型結構。機車採用基於英特爾80C186微處理器的微機控制系統，具有恆功勵磁控制、防空轉防滑行控制、故障診斷顯示功能，能使機車在任何工況時處於最佳狀態下恆功率運行，並具有全功率自負荷試驗功能的電阻制動系統，以及電空制動系統、TVM-300機車信號系統、移頻機車信號及軸承溫度檢側等新技術。 東風11型機車是交直流電傳動內燃機車。由16V280ZJA型柴油機直接驅動一台同步主發電機，型號為JF240C。主硅整流櫃是由24隻硅整流元件組成的三相橋式整流電路，整流櫃兩側各安裝3個整流橋臂，每一整流橋臂由4隻整流元件並聯。整流元件為風冷式ZP2000/28型。
主硅整流櫃輸出的直流電，分別經電空接觸器，供給6台ZD106型直流牽引電動機。牽引電動機在主電路中採用全部並聯電路形式。
牽引電動機在轉向架上架懸式安裝，順置排列，有利於減輕機車在運行時的軸重轉移和提高機車粘著重量的利用率。
由於採用了微機控制等新技術，使電氣系統具有新的特性。
（1）採用微機控制系統，能在機車各種工況(牽引、電阻制動、自負荷）運行時，綜合、分析、比較來自機車各系統的信號，並用來控制機車，使其盡可能按最佳狀態運行。
（2）選用TVM300機車信號及旅客列車速度分級控制系統。當機車正常運行時，系統不參與控制。當司機失去警惕或錯過控制時機時，列車速度分級控制系統參與控制，使機車卸載，同時採用緊急制動，以保證列車運行的安全。
（3）微機恆功勵磁控制系統和防空轉、防滑行控制系統，使柴油機能在工作范圍內保證恆功運行。
（4）故障診斷顯示裝置，對機車各系統的運行參數進行監控顯示和進行保護及記錄。
（5）自負荷試驗功能，可在機車靜止狀態下對機車進行自檢試驗。
（6）採用軸溫監測控制儀，對軸箱、空心軸、牽引電動機等的軸承溫度自動進行檢測，提高了機車運行的可靠性。 車體採用柵式承載式結構，為適應准高速運行的要求，在外形及結構上採取了如下措施：
（1）減少高速運行的空氣阻力
·車體頭部採用適度流線型的結構，司機室前端突出，前窗傾角增大，頂蓋呈圓弧形。
·盡可能減少車體外露凸出部件，便車體外側盡可能平滑。為此，將風喇叭安裝於電阻制動頂蓋兩端，百葉窗安裝在側壁平面內，葉片上下開閉，車體頂蓋電阻制動處的凸出部分採用圓滑過渡，以減小其迎風面積。
（2）減輕重量
·按東風。型機車靜強度試驗結果，對強度與剛度富裕部分進行調整設計，
·對非受力部位的構件，大量採用輕質材料。
·充分利用間壁結構，將主整流櫃、微機控制櫃、空氣凈化裝置及更衣箱等部件吊掛在間壁上，以簡化安裝架，減輕機車重量。8·2·6機車輔助系統 （1）機車各有關部件的進出口及主要管道走向，在機車總體圖中統籌安排，管道走向合理，線路短而直，以減少流動阻力小，簡化布管工藝。
（2）油、水系統管道與部件設備間的連接，採用可撓球橡膠接頭，以隔離振動和提高管路的互換性。
（3）靜液壓油的冷卻由水冷改為風冷，減少低溫水系統的冷卻能力。
（4）預熱系統的控制方案的改進，將原輔助供油箱供油改為機車燃油箱直接供油，選用具有51單片機的控制系統。在水冷卻系統中增設溫度感測器，預熱鍋爐增設安全保護設施；使系統具有全自動控制和連續工作的能力。使機車冬季運用時，該預熱系統可實現對柴油機的油、水進行預熱和保溫。

❾ 列車塞拉門跟地鐵車門的原理有什麼區別

塞拉門和普通門的區別 鐵路客車塞拉門具有可靠的手動、電動、集控、防擠壓和時速5km/h自動鎖閉等功能，提高車輛的安全性、氣密性、水密性和隔音性 ,美化車輛外部造型並減少運行中的空氣阻力 普通門是向內開，密閉性能不好，手動開關門，說簡單點就是綠皮車該淘汰了

❿ 列車塞拉門的手動塞拉門

手動塞拉門是對於單個門系統由基礎安裝部分、驅動裝置、門板、門板附件、鎖閉裝置、電熱裝置組成具有使門的開啟與關閉方便、省力、安全，能防止車門擠壓旅客但不能進行自動開門和集中控制。手動塞拉門的操作使用：開門只有在車輛處於靜止狀態時才能進行開門操作。開門前，應先將隔離鎖的隔離狀態解除。通過扳動門內、外三角鎖芯手動開門。
在隔離瑣打到開位時，可以操縱門內、外三角鎖芯將門打開，此時門狀態指示燈由綠色變為紅色。B、關門通過門內、外扣手手動關門。操縱門內扣手或門外扣手將門關閉到二級鎖閉狀態，此時可以觀察到門狀態指示燈由紅色變為綠色。之後，必須將隔離鎖打到關位，將門處於隔離狀態後，乘務員方可離開門區。C、門的隔離鎖閉通過隔離鎖隔離鎖閉。在列車停運時，單個車門可以用三角鑰匙擰動隔離鎖鎖芯，使鎖舌伸出別住門框，實現門的機械隔離鎖閉功能，肉不解除隔離鎖的隔離鎖閉狀態，門將不能打開。緊急制動閥在列車運行中，遇有緊急情況時，使用緊急制動閥，它將列車管壓力空氣急劇排入大氣，施行急劇減壓，使三通閥產生制動作用而達到緊急制動的目的。人力制動裝置人力制動裝置安裝在車廂一號位，為蝸輪蝸桿式。作用原理是，人力制動機的搖把是個蝸桿，將搖把向外拉出順時針旋轉，則可帶動蝸輪、主軸、錐型鏈輪轉動，使鏈條卷饒在錐型鏈輪上，從而拉動人力制動拉桿，帶動基礎制動裝置發生作用。停止轉動搖把時，因蝸輪蝸桿的自鎖作用，受制動裝置可保持制動而不發生緩解。逆時針轉動搖把，可緩解制動作用。到目前為止使用電控氣動塞拉門的列車型號只有少數25G型客車裝有手動塞拉門。