對重塊壓緊裝置的作用

❶ 帶式輸送機拉緊的作用有哪些拉緊裝置的結構有哪幾種

一、皮帶輸送機拉緊復裝置的作用（衡制）：
1、保證輸送帶緊貼在傳動滾筒上，使他的繞出端具有足夠的張力，使所需的牽引力得以傳遞，使滾筒與膠帶之間產生所需的摩擦力，防止輸送帶打滑（陽）。
2、限制輸送機膠帶各點的張力不低於一定值，以防止帶條在各支承托輥之間過分鬆弛下垂而引起散料和增加運動阻力，使輸送機能正常工作。（雙）
3、補償輸送機帶條由於受拉的塑性伸長和過渡工況下彈性伸長的變化（雁）。
4、為輸送帶重新街頭提供必要的行程。（運）
二、皮帶輸送機拉緊裝置的型式（輸）：
一般情況下拉緊裝置的型式有螺旋式、車式、垂直式、液壓拉緊和卷揚絞車等（機）。
為了使傳動滾筒能給予膠帶以足夠的拉力，保證輸送帶在傳動滾筒上不打滑，並且使輸送帶在相鄰兩托輥之間不過於下垂，就必須給輸送帶施加一個初張力，這個初張力是由輸送機的拉緊裝置將輸送帶拉緊而獲得的。在設計范圍內，初張力越大，皮帶與驅動滾筒的摩擦力越大（械）。

❷ 壓緊裝置作用

離合器需要在分離和結合之間進行切換，因此彈簧是必不可少的原件。

❸ 對重的對重的作用

一、電梯井道內對重相關知識及安裝方法介紹

1．對重的作用：電梯的對重是平衡轎廂自重和一部分載荷重量，藉以改善曳引性能，減小曳引機功率和節約能耗。

2．對重的構造：對重由對重架，對重塊，對重導靴，對重定位鐵，對重繩頭板(2∶1繞法中為對重反繩輪)，對重底部撞板等組成。

3．對重重量的確定：對重重量由以下計算公式確定

WD=Wq+KpQ公斤，式中WD—對重總重量，公斤；Wq—轎廂自重，公斤；Kp—平衡系數0.4～0.5；Q—轎廂額定載荷重量。

4．對重的安裝

(1)在對重導軌下方底坑上架設一個由方木構成的木台架，其高度為底坑地坪到對重架位於下端站並保持緩沖越程位置時的距離。

(2)先折卸對重架一側上下兩個導靴，在電梯第2～第3層樓間吊掛一起重量與對重總重量相適的手拉葫蘆。然後將對重架由第一層層站入口處用手拉葫蘆吊入井道地坑內木台架之上，裝上對重導靴，然後裝入對重塊。對重量調整到平衡要求後，再裝上對重定位鐵使對重塊固定位置，防止對重塊在電梯運行時發出撞擊聲。

(3)安裝對重用的支撐和吊具應待曳引繩與轎廂、對重固定好並懸掛在曳引輪上時才能折除。

(4)底坑內還要裝設對重安全柵欄(一般用扁鐵製作)，從轎廂或對重的最低點延伸到底坑地面以上2.5米的高度。

(5)對重安裝好後，使轎廂與對重之間的間隔距離不小於50mm。

二、電梯井道內對重安裝安全技術要求

(1)對重架放入底坑時不許碰撞導軌，以防導軌變形並發生危險。

(2)放置對重塊時，應該用手拉葫蘆吊裝。當由人力搬裝時應帶手套並由二人共同配合，防止對重塊墜落傷人。或因兩人動作配合不好而壓痛手指。

(3)支撐對重架的木台架也可代以用直徑較大的鋼管或大截面的木料，樹立起來加墊板的方式作支撐。但不能歪斜，並要注意做好保險措施。

(4)吊裝對重架所用吊索，手拉葫蘆，及起重索頭的選用要求與吊裝轎廂要求相同可參照執行。

❹ 履帶式底盤的張緊裝置作用是什麼

履帶式底盤的張緊裝置作用

利用彈簧或油壓等產生一個將皮帶綳緊的力，使得皮帶能以合適的壓力壓在工作皮帶輪上。 張緊輪張緊力不能過小，過小會讓皮帶與工作輪間摩擦力變小，最終導致皮帶打滑。

❺ 離合器的壓緊裝置是什麼

離合器的壓緊裝置是膜片彈簧。

❻ 電梯對重塊是做什麼用的

對重的作用是平衡轎廂的，既在轎廂和對重框之間有曳引繩連接，曳引繩由屋頂的曳引輪與曳引繩產生的摩擦力來帶動轎廂上下運動。對重的作用是平衡轎廂的重量，這 曳引輪只需要帶動轎廂與對重重量之差，即可使轎廂上下運動。

一般的材質為鑄鐵但每塊的重量不好控制（成本低），也有鑄鋼的。

電梯平衡系數的物理意義及其超差的危害
對於曳引式結構電梯，其對重不能太重，也不宜太輕，它應與乘人和載物的轎廂那側的重量相稱。即電梯的平衡系數按規定應在0.4－0.5之間，就是對重的重量要與轎廂的重量再 上0.4－0.5倍電梯的額定載重量相平衡。那麼平衡系數到底有什麼物理意義。
電梯平衡系數是度量電梯在運行中不平衡狀態量的一個參數，平衡系數影響到驅動電機的輸出轉矩，從而影響到電能的消耗。曳引式電梯使用對重的一個主要目的就是為了降低電梯驅動電機的功率。對於一台曳引式結構，額定載重量為一噸，速度為1.75m/s的8層8站電梯，可以使用功率為15kw的驅動電機，在對曳引鋼絲繩進行精確補償後，額定載重量為一噸，速度1.75m/s的17層17站電梯，同 也可以用功率為15kw的驅動電機。這就是 為 論是8層8站，還是17層17站，兩台電梯在運行中，其對重側與轎廂側質量不平衡狀態量是一 的，在曳引輪上形成的力距差沒有太大區別， 而同 可以使用功率為15kw的驅動電機。
電梯每一次運行中所消耗的電能就是該電梯的瞬時功率對於運行時間的積分再除以效率，即W＝（∫PΔt）/η。從功率的定義可知，電機輸出的瞬時功率P的大小取決於電機的輸出力距M與電機轉速η的乘積。每台電梯的運行速度曲線都是固定不變的，那麼電機的輸出力矩M就成了影響電梯輸出功率的唯一變數。從電梯結構可看出，電機輸出力矩直接受到電梯對重側質量與轎廂的不平衡狀態量的影響。如果曳引輪兩邊的不平衡量很大，當電梯運行方向與這種不平衡轉矩反向時，則電機要付出較大的力矩，當然就要消耗更大的電能。如運行方向與其一致時，則電機處於發電狀態，這一部分勢能又以電的熱效應損失了，消耗在放電電阻上。當電梯在對重側與轎廂側的質量平衡狀態下運行時，電機輸出力矩最小，其功率和所消耗的電能也都是最小的。
電梯曳引輪兩側，即對重側與轎廂側的力矩比值，尤其是在制動工況下的比值，是決定曳引繩與曳引輪是否打滑，或是電梯平穩運行的最重要參量。那麼，描述電梯對重側與轎廂側不平衡狀態量的平衡系數也是描述這個比值的基礎。平衡系數要求在0.4－0.5之間，如果超差就會帶來上述電梯故障現象，所以必須重新進行電梯平衡系數的測定和調整，其方法與有關故障中調整方法相同。

❼ 根據作用都有哪幾種夾緊裝置

滴定台夾子試管夾。還有取樣用的鋼瓶夾取樣難夾。

❽ 壓緊裝置有哪些組成部分

壓緊裝置的成部分：
主要有機架部分，過濾部分，壓緊部分，電氣控制部分，（自動拉板部分）。